【課題】小型化及び構成部品の共用化が可能で、製造コストの低減及び燃費の向上を図ることができる動力伝達装置及びハイブリッド駆動装置の提供。
【解決手段】中空状のロータ（１ａ）を有するモータ（１）と、ロータ（１ａ）の内径側に配置され、該ロータ（１ａ）の軸方向の両側それぞれに延びる第１軸（２ｂ又は２ａ）と第２軸（２ａ又は２ｂ）を有し、第１軸（２ｂ又は２ａ）に入力された駆動力を減速又は増速して第２軸（２ａ又は２ｂ）から出力する変速機（２）と、ロータ（１ａ）及び変速機（２）の軸方向の両外側それぞれに配置され、ロータ（１ａ）と第１軸（２ｂ又は２ａ）又は第２軸（２ａ又は２ｂ）との間で動力を断接する一対の動力断接機構（４１，４４）とを備えた動力伝達装置（１００）である。モータ（１）のロータ（１ａ）内径側に変速機（２）を設置したことで、装置の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】変速の際に、同期噛合装置にかかる負荷を小さくする。
【解決手段】同期噛合クラッチ３８（入力側同期噛合装置）と同期噛合クラッチ４０（出力側同期噛合装置）とを共に係合状態とすることによりギヤ段を構成する変速機１６において、変速の際には、同期噛合クラッチ４０が先に係合されてイナーシャ２（ギヤ対３０，３２、及びアイドラギヤ５６，５８）がイナーシャ３（出力軸２０、ドライブピニオンギヤ２２など）と同期させられると共に、イナーシャ２がイナーシャ３と同期した後に、同期噛合クラッチ３８が係合されてイナーシャ１（電動機１２及び入力軸１８）がそのイナーシャ２及びイナーシャ３と同期させられるので、イナーシャ２分とイナーシャ１分とでインプット系イナーシャを２つに分けて同期させることになり、同期噛合クラッチ４０にかかる負荷を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】電動機３及びエンジン２を備えるハイブリッド車両において、バッテリ７が低温時又は高温時であっても、変速時のドライバビリティの低下を防止する。
【解決手段】ハイブリッド車両は、電動機３及び／又はエンジン２から動力伝達装置１を介して駆動輪４への動力伝達、及び電動機３とエンジン２との間の動力伝達を断続可能とするＥＣＵ８と、バッテリ７の温度を検知する温度検知部１１と、バッテリ７のＳＯＣを検知するＳＯＣ検出部１２とを有する。ＥＣＵ８は、温度検知部により検知された温度が第１の所定温度未満のとき又は第１の所定温度より高い第２の所定温度以上のときには、ＳＯＣ検出部による検知結果に基づいて、バッテリ７のＳＯＣを中間域となるように制御する。 （もっと読む）

【課題】低温時であっても、変速応答性の低下を抑制してドライバビリティの低下を防止することができるハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】車両は、電動機３及び／又はエンジン２から変速機を介して駆動輪４への動力伝達及び電動機３とエンジン２との間の動力伝達を断続可能とするＥＣＵ８と、バッテリ７の温度を検知する温度検知部とを有する。変速機は、電動機３及び／又はエンジン２から駆動輪４へ動力を伝達可能な、変速比の異なる複数の変速段を備える第１の変速群（奇数段２４ａ，２４ｂ）と、エンジン２から駆動輪４へ動力を伝達可能な第２の変速群（偶数段２５ａ，２５ｂ）とを有する。ＥＣＵ８は、バッテリ７が低温状態のとき、エンジン２から第２の変速群を介して駆動輪４へ動力を伝達可能なとして、バッテリ７の充放電を制御することでバッテリ７を加温する。 （もっと読む）

本発明は車両用動力伝達ユニット組立体に関する。動力伝達ユニットは、ハウジング、ハウジング内に配置される内部可変速差動装置、差動装置に回転可能に結合される第１の前側軸、差動装置に回転可能に結合される第２の前側軸、第１の前側軸及び第２の前側軸の少なくとも１つに相互結合される入力軸、及び第１の前側軸及び第２の前側軸の少なくとも１つを少なくとも１つのモード選択歯車セットに係合するための少なくとも１つの移動機構を含む。モード選択歯車セットの係合は入力軸を経由してトルクを伝達し、内部可変速差動装置を有する動力伝達最終駆動ユニット組立体に相互結合される第２の歯車セットと選択的に係合するようになっている。 （もっと読む）

