【課題】 ＢＬＤＣモータのアマチュア部のシフトギアの駆動を伝達するためのＢＬＤＣモータのウォームホイールギアを提供する。
【解決手段】 外周面に形成され、ねじ溝の一側は彫られた形態に開放され、ねじ溝の他側は閉鎖して形成されるウォームホイールねじ部、中心部に形成されるウォームホイール中心軸、および前記ウォームホイール中心軸から突出して前記ウォームホイールねじ部の内周面に連結し、前記ウォームホイールねじ部を支持する内部支持体を含むことを特徴とする。これにより、本発明は、ウォームホイールねじ部とシフトギアとの接触面積を大きくし駆動伝達効率を高めると同時に、駆動騒音を減らす特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】ウォームギヤ機構の噛み合いを良好にすること。
【解決手段】ステアリングホイールの操舵入力に基づいて電動モータ４３が発生したトルクを、転舵用車輪に伝達するためのウォームギヤ機構４４である。該ウォームギヤ機構は、電動モータに連結される金属製のウォーム７０と、該ウォームに噛み合う樹脂製のウォームホイール８０とから成る。無負荷状態において、ウォームとウォームホイールとは、ウォームホイールの歯８１の歯面がウォームの歯７１の歯面に押し付けられて弾性変形をすることが可能な範囲で、歯面同士が押し付け合うように組み付けられている。 （もっと読む）

【課題】 高い精度でかつ安価にラックバーを製造できるようにする。
【解決手段】 鋼管（１０）の穴に埋込芯金（１４）を装着したままラック歯成形部を鍛造したラックバー及びその製造方において、埋込芯金（１４）が鋼管（１０）よりも軟質の金属で作られる。埋込芯金（１４）の表面に波形が形成される。その波形は、底部（２０）を大きく、頂部（２２）を幅狭にした形状にする。 （もっと読む）

【課題】ギア側からギアシャフト側への振動伝達を低減させることにより、ギアシャフト軸受を経由してエンジン本体からの騒音放射を低減することができるギア支持構造を提供する。
【解決手段】中心部１２にシャフト挿入穴１５が設けられたギア１１と、ギア１１のシャフト挿入穴１５に挿入され、先端部１６にボルト穴１７が設けられたギアシャフト１３と、ギアシャフト１３のボルト穴１７に螺合され、ギア１１をギアシャフト１３に固定するギア固定ボルト２０とを有するギア支持構造１０において、ギア１１側からギアシャフト１３側への振動伝達を低減するために、ギア１１のシャフト挿入穴１５の内周面とギアシャフト１３の先端部１６の外周面との間に、振動減衰率がギア１１及びギアシャフト１３の材料よりも高い材料からなる制振スリーブ２２を挟み込む。 （もっと読む）

【課題】ギア側からギアシャフト側への振動伝達を低減させることにより、ギアシャフト軸受を経由してエンジン本体からの騒音放射を低減することができるギア支持構造を提供する。
【解決手段】中心部１２にシャフト挿入穴１５が設けられたギア１１と、ギア１１のシャフト挿入穴１５に挿入され、先端部１６にボルト穴１７が設けられたギアシャフト１３と、ギアシャフト１３のボルト穴１７に螺合され、ギア１１をギアシャフト１３に固定するギア固定ボルト２０とを有するギア支持構造１０において、ギア１１側からギアシャフト１３側への振動伝達を低減するために、ギア１１の前面２１とギア１１の前面２１に対向するギア固定ボルト２０の頭部２２との間に、振動減衰率がギア１１及びギアシャフト１３の材料よりも高い材料からなる制振ワッシャー１９を挟み込む。 （もっと読む）

【課題】ウォームとウォームホイールとの噛み合い部分での歯打ち音の発生を抑制しつつ、作動初期時においてウォームおよびウォームホイールを円滑に動作させることができるウォーム減速機および電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ウォーム１６は第１の歯３１およびその先端に形成された第２の歯３２を備えてなる。ウォームホイール１７は第１の歯溝４２およびその底部に形成された第２の歯溝４３を備えてなる。ウォームホイール１７が回転した際には、まず第２の歯３２が第２の歯溝４３に接触して弾性的に撓む。これによりウォーム１６とウォームホイール１７との歯面間の衝突が吸収される。その後、第１の歯３１が第１の歯溝４２に接触して噛み合うことにより本格的な動力伝達が開始される。すなわち、ウォーム１６が回転し始めてから第１の歯３１が第１の歯溝４２に噛み合うので円滑な動作が得られる。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の予圧の調整にかかる時間を短縮することのできる減速機、これを備える電動パワーステアリング装置、ならびに減速機の製造方法を提供する。
【解決手段】減速機は、ウォーム軸３１を回転可能に支持する各玉軸受３３，３４と各玉軸受３３，３４に予圧を付与する予圧付与部材３５とを備えている。予圧付与部材３５には、ハウジング２３に取り付けられる本体部６１と、径方向において本体部６１に接続される爪部６２とが設けられている。本体部６１と爪部６２との接続部分６５および本体部６１は、径方向において第１玉軸受３３よりも外方に設けられている。爪部６２は、接続部分６５を支点として弾性変形できるように形成され、第１玉軸受３３との接触により弾性変形した状態に保持されている。そして、爪部６２が弾性変形前の状態に復元しようとする力により各玉軸受３３，３４に予圧が付与されている。 （もっと読む）

