【課題】固定シーブおよびリングギヤの支持精度を高くし、ギヤ音や摩耗を抑制できる無段変速機を提供する。
【解決手段】駆動プーリ１１の固定シーブ１１ａの背面に突設されたボス部１１ａ₁ の外周面が変速機ケース５にベアリング４６を介して支持され、ボス部から軸方向に延長された延長部１１ａ₂ の外周面に外スプライン１１ａ₃ が形成される。前後進切替装置のリングギヤ４２の軸方向一端部は円板状の支持部材４２ａで支持され、この支持部材の内周部に延長部１１ａ₂ の外スプラインとスプライン嵌合する内スプライン４２ｂが形成される。 （もっと読む）

【課題】樹脂プーリ付き軸受のクリープを、安価な手段で確実に防止することである。
【解決手段】外輪２の外径面２ａにモールド成形される樹脂が充填される穴６を設けることにより、この穴６と穴６に充填固化される樹脂との係合によって外輪２と樹脂プーリ５との間に相対的な滑りが生じないようにし、安価な手段でクリープを確実に防止できるようにした。 （もっと読む）

【課題】スラストベアリング７に優れた振動減衰機能を併有させたトルク変動吸収ダンパを提供する。
【解決手段】プーリ５が第二弾性体６を介してハブに円周方向相対変位可能に連結され、軸方向に対向するハブのフランジ１２ｃとプーリ５のフランジ５ｄとの間に介在されたスラストベアリング７が、第二弾性体６から連続した弾性層６１に係止され、このスラストベアリング７とハブのフランジ１２ｃが、第二弾性体６の軸方向付勢力によって、円周方向へ延びる第一摺動面７１，１２１同士で円周方向摺動可能に互いに密接され、円周方向に対して傾斜した第二摺動面７２，１２２が、ハブ（フランジ１２ｃ）とプーリ５の所定以上の円周方向相対変位によって互いに摺動可能に密接され互いに乗り上がる。 （もっと読む）

【課題】クランク軸上に固定された固定半体と、上記固定半体に対向してクランク軸上においてクランク軸方向にスライド可能に設けられた可動半体とからなる駆動プーリを備えたＶベルト式自動変速機において、クランク軸の振れ挙動がある時の駆動プーリ可動半体における回り止めから発生する騒音を低減する。
【解決手段】上記可動半体を、Ｖベルトを保持する傘状のフランジ部と筒状のボス部とから構成し、該ボス部にクランク軸からの駆動トルクが伝達されるガイド溝を設け、上記ボス部のガイド溝と、クランク軸側に形成されたキー溝とに、クランク軸の駆動トルクを可動半体に伝達するキーまたはピンが嵌合保持させ、上記トルク伝達キーを、クランク軸軸線を挟んで、クランクピンと反対の方向に設けた。 （もっと読む）

【課題】 プーリと金属ベルトとの間における高摩擦係数と耐磨耗性との双方を十分に満足し得る構成のベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】 ドライブプーリ１２及びドリブンプーリ２２の少なくとも一方のプーリ斜面ＰＳが、ハードターニング処理及びその後のショットブラスト処理により表面処理される。ハードターニング処理により形成された螺旋状の溝を油路として余分な潤滑油を効率よく排出させ得ることと、ショットブラスト処理によりプーリ斜面ＰＳ上に形成した無数の凹凸部によって金属ベルト３０との接触面積を増大させることにより、金属ベルト３０との間の摩擦係数を高い値に保持し得る。また、ショットブラスト処理によりプーリ斜面ＰＳの硬度が向上し、加えて残留圧縮応力の付与がなされるので、プーリ斜面ＰＳの耐磨耗性が引き上げられる。 （もっと読む）

