【課題】インプットギヤをミッションケース内に安定的に支持し、ドライブギヤとの間で異音が発生したり、ギヤが摩耗したりするのを防止するとともに、組立てを容易とする。
【解決手段】電気駆動ユニット２７側のインプットシャフト２８に嵌合されているインプットギヤ３１の両端部に、軸方向を向く支持軸３０ａ，３０ｂを突設し、両支持軸３０ａ，３０ｂの外周面を、ミッションケース３の内部により回転自在に支持する。 （もっと読む）

【課題】それぞれクラッチと結合した２本の入力軸と、中間軸及び出力軸とを備えたデュアルクラッチ式変速機において、中間軸と出力軸との切り離しが可能なクラッチを設け、変速段の歯車列の一つを省略して変速機の軸方向の長さを短縮する。
【解決手段】デュアルクラッチ式変速機の一つの入力軸Ｓ２と出力軸Ｓ４との間に直結クラッチＣ３を設置し、かつ、中間軸Ｓ３と出力軸Ｓ４との間に、動力の伝達を断続する中間軸連結クラッチＣ４を設ける。中間軸連結クラッチＣ４を切断すると、入力軸Ｓ１から中間軸Ｓ３及び入力軸Ｓ２を経由して出力軸Ｓ４に至る変速段を構成することが可能となり、一つの歯車列を省略して変速機の長さを短縮できる。また、直結クラッチＣ３を介し入力軸から直接出力軸に動力が伝達されるときは、中間軸連結クラッチＣ４を切断して中間軸Ｓ３の回転を停止し、中間軸Ｓ３の空転に伴う潤滑油の過剰な撹拌を防ぐ。 （もっと読む）

【課題】動力の伝達効率や静粛性、車載性などに優れ、しかも無段変速の可能な変速機を提供する。
【解決手段】動力源１から動力が伝達される２本のドライブ軸１０，１１と、ドライブ軸から動力が伝達されるドリブン軸１３と、各ドライブ軸とドリブン軸との間に配置された伝動機構１４，１５，１６，１７，１８と、その伝動機構を介した動力の伝達を選択的に可能にする切換機構１９，２０，２１，２２とを有し、各ドライブ軸が同心円上に互いに相対回転可能に嵌合した状態で配置されるとともに、これらのドライブ軸とドリブン軸とが互いに平行な軸線上に配置され、第１駆動ユニット３がドライブ軸と同一の軸線上に配置され、第２駆動ユニット４がドリブン軸と同一の軸線上に配置され、これら第１駆動ユニットと第２駆動ユニットとがエネルギ形態を変化させた動力を授受可能に接続されている。 （もっと読む）

【課題】スペーサやスナップリング等の別部品を不要として、部品点数を削減し得、組み付け作業性の向上並びにコストダウンを図り得るドッグプレート取付構造を提供する。
【解決手段】ピン２７の外周に、トランスミッションケース２１端面とドッグプレート２２端面との間隙を規定するスペーサ部３４を突設し、ピン２７の一端側をトランスミッションケース２１の開孔３０に打ち込んで前記スペーサ部３４の一端面をトランスミッションケース２１端面に密着させると共に、ピン２７の他端側にドッグプレート２２の取付孔３２を嵌着して該ドッグプレート２２の端面を前記スペーサ部３４の他端面に密着させることにより、トランスミッションケース２１に対するドッグプレート２２の固定を行うよう構成する。 （もっと読む）

