【課題】ベルトに対する張力の増大を抑制し、ベルトの摩耗や破断を防止する。
【解決手段】エンジンの駆動力が伝達されるプーリ２０が外周に設けられた外輪１１と、被駆動体３１の回転軸３２が嵌め合わされる内輪１２との間に、一方向クラッチ１４と一対の軸受１３とが軸方向に並んで設けられ、内輪１２と回転軸３２との間にダンパ１５としてのコイルばね２２が設けられる。この一方向クラッチ１４は、エンジンの脈動によるクランク軸の回転変動を吸収し、コイルばね２２は伝達される衝撃トルクを、弾性変形することにより吸収する。これにより、プーリ２０に巻き掛けられるベルト３０の張力の増大を抑制し、ベルト３０の摩耗や破断を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】駆動力の伝達効率の低下を抑制することができるベルト式無段変速機のプーリ及びベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】プーリ軸２１と、固定シーブ２２と、固定シーブ２２との間に設けられるベルト４にベルト挟圧力を作用させる可動シーブ２３とを備え、プーリ軸２１に形成され可動シーブ２３から離間するにしたがって深さが浅くなる傾斜部２９ｃが設けられた溝部２９ａと、溝部２９ａに設けられ固定シーブ２２のベルト４が設けられる側とは反対側の面２２ｃに接触可能であると共に傾斜部２９ｃと接触可能である接触部材２９ｂとを有し、接触部材２９ｂが固定シーブ２２と傾斜部２９ｃとに接触することで固定シーブ２２の可動シーブ２３から離間する側への移動を規制する規制手段２９とを備える。 （もっと読む）

【課題】リミッタ機能を有するものにおいて、リミッタ作動後のハブの脱落を防止するようにした、動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動源と動力的に連結するプーリ２と、プーリ２に凹凸嵌合により結合されるハブ４と、ハブ４と被駆動機器の回転軸３との間に介在して、過大トルクの伝達を遮断する動力遮断部材５とを具備する。
プーリ２は、凹部２１を備え、ハブ４は、凹部２１と嵌合する凸部４４を備え、さらに、ハブ４には、凸部４４よりも径方向外側まで延在し、プーリ２の凹部２１に圧入することでハブ４とプーリ２との結合状態を維持するダンパーリップ４５を設ける。 （もっと読む）

【課題】 Ｖベルト及びＶプーリーの磨耗状況を簡単な方法で検査できるようにする。
【解決手段】 Ｖベルト１０及びＶプーリー２０を備える回転伝達装置におけるＶベルト１０又はＶプーリー２０の磨耗状況を検査する方法であって、予めＶプーリー２０の溝部底面に対面するＶベルト１０の底面に着色層１１を設けておき、着色層１１の残存状況を監視し、その残存状況に基づいて、Ｖベルト１０又はＶプーリー２０の磨耗状況を判定する。 （もっと読む）

【課題】ピッチング疲労特性に優れたプーリおよびピッチング疲労特性向上方法を提供する。
【解決手段】シーブ面表面の残留応力が下記(A)式を満足し、かつ、シーブ面の平均表面粗度が0.3μm以下であることを特徴とする疲労特性に優れたプーリ、および、ピッチング疲労特性向上方法である。
(残留応力[MPa])/(表面ビッカース硬度Hv.)<-1.5 ・・・ (A) （もっと読む）