【課題】 圧縮機が焼き付き等の不具合時においても、所定のトルクで作動できるトルクリミッタ付きの動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 ケーシング９に回転可能に装着されたプーリ１と、回転軸８に固定されたハブ３，４とを備えていて、プーリとハブとの間で動力を伝達し、過負荷の際にその動力伝達通路を破断することで過大トルクの伝達を遮断するトルクリミット機能を有する動力伝達装置であって、ハブのハブ座面４ｄに当接するように回転軸８に嵌合固定される筒状部材７を備えると共に、ケーシングには筒状部材を受け入れる座部９ｃが形成されていて、筒状部材後端の当接面７ｅと座部９ｃの当接面９ｄとの間に隙間Ｇが設けられている。 （もっと読む）

【課題】早期の焼き付けを防止して長期に亘り高い潤滑性を維持可能な高モーメント剛性の転がり軸受を提供する。
【解決手段】自動車の各種駆動系に駆動力を伝達する種々のベルトを巻き掛けるための各種プーリ１０、或いは電磁クラッチの回転部分に回転力を与える種々のベルトを巻き掛けるための各種プーリ１０を回転可能に支持する転がり軸受２であって、転がり軸受は、相対的に回転可能に対向配置された内輪４及び外輪６と、内外輪の軌道面4s,6s間に転動自在に配列された複数の転動体８とを備えており、内輪及び外輪の少なくとも一方の軌道面４ｓ(６ｓ)が非真円形状を成し、且つ、各種プーリを支持した状態において、当該転がり軸受には所定の予圧が付加されている。 （もっと読む）

【課題】軸受すきまの大きさを問わず高い剛性を確保しつつ、トルクや発熱量の増加を抑えて早期の焼き付け防止や異音の発生防止を図り長期に亘り高い潤滑性を維持する。
【解決手段】走行状態に応じてエンジンの回転を無段階で連続的に変速するベルト式無断変速機に組み込まれた転がり軸受２であり、ベルト式無断変速機は、入力側及び出力側回転軸、回転軸にそれぞれ設けられ且つプーリ幅を相対的に調節可能なプーリ、プーリ相互間に掛け渡されたベルトを備える。入力側及び出力側回転軸は、転がり軸受を介して回転可能に支持され、転がり軸受は、相対的に回転可能に対向配置された内輪４及び外輪６、内外輪の軌道面4s,6s間に転動自在に配列された複数の転動体８を備え、内輪及び外輪の少なくとも一方の軌道面が非真円形状を成し且つベルト式無断変速機に組み込んだ状態で所定の予圧が付加されている。 （もっと読む）

【課題】 グリース使用に伴う諸問題を解消した一方向クラッチを提供する。
【解決手段】 一方向クラッチ5は、内輪3、外輪4、両輪3,4間に配された複数のころ13、各ころ13を噛み込み方向へ付勢する付勢部材14およびころ13を保持する保持器15を備えており、保持器15は、樹脂と潤滑成分との混合物からなる固形の潤滑性組成物によって形成されている。 （もっと読む）

【課題】シーブを付勢する油圧力を発生させる油室を有する可変径プーリにおいて、振動、騒音を効果的に抑制すること。
【解決手段】可変径プーリ４の第２のシーブ２２の伝動面２５の反対側の面である背面２５ａに、環状板からなる可撓部材３７を貼り付ける。可撓部材３７は独立気泡の多孔質体として、例えばフッ素樹脂発泡体等の発泡樹脂やシリコーンゴム発泡体等の発泡ゴムにより構成され、多数の空隙３８を内包する。チェーン５の第１のピン５１がシーブ２１，２の伝動面２４，２５間に噛み込まれるときに第２のシーブ２２に振動が発生し、そ振動に伴って油室２３内の圧力が脈動を生じる。その脈動を、可撓部材３７に内包された空隙３８が膨張したり収縮したりすることにより、減衰する。 （もっと読む）