【課題】 安価で、組立て易く、運転状況等に依存せずに保持器を確実に分割状態にしてフレッティング防止を図ることができる転がり軸受を提供する
【解決手段】 転がり軸受は、複数の転動体収納用ポケット４を備えた複数の円弧状部材５をリング状に連結してなる保持器３を用いる。保持器３は、隣合う一対の円弧状部材５の互いに対向する円周方向の端部同士を、円弧状部材５とは別部材からなる連結部材６により、互いに円周方向に相対変位可能かつ径方向に分離不可能に連結する。 （もっと読む）

本発明は，内燃機関（１）及び無段変速機（４）を備えて内燃機関走行を可能とすると共に，少なくとも１つの電気機械（６）を備えて電気走行を可能とした車両用のドライブトレインにおいて，電気機械（６）を，無段変速機（４）から分離された状態での電気走行を可能とするように被動部に結合可能としたものである。 （もっと読む）

【課題】簡単に出力の切り替えができる車両用複数出力駆動ユニットを提供することを課題とする。
【解決手段】モータ（駆動源）７によって回転駆動される太陽歯車２３，内歯歯車２１，遊星歯車２７，２９，遊星キャリア２５，からなる遊星歯車機構と、遊星キャリア２５に設けられた外歯（第１突起）２５ｄと、内歯歯車２１に設けられた外歯（第２突起）２１ｄと、外歯（第１突起）２５ｄに係脱可能で、係合時遊星キャリア２５の回転を禁止する第１ストッパ部５１ａと、外歯（第２突起）２１ｄに係脱可能で、係合時内歯歯車２１の回転を禁止する第２ストッパ部５１ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】軸長の長さを抑えたハイブリッド車両用自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機１は、変速比順位で奇数番目の各ギヤ列Ｇ３，Ｇ５の駆動ギヤＧ３ａ，Ｇ５ａを軸支する第１駆動ギヤ軸５１と、変速比順位で偶数番目の各ギヤ列Ｇ２，Ｇ４の駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ４ａを軸支する第２駆動ギヤ軸５２と、入力軸４の回転を第１駆動ギヤ軸５１に解除自在に伝達する第１クラッチＣ１と、入力軸４の回転を第２駆動ギヤ軸５２に解除自在に伝達する第２クラッチＣ２と、第１と第２の２つの電動機３１，３２とを備える。第１クラッチＣ１の径方向外方に第１電動機３１が配置され、第２クラッチＣ２の径方向外方に第２電動機３２が配置される。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できるようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】第１連結体Ｃａ−Ｒｂが入力軸２に連結され、第８要素Ｃｃが出力部材３に連結される。第４要素Ｃｂと第７要素Ｓｃ、第６要素Ｓｂと第７要素Ｓｃ、第１要素Ｓａと第４要素Ｃｂを夫々解除自在に連結する第１〜第３係合機構Ｃ１〜Ｃ３と、第２連結体Ｒａ−Ｒｃ、第６要素Ｓｂ、第１要素Ｓａを夫々解除自在に変速機ケースに固定する第４〜第６係合機構Ｂ１〜Ｂ３とが備えられている。第１プラネタリギヤ機構４及び第３プラネタリギヤ機構６は、シングルピニオン型で構成される。第２プラネタリギヤ機構５はダブルピニオン型で構成される。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できるようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】第２要素Ｃａが入力軸２に連結され、第２連結体Ｃｂ−Ｒｃが出力部材３に連結される。第２要素Ｃａと第６要素Ｒｂ、第１連結体Ｓａ−Ｓｂと第７要素Ｃｃ、第３要素Ｒａと第９要素Ｓｃを夫々解除自在に連結する第１〜第３係合機構Ｃ１〜Ｃ３と、第６要素Ｒｂ、第７要素Ｃｃ、第９要素Ｓｃを夫々解除自在に変速機ケース１に固定する第４〜第６係合機構Ｂ１〜Ｂ３とが備えられている。第１プラネタリギヤ機構４及び第２プラネタリギヤ機構５はシングルピニオン型で夫々構成される。第３プラネタリギヤ機構６はダブルピニオン型で構成される。 （もっと読む）

