【課題】出力部材の音振性能を向上できるともに、コントロールバルブボディと共通キャリアの大型化を抑制し、コスト低減を図った自動変速機を提供すること。
【解決手段】ラビニオ式遊星歯車PGUと５つの摩擦締結要素13R/C,234/C,12/B,4/B,R/Bを用い、５つの摩擦締結要素13R/C,234/C,12/B,4/B,R/Bのうち、二つの要素を同時に締結する締結組み合わせにより、前進４速及び後退１速を達成する。この自動変速機であって、出力ギアOUTを、オイルポンプハウジング３０の円筒部３０ａに直接支持する。出力ギアOUTの後方側に、５つの摩擦締結要素13R/C,234/C,12/B,4/B,R/Bをまとめて配置する。共通キャリアＣの両端部に設けられるフロントキャリアプレート２３とリアキャリアプレート２４に対し第１ハブ部材３１と第２ハブ部材３２を連結する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速以上を達成しながら、各変速段で生じるフリクション損失を抑制することができる自動変速機を提供すること。
【解決手段】シングルピニオンの遊星歯車PG2と、ダブルピニオンの遊星歯車PG1及び遊星歯車PG3を備え、出力軸OUTはリングギヤR3に常時連結し、キャリヤPC1を常時固定し、サンギヤS1とサンギヤS2を常時連結し、リングギヤR2とサンギヤS3を常時連結する。リングギヤR1と回転メンバM2を連結する第１クラッチC1、キャリヤPC3と回転メンバM1を連結する第２クラッチC2、キャリヤPC2とキャリヤPC3を連結する第３クラッチC3、入力軸INとキャリヤPC3を連結する第４クラッチC4、入力軸INとリングギヤR1を連結する第５クラッチC5、キャリヤPC1とキャリヤPC2を連結する第６クラッチC6、からなる６つの摩擦要素のうちの三つを同時締結して少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】エンジンブレーキを適切に発生させることができる有段式自動変速装置およびそれを備える自動二輪車を提供する。
【解決手段】有段式自動変速装置４４は、クランクジャーナル５８ｄ、出力軸３６、回転軸１２８、クラッチハウジング６６、遠心式クラッチ部８２、油圧式クラッチ部９６、ギア７０，１１８，１３４，１３８およびワンウェイクラッチ８０，１３６を含む。油圧式クラッチ部９６がクラッチハウジング６６に接続されかつ遠心式クラッチ部８２がクラッチハウジング６６から離れている場合には、ギア１３８の回転は、ギア１１８、油圧式クラッチ部９６、クラッチハウジング６６、ギア７０およびワンウェイクラッチ８０を介してクランクジャーナル５８ｄに伝達される。それにより、エンジンブレーキが発生する。 （もっと読む）

【課題】装置の前後方向の長さを増加させずに多段化し、低速段から高速段まで幅広いギア比を設定可能とすると共に、シフト時間を短縮し、シフトショックを軽減する。
【解決手段】第１軸１０に第１クラッチ１２〜第３クラッチ１６及びギア１１〜ギア１７、第２軸２０に第４クラッチ２４、第５クラッチ２６及びギア２１〜ギア２７、第３軸３０にギア３３〜ギア３７、第４軸４０に第６クラッチ４４、第７クラッチ４６及びギア４５〜ギア４９、第５軸５０に第８クラッチ５４、第９クラッチ５６及びギア５３〜ギア５９、第６軸６０に第１０クラッチ６２、第１１クラッチ６８及びギア６３、ギア６９を設け、前進１速〜前進２４速、後進１速〜後進８速の変速を行うとき、同時に切り換えるクラッチを１個又は２個となるように構成する。 （もっと読む）