【課題】 噛み合い性と高許容トルク性を両立させるとともに、これに伴って起こり得る短寿命の問題を解消した一方向クラッチを提供する。
【解決手段】 複数のくさび状空間12A,12Bについて、そのくさび角が２種類とされ、くさび角が相対的に大きいもの12Aとくさび角が相対的に小さいもの12Bとがそれぞれ１つ置きに配されている。そして、くさび角大のくさび状空間12Aのころ13Aが受ける付勢力＞くさび角小のくさび状空間12Bのころ13Bが受ける付勢力とされている。 （もっと読む）

【課題】回転時の温度上昇に起因する回転精度の悪化や損傷が生じにくく長寿命な樹脂製プーリ用転がり軸受を提供する。
【解決手段】深溝玉軸受は、内輪１と、外輪２と、内輪１及び外輪２の間に転動自在に配された複数の転動体３と、を備えており、内輪１及び外輪２は高炭素クロム軸受鋼で構成されている。また、内輪１の軌道面１ａ及び外輪２の軌道面２ａには、浸炭処理又は浸炭窒化処理が施されていて、硬化層が形成されている。この硬化層中の残留オーステナイト量は４体積％以上１５体積％以下であり、硬化層の内側の芯部の残留オーステナイト量は３体積％以下であり、内輪１全体及び外輪２全体の平均残留オーステナイト量はそれぞれ４体積％以下である。また、内輪１及び外輪２の表面硬さＨＲＣは５６以上６４以下である。 （もっと読む）

【課題】長寿命な一方向クラッチ及び一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を提供する。
【解決手段】ローラクラッチ内蔵型プーリ装置１は、スリーブ２，プーリ３，転がり軸受４，ローラクラッチ５を備えている。ローラクラッチ５は、クラッチ内輪６と、クラッチ外輪９と、クラッチ内輪６の外周面とクラッチ外輪９の内周面との間に配されたローラ１０と、を備え、プーリ３とスリーブ２とを接続することにより、プーリ３をスリーブ２に対して所定方向に相対回転させる回転力のみを、プーリ３からスリーブ２へ伝達する一方向クラッチである。そして、ローラ１０は、オーステナイト系ステンレス鋼又は析出硬化系ステンレス鋼で構成され、時効処理が施されて硬さがＨｖ５００以上６００未満とされているバネ１３によって、クラッチ内輪６の外周面とクラッチ外輪９の内周面とにローラ１０を係合させる方向に押圧されている。 （もっと読む）

速度伝達比制御モータ（ＲＣ）と、それぞれが変速機の１つのプーリ（１０，２０）に関連し、二重遊星歯車装置（３１，３２；４１，４２）を備えている２つの変位システム（３０，４０）と、前記プーリ（１０；２０）の変位することができるプーリ・ディスク（１３，２３）および前記二重遊星歯車装置（３１，３２；４１，４２）に動作できるように接続している変換機構（３３，４３）とを備えている電気機械的作動手段を含む無段階変速機。後者は、それぞれが３つの同心回転構成要素（５０，５１，５２）を備えている第１の歯車セット（３１；４１）および第２の歯車セット（３２；４２）を備えている。この場合、前記歯車セット（３１，３２；４１，４２）の第１の構成要素（５２）は、相互に接続し、それにより前記歯車セット（３１，３２；４１，４２）の第２の構成要素（５０）は、前記各変換機構（３３；４３）に接続しているか、または前記各プーリ・シャフト（１１，２１）に接続し、それにより前記第１の歯車セット（３１，４１）の第３の構成要素（５１）は、前記速度伝達比制御モータ（ＲＣ）に駆動できるように接続し、それにより、前記二次プーリ（２０）に関連する前記変位システム（４０）の前記第２の歯車セット（３２，４２）の対応する第３の構成要素（５１）は、トルク制御モータ（ＴＣ）に駆動できるように接続している。
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【課題】 シーブ間幅の調整作業が容易になるベルトコンバータ用従動プーリの提供。
【解決手段】 従動軸１１と、従動軸１１の先端側に外嵌して固定された固定シーブ８と、固定シーブ８に隣接して、従動軸１１の後端側に外嵌し、軸方向に移動可能に配設された可動シーブ９と、固定シーブ８のボス部８ａを従動軸１１の先端側から貫通し、固定シーブ８に対してその先端側から進退可能に且つ固定可能に配設された調整ボルト１７およびシーブ間幅調節用のシム１９とを備え、固定シーブ８に位置決めされた上記調整ボルト１７の先端が可動シーブ９に当接することにより、固定シーブ８に対する可動シーブ９の最接近位置が規定されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 一方向クラッチに組み込まれるばねのばね力を正確に、且つ簡単に測定することが可能な一方向クラッチのばね測定方法及び装置を提供すると共に、適当なばね力を持ったばねを組み込んで、機能や寿命が安定した一方向クラッチ及び一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供する。
【解決手段】 一方向クラッチ１１０のばね測定方法であって、ばね１０９が組み込まれた保持器１０８を回転可能に支持する工程と、ばね１０９の寸法を測定、或いはばね１０９の取付不良を検出する工程と、を備える。 （もっと読む）

