【課題】回転軸を制振して円滑に動力を伝達することができるとともに、小型化、軽量化を図った動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１においてクランクシャフト１１に取り付けられたプーリ２は、ビスカスカップリング２１を含んでいる。このビスカスカップリング２１は、クランクシャフト１１に固定されるハブ２２と、ハブ２２を内包し且つハブ２２に対して回転可能なハウジング２３と、これらハブ２２とハウジング２３との間に充填された粘性流体と、粘性流体中に配置されてハブ２２と共に回転する複数枚のインナプレート２７と、粘性流体中でインナプレート２７と交互に重なって配置されてハウジング２３と共に回転するアウタプレート２８と、を有している。そして、ハウジング２３の外周面２３ａは、補機の回転軸に取り付けられたプーリ３，４，５，６との係合面とされている。 （もっと読む）

【課題】固定シーブ又は可動シーブと軸部材との溶着を短時間で且つ良好に行わせ、製造時のサイクルタイムの短縮及び組み付け精度の向上を図ることができるとともに、固定シーブ又は可動シーブと軸部材との溶着部における切欠き形状を除去することにより応力集中を抑制し、強度を向上させることができる駆動力伝達用プーリの製造方法を提供する。
【解決手段】車両の駆動力を伝達するための駆動力伝達用プーリの製造方法において、固定シーブ又は可動シーブの開口部縁部を、当該固定シーブ又は可動シーブの径方向外側に折り曲げて折曲げ部を形成する折曲げ工程と、開口部に軸部材を圧入しつつ折曲げ部に電極を当接させて通電させることにより、円環状の電気抵抗溶接し、当該軸部材を固定シーブ又は可動シーブに溶着する溶着工程と、該溶着工程後、折曲げ部を除去する除去工程とを有するものである。 （もっと読む）

【課題】ベルトからの繰返し負荷及びベルトとの摺動発熱による、プーリーの摺動面の疲労亀裂を抑制することにより、摺動面の耐摩耗性を向上させることができる無段変速機用プーリーを提供する。
【解決手段】金属ベルトに少なくとも一部が巻きつけられ、金属ベルトに摺動する摺動面２ａを少なくとも有し、素材の鋼としてＪＩＳ Ｇ ４０５３に規定されているクロム鋼又はクロムモリブデン鋼から選択した材料を用いた無段変速機用プーリーであって、摺動面２ａの表面硬さがＨｖ８００以上であり、無段変速機用プーリーは、少なくとも１２００ＭＰａ以上の残留圧縮応力が付与された摺動面２ａを含む表層２１と、摺動面２ａから深さ方向の２０μｍ以上の部分に残留オーステナイトを１５〜４０体積％有する残留オーステナイト層２２と、摺動面２ａから深さ方向の３０μｍ以上の部分に３００ＭＰａ以下の残留圧縮応力が付与された内部残留圧縮応力部２３と、を少なくとも備えてなる。 （もっと読む）

【課題】従動プーリ４の可動シーブ４ｂを固定シーブ４ａ側に付勢するばねと、可動シーブ４ｂを固定シーブ４ａとの相対回転によって固定シーブ４ａに近付くように押圧するトルクカム機構１４とを備えたベルト式無段変速装置において、その従動プーリ４の可動シーブ側ベルト溝側面２４及び固定シーブ側ベルト溝側面２３での各ベルト接触位置が半径方向で異なった場合でもトルクカム効果を有効に発揮させてベルト５のスリップを防ぐ。
【解決手段】従動プーリ４のベルト溝４ｃの可動シーブ側溝側面２４のうち、速比が１．０になるときのベルトピッチラインの位置よりも半径方向外側にある外周部２４ａの、プーリ回転軸線と直交する平面に対するベルト溝面角度θ１を、半径方向内側にある内周部２４ｂの上記ベルト溝面角度θ２よりも大にし、その外周部２４ａのベルト溝面角度θ１と内周部２４ｂのベルト溝面角度θ２との差を０．４°以上でかつ１．４°以下とする。 （もっと読む）