【課題】入力部材に付与された動力を複数のクラッチの係合状態の切り替えにより変速比を複数段に変更して出力部材に伝達可能な変速装置において、入力部材と複数のクラッチのクラッチドラムをケースに対して安定に支持しつつ部品の点数削減を図る。
【解決手段】自動変速機３０では、第１クラッチとしてのクラッチＣ２のクラッチドラム５０が入力軸３４に固定され、第２クラッチとしてのクラッチＣ１のクラッチドラム４０がクラッチドラム５０にスプライン嵌合部６０を介して連結されると共にクラッチＣ２のキャンセルプレート５７と当接する部位としてのブラケット６０ｂを有しており、入力軸３４に取り付けられたスナップリング７０により軸方向に位置決めされる。そして、クラッチドラム５０および入力軸３４は、１個のラジアルベアリング６１と１個のスラストベアリング６２とによりトランスミッションケース１８に対して支持される。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時の電力消費を低減することが可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置は、シリーズ式走行モードとシリーズパラレル式走行モードとの間で走行モードを切り替え可能なハイブリッド車両に搭載される。ハイブリッド車両の制御装置は、エンジンと、制御手段とを備える。制御手段は、シリーズ式走行モードでエンジンを始動させる場合の要求電力と、シリーズパラレル式走行モードでエンジンを始動させる場合の要求電力とをそれぞれ算出する。そして、制御手段は、要求電力が低い走行モードでエンジンを始動させる。 （もっと読む）

【課題】ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久信頼性・コストの面で有利としながら、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】シングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1と第２の遊星歯車PG2と第３の遊星歯車PG3を備える。サンギヤS1とキャリヤPC3を選択的に連結する第１クラッチC1と、サンギヤS1の回転を係止可能な第１ブレーキB1と、サンギヤS2とキャリヤPC3を選択的に連結する第２クラッチC2と、キャリヤPC2と回転メンバM2を選択的に連結する第３クラッチC3と、キャリヤPC2とキャリヤPC3を選択的に連結する第４クラッチC4と、回転メンバM1の回転を係止可能な第２ブレーキB2と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】短時間で停止状態から車両の走行を開始させることができるハイブリッド車両を提供することにある。
【解決手段】内燃機関及び電気モータと、駆動輪と、複数の変速段及び入力軸を備え、入力軸と駆動輪とを係合させることが可能な変速機構及び、内燃機関の機関出力軸と入力軸とを係合させることが可能なクラッチを含み、入力軸が、電気モータのロータとも係合している変速機と、出力を変化可能な補機と、各部の動作を制御する制御手段と、を有し、制御手段は、停止状態から発進する場合に、クラッチを半係合状態とし、電気モータの回転数を低下させた後に、複数の変速段のいずれか１つを係合状態とし、その後、電気モータの駆動力を駆動輪に伝達させることで上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】変速ショックを低減させつつ、作業車両として必要な最高走行速度を確保することが容易な作業車両を提供する。
【解決手段】変速指令に基づいて複数段の走行変速切換を行う主変速装置と、変速指令に基づいて少なくとも高速と低速の走行変速切換を行う副変速装置とを備え、主変速装置と副変速装置とを、一方からの変速後の動力が他方側に入力されるように直列的に配置した作業車両において、主変速装置を最低速段から最高速段よりも一段低い変速段まで増速させる際の一段増速毎の各速度比と比較して最高速段よりも一段低い変速段から最高速段に増速させる際の速度比が大きくなるとともに、主変速装置を最低速段から最高速段に一気に増加させる際の速度比と比較して副変速装置を低速から高速に増速させる際の速度比が僅かに大きくなるように主変速装置及び副変速装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】 変速機ケース内の間隙を調整する。
【解決手段】 複数のプラネタリギヤセットを含む変速機構と、該変速機構を収納する変速機ケース５ａと、該変速機ケース５ａの一端の開口部を閉塞するエンドカバー５ｃとを備え、複数のプラネタリギヤセットのうち、最もエンドカバー側に配置されたプラネタリギヤセット６０は、変速機ケース５ａへのエンドカバー５ｃ取り付け前に、サンギヤ６１が変速機ケース５ａに、ピニオンキャリヤ６３がエンドカバー５ｃに組み付けられる自動変速機であって、サンギヤ６１の端面と、該端面に対向するピニオンキャリヤ６３内周部の端面との間にスラストワッシャ１１８が配設されると共に、該スラストワッシャ１１８が、変速機ケース内に軸方向寸法が所定範囲内の間隙が生じるように、異なる軸方向厚さを有するものから選択された間隙調整用の部材である。 （もっと読む）

