【課題】チェーンが噛合する可動歯を径方向外方へ附勢するバネ手段が可動歯の中心を押し続けるようにする。
【解決手段】チェーンが可動歯１７に接触し始めた状態と、可動歯１７に完全係合した状態との間では、チェーンが可動歯１７を捩りバネ手段１９に抗してプーリ径方向内方へ繰り返し押し込むラチェッティング状態となる。バネ手段１９が高周波で繰り返し縮径される高周波ラチェッティング状態では、バネ手段１９の捩り弾性変形が可動歯１７の高頻度往復ストロークに追従し得ず、可動歯１７の裏面１７ａに着座していたバネ手段１９の相互連結端がこの可動歯裏面１７ａから離れ、傾斜対向側壁１７ｂ間の溝から外れようとする。このとき傾斜対向側壁１７ｂがバネ手段19の相互連結端に対向側壁１７ｂ間の溝内へ戻す方向の分力を付与し、この相互連結端が当該溝から外れて対向側壁１７ｂに乗るのを防止し得る。 （もっと読む）

【目的】動作時において、静粛且つ寸法精度の高い樹脂プーリとすること。
【構成】金属製のブッシュＡと、該ブッシュＡがインサートされるプーリボス部３と該プーリボス部３の外周より略円錐状に延在する椀状部４と、該椀状部４の外周に形成されるベルト掛を行う外筒部５を有する樹脂プーリ本体Ｂとからなること。前記プーリボス部３の軸方向端面と前記金属製のブッシュＡの軸方向端面に跨るスポット状の円の半円状浅凹部３１が等間隔に形成され、且つ前記椀状部４の直径方向中間箇所で且つ周方向に沿ってスポット状の凹凸面部４３が等間隔に形成され、前記半円状浅凹部３１は、放射方向において前記隣接する凹凸面部４３間の中間位置に位置するように構成されてなること。 （もっと読む）

【課題】水や異物の侵入を確実に防止することができるようにしたクラッチ内蔵プーリユニットを提供することである。
【解決手段】プーリ１とその内側に組込まれたプーリハブ３との間に一方向クラッチ１０を組込む。プーリ１の外側端面に、その端面の少なくとも内周部の全体を覆うことができる大きさの円板状のダストカバー２０を取付ける。ダストカバー２０にプーリ１の外側端面に弾性接触する環状のシールリップ２１を設けて、プーリ１とプーリハブ３の対向部間に形成された環状空間の端部開口を完全密閉し、水や異物が環状空間の開口からその環状空間に組み込まれた一方向クラッチ１０内に侵入するのを防止する。 （もっと読む）

【課題】キャップの装着が容易でプーリユニットの開口部が露出することを防止することができる車両用回転電機のプーリ蓋構造を提供すること。
【解決手段】車両用交流発電機１に取り付けられたプーリユニット８の開口部にキャップ９を取り付けるプーリ蓋構造であって、プーリユニット８は、六角穴部８０Ｂ、第１の円形穴部８０Ｃ、第２の円形穴部８０Ｄ、内径ねじ部８０Ａを有する。キャップ９は、樹脂材料で形成されて開口部の全体を覆う平面部９０と、平面部９０から内径ねじ部８０Ａに向けて延在するとともに外径方向に突出したふくらみ部９２Ａを含む複数の柱部９２とを有する。平面部９０で開口部の全体を覆ったときに、複数の柱部９２のふくらみ部９２Ａが第２の円形穴部８０Ｄに対応する位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】ばねと保持器間の摩擦を低減してより良好なクラッチ性能を得ることができる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供する。
【解決手段】保持器１８ｂは、一対の円環部２０の内側面で円周方向において各柱部２１と整合する部分に、柱部２１と略等しい円周方向幅で円環部２０の外周面と略等しい高さを有する一対の剛性増加部５０を有している。 （もっと読む）

【課題】水没環境での使用時に転がり軸受１ａが急冷されて、この転がり軸受１ａの内部空間の圧力が急低下した場合でも、外部空間に存在する水がシール摺接部を通じて前記内部空間に引き込まれる事を抑制できる構造を実現する。
【解決手段】プーリ２ａの両端開口部のうち、支持部材１６側の開口部に非密閉型のダストカバー４ｃを設置し、この支持部材１６と反対側の開口部を密閉カバー２３により密閉する。又、この支持部材１６側のシールリング８を構成するシールリップ１１を外向側壁面１２に摺接させ、この支持部材１６と反対側のシールリング８ａを構成するシールリップ１１ａを内向側壁面１８に摺接させる。前記内部空間の圧力が急低下した際に、前記支持部材１６と反対側のシール摺接部を通じ、前記密閉カバー２３の内側の空気を前記内部空間に、優先的に引き込ませる事で、前記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】サポート軸受及び一方向クラッチの内部空間の密封性を十分に確保できる構造を実現する。
【解決手段】第二のシールリング２８ｃを、スリーブ９ｄの外周面に、この第二のシールリング２８ｃの径方向内端部に設けた凸部３８と、このスリーブ９ｄの軸方向一端部の外周面に設けた凹溝３７とを係合させた状態で外嵌固定する。更に、第二のシールリング２８ｃの軸方向片側面と、プーリ７ｅの軸方向一端面と、を摺接若しくは近接対向させる。 （もっと読む）