【課題】回転機器の回転軸にナット部材の螺合により連結するとともに螺合部の封止構造を備える動力伝達装置において、ナット部材の製作費用を低廉にする。
【解決手段】本発明による動力伝達装置は、回転力を受けて回転する回転体１０と、回転体１０を回転機器の回転軸４に連結するナット部材３とを具備する。ナット部材３は、その一端面３ｃから他端面３ｄに貫通形成された中心穴３ｅと、中心穴３ｅに形成された雌ねじ部３ｇとを有し、雌ねじ部３ｇを回転軸４に形成された雄ねじ部４ｂに他端面３ｄ側からねじ込むことによって回転軸４に螺合するとともに回転体１０を回転軸４に連結する。本発明による動力伝達装置は、ナット部材の一端面３ｃと、この一端面３ｃの周縁に接するナット部材の外周面３ｉとを覆い且つシールするようにナット部材３に冠着されたキャップ部材５を更に具備する。 （もっと読む）

【課題】全体の重量を軽減させることができるとともに、固定シーブと第１軸部材、又は可動シーブと第２軸部材との接合強度を向上させることができる駆動力伝達用プーリを提供する。
【解決手段】開口部２ｂ、３ｂが形成された固定シーブ２及び可動シーブ３と、固定シーブ２の開口部２ｂから突出形成された鉄製部材から成る第１軸部材８と、可動シーブ３の開口部３ｂから突出形成された鉄製部材から成る第２軸部材９とを有した駆動力伝達用プーリ１において、固定シーブ２及び可動シーブ３がアルミ成形品から成るとともに、当該固定シーブ２又は可動シーブ３の開口部２ｂ、３ｂの内周面に溶着面１２ａ、１３ａを臨ませつつ固定シーブ２又は可動シーブ３にインサート成形された鉄製部材から成り当該溶着面１２ａ、１３ａで第１軸部材８又は第２軸部材９と溶着可能とされたインサート部材１２、１３を具備したものである。 （もっと読む）

【課題】別部材よりなるシャフトとシーブとを一体化させて固定し、寸法精度や耐久性に優れ、さらには生産性の向上、コストの低減を図ることができるＣＶＴ用シャフト及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】棒状のシャフト部２と、シャフト部２に外挿する円盤状のシーブ部３を塑性結合部４と圧入部５とを介して結合してなる。シーブ部３は、シャフト部を挿入する挿入穴を有し、挿入穴は、結合内面部と圧入内面部とを軸方向に連ねて、圧入内面部がシーブ面に近い側に位置するように設けてなる。結合内面部の内周面には、軸方向に歯筋を有すると共に内方に突出する複数の歯部を有している。シャフト部２は、結合外面部と圧入外面部とを軸方向に連ねて有している。結合外面部に歯部を食い込ませて結合外面部の一部を塑性流動させた上記塑性結合部４を形成すると共に、圧入内面部に圧入外面部を圧入した圧入部５を形成する。 （もっと読む）

【課題】冷間鍛造によりワーク部材をプレス加工して底付きの円筒部とこの円筒部の外周にフランジ部とを形成する際の成形不良の発生を抑制する。
【解決手段】円柱端面の中心に穴部２６Ｂが形成されると共に穴部２６Ｂの底部に凹部２８Ｂが形成された円柱状のワーク部材２０Ｂを形成し、このワーク部材２０Ｂの穴部２６Ｂに嵌合して穴部２６Ｂの底部を押圧可能な凸部とこの凸部の外周との間で環状の空間を形成しワーク部材２０Ｂの円柱端面を押圧可能な凹部とを有する金型を用いてワーク部材２０Ｂをプレス加工する。これにより、工程プロセス中にワーク部材２０Ｂの穴部２６Ｂに金属滓やボンデ滓などの滓や加工油などが付着した場合でも、凹部２８Ｂを滓溜まりとして機能させることができる。この結果、滓や油などに起因する欠肉などの不具合の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】外部影響によって非定常な負荷を受ける場合においても、軸受寿命を延ばすことができるプーリ支持構造を提供する。
【解決手段】プーリ支持構造において、金属ベルト１７が掛け渡され、溝幅を可変としたプーリ溝をそれぞれ有する駆動側及び従動側プーリ１１，１４が複数の軸受２１，２２，２３，２４によってそれぞれ支持される。複数の軸受２１，２２，２３，２４は全て、使用時の最大接触面圧が２５００ＭＰａ以下である。 （もっと読む）