【課題】多段自動変速機の変速比の段間差を小さくできる複合遊星歯車の強度を確保し、シンプルな構造で燃費を向上させる。
【解決手段】減速用遊星歯車と、複合遊星歯車と、クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３と、ブレーキＢ１、Ｂ２とからなる前進６速後進１速或いは前進８速後進２速の多段自動変速機の、複合遊星歯車を構成する各４個のシングルピニオンとダブルピニオン遊星歯車を保持する遊星キャリアＰの両サイド部材を各ピニオン遊星歯車の軸支軸で連結し、シングルピニオン遊星歯車と噛合うサンギアＳ１とダブルピニオン遊星歯車と噛合うサンギアＳ２の歯数を近づけ、遊星キャリアＰの両サイド部材の内径をサンギアＳ１の外径より小さくして軸支する。 （もっと読む）

【課題】変速段の増加に拘らずトランスミッションケースの軸方向の寸法増大を抑制すると共に、レイアウト及び係合要素選択の自由度の向上を図ることができる歯車式多段変速機を提供すること。
【解決手段】トランスミッションケース（ギアボックス１１）に対し回転可能に支持した入力軸２０及び出力軸３０と、入力軸２０と出力軸３０の間に介装したギア変速機構とを備え、ギア変速機構のトルク伝達経路を選択することにより複数の変速段を得る歯車式多段変速機１０において、入力軸２０と出力軸３０とを同軸上に配置すると共に、入力軸２０に設けた入力ギア２１〜２３と出力軸３０に設けた出力ギア３２とのギア径を異ならせた設定にする。また、同軸配置による入出力軸の外周位置に、複数のカウンタ軸４０,５０,６０を配置し、且つ断接する係合要素（１速クラッチ４３,２速クラッチ５３,３速クラッチ６３）とを設けた。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトに構成される自動変速機のクラッチユニットを提供する。
【解決手段】第３のクラッチＣ３と第４のクラッチＣ４とは、軸方向にオーバラップして構成され、内径側の第４のクラッチＣ４は、ピストン２９と、クラッチドラム２６との間にプレート部材３２を設けている。プレート部材３２は、クラッチドラム２６との間に間隙３２ａを有しており、この間隙３２ａを介してクラッチドラム２６の円筒部２６ｂの外に位置した第３のクラッチＣ３のキャンセル油室４１にオイルが供給される。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と、該入力軸１０上の第１、第２遊星歯車組１４、１６と、出力軸１２と、該出力軸１２上の第３遊星歯車組１８を備え、入力軸１０は第１キャリア２８と連結されるとともに第２リングギヤ３２と連結可能であり、第１サンギヤ２０は第３サンギヤ４０と第１歯車対６２を介して連結されるとともに静止部６６に固定可能であり、第１リングギヤ２２は第２サンギヤ３０と連結され、第２キャリア３８は第２歯車対７０を介して出力軸１２と連結可能であり、第２リングギヤ３２は減速歯車対７４を介して第３リングギヤ４２と連結可能であり、第３キャリア４８は出力軸１２と連結され、第２遊星歯車組１６を一体にするクラッチ６８を備えた。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションを大型化することなく、多段化することのできる多軸式トランスミッションを提供する。
【解決手段】入力軸６と、第１中間軸７と、第２中間軸９と、第１中間軸７と同軸上に設けられる第３中間軸８と、第２中間軸９と同軸上に設けられる後側出力軸１０と、前側出力軸１１と、入力軸６上に配され、この入力軸６からの動力を接断するＬクラッチ１４、Ｍクラッチ１５およびＲクラッチ１６と、第１中間軸７上に配され、入力軸６からの動力を接断するＨクラッチ２１および第１速用速度段クラッチ２２と、第２中間軸９上に配され、入力軸６からの動力を接断する第２速用変速段クラッチ３０および第３速用変速段クラッチ２９と、第２中間軸９上に配され、第２中間軸９の出力端に伝達された動力を後側出力軸１０および前側出力軸１１に伝達するインターアクスルディファレンシャル３４とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな多軸式トランスミッションを提供する。
【解決手段】入力軸３と、入力軸３の動力が伝達される第１中間軸４と、第１中間軸４の動力が伝達される第２中間軸５と、第２中間軸５の動力が伝達される第３中間軸６と、第１中間軸４と同軸上に配される第４中間軸７と、第３中間軸６と同軸上に配される後側出力軸８と、後側出力軸８の動力が伝達される前側出力軸９と、入力軸３からの動力を接断するＦＬクラッチ１３および後進用クラッチ１４と、第１中間軸４上に配され、入力軸３からの動力を接断するＦＨクラッチ１８および第１クラッチ１９と、第２中間軸５上に配され、入力軸３からの動力を接断する第２クラッチ２７および第３クラッチ２６と、第３中間軸６上に配され、入力軸３からの動力を接断する第４クラッチ３２と、第３中間軸６上の第４クラッチ３２と中壁１１を挟んで反対側に配されるインターアクスルディファレンシャル３５とを備える。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と出力軸１２と４組のシングルピニオン型の遊星歯車組１４、１６、１８、１９（減速歯車）とを有し、第２サンギヤ３０と第３サンギヤ４０は一体的に連結され、入力軸１０は第１キャリア２８と連結されるとともに第２リングギヤ３２と連結可能であり、出力軸１２は第２キャリア３８と連結されるとともに減速歯車１９を介して第３リングギヤ４２と連結可能であり、第１サンギヤ２０は第３キャリア４８と連結されるとともに静止部６４に固定可能であり、第１リングギヤ２２は第２リングギヤ３２と、第２サンギヤ３０および第３サンギヤ４０と、それぞれ連結可能とした。 （もっと読む）