【課題】 シールド部材を圧入によらずに固定できて、寸法管理が容易な、プーリユニットを用いた動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 プーリユニットを用いた動力伝達装置は、プーリユニット1と、プーリユニット1が連結されたプーリユニット連結機器2との間で動力伝達を行う装置である。プーリユニット連結機器2のケース3の一端部に、転がり軸受4を介して動力軸12が支持されている。プーリユニット1が、ケース3の一端部内側に入り込んで動力軸12に連結された軸体14と、軸体14の周囲にプーリ支持手段16,17,18により支持されたプーリ15とを備えている。軸体14側に、ケース3との間をシールするシールド部材30が設けられている。シールド部材30が、転がり軸受4の内輪7の端面(7a)と軸体14の端面(14a)の間に挟まれている。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングの疲労破壊が起こりにくいプーリ構造体を提供する。
【解決手段】ベルトを巻回可能にするプーリ１０２と、プーリ１０２の内側でプーリ１０２に対し相対回転可能なハブ構造体１０３と、プーリ１０２とハブ構造体１０３との間に形成されるバネ収容室１０６と、バネ収容室１０６に収容されるとともに、一端がプーリ１０２に当接し、他端がハブ構造体１０３に当接したコイルスプリング１０７と、を備える。コイルスプリング１０７を介して所定の大きさ以上の回転トルクがプーリ１０２とハブ構造体１０３との間で伝達された場合は、コイルスプリング１０７における、プーリ１０２との当接部である第１当接部１０７ａ及びハブ構造体１０３との当接部である第２当接部１０７ｂの少なくともいずれか一方は、プーリ１０２またはハブ構造体１０３に対して当接した状態で滑る。 （もっと読む）

【課題】クラッチ付きプーリの回転軸とプーリ部の相対回転を手軽に検出できるクラッチ付きプーリ用相対回転検出装置を提供する。
【解決手段】回転軸３０と、この回転軸３０の外周に回転可能に軸支されるプーリ部３５と、回転軸３０とプーリ部３５間に配置され、プーリ部３５に対し回転軸３０の一方向の回転を許容し、他方向の回転を阻止する一方向クラッチ４０とを備えたクラッチ付きプーリに適用されるクラッチ付きプーリ用相対回転検出装置であって、回転軸３０に着脱可能に取付けられ回転軸３０と一体回転する内側回転体６２と、プーリ部３５に着脱可能に取付けられプーリ部３５と一体回転する外側回転体６１と、外側回転体６１に対する内側回転体６２の回転を、螺進もしくは回転減速して外側回転体６１に対する内側回転体６２の１回転以上の回転量を表示する回転量表示装置６４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】仮に回転変動吸収用ゴム弾性体が破損したとしても、プーリ本体がハブから脱落することを防止できるアイソレーションダンパプーリを提供する。
【解決手段】ハブ１０または慣性マス２０とプーリ本体４０とのうち一方は、回転軸方向に突出するピン７０を有する。ハブ１０または慣性マス２０とプーリ本体４０とのうち他方は、ピン７０を収容しピン７０に対して所定位相範囲θの相対回転を許容する回転許容溝８１と、ピン７０に対して相対的に所定位相範囲θを超えて回転した場合にピン７０との相対回転を規制しかつピン７０の抜けを規制する規制部８２，８３とを備える。 （もっと読む）

【課題】プーリを簡単な構成で水や粉塵が転がり軸受内に入り込むのを確実に防ぐものとする。
【解決手段】玉軸受７の外輪８をプーリ本体５の円筒状のボス部２に嵌め込み、内輪９における表面側に円環状の第１ダストカバー１１を嵌め込む。ボス部２の軸方向高さｈ１を玉軸受７の軸方向高さｈ２よりも高くし（ｈ１＞ｈ２）、第１ダストカバー１１の半径方向内側を内輪９の内周面９ａ側に装着し、この第１ダストカバー１１の外周端をボス部２の内周面２ａ近傍まで伸ばす。ボス部２の外周に円環状の第２ダストカバー１２を設けて第１ダストカバー１１を、その表面側から覆う。 （もっと読む）

【課題】シャフト１のＤカット部６とプーリ３の孔にガタがあってもネジ４の緩みや磨耗の発生を少なくし装置寿命を長くする。
【解決手段】正転および逆転駆動するシャフト１と、前記シャフト１を軸支する軸受け２と、先端にカット部３ａ、３ｂを有するプーリ３と、前記カット部３ａ、３ｂと嵌めあう傾斜部５ａ、５ｂを有するカラー部５と、を備え、前記軸受け２と前記プーリ３間に前記カラー部５を挟んで前記シャフト１に挿入し、前記プーリ３を前記カラー部５に押付けて前記シャフト１端部をネジ４にて固定するようにした。 （もっと読む）