【課題】冷間鍛造によるプレス加工によりフランジ付き部材を成形する際に成形荷重を大きくすることなく成形精度をより向上させる。
【解決手段】フランジ付き部材として形成されたときのフランジ部の外径よりも小さい径の内径を有する環状の弾性部材４９を用いて、ワーク部材２０Ｂがプレス加工されてワーク部材２０Ｂの材料が流動している最中にワーク部材２０Ｂにおけるフランジ部となる部位の外周面に弾性部材４９の内周面を当接させて径方向に押圧しながら拡開させる。この結果、成形荷重を大きくすることなくフランジ部の成形精度をより向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】鋼鉄製の支持部にアルミ製のシーブ部を強固に且つコンパクトに結合するとともに且つ回転ピックアップ用の突出部を一体に形成する。
【解決手段】駆動軸３１上に設けられた駆動プーリ３０と、従動軸５１上に設けられた従動プーリ５０と、両プーリ間に架け渡されたベルト４０とを有して無段変速機ＣＶＴが構成される。従動プーリ５０は、円筒状の固定支持部５３および固定支持部に鋳込み一体結合された固定シーブ部５４からなる固定シーブ５２と、固定支持部に対して軸方向に移動可能且つ一体回転する可動支持部５６および可動支持部に鋳込み一体結合された可動シーブ部５７からなる可動シーブ５５とから構成される。そして、固定支持部５３に、鋳込み結合状態で固定シーブ部５４の外面に突出する回転検出用突出部５３ｂを設け、従動プーリの回転に応じた回転検出用突出部の回転軌跡に近接対向する位置に、回転検出用突出部の通過を検出して従動プーリの回転を検出する回転検出センサー４５を設けている。 （もっと読む）

【課題】シーブ面とベルトとの摩擦係数を大きくし、燃費を向上することができる無段変速機を提供する。
【解決手段】Ｖベルト４が掛け渡されて、Ｖベルト４と接触するプライマリプーリ２とセカンダリプーリ３とのシーブ面１１ａ〜１４ａが、Ｖベルト４とシーブ面１１ａ〜１４ａとの間の反応膜を摩滅させない初期摩耗高さと、シーブ面１１ａ〜１４ａとＶベルト４とを金属接触させないための反応膜生成を促すために必要な油溜まり深さと、を有する面とする。 （もっと読む）

【課題】 低アイドリング化等の事情により補機等の回転軸の回転速度を十分に確保するとともに、エンジン等が高速回転時に回転軸の回転速度が過大となることを効果的に防止でき、ひいては回転要素の軽量化等にも貢献できるプーリユニットを提供する。
【解決手段】 回転調整機構として、遊星機構３、遠心クラッチ５を組合せることで、特別な切換スイッチなどを設けることなく、エンジン等が低速回転領域では回転軸２を増速回転させる一方、エンジン等が高速回転領域では回転軸２をプーリ１と等速回転させるように、機械的に自動で切り替えることができる。 （もっと読む）

【課題】発熱を抑えると共に安定した寿命を有し、かつ軸方向のコンパクト化のニーズに対応したプーリ支持軸受を提供する。
【解決手段】プーリ支持軸受１１は、プーリの内径面に嵌合して、プーリを回転自在に支持する密封型複列アンギュラ玉軸受である。具体的には、複列の内輪軌道溝１２ａを有し、内径寸法ｄ_１が、ｄ_１≧３０ｍｍの内輪１２と、複列の外輪軌道溝１３ａを有し、外径寸法ｄ_２が４５ｍｍ≦ｄ_２≦６５ｍｍ、軸方向寸法ｌがｌ＜１８ｍｍ、０．１９≦ｌ/ｄ_２＜０．３９の外輪１３と、内輪軌道溝１２ａおよび外輪軌道溝１３ａの間に配置される、直径Ｄｂが２ｍｍ≦Ｄｂ＜４ｍｍの複数の玉１４と、内輪１２および外輪１３の間に配置されて、軸受内部空間を密封する密封部材１６とを備える。そして、玉１４と内輪軌道溝１２ａおよび外輪軌道溝１３ａとの接触角αは、５°≦α≦１５°を満たす。 （もっと読む）

【課題】スタータモータによってエンジン始動が行われるＶベルト式自動変速装置においてファンが具備されてエンジン始動時冷却効果を向上させ且つ雑音の低減を防止するＶベルト式自動変速装置の駆動側プーリとすること。
【解決手段】外周に歯車部１４が形成されたプーリフェイス１１と，駆動軸６と共に回転し且つ円筒状のボス部２とからなるドライブ固定プーリ半体1と、前記駆動軸６と共に回転しつつ前記ドライブ固定プーリ半体１に近接離間するドライブ可動プーリ半体3と、ベース板部４１と複数の羽根片４２が形成されたファン部材４と、軸方向に突出すると共に前記歯車部１４と噛み合うピニオンギヤ７１が具備されたスタータモータ７とからなること。前記ファン部材４は、前記ボス部２に固着されると共に前記ドライブ固定プーリ半体１の背面側１３と相互に弾発性を有しつつ装着されること。 （もっと読む）

