【課題】変速機のリバースシフト装置においてリバースアイドラギヤを摺動させるために必要な操作力を小さくする。
【解決手段】互いに平行な１対のシャフト１１，１２に設けた複数対のミッションギヤ１５ａ，１５ｂ及び１６ａ，１６ｂを、アウトプットシャフト１２に設けられてシンクロメッシュ機構２１，２２を有するスリーブ１９により切り換える。インプットシャフト１１にはリバースインプットギヤ２５を設け、スリーブの外周にはリバースアウトプットギヤ２６形成し、両シャフトと平行なリバースシャフト１３に軸線方向摺動可能に設けたリバースアイドラギヤ２７は両リバースギヤ２５，２６と噛合する噛合位置とこの両リバースギヤから離脱される離脱位置の間で往復動させる。リバースアイドラギヤは、離脱位置から噛合位置に移動する際に、リバースアウトプットギヤと先に噛合するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】変速機の駆動力の伝達効率を向上させる。
【解決手段】自動変速機ＴＭ１が、遊星歯車列３０，４０を有して構成され、入力軸１の回転を変速して出力側に駆動力を伝達可能であって、ピニオン３２および第２サンギヤ４６を係脱自在に連結するクラッチＫ１およびピニオン３２および第１サンギヤ４１を係脱自在に連結しクラッチＫ１に隣接するクラッチＫ２を有し、クラッチＫ１およびクラッチＫ２が同時に係合される変速段が存在せず、クラッチＫ１およびクラッチＫ２が同時に切り離し状態となる変速段が存在し、変速時において、クラッチＫ１およびクラッチＫ２のうち一方が係合されつつ他方が切り離される状態がないように構成され、クラッチＫ１によるピニオン３２および第２サンギヤ４６の連結及びその解除もしくはクラッチＫ２によるピニオン３２および第１サンギヤ４１の連結及びその解除を行わせる同期噛合連結機構５０を有して構成される。 （もっと読む）

【課題】前進６段以上の多段変速機について変速段数に応じた好適な構成の車両用変速機を提供する。
【解決手段】変速機ＴＭ１は、入出力軸の間の動力伝達経路に七列の歯車列１〜６，Ｒが並列に設けられ、各二列の歯車列のうち入力軸IＳ側に一体回転自在に支持された一組の歯車を係脱させる３個の共用クラッチＣ_R4，Ｃ₁₅，Ｃ₂₆及び出力軸ＯＳに各々回転自在に支持された上記一組の歯車のいずれかを選択的に結合させる３個の選択機構Ｓ_R4，Ｓ₁₅，Ｓ₂₆，Ｓ₃₇と、専用クラッチＣ₄とにより動力伝達経路を選択して変速する。選択機構および共用クラッチが設けられた各組の歯車列の組み合わせは、一方の歯車列の速度段と他方の歯車列の速度段が、選択機構及び共用クラッチの個数よりも１段多い４段離れて組み合わされる。 （もっと読む）

【課題】飛び段変速の可能範囲を拡大するとともに、飛び段変速の応答性を向上させた車両用変速機を提供する。
【解決手段】変速機ＴＭ１は、入出力軸の間の動力伝達経路に八列の歯車列１〜７，Ｒが並列に設けられ、各二列の歯車列のうち入力軸IＳ側に一体回転自在に支持された一組の歯車を係脱させる４個の共用クラッチ（第１〜第４クラッチＣ₁₅，Ｃ₂₆，Ｃ₃₇，Ｃ_R4）と、出力軸ＯＳに各々回転自在に支持された一組の歯車のいずれかを選択的に結合させる４個の選択機構（第１〜第４選択機構Ｓ₁₅，Ｓ₂₆，Ｓ₃₇，Ｓ_R4）とにより動力伝達経路を選択して変速する。選択機構および共用クラッチが設けられた各組の歯車列の組み合わせは、一方の歯車列の速度段と他方の歯車列の速度段が、選択機構及び共用クラッチの個数と同一数である４段離れて組み合わされる。 （もっと読む）