【課題】低温及び高温での回転伝達性能に優れ、高速回転や高負荷、振動に対する耐久性も高く、高性能の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を提供する。
【解決手段】外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつこれら内径側部材と外径側部材との相対回転を自在とする、転がり軸受であるサポート軸受とを備える一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、一方向クラッチ及びサポート軸受が、摩擦係数０．０８〜０．２である潤滑油組成物により潤滑される。 （もっと読む）

【課題】線径が太く、また、巻数が少ないバネを用いて、回転変動の吸収性能を向上させる。
【解決手段】本動力伝達装置（プーリユニット１）は同心配置したプーリ２（外側環体）とロータ軸３（内側環体）との間で動力伝達を行うものであって、プーリ２を内歯車構成とし、偏心カム１５をロータ軸３の外周に設け、外歯車構成とした中間環体１７を偏心カム１５の外周にすべり軸受７（軸受）を介して設け、プーリ２と中間環体１７の両歯部１４，１８を噛み合わせるとともに、プーリ２と中間環体１７との間にねじりコイルバネ１９（バネ）の両端を固定した構成とした。 （もっと読む）

自動車用無段階変速機（１）であって、一次プーリ（２）と二次プーリ（３）とを備え、駆動ベルト（１０）がこれらプーリの周囲に配置され、前記各プーリ（２；３）の２つの円錐形プーリ・ディスク（２１，２２；３１，３２）間に固定され、それによりこのプーリ・ディスクが前記駆動ベルト（１０）に接触している、前記一次プーリ（２）および前記二次プーリ（３）の少なくとも１つのプーリ・ディスク（２１，２２；３１，３２）の走行面が、接線方向に垂直な方向を向いている断面に示すようにある曲率を有し、そのため、前記走行面上の接線と半径方向との間のプーリ角度が、前記走行面上の半径方向の一番内側の位置のところの最小値と、前記走行面上の半径方向の一番外側の位置のところの最大値との間で変化し、前記変速機で、前記一次プーリ（２）の前記走行面の曲率、および前記二次プーリ（３）の前記走行面の曲率が相互に異なっている無段階変速機。
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【課題】動力伝達装置の軸方向長さが大きくなるのを抑制すること。
【解決手段】同心配置した外側環体（プーリ２）と内側環体（筒軸３）との間で動力伝達を行う装置であって、内外両環体２，３の間にコイルバネ６を介装し、コイルバネ６の軸方向両側で各環体２，３に設けられた環状部２ｂ，３ａには、コイルバネ６の螺旋状の端部６ａ，６ｂの形状に対応して軸方向深さが漸次深くなる部分周溝７Ａ，７Ｂを形成し、この部分周溝７Ａ，７Ｂ内にコイルバネ６の端部６ａ，６ｂを挿入して固定した構成。 （もっと読む）