【課題】クランク軸と可動プーリとの組み付け作業の作業性を向上できるエンジンユニットを提供する。
【解決手段】エンジンユニットは、エンジンの駆動力を受けて回転するクランク軸と、軸方向へ移動可能な可動プーリ３２とを備える。クランク軸の外周面には、複数のキー穴１９ｉ，１９ｉが形成される。可動プーリ３２のボス部３２ａにおけるキー穴１９ｉ，１９ｉに対応する位置には、軸方向に延伸するガイド穴３２ｂ，３２ｂが形成される。前記キー穴１９ｉ，１９ｉには、キー３９の端部３９ａ，３９ａが取り付けられる。ガイド穴３２ｂ，３２ｂは、キー３９の基部３９ｂ，３９ｂを受け入れて、可動プーリ３２とクランク軸との軸方向への相対的な移動を案内する。 （もっと読む）

【課題】硬度の低い圧入部材を圧入したとしてもバリが発生しない。
【解決手段】高硬度の固定シーブ５０のプライマリシャフト５１に、プレス成形された低硬度の孔６２のあいたシリンダ６０を圧入する場合、シリンダ６０の端部がプライマリシャフト５１の圧入面５４の膨出傾斜面５４２に当接したあと該膨出傾斜面５４２に沿って圧入方向に進み、Ｒ形状の角を乗り越えてシリンダ保持面５４３に至り、圧入が完了する。このとき、膨出傾斜面５４２は円筒面５４１を通過したシリンダ６０の端部が当接した位置からＲ形状の角に至るまで膨らんだ形状になっているため、シリンダ６０はスムーズに圧入方向へ進行する。また、膨出傾斜面５４２とシリンダ保持面５４３との境界は角張ったエッジではなくＲ形状の丸みを帯びた角のため、この角を乗り越えるときにシリンダ６０の孔６２の内周面が削られてバリが発生することもない。 （もっと読む）

【課題】固定シーブ又は可動シーブと軸部材との溶着を短時間で且つ良好に行わせ、製造時のサイクルタイムの短縮及び組み付け精度の向上を図ることができる駆動力伝達用プーリ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】固定シーブ２と、可動シーブ３と、固定シーブ２及び可動シーブ３の略中央に円形に開口した開口部と、該開口部に溶着されて固定シーブ２及び可動シーブ３の回転軸を成す円筒状の軸部材８、９とを有し、車両の駆動力を伝達するための駆動力伝達用プーリにおいて、軸部材８、９の固定シーブ２又は可動シーブ３との溶着部位には、当該軸部材８、９の外周面から径方向に膨出して成る厚肉部８ａ、９ａが形成されるとともに、当該厚肉部８ａ、９ａを開口部に圧入しつつその開口縁部との間で通電させることにより円環状の電気抵抗溶接し、軸部材８、９を固定シーブ２又は可動シーブ３に溶着して成るものである。 （もっと読む）

【課題】軸受寿命を長くすることができるプーリ支持軸受を提供する。
【解決手段】プーリ支持軸受１１は、金属製であって、内径寸法ｄ_１が、ｄ_１≧３０ｍｍの内輪１２と、金属製であって、外径寸法ｄ_２が４５ｍｍ≦ｄ_２≦６５ｍｍ、軸方向寸法ｌがｌ＜１８ｍｍ、０．１９≦ｌ/ｄ_２≦０．３９の外輪１３と、金属製であって、内輪軌道面１２ａおよび外輪軌道面１３ａの間に配置される複数の玉１４と、内輪１２および外輪１３の間に配置されて、軸受内部空間を密封する密封シール１６とを備える密封型複列アンギュラ玉軸受である。ここで、内輪軌道面１２ａ、外輪軌道面１３ａおよび玉１４の転動面１４ａには、リン酸金属塩被膜が形成されている。また、軸受内部空間には、グリース組成物１７が封入されている。 （もっと読む）

【課題】組付けや取り扱いが容易であるプーリ付き軸受装置を提供する。
【解決手段】金属製である取り付け部材２１に対して、樹脂製のプーリ本体２２をインサート成形してなるので、高温環境下でもクリープが生じることが抑制され、プーリ付き軸受装置１０６の信頼性を高めることができる。又、取り付け部材２１を玉軸受１０の外輪１１に圧入嵌合しているので、外輪１１に直接インサート成形する場合に比べ、取り扱い性に優れる。 （もっと読む）