【課題】加工コストを抑制することが可能な軸継ぎ手およびこれを備えたプーリを提供する。
【解決手段】プライマリシャフト２５と円筒部５０との周方向への相対変位を規制すると共に、プライマリシャフト２５と円筒部５０との軸方向への相対変位を許容する軸継ぎ手において、プライマリシャフト２５と円筒部５０との間隙の周方向に複数配設され、プライマリシャフト２５の外周面および円筒部５０の内周面に転接して周方向に転動可能な複数の円筒ローラ６０と、各円筒ローラ６０が転接するプライマリシャフト２５の外周面および各円筒ローラ６０が転接する円筒部５０の内周面の少なくともいずれか一方に形成され、各円筒ローラ６０の曲率半径に比して大きな曲率半径となる複数の切欠き部４１と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】加工コストを抑制することが可能な軸継ぎ手およびこれを備えたプーリを提供する。
【解決手段】プライマリシャフト２５と円筒部５０との間隙の周方向に複数配設され、プライマリシャフト２５の外周面および円筒部５０の内周面に転接して軸方向に転動可能な複数の円筒ローラ６０と、各円筒ローラ６０が転接するプライマリシャフト２５の外周面に形成され、プライマリシャフト２５の径方向に直交すると共に軸方向に延在する内軸側平面４１と、各円筒ローラ６０が転接する円筒部５０の内周面に形成され、内軸側平面に平行に対面し、円筒部５０の径方向に直交すると共に軸方向に延在する外軸側平面５６と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】コストに関して有利であって、スティックスリップの発生による異音の発生を抑制できる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】プーリ側リブ１７の高さｈは、直線Ｌ１から直線Ｈ１に向けて離れてゆくにつれて徐々に高くなってゆき、高さｈは、直線Ｌ１から直線Ｈ２に向けて離れてゆくにつれて徐々に高くなってゆく。同様に、プーリ側リブ１７の高さｈは、直線Ｌ２から直線Ｈ１に向けて離れてゆくにつれて徐々に高くなってゆき、高さｈは、直線Ｌ２から直線Ｈ２に向けて離れてゆくにつれて徐々に高くなってゆく。２等分割位置Ｍは、クランクプーリ１２の角加速度が最大であるときのＶ−リブドベルト１３に対するクランクプーリ１２上の一対の巻き掛け端部Ｅ１，Ｅ２間の２等分割位置を示す。角加速度が最大であるとき、プーリ側リブ１７の高さｈが最低となる位置（直線Ｌ１上又は直線Ｌ２上）は、２等分割位置Ｍにある。 （もっと読む）

【課題】ＣＶＴを備えた車両が高速（ＯＤ）走行する場合でも、燃費の悪化をもたらさず、また、変速レスポンスの低下により変速制御が複雑、且つ、困難になることがないＣＶＴ用プーリを提供する。
【解決手段】ＣＶＴに用いられる、駆動力が入力するドライブプーリと、ドライブプーリとの間に駆動力伝達手段が掛け回されて伝達された駆動力を出力するドリブンプーリとからなるＣＶＴ用プーリにおいて、ドライブプーリ１１の傾斜面外周側部分１１ａの傾斜角度を、傾斜面外周側以外の部分１１ｂの傾斜角度より小さく、ドリブンプーリ１２の傾斜面内周側部分１２ａの傾斜角度を、傾斜面内周側以外の部分１２ｂの傾斜角度より小さく形成した。 （もっと読む）

【課題】ベルト式の無段変速機に用いられるプーリの部品を共通化すると共に単純化する。
【解決手段】インプットシャフト２２に取り付けられる固定シーブとインプットシャフト２２に対して軸方向に摺動自在に支持される円筒部材３６に取り付けられる可動シーブとを同一形状の環状部材３２を用いて構成する。これにより、固定シーブと可動シーブとを共通化することができ、構成部品の形状を比較的単純なものとしてその成形を容易なものとすることができる。この結果、生産性をより向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】プーリ軸と可動シーブとの嵌合部の潤滑性を向上しつつ、ガタ量の増大を抑制することができるベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】
プーリ軸２１，３１と、プーリ軸２１，３１に嵌合部Ｆ１で嵌め合うことで回転軸Ｍを中心としてプーリ軸２１，３１と一体回転し、かつプーリ軸２１，３１に対して軸方向に摺動自在に支持される可動シーブ２３，３３と、を有するプーリを備えるベルト式無段変速機１において、プーリ軸２１，３１の嵌合部Ｆ１における部分には、径方向外側に凸となる複数の極部Ｈ１が形成され、可動シーブ２３，３３の嵌合部Ｆ１における部分には、プーリ軸２１，３１の外周面における極部Ｈ１以外の部分に接触する複数の突起部Ｓ１が可動シーブ２３，３３の内周面に形成される。 （もっと読む）