【課題】 ローラチェーンまたはブシュチェーン用のスプロケットのクッション構造において、運転時の騒音を低減させるとともに、耐久性を一層向上させる。
【解決手段】 スプロケット１の溝１０ａに沿って各々環状の第１、第２のクッションリング２、３を互いに摺接可能に設ける。第１のクッションリング２は、単一のワイヤから構成され、複数の凸状部２ａからなる波形状を有している。第２のクッションリング３は、単一のワイヤから構成され、スプロケット１の外周に沿った円形状を有している。ローラチェーン５と噛み合う際には、ローラ５０が第２のクッションリング３に当接して、第２のクッションリング３を弾性変形させ、続いて、第１のクッションリング２を弾性変形させる。また、このとき、第１、第２のクッションリング２、３が互いに摺接する。これにより、ローラ５０とスプロケット歯１０との衝突音が効果的に低減される。 （もっと読む）

【解決手段】
炭素０．００１〜０．１０重量％、シリコン０．１〜３．０重量％、マンガン５．０〜１８．０重量％、クロム０．０１〜２０．０重量％、アルミニウム０．００１〜０．１重量％、残部鉄を含んでなり、積層欠陥エネルギーＳＦＥ（ｍＪ／ｍ^２）を２０以下の条件、又は、ε−Ｍｓ相を１０〜５０体積％という条件を満たす鋼を構成要素として使用したチェーン伝動装置。
【効果】 制振性に優れた鋼又は低延伸性の鋼を使用することにより、使用可能な寿命を顕著に延長でき、発生する騒音を顕著に低減することができる。 （もっと読む）

【課題】
リレーロッドのストローク量を確保しつつも、当該リレーロッドの軸長を短く設定することが可能であり、もってステアリング装置全体を小型化及び軽量化することが可能な転動体ねじラックギヤを提供する。
【解決手段】
外周面にラックギヤ及び螺旋状の転動体転動溝が形成された軸部材と、多数の転動体を介して前記軸部材の転動体転動溝に螺合すると共に回転自在に支承されるナット部材と、前記軸部材のラックギヤに噛み合うピニオンギヤとを有し、前記軸部材の転動体転動溝は前記ラックギヤを横断するようにして形成されている。 （もっと読む）

本発明は、歯（２３）を有する歯車（１６）に関し、当該歯車（１６）においては、前記歯（２３）の第１のセクション（２４）が、横断面において、前記歯（２３）の隣接する第２のセクション（２６）の外形に対して少なくとも一部が張り出す外形を有し、かつ、弾性的に形成され、及び／又は、弾性的に取り付けられている。また、本発明は、ポンプ装置、特に上記のような歯車を備えた歯車機構を有する駆動部を備えた定量ポンプ装置に関する。 （もっと読む）

【解決手段】本発明は、歯車と、歯車と嵌合結合して回転運動を伝達する連結体とを含む構造に関する。歯車と連結体とは、相対する正面にそれぞれ結合構造を有し、結合においてそれぞれ他体の結合構造と嵌合結合を形成している。歯車と連結体は焼結技術で作り出される部品として形成され、それぞれ正面の結合構造が圧印されている。それによって歯車と連結体とは互いに位置決めされる。 （もっと読む）

本発明は，偏向面を有する内歯（２）を製造する方法に関するものであり，該内歯（２）は，端面（１ｂ）を有する部品（１）に配置され，かつ，長手軸線（１ａ）及び端面（２ａ）を有し，該端面が部品（１）の端面（１ｂ）に対して長手軸線方向でオフッセットして配置されている。本発明においては，内歯（２）の端面（２ａ）を，長手軸線（１ａ）に平行に配置された工具軸線（８ａ）の周りを回転する円錐状の回転工具（８）を使って加工し，次に回転工具（８）を軸平行に移動させ，その次に長手軸線（１ａ）と同軸に配置された円軌道に沿って導いた後，軸平行に復帰移動させる。 （もっと読む）