【課題】内マスタイプのトーショナルダンパにセンシング機構を取り付ける場合にセンシング機構について部品重量を軽減するとともに省スペース化を実現し、エンジンとの共振による破損や脱落を生じることがなく、質量体との干渉を生じることもないトーショナルダンパを提供する。
【解決手段】無端ベルトを巻架するプーリ溝を設けたプーリ部を備えたハブと、プーリ部の内周側に配置された質量体と、ハブおよび質量体を連結したゴム状弾性体とを有するトーショナルダンパであって、所定の円周方向着磁パターンを備えたセンシング用磁性ゴムを有し、この磁性ゴムがハブにおけるプーリ部の軸方向端面または外周面に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ付きプーリのグリース劣化判定を簡単に行えるようにする。
【解決手段】回転軸３０と、この回転軸３０の外周に回転可能に軸支されるプーリ部３５と、回転軸３０とプーリ部３５間に配置され、プーリ部３５に対し回転軸３０の一方向の回転を許容し、他方向の回転を阻止する一方向クラッチ４０とを備え、回転軸３０とプーリ部３５間にグリースを封入したクラッチ付きプーリ１４を対象としたクラッチ付きプーリ用グリース劣化検出方法において、前記プーリ部３５とともに回転軸３０を単位時間当り所定の回転数で回転させる回転工程７１と、プーリ部３５を停止させ、回転軸３０を空転させる空転工程７１と、プーリ部３５と回転軸３０の相対回転量を測定する測定工程と、相対回転量とグリース劣化判定基準とを比較してグリース状態を判定する判定工程７４を備え、上記順に行う （もっと読む）

【課題】オイルシールのシール性能が低下するのを防止することができるとともに、耐久性を向上させることができるダンパプーリを提供すること。
【解決手段】ダンパプーリ１６が、ボス部２１にハブ部２２を介して連接されたリム部２３の放射方向外周側に設けられ、放射方向外周面にベルト１７が巻回されるＶ溝２６ａを有する円筒状のダンパマス２６と、リム部２３とダンパマス２６との間に介装された円筒状の弾性体２７とを備え、オイルシール３４を介してチェーンカバー３３に回転自在に支持されて構成される。このダンパプーリ１６は、Ｖ溝２６ａが、ボス部２１の軸線方向長さの範囲内でボス部２１の放射方向外方に位置するようにダンパマスに形成され、オイルシール３４およびハブ部２２が、Ｖ溝２６ａの軸線方向の長さの範囲内に位置するようにボス部２１とチェーンカバー３３との間に介装される。 （もっと読む）

【課題】ベルトに作用する張力の制約やベルトをかける位置の制約などを緩和することでエンジン搭載の自由度を高めることができるドライブプーリ取付構造体を提供する。
【解決手段】ドライブプーリ取付構造体４０は、クランク軸４５の下端部４５ａにドライブプーリ４１の嵌合穴７１ａがテーパ嵌合され、ドライブプーリがクランク軸の下端部に締結ボルト６１で締結されている。また、ドライブプーリにプーリ軸受６２の内輪６２ａが同軸上に圧入されることによりドライブプーリに内輪が一体化されている。そして、プーリ軸受の外輪６２ｂがエンジン本体５１に取り付けられた支持ブラケット８１に設けられ、支持ブラケットがケース２５に設けられている。 （もっと読む）

【課題】小型化を図りつつ、高い静粛性を発揮することができるベルト式減速装置を提供する。
【解決手段】回転駆動力を入力する入力プーリ１２と、入力プーリ１２より大径に形成され、入力プーリ１２に入力された回転駆動力を減速して出力する出力プーリ１４と、無端状に形成され、入力プーリ１２から出力プーリ１４に亘って架けられた一本の無端状ベルト１７を備える。そして、入力プーリ１２と出力プーリ１４は、回転軸方向にずれて配置される。さらに、回転軸方向から見て、入力プーリ１２の外形円と出力プーリ１４の外形円とは、少なくとも一部において重なるように配置される。 （もっと読む）

【課題】簡単且つ安価に製造可能であるにもかかわらず長い使用期間中に優れた性能特性を有するように動力伝達要素を改良すること。
【解決手段】環状突起体（４）は、ハブ（２）の内周面（１１）によって密に包囲される外周面（１０）を有し、接触面（６、７）は当該動力伝達要素の規定通りの使用中に締付けボルト（１）によって軸方向で相接して圧接されており、回転軸（９）に取り付けられた当該動力伝達要素における周方向（１２）での動力伝達は、締付けボルト（１）によって応力嵌合で回転耐性を備えて軸方向に相接して圧接された前記接触面（６、７）を用いてのみ行われることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】伝動装置の既存の部材を利用して、潤滑油内に気泡や気膜を発生させ、攪拌損失や引き摺り損失を低減することのできる伝動装置を提供する。
【解決手段】液体に下部が浸漬して回転する回転体１を備えた伝動装置において、前記液体外で空気を取り込み、該液体内で該液体の剪断力により、前記空気を剪断して気泡もしくは気膜を発生させる凹部２，７が前記回転体１に設けられている。この気泡もしくは気膜により、液体と回転体１との接触面での摩擦による攪拌損失や引き摺り損失を低減することができる。 （もっと読む）