貨物自動車１は、変速機モジュール５を経由して切り替え可能なギヤの設定を有する自動変速機９の入力軸７に接続される燃焼機関３を有する。変速機９の出力軸１１は差動装置１３を経由して貨物自動車の車輪１５に接続される。変速機モジュール５は、互いに接続され得る２つのクラッチ部品１７Ａおよび１７Ｂを含むクラッチ１７を有する。変速機モジュール５はさらに、入力２１および出力２３を含む部分モジュール１９を有する。部分モジュール１９は、３つの回転部材２７、２９、３１を持つバイパス変速機２５を有し、このうちの第３回転部材３１はブレーキ３３を介してしっかりした物３５に接続され得る。この変速機モジュールを用いて、クラッチおよびブレーキを操作することにより、トルク伝達の中断無しに１対１のギヤ比とバイパス変速機のギヤ比との間を切り替えることが可能である。
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【課題】ハイブリッド車両用自動変速機の、運転者の操作に対する追従性を向上させ、燃費を向上させる。
【解決手段】自動変速機１は、駆動ギヤＧ３ａ，Ｇ５ａを軸支する第１駆動ギヤ軸４と入力軸２とを連結自在な第１クラッチＣ１と、駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ４ａを軸支する第２駆動ギヤ軸５と入力軸２とを連結自在な第２クラッチＣ２と、駆動ギヤＧ３ａ，Ｇ５ａを第１駆動ギヤ軸４に連結自在な第１噛合機構ＳＭ１と、駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ４ａを第２駆動ギヤ軸５に連結自在な第２噛合機構ＳＭ２と、プラネタリギヤ機構ＰＧの第３要素Ｒａを変速機ケース７に固定自在なブレーキＢ１と、電動機ＭＧを第１要素Ｓａに連結する状態または電動機ＭＧを第３要素Ｒａに連結する状態に切換自在な切換機構８とを備える。第１要素Ｓａと第１駆動ギヤ軸４とが連結され、第２要素Ｃａと駆動ギヤＧ３ａとが連結されている。 （もっと読む）

【課題】 小型、構造簡単、低フリクションで安価な噛み合い式クラッチを採用してトランスミッションの軸方向寸法の小型化、構造簡単化、低コスト化、低フリクション化を図りながら、各変速段のスムーズな確立を可能にする。
【解決手段】 出力軸１４に相対回転自在に支持した複数のドリブンギヤ２５〜２８を噛み合い式クラッチ２９，３０で該出力軸１４に選択的に結合すると所望の変速段が確立する。このとき、第１、第２遊星歯車機構４１，４２よりなるシンクロ装置Ｓが、ドリブンギヤ２５〜２８の回転に連動する二つのドライブギヤ２２，２３の回転を、第１、第２ブレーキＢ１，Ｂ２の選択的係合で制御することで、ドリブンギヤ２５〜２８の回転を出力軸１４の回転に同期させるので、シンクロ機能を持たない代わりに小型で安価な噛み合い式クラッチ２９，３０を使用してトランスミッションＴの軸方向寸法を小型化しながら、ドリブンギヤ２５〜２８をスムーズに出力軸１４に結合することができる。 （もっと読む）

【課題】軸線方向の寸法の増大を抑制できるＦＦ車両への搭載に適した車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置１Ａは、第１中間軸５を収めるケース１２を有しており、ケース１２はケース本体１３及びトランスアクスルハウジング１４を含んでいる。ケース本体１３には、合わせ面１３ａの位置よりも内部側に膨らみ、かつその合わせ面１３ａと同一面上に位置する取り付け面４５ａが設けられた隆起部４５が形成されている。第１中間軸５を支持する支持部材３８が隆起部４５の取り付け面４５ａに取り付けられた状態でケース１２に収められている。 （もっと読む）