【課題】変速機の構成変更（段数の変更）を容易にできるようにする。
【解決手段】入力回転を受けて回転される入力軸１の回転をＮ段に変速してカウンタ軸２に伝達する入力側変速機ユニットＵＩと、第１遊星ギヤ列４０および第２遊星ギヤ列５０を有して構成され、カウンタ軸２の回転を変速して出力軸４に出力する出力側変速機ユニットＵＯとを備え、出力側変速機ユニットＵＯを構成する第１〜第４回転要素のうち、第１および第２サンギヤＳ１，Ｓ２が入力軸１と第１クラッチＫ１を介して係脱自在に連結され、第１キャリアＣ１が出力軸４に連結され、第２キャリアおよび第１リングギヤＲ１が入力軸１と第２クラッチＫ２を介して係脱自在に連結されるとともに第２ブレーキＢ２を介して固定保持可能であり、第２リングギヤＲ２が第１ブレーキＢ１を介して固定保持可能であるとともに前記上流側出力部材と連結されて構成される。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、使用頻度が高い変速段での段間比の順列の大きな逆転をなくす。
【解決手段】第１、第２の変速比を有する遊星歯車組１４に続く遊星歯車群１６の第１リングギヤ２２に対する歯数比が第１、第２サンギヤ２０、３０とで異ならせ、遊星歯車群１６の５個の回転メンバーを共通速度線図上で各歯数比に応じて並べて、一方から順番に第１メンバー、第２メンバー、第３メンバー、第４メンバー、第５メンバーとしたとき、第１メンバーは第１の変速比で入力軸１０から駆動可能、第２メンバーは出力軸１２と連結され、第３メンバーは第２の変速比で入力軸１０から駆動可能かつケース５２に固定可能であり、第４メンバーはケース５２に固定可能、第５メンバーは第２の変速比で入力軸１０から駆動可能、第４メンバーまたは第５メンバーのうちの一方を、第１の変速比で入力軸１０から駆動可能にした。 （もっと読む）

【課題】変速機構を容易な構造として小型化するとともに、変速時間の短縮を図ることを目的とする。
【解決手段】本発明は、インプット軸３と、インプット軸３に平行なカウンタ軸４と、インプット軸３及びカウンタ軸４上に配設され、互いに常時噛み合って異なる変速比となるように設定された複数の歯車対と、複数の歯車対のそれぞれ一方の歯車に設けられ、インプット軸３からカウンタ軸４へ回転を伝達して駆動する状態と、カウンタ軸４からインプット軸３へ回転を伝達して駆動する状態と、空転して回転を伝達しない状態とに切り替えることができるツーウェイクラッチ２０と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 変速段数の割りに軸方向サイズが小さく、湿式多板クラッチの数を削減してコンパクトな構成の平行軸式変速機を提供することである。
【解決手段】 入力軸の回転を中間軸に伝達する第１アイドル駆動経路と第２アイドル駆動経路を設ける。第１アイドル駆動経路は、入力軸側の回転を中間軸側にのみ伝達可能なワンウエイクラッチを含んでいる。第２アイドル駆動経路は、中間軸に回転可能に取り付けられたギヤを中間軸に連結する湿式多板クラッチを含んでいる。これにより、中間軸は第１アイドル駆動経路を介して第１の回転速度で回転され、クラッチを係合すると第２アイドル駆動経路を介して第１の回転速度よりも速い第２の回転速度で回転される。よって、湿式多板クラッチの数よりも一つ多い変速段数を提供可能である。 （もっと読む）

【課題】機械損失を生ずることなくバックラッシュによる歯車の騒音や振動を防止する。
【解決手段】駆動ギヤＧを入力軸２４に遊転配置するとともに、被駆動ギヤＧ’を出力軸２６に遊転配置する。即ち、変速中の変速段を構成する駆動ギヤＧおよび被駆動ギヤＧ’以外の駆動ギヤＧおよび被駆動ギヤＧ’を入力軸２４および出力軸２６に対して遊転状態とする。この結果、遊転ギヤに摩擦力を作用させることなくバックラッシュによるギヤ間の歯打ち音や振動の発生を防止できる。しかも、クラッチ機構７０によって駆動ギヤＧを入力軸２４に固定してから、同期装置Ｓによって被駆動ギヤＧ’を出力軸２６に固定するから、変速操作の際に発生する変速ショックを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】デュアルクラッチ式歯車変速装置の後側に設けた低高速切換機構の切換時にトルク遮断が生じて円滑な変速が妨げられるのを防止する。
【解決手段】歯車変速装置は、互いに平行に配置された第１及び第２入力軸１５，１６と副軸１７の間に設けられた歯車変速機構２０と、第１及び第２入力軸にそれぞれ駆動軸１１の回転を伝達する第１及び第２クラッチＣ１，Ｃ２を有するデュアルクラッチ１２と、第１入力軸と同軸的に設けた出力軸１９と副軸の間に設けた低高速切換機構３０と、第１入力軸と出力軸を離脱可能に連結する連結クラッチ３５を備えている。変速域の中間段では連結クラッチにより第１入力軸と出力軸を連結して動力を伝達し、それより低速域では低速段とした低高速切換機構と歯車変速機構を介して動力を伝達し、高速域では高速段とした低高速切換機構と歯車変速機構を介して動力を伝達する。 （もっと読む）