【課題】組み立て後であっても、バックラッシュをとる方向の力の強弱を容易に再調整することができ、作業効率に無駄がないバックラッシュ除去機構を提供する。
【解決手段】バックラッシュ除去装置１１Ａは、第２歯車２ｂの一方の側面に配設され、第２歯車２ｂに対して回転自在の第１補完歯車３と、第１補完歯車３と、第２補完歯車６との間に設けられ、回転自在に設けられた第１ラチェット４と、第１ラチェット４の側面に、両端部が左右外向きに折り曲げられて、その一方が第１ラチェット４の側面に設けられた係止部４ａに挿入され、他方が前記第２補完歯車６の側面に設けられた係止部６ａに挿入されて前記第１ラチェット４を介し、第１補完歯車３と第２補完歯車６を回転方向に付勢するトーションばね５とを備え、トーションばね５の一端が第１ラチェット４に係止し、他端が第２補完歯車６に係止したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軸方向に振れる力成分を吸収しながら所要の軸方向範囲内に出力スプロケットを常に位置させて、安定した動力伝達を行うことができる出力スプロケット取付構造を供する。
【解決手段】ベアリングのインナレースとの間にカラー部材を介して皿バネ34を挟んで出力スプロケット７Ｌがカウンタ歯車軸12のスプライン溝に嵌合され、外周溝に半割コッタ35が嵌合され、半割コッタ35の外周面と外側面に対向する外周壁と環状側壁とからなる環状リテーナ36が半割コッタ35に外嵌されて外周壁が出力スプロケット32に当接され、雄ねじに螺合されたナット部材37が環状リテーナ36の環状側壁を半割コッタ35との間に挟む出力スプロケット取付構造。 （もっと読む）

【課題】歯打ち音による騒音を低減することができる車両用操舵装置を提供すること。
【解決手段】車両用操舵装置は、複数の歯車からなる平行軸歯車機構を備えている。平行軸歯車機構は、第１支軸４の外周に同行回転可能に嵌合され且つ第１支軸４よりも低強度の材料で形成された駆動ギヤ３３を含む。第１支軸４１の外周には、外周円筒部６２と，外周テーパ部６３とが設けられており、駆動ギヤ３３の内周には、内周円筒部６４と，内周テーパ部６５とが設けられている。また、外周テーパ部６３には、内周テーパ部６５に噛み込むセレーションが形成されたセレーション形成領域Ｔ１と、内周テーパ部６５に面接触するセレーション非形成領域Ｔ２とが設けられている。セレーション形成領域Ｔ１は、支軸の軸方向Ｘ２に関して、セレーション非形成領域Ｔ２よりも外周円筒部６２側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】一段目のショットピーニングに続いて二段目の微粒子ピーニングを施す際に、表層からより深い位置まで一段目のショットピーニングによる残留圧縮応力を維持することが可能な歯車強度向上方法を提供する。
【解決手段】粒径０．６〜０．８ｍｍのショットを高速で投射するショットピーニングを一段目に施した後に、粒径２０〜２００μｍのショットを高速で投射する微粒子ピーニングを二段目に施して歯車３の折損強度及び歯面強度を向上する方法に関し、二段目の微粒子ピーニングの実施時における歯面カバレージを歯底カバレージより少なくなるように設定する。 （もっと読む）

【課題】鍛造によってもクラウニング形状の歯面と同様の機能を持つ歯面を形成可能なピニオンシャフトおよびパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ピニオンシャフト１００は、歯の直角断面における歯厚が歯元１１２から歯先１１３に向かって漸減し、前記歯先の歯厚が歯筋方向に沿って漸減または漸増し、噛み合い位置における前記歯厚が、前記ピニオンシャフトの軸方向根元部１０１および軸方向先端部１０２における歯厚よりも厚いこととした。 （もっと読む）

【課題】低サイクル疲労強度に優れた歯車を提供する。
【解決手段】低サイクル疲労強度に優れた歯車は、成分組成が、Ｃ：０．０５〜０．２０％（質量％の意味。以下、同じ）、Ｓｉ：０．７％以下（０％を含まない）、Ｍｎ：１．４１〜２．０％、Ｃｒ：１．０〜２．０％を含有し、残部はＦｅ及び不可避不純物であり、歯面表層のＣ濃度が０．４〜０．７５％であり、表層硬さと芯部硬さの差が２００〜４００ＨＶである。前記不可避不純物にはＰ、Ｓ、Ａｌ、Ｎが含まれ、それぞれの量は、例えば、Ｐ：０．０１５％以下（０％を含まない）、Ｓ：０．０１％以下（０％を含まない）、Ａｌ：０．０１％以下（０％を含まない）、Ｎ：０．００８％以下（０％を含まない）程度である。 （もっと読む）

【課題】路面等から大きな衝撃があったときでも、歯車のバックラッシに起因するラトル音が発生するのを防止することができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】操舵部材１から操向車輪４に至る操舵機構Ａに、電動モータ９の動力を付与して操舵補助を行う。操舵機構Ａの減速歯車８１の側部に、この減速歯車８１の歯部８１ａの形状に沿って当該歯部８１ａの外縁より外方にはみ出る板状バネ部材（弾性部材）８３を設ける。 （もっと読む）