【課題】エンジントルクとモータトルクの合成トルクを駆動軸に伝達可能であり、状況に応じてモータの回転を停止可能な動力出力装置を提供する。
【解決手段】エンジン６と、モータ７とを備え、エンジン６に接続される２つの変速軸を備えた変速機２０と、を備えた動力出力装置１、１Ａであって、第１〜第３要素を互いに差動回転できるように構成された動力合成機構３０を備え、第１要素は２つの変速軸のうちいずれか一方に接続され、第２要素は駆動軸９，９に接続され、第３要素はモータ７に接続されるとともに第３要素をロック可能なロック機構に接続され、第２要素は第１要素から伝達される動力と第３要素から伝達される動力を合成して駆動軸９，９に伝達し、２つの変速軸のうち他方の変速軸は動力合成機構３０を介さずに動力を駆動軸９，９に伝達する。 （もっと読む）

【課題】小型軽量化を図ると共に、内燃機関と電動機との何れの動力を用いても補機を作動させることができ、コストを抑えて且つ内燃機関や電動機の動力を有効に利用することができるハイブリッド車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１変速手段５の第１入力軸４に第１油圧クラッチ１２を介して第１入力側伝達軸１０を接続する。第１入力側伝達軸１０に接続された第２入力側伝達軸１４を第２入力クラッチ１３を介して第２変速手段７の第２入力軸６に接続する。内燃機関２からの回転を第１回転要素Ｒｆに入力し、第２回転要素Ｃｆに第１入力側伝達軸１０を連結し、電動機３からの回転を第３回転要素Ｓｆに入力する動力合成機構１１を設ける。変速機ケースと第１回転要素Ｒｆとを締結状態とするワンウェイクラッチ３７を設ける。副軸８の中間伝達ギヤ１６を介して第１入力側伝達軸１０に接続された補機１８，１９を設ける。 （もっと読む）

【課題】変速機の軸長を増加せずにギヤ列の数よりも多い段数の変速を行えるようにする。
【解決手段】変速機は、駆動ギヤＧ１ａ，Ｇ３ａを固定する第１入力軸１１と、駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ４ａを固定する第２入力軸１２と、駆動源の動力を入力軸１１，１２に伝達自在な第１又は第２クラッチＣ１，Ｃ２と、従動ギヤＧ１ｂ，Ｇ３ｂを軸支する第１中間軸３１と、従動ギヤＧ２ｂ，Ｇ４ｂを軸支する第２中間軸３２と、第１又は第２ギヤ列Ｇ１，Ｇ３を選択的に確立する第１同期噛合機構ＳＭ１と、第２又は第４ギヤ列Ｇ２，Ｇ４を選択的に確立する第２同期噛合機構ＳＭ２と、ダブルピニオン型のプラネタリギヤ５と、プラネタリギヤ５のリングギヤＲｉとキャリアＣａとを連結自在な第３クラッチＣ３とを備え、キャリアＣａに第１中間軸３１、サンギヤＳａに第２中間軸３２を連結し、リングギヤＲｉに出力ギヤ６を連結する。 （もっと読む）

【課題】大型化することなく２つのリバースアイドラギヤの接合時の摩擦トルク容量を確保することが可能な手動変速機のリバースシンクロ装置を提供する。
【解決手段】２つのリバースアイドラギヤ４１、４２に挟まれたリバースアイドラシャフト４にインナリング４４が軸支され、そのインナリング４４の半径方向にインナリング４４の外周と摩擦係合する中間リング４５が配され、さらに、中間リング４５の半径方向に中間リング４５の外周と摩擦係合するボークリング４６が配されることで、リバースアイドラシャフト４の半径方向にリバースシンクロ装置１を大型化することなく２つのリバースアイドラギヤ４１、４２の接合時の摩擦トルク容量を確保する空間が確保される。 （もっと読む）

【課題】噛み合い対象同士の回転を同期させる回転同期装置を有さない噛み合い式のクラッチを自動的に噛み合わせる際に、噛み合い対象同士の位置及び回転速度を同期させること。
【解決手段】クラッチ制御部１２には、噛み合いクラッチを構成する回転する部材の位置を制御するための位置制御フィードバックループＦＢＭと、位置制御フィードバックループＦＢＭの内側に形成される、回転する部材の回転速度を制御する回転速度フィードバックループＦＢＳとを有する。位置制御フィードバックループＦＢＭには、無駄時間及び遅れ時間を予測する第１予測制御手段５７が設けられ、また、回転速度フィードバックループＦＢＳには、無駄時間及び遅れ時間を予測する第２予測制御手段５８が設けられる。 （もっと読む）