【課題】固定シーブ又は可動シーブと軸部材との溶着を短時間で且つ良好に行わせ、製造時のサイクルタイムの短縮及び組み付け精度の向上を図ることができるとともに、軸部材が固定シーブ又は可動シーブから離脱する際の予兆をユーザに把握させることができる駆動力伝達用プーリ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】固定シーブ２と、可動シーブ３と、固定シーブ２及び可動シーブ３の略中央に円形に開口した開口部と、該開口部に溶着されて固定シーブ２及び可動シーブ３の回転軸を成す円筒状の軸部材８、９とを有し、車両の駆動力を伝達するための駆動力伝達用プーリにおいて、円環状の電気抵抗溶接にて軸部材８を固定シーブ２に溶着して成るとともに、軸部材８の固定シーブ２との溶着部位８ａ近傍であってＶベルト１０からの負荷により当該固定シーブ２が移動する側に径方向外向きの突起ａが設けられたものである。 （もっと読む）

【課題】金属ベルトが摺動する摺動面におけるすべりを伴う高面圧の繰り返し負荷及び摺動発熱による表面硬度低下、疲労亀裂を伴う摩耗を抑制することができる、耐摩耗性に優れたベルト式ＣＶＴ用プーリーを提供すること。
【解決手段】ベルト式無段変速機（ベルト式ＣＶＴ）１におけるベルト３と摺動する摺動面２１を有し、素材の鋼としてＪＩＳ Ｇ ４０５３に規定されているクロム鋼又はクロムモリブデン鋼を用いて製造されたベルト式ＣＶＴ用プーリー２である。摺動面２１は、表面粗さＲａ（μｍ）が０．８μｍ以下であり、表面硬度Ｈ（Ｈｖ）が、（表面硬度Ｈ）≧５００（表面粗さＲａ）＋６５０を満たす範囲である。摺動面２１から深さ２０〜３０μｍの平均残留オーステナイト量は１５〜４０％である。摺動面２１の表面粗さＲａが０．３μｍ以下という条件、及び最表面の残留オーステナイト量が１０％以下という条件のうちの少なくとも一方の条件を満足する。 （もっと読む）

【課題】
【技術分野】従動側プーリにおいて、エンジントルクに対応した適切な推力を可動プーリに与え、再加速時におけるスムーズな自動変速を実現するＶベルト式自動変速装置の従動側プーリとすること。
【解決手段】従動軸３と、外周にカムピン１３が形成された固定ボス部１２を有する固定プーリ半体１と、カム溝２３が形成された可動ボス部２２を有する可動プーリ半体２と、固定プーリ半体１と共に回転するクラッチ部４と、ネジリコイルバネ５とからなること。カム溝２３は、前記可動ボス部２２の回転方向に沿って前記可動プーリフェース２１側に次第に近接する傾斜方向に形成され、前記固定ボス部１２は可動ボス部２２に挿入されると共にカム溝２３には前記カムピン１３が挿通し、ネジリコイルバネ５は巻き方向に捩りが加えられて予め弾性復元力を有する状態で長手方向一端が前記可動プーリ半体２に他端が前記クラッチ部４にそれぞれ係止固定されてなること。 （もっと読む）

【課題】軸部付き円錐板の成形荷重を低減するとともに、成形後のシーブ面の表面硬度を向上させる。
【解決手段】軸部付き円錐板の製造方法において、軸部付き円錐板に対応する形状のキャビティ１１を有する金型１０に、軸部２に対応する形状の素材１’をセットし、素材１’をシーブ面３ａと反対の側のみから押圧し、素材１’の一部をキャビティ１１の円錐部３に対応する部分（空隙１４）に充填する。 （もっと読む）