【課題】軸受とケーシングとの材料特性の差を吸収して、変速機の回転軸を安定して支持可能な軸受装置を採用した変速機を提供する。
【解決手段】トランスミッション１１は、回転軸としてのインプットシャフト１３およびメインシャフト１４と、インプットシャフト１３およびメインシャフト１４の間に配置され、インプットシャフト１３の回転を任意に選択された回転比に変換してメインシャフト１４に伝達する変速機構と、変速機構を収容し、回転軸を通過させる開口を有するケーシングと、ケーシング１２の開口に嵌め入れて固定される軸受保持部材２１，２２と、軸受保持部材２１，２２に保持されて、回転軸を回転自在に支持する軸受１７〜２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】回転軸のねじり剛性を向上させることで、駆動装置内で発生する振動の増大などの弊害を抑制した車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】カラー５４の両端と第１歯車５０および第２歯車５２との間の接触面には、互いに噛み合う係合歯５６、５８がそれぞれ設けられ、カラー５４と第１歯車５０および第２歯車５２とは相対回転不能に連結されていることで、出力軸２６が駆動させられた際に発生するねじりモーメントに対して、第１歯車５０および第２歯車５２を介してカラー５４の剛性が寄与するため、ねじり剛性が向上し、車両用駆動装置１０内で発生する振動などの弊害が抑制される。 （もっと読む）

【課題】 トランスミッションとトランスファの２つの潤滑必要部位に対する潤滑性能を確保しながら、部品点数の簡素化、コスト低減、重量の低減を達成することができる４輪駆動車の駆動装置を提供すること。
【解決手段】 動力源からの回転駆動力を変速するトランスミッションと、前記トランスミッションを経由した駆動力を左右前輪と左右後輪の少なくとも一方に伝達するトランスファと、を備えた４輪駆動車の駆動装置において、前記トランスミッションの第１クラッチCA及び第２クラッチCBと、前記トランスファのトランスファクラッチ６７とを、１つの駆動ユニットケース１内のクラッチ室７０に設定し、前記潤滑構造は、前記トランスミッションの第１クラッチCA及び第２クラッチCBを潤滑した潤滑油が、前記トランスファのトランスファクラッチ６７に直接かかった後、前記トランスファクラッチ６７が浸っている油溜まり７０ａに落下し、前記トランスファクラッチ６７の昇温を促進する手段とした。 （もっと読む）

【課題】回転部材の回転数を検出するための回転数検出手段や被検出部を備えた回転数検出装置の自動変速機への組み付け作業性を向上する。
【解決手段】入力軸Inputへの動力入力側からその反対側に向かって、第１のプラネタリギヤセットＧＳ１、２組のプラネタリギヤセットＧＳ３，ＧＳ４、及び第２の常時減速プラネタリギヤセットＧＳ２の順に配置する。第１及び第２のクラッチＣ１，Ｃ２、出力ギヤOutputを、入力軸方向に並んで近接配置するとともに、該第１のクラッチＣ１のクラッチハブ５２の一部を該第２のクラッチＣ２の外周側に位置付ける。クラッチハブ５２の外周側位置に配置される中間回転数検出センサ２１と、出力ギヤOutputの外周側位置に配置される出力回転数検出センサ２２と、を台座部２３によって一体化する。 （もっと読む）