【課題】それぞれクラッチと結合した２本の入力軸と、中間軸とを備えたデュアルクラッチ式変速機において、車両の高速走行時等における中間軸の空転を防止して、変速機内の潤滑油の過剰な撹拌、騒音の増大を回避する。
【解決手段】デュアルクラッチ式変速機の一つの入力軸Ｓ２と出力軸Ｓ４との間に直結クラッチＣ３を設置し、さらに、中間軸Ｓ３と出力軸Ｓ４との間に、動力の伝達を断続する中間軸連結クラッチＣ４を設ける。直結クラッチＣ３を介し、入力軸Ｓ２から直接出力軸Ｓ４に動力が伝達されるときは、中間軸連結クラッチＣ４を切断して中間軸Ｓ３の回転を停止し、中間軸Ｓ３の空転に伴う潤滑油の過剰な撹拌を防ぐ。また、中間軸連結クラッチＣ４を切断し、２本の入力軸と中間軸Ｓ３との間の歯車列を利用して変速段を構成することにより、一つの歯車列を省略して変速機の長さを短縮できる。 （もっと読む）

【課題】動力の伝達効率や静粛性、車載性などに優れ、しかも無段変速の可能な変速機を提供する。
【解決手段】動力源１から動力が伝達される２本のドライブ軸１０，１１と、ドライブ軸から動力が伝達されるドリブン軸１３と、各ドライブ軸とドリブン軸との間に配置された伝動機構１４，１５，１６，１７，１８と、その伝動機構を介した動力の伝達を選択的に可能にする切換機構１９，２０，２１，２２とを有し、各ドライブ軸が同心円上に互いに相対回転可能に嵌合した状態で配置されるとともに、これらのドライブ軸とドリブン軸とが互いに平行な軸線上に配置され、第１駆動ユニット３がドライブ軸と同一の軸線上に配置され、第２駆動ユニット４がドリブン軸と同一の軸線上に配置され、これら第１駆動ユニットと第２駆動ユニットとがエネルギ形態を変化させた動力を授受可能に接続されている。 （もっと読む）

【課題】動力の伝達効率や静粛性、車載性などに優れた変速機を提供する。
【解決手段】動力源１から選択的に動力が伝達される複数の回転軸２５，２８と出力部材２とが相互に平行に配置されるとともに、それらの回転軸の一端側に、その回転軸に連結された出力要素と反力要素と入力要素とを有する差動機構１９，２０が配置され、それらの差動機構における反力要素に連結されかつ相互に流体を授受するように連通された流体圧ポンプモータ２１，２２が前記各回転軸の端部側に配置され、各差動機構と流体圧ポンプモータとの間に、動力源から各入力要素に動力を伝達する入力用伝動機構３が配置され、さらに前記各回転軸と前記出力部材との間に配置された複数の伝動機構２６，２７，２９，３０と、その伝動機構を介した各回転軸と出力部材との間の動力の伝達を選択的に可能にする切換機構３１，３２とを有している。 （もっと読む）

【課題】入力軸と出力軸との回転方向が同一であって、車両のラックとピニオンとからなる操舵機構を共用化でき、かつ異常発生時には入力軸と出力軸との回転方向が同一で入力軸と出力軸との回転数の比率が１：１となるようにする。
【解決手段】ステアリングホィールに連結された入力軸４と、該入力軸４と同一方向へ回転しかつ操舵車輪に連結された出力軸５と、モータの出力軸が連結され前記入力軸４の回転数に対する前記出力軸５の回転数の比率を変えるアシスト軸６とを備えた歯車機構２を設け、前記出力軸５と前記アシスト軸６とを連結して一体回転させるための連結機構３を設け、異常発生時には、前記連結機構３により出力軸５とアシスト軸６とを連結し、前記入力軸４と前記出力軸５との回転が、回転方向同一かつ回転数比率１：１となるようにした。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置に用いられる複数の係合機構の構成および配置を改良することにより、装置の小型化を図ることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】係合・解放状態を選択的に設定可能な複数の係合機構１０２，１０３と、それら複数の係合装置１０２，１０３の係合・解放状態をそれぞれ制御することにより入力軸１１の回転状態に対する出力軸２５の回転状態を選択的に設定する回転伝動機構１０１とを備えた動力伝達装置８において、前記複数の係合機構１０２，１０３が、いずれも前記回転伝動機構１０１の径方向に配置されている。 （もっと読む）