【課題】前進１０速、後進１速を実現して、動力伝達性能を向上させ、燃費を向上させることができる車両用自動変速機のギヤトレインを提供する。
【解決手段】３つの回転要素でなるの第１遊星ギヤセットと、３つの回転要素と２つのブレーキでなる単純遊星ギヤセットの第２遊星ギヤセットと、４つの回転要素と１つのブレーキ、及び４つのクラッチでなるの第３遊星ギヤセットで構成されて、入力されたエンジンの回転動力は、３つの遊星ギヤセットと、４つのクラッチ及び３つのブレーキで組み合わせて変速段を実現して出力される。ブレーキとクラッチをそれぞれ分散配置することにより、油圧流路の形成が容易となり、重量分布の均一化が可能となり、自動変速機全体の重量バランスが向上することになる。 （もっと読む）

【課題】デュアルクラッチ式変速機を搭載した貨物用車両の発進の際に、通常状態では２速段によるスムースな発進を行わせ、登坂路等では迅速に１速段よる発進に切換える。
【解決手段】貨物用車両の発進時において、まず、デュアルクラッチ式変速機の２本の入力軸を１速段と２速段にシフトした状態に設定し、この状態で２速段の歯車列に連なる摩擦クラッチの接続量を増加して２速発進を行わせる。所定時間の経過後に、アクセル開度及び車速等を検出して駆動力の過不足を判定し、駆動力が不足していないときは２速段による発進を継続して車両の迅速な加速を行う。駆動力が不足と判定されたときは、１速段の歯車列に連なる摩擦クラッチを直ちに接続する。１速段の歯車列には予めシフトしてあるため、変速機は短時間でシフトダウンされた状態となり、登坂路であっても車両の後退等不測の事態が回避される。 （もっと読む）

【課題】トルク比を高め且つ容量係数を低く変化させることができ、車両の動力性能を十分に高めることができる可変容量型トルクコンバータを備えた車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】ポンプ翼車１４ｐと、タービン翼車１４ｔと、そのタービン翼車１４ｔとポンプ翼車１４ｐとの間に回転可能に配設されたステータ翼車１４ｓとを、有するトルクコンバータ１４と、ステータ翼車１４ｓを駆動させる電動モータＭを備えることから、電動モータＭを用いてステータ翼車１４ｓをポンプ翼車１４ｐの回転方向である正回転方向、およびポンプ翼車１４ｐの回転方向とは反対の負回転方向へ回転させることにより、従来に比較してトルク比ｔおよび容量係数Ｃの変化範囲が広範囲となるので、車両の燃費性能および動力性能を大幅に向上させることができる。 （もっと読む）