フレーム、上流回転要素及び下流回転要素、上流回転要素及び下流回転要素の間の二つの異なる動力経路に属する二つの同軸遊星ギアセット、異なる伝達比を有し、一方では前記上流及び下流回転要素の一つと、他方では前記遊星ギアセットの対応するものとは別のものとの間に配置される、二つの噛合伝達器、各遊星ギアセットを、選択的に、ダイレクトローカルドライブにおいて、又は少なくとも一つの異なる変速比によって、動作させる選択結合手段、を含む多ギア比トランスミッションデバイスを提案する。
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【課題】複数の入力クラッチを介して動力が入力される変速機が備えられても、回転軸方向において小型化を図ることができるハイブリッド車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０と変速機１６の第１入力軸２８との間においてクラッチＣ１と直列にすなわちそのクラッチＣ１の下流側に動力合成分配装置１４を配置することによってエンジン１０からその電気トルコン装置２２すなわち動力合成分配装置１４への入力クラッチと変速機１６への入力クラッチとが共用されていることから、変速機１６の回転軸芯方向においてクラッチが省略されるので、その回転軸芯方向において変速機１６が小型となり、ハイブリッド車両の動力伝達装置が小型化される。 （もっと読む）

本発明は自動車のデュアルクラッチを含むトランスミッションに関し、デュアルクラッチを介してエンジンのトルクを変速機の２つの入力１次軸に伝達し、それぞれのクラッチにある摩擦ディスクが回転可能に１次軸に連結され、制御機構によって軸方向に動くことができる圧力板の間に１次軸が締め付けられ、制御機構のピストンが１次軸の軸方向ハウジングの中に嵌められる円筒形ガイド面によってガイドされるトランスミッションにおいて、ガイド面は１次軸のハウジングに近接してハウジングの内部またはハウジングに挿入された胴体内部に位置し、ハウジングの外側において変速機ケースにハウジング一端部が締結される。 （もっと読む）

【課題】
異なった伝動装置態様における出来るだけ多くの同じ部材が使用され得るように、伝動装置を形成すること。
【解決手段】
この発明は、自動車用の少なくとも一つの第一と第二伝動装置（８、１９）を形成する積み木式組立システムに関する。この二つの伝動装置（８、１９）がそれぞれに一つの駆動列（９）と一つのその駆動列と駆動連結できる従動列（１０）を有する。二部材の共通軸（１５）としての第一伝動装置（８）或いは二つの互いに共軸方向に延びている軸（２１、２２）としての第二伝動装置（１９）が形成されている駆動列（９）内の軸によって、そして共通軸（１５）と第一軸（２１）はこれらが所定部分部材（２８）の交換によって互いに替えられるように形成されるので、第一伝動装置（８）及び第二伝動装置（１９）が非常に高い同じ部材範囲により製造され得る。
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【課題】駆動時にギア部に軸方向の推力が発生するのを抑制することが可能な変速機構を備える車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）は、３速４速共通ピニオンギア５２は、３速４速共通ピニオンギア５２の外周面上に配置される３速歯車部５２ｄと、挿入穴の内面に設けられ、メインシャフト５０の外周面に係合するスプライン部５２ｈおよび５２ｉとを含み、３速４速共通ピニオンギア５２のスプライン部５２ｈの軸方向の幅は、３速４速共通ピニオンギア５２の３速歯車部５２ｄの軸方向の幅よりも小さく、かつ、３速４速共通ピニオンギア５２の３速歯車部５２ｄの軸方向の幅の中心線は、３速４速共通ピニオンギア５２のスプライン部５２ｈの軸方向の幅の中心線と、ギア部のスプライン部５２ｉの軸方向の幅の中心線との間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】少なくとも６段の自動変速機ＡＴにおいてギヤノイズの発生を抑えながら、そのコンパクト化を図る。
【解決手段】自動変速機ＡＴは、第１及び第２の常時減速プラネタリギヤセットＧＳ１，ＧＳ２と、互いに連結されて第１〜第４の４つの回転要素を有すると共に、その第１の回転要素ＰＣ４が出力部Outputに連結される２組のプラネタリギヤセットＧＳ３，ＧＳ４と、第１〜第３のクラッチＣ１〜Ｃ３と、第１及び第２のブレーキＢ１，Ｂ２と、を備える。プラネタリギヤセットＧＳ１〜ＧＳ４は、入力軸Inputへの動力入力側からその反対側に向かって、第１の常時減速プラネタリギヤセットＧＳ１、２組のプラネタリギヤセットＧＳ３，ＧＳ４、及び第２の常時減速プラネタリギヤセットＧＳ２の順に配置され、出力部Outputは、第１の常時減速プラネタリギヤセットＧＳ１とプラネタリギヤセットＧＳ４との中間位置に配置される。 （もっと読む）