複数の供給源からの機械的動力を受け取り、少なくとも１つの第１および第２電気機械を含み、出力シャフトに動力を供給する伝達装置を使用する動力伝達方法であって、装置の第１入力点から第１電気機械を結合解除し、次いで第１電気機械を装置の第２入力点に結合する方法において、第１電気機械の結合解除中に、装置から供給される動力（Ｐ４）が直線のままになるよう、供給源の第２電気機械（６）から伝達される動力（Ｐ６）を変化させることにより、第１電気機械を結合解除する前にこの第１電気機械から伝達される動力（Ｐ７）を補償する方法。
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【課題】ハイブリッド駆動装置において、簡単な機構によって低速、高速のギヤの切替えを行う。
【解決手段】ハイブリッド車両の動力出力機構２０に接続された動力伝達系４８において、動力伝達軸５０に接続されたハブ６２と、ハブ６２の両側で、動力伝達軸５０と同軸上に回転自在に配設された第１ドライブギヤ５４と、第２ドライブギヤ５６と、ハブ６２と各ドライブギヤとの係合を行うハブスリーブ６４とを有し、ハブスリーブ６４をスライドさせて車軸８０との動力伝達経路を第１ドライブギヤ側と第２ドライブギヤ側とに切り替える。 （もっと読む）

【課題】出力軸に正回転と逆回転とを切換えて伝達する正逆回転切換装置の小型コンパクト化および軽量化を図ることである。
【解決手段】一方向に回転駆動される入力軸２にサンギヤ１１を固定し、そのサンギヤ１１とリングギヤ１２との間に第１ピニオン１３と第２ピニオン１４とを組込み、その第１ピニオン１３および第２ピニオン１４を回転自在に支持するキャリア１５を出力軸３に一体化する。クラッチ２０によってリングギヤ１２とキャリア１５を結合して出力軸３を入力軸２と同方向に回転させ、また、上記クラッチ２０でリングギヤ１２とハウジング１を結合して、出力軸３を入力軸２と逆方向に回転させる。その回転方向を切換えるクラッチ２０に噛合いクラッチを使用して正逆回転切換装置の小型コンパクト化および軽量化を図る。 （もっと読む）

【課題】同期装置の潤滑を良好に行うことのできる変速機を提供する。
【解決手段】回転軸２と、回転軸２に一体回転可能に設置されたシンクロハブ３を含む同期装置Ｓと、この同期装置Ｓによって回転軸２に同期しながら係合するシンクロハブ３に隣接配置された変速ギヤ７ａ，７ｂと、この変速ギヤ７ａ，７ｂの回転軸２に対する相対回能を円滑にすると共に変速ギヤを回転軸２に支承する一端が前記シンクロハブ３に隣接して配置された円滑機構と、円滑機構および同期装置Ｓを潤滑する潤滑油供給手段は、回転軸２の軸中心に形成された潤滑油流路２ａと、潤滑油流路２ａに穿設された吐出口としての第１貫通孔２ｂと、第１貫通孔２ｂに連通する円筒部材８に穿設された第２貫通孔８ａと、回転軸２と円筒部材８との間に形成された第１貫通孔２ｂに接続される第１潤滑溝２ｄと、シンクロハブ３に形成された第１潤滑溝２ｄに連通する第２潤滑溝３ａとを備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】
公知の後輪駆動自転車や、将来商品化が考えられる前輪駆動車、2輪駆動車に対応した保守性の高い変速装置の提供。
【解決手段】
密閉されたケースの中にペダル軸と中間軸と出力軸を設け、ペダル軸と中間軸に歯数の異なる複数の歯車の組み合わせを構成し、出力軸は1個の歯車で連結し、ペダル軸上にボールと筒体で構成するクラッチを設け、ペダル軸を駆動側、出力軸を従動側として動力を伝え運転者の操作によりクラッチをシフトし歯車の組み合わせの中から変速比を選択し出力する。 （もっと読む）