【課題】ベルトとプーリとの接触が下当たりとなるのを抑止する。
【解決手段】固定側プーリ６６は、固定側プーリ面６６ａが形成された挟圧プーリ部６８と、中心部に回転シャフト１５が固定された支持プーリ部７０とを含む。支持プーリ部７０は、回転シャフト１５の軸線方向において挟圧プーリ部６８を挟んで可動側プーリ面１４ａと対向配置されており、挟圧プーリ部６８の外周部６８ｂの軸線方向変位を拘束するよう挟圧プーリ部６８の外周部６８ｂを支持する。挟圧プーリ部６８は、その内周部６８ｃが回転シャフト１５に対し軸線方向に相対変位可能であるとともに、回転シャフト１５に対しトルク伝達を行うことが可能である。 （もっと読む）

【課題】グリースの封入を廃止しつつ第１軸部材の外周面上を第２軸部材が摺動する際、スムーズな動作を可能とすることができる駆動力伝達用プーリを提供する。
【解決手段】固定シーブ２と、固定側テーパ面２ａと可動側テーパ面３ａとの間で無端状ベルト１３を懸架しつつ固定シーブ２と共に回転可能とされるとともに、当該固定シーブ２と近接又は離間可能とされた可動シーブ３と、固定シーブ２の回転軸を成す円筒状の第１軸部材８と、第１軸部材８を挿通可能とされ、当該第１軸部材８の外周面上を摺動可能とされるとともに、可動シーブ３の回転軸を成す円筒状の第２軸部材９とを有し、車両の駆動力を伝達するための駆動力伝達用プーリにおいて、第２軸部材９の第１軸部材８との摺動面に含油ブッシュ１２を配設したものである。 （もっと読む）

【課題】無段変速機用固定側シーブの仕上げ加工時にベアリングに切粉が入るのを防止する。
【解決手段】固定側シーブ4は別個に成形されたシーブ部10とシャフト16とを圧入嵌合して一体化することで形成されている。この固定側シーブ4ではシーブ部10の片側のみでなく両側においてベアリング配置面16aへのローラーベアリングの配置とベアリング嵌合部16eへのボールベアリングの配置との両方が可能である。したがって一体化する際にいずれか一方側のベアリングを配置しておく必要がない。このためシーブ部固定部16cにシーブ部10を圧入固定した後にシーブ面10bの形状精度を固定側シーブ4全体として確保するために仕上げ加工する場合でもベアリングを配置していない状態で仕上げ加工できる。このようにして課題が達成されるので、この固定側シーブ4を用いた無段変速機の機能に支障を来すおそれはない。 （もっと読む）

【課題】樹脂製ブロック２０，２０，…を持つ高負荷伝動用Ｖベルト１１をオイル中で使用してベルト１１の冷却効果や騒音低減を図りながら、ベルト１１及びプーリ５，８間に乾式ベルト伝動装置程度の摩擦係数が得られるようにする。
【解決手段】プーリ５，８におけるプーリ溝部６，９の溝側面６ａ，９ａに意図的にブラスト処理により凹凸部２８を形成する一方、オイルとして、高圧下で結晶化して摩擦係数を増大させるトラクションドライブ用オイル（ＴＤＦ）を用い、そのオイルを溝側面６ａ，９ａにおける凹凸部２８の凹部２８ａ，２８ａ，…内にブロック２０の樹脂製の接触部２２弾性変形により封じ込めて局部的に高圧化し、低い荷重でもオイルを結晶化できるようにする。 （もっと読む）

【課題】回転軸を制振して円滑に動力を伝達することができるとともに、小型化、軽量化を図った動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１においてクランクシャフト１１に取り付けられたプーリ２は、ビスカスカップリング２１を含んでいる。このビスカスカップリング２１は、クランクシャフト１１に固定されるハブ２２と、ハブ２２を内包し且つハブ２２に対して回転可能なハウジング２３と、これらハブ２２とハウジング２３との間に充填された粘性流体と、粘性流体中に配置されてハブ２２と共に回転する複数枚のインナプレート２７と、粘性流体中でインナプレート２７と交互に重なって配置されてハウジング２３と共に回転するアウタプレート２８と、を有している。そして、ハウジング２３の外周面２３ａは、補機の回転軸に取り付けられたプーリ３，４，５，６との係合面とされている。 （もっと読む）