本発明は、入力軸と、入力軸に同軸に配置された出力軸と、割り当てられた切換クラッチを介して選択的に切換可能な複数のギアと、を備えた自働車の自動切換変速機に関する。入力軸は、結合および解除可能なエンジンクラッチを介して、駆動エンジンに連結されている。制御可能な追加の摩擦クラッチが、少なくとも一つの切換クラッチに選択的に架け渡すためのパワーシフトクラッチとして、設けられる。本発明の目的は、その実行に関して、存在する切換変速機を改良するために、上述した種類の切換変速機を改良することにある。本発明によれば、パワーシフトクラッチ（Ｋ’）は、駆動エンジン（Ｍ）と出力軸（Ｗ２乃至Ｗ５）との間で、直接作用する。この目的のため、パワーシフトクラッチ（Ｋ’）は、切換変速機（１，１’）の入力軸側で、エンジンクラッチ（Ｋ）に同軸に配置される。パワーシフトクラッチ（Ｋ’）と出力軸（Ｗ２乃至Ｗ５）との間に軸方向にある複数のギア軸（Ｗ１またはＷ１,Ｗ２,Ｗ４）は、中空軸として形成される。出力軸（Ｗ２またはＷ５）が、ギア軸（Ｗ１またはＷ１,Ｗ２,Ｗ４）内部でパワーシフトクラッチ（Ｋ’）の変速機側の部分まで延在する。
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【課題】動力伝達が中断されず、かつ、簡易で取付空間を縮小したオートマチックトランスミッションを提供すること。
【解決手段】入力軸と、出力軸と、選択的に切り換えられる複数のギヤ段とを備えて成り、前記入力軸が係脱自在な第１のクラッチＫによって駆動源と接続可能なオートマチックトランスミッションにおいて、操作可能な摩擦クラッチである第２のクラッチＫ５をパワーシフトクラッチとして設け、該第２のクラッチＫ５を介して前記入力軸Ｗ１と前記出力軸Ｗ３を接続した。
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本発明は、工作機械変速機（１）、特にはスピンドル変速機、に関している。そこでは、トルクが、変速機の出力軸（３）から直接にスピンドル（６）に伝達される。また、それは、出力軸（３）またはエンジンとスピンドル（６）との間の、冷却流体、エマルジョン、オイル、空気などの伝達装置として、回転伝達貫通案内部を備えている。当該回転伝達貫通案内部（１４）は、スピンドル（６）内に一体化されている。
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【課題】 リバースアイドルギヤでワンウエイクラッチを管理することにより、ワンウエイクラッチの作動を後退段で免除してワンウエイクラッチへの負担を軽減できる手動変速機の坂道発進補助装置の提供を図る。
【解決手段】 出力軸側から入力される逆回転に対してギヤトレーン１をロックするワンウエイクラッチ３０のクラッチ断続をリバースアイドルギヤ２１に連動させて行うことにより、前進段でリバースアイドルギヤ２１をワンウエイクラッチ３０に接続状態とし、後退段でリバースアイドルギヤ２１をワンウエイクラッチ３０から切離することにより、後退段ではワンウエイクラッチ３０の作動を免除できるため、ワンウエイクラッチ３０の負担を軽減して耐久性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】小型化、低コスト化、故障の発生率の低下及び安定した駆動力の伝達を可能とする駆動伝達装置及び斯かる駆動伝達装置を備えた画像形成装置を提供する。
【解決手段】駆動ギア１０９ａにて駆動されると共に駆動ギア１０９ａの正逆回転により第１のポジションと第２のポジションに移動可能な揺動ギア１１０と、揺動ギア１１０の第１のポジションにおいて揺動ギア１１０と連繋が外れ、第２のポジションにおいて揺動ギア１１０と連繋される第１のギア列１１１Ｂと、第１のギア列１１１Ｂを介して伝達される駆動源の動力により作動させられる第１の被駆動部１０１と、を備え、第１の被駆動部１０１を駆動中は、被駆動部１０１を駆動する第１のギア列１１１Ｂと揺動ギア１１０の連繋が外れる方向に揺動ギア１１０が移動できないように、揺動ギア保持部材１１８を規制する規制手段１１８ｂ、１２０を設ける。 （もっと読む）

本発明は、クラッチシャフト（３）が二つのクラッチ（８）によって二つの入力シャフト（１、２）の一方又は他方を選択的に駆動するギヤボックスに関する。連続的な比を画定するピニオントルクは、ギヤボックスの使用の際に伝達比が順次互いを引き継ぐとき、動力が一方のクラッチ（８）及び他方のクラッチによって交互に伝達されるように構成されている。入力シャフト（１、２）は、非同軸的であり、同じ出力ピニオン（Ｓ２３４、Ｓ５６Ｒ）と噛合する入力ピニオン（Ｅ３、Ｅ４、Ｅ５、Ｅ６）を担持する。改良された実施態様では、入力シャフトの一方（１）が中間シャフト（１５）を駆動し、この中間シャフトが一方で、前記入力シャフトによって担持され、このときは自由に回転する動き伝達ピニオンとして作動する入力ピニオン（Ｅ４、Ｅ６）を介して同じ出力ピニオン（Ｓ２３４、Ｓ５６Ｒ）を同様に駆動する。本発明は、コンパクトな装置及びピニオン数の最小化を提供する。
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