【課題】２つのプーリのうち一方から他方に駆動力を伝達することができるとともに、固定部により互いに固定された固定シーブおよびプーリ軸に十分な剛性を確保することができるベルト式無段変速機およびその製造方法を提供すること。
【解決手段】固定シーブ１２，２２と可動シーブ１３，２３との間でベルトを挟み込むことで、駆動力を一方から他方に伝達する２つのプーリであるプライマリプーリ１およびセカンダリプーリ２を備えるベルト式無段変速機において、プライマリプーリ１およびセカンダリプーリ２は、固定シーブ１２，２２とプーリ軸１１，２１とを互いに固定する固定部Ｆが圧入部Ｆ１および塑性締結部Ｆ２により構成されている。圧入部Ｆ１により、曲げ剛性を確保し、十分な剛性を確保する。塑性締結部Ｆ２により、プライマリプーリ１からセカンダリプーリ２に駆動力を伝達する。 （もっと読む）

【課題】１つの板材から成形したベルト式無段変速機用シーブであっても剛性を確保することができるベルト式無段変速機用シーブおよび製造方法を提供すること。
【解決手段】ベルトを介して駆動源からの駆動力を伝達するベルト式無段変速機に用いられるベルト式無段変速機用シーブは、少なくとも板材１００，２００にボス部１０３，２０３およびベルト接触部１０４，２０４を成形し、ボス部１０３，２０３の内周面１０３ａ、２０３ａの材料を内周面１０３ａ、２０３ａとベルト接触部１０４，２０４の接触面１０４ａ，２０４ａとの第１接点部Ｐ１まで流動させ、ボス部１０３，２０３の外周面１０３ｂ，２０３ｂの材料を外周面１０３ｂ，２０３ｂと接触面１０４ａ、２０４ａに対向する背面１０４ｂ，２０４ｂとの第２接点部Ｐ２まで流動させ、第２接点部Ｐ２に流動した材料を軸方向における断面形状が半径Ｒ３の円弧に成形することで製造される。 （もっと読む）

【課題】機構を複雑にすることなく、クラッチウエイトの回転作動時における振れを低減して振動を抑制するＶベルト式自動変速装置の従動側プーリとすること。
【解決手段】固定プーリ半体１と、該固定プーリ半体１の固定側ボス部１２の軸方向に沿って摺動する可動側ボス部２２を有する可動プーリ半体２と、前記固定側ボス部１２の軸方向端部に装着されると共に複数のクラッチウエイト５が枢支ピン４２によって枢支連結されたクラッチプレート４と、遠心力によって前記クラッチウエイト５が接触するクラッチアウタ７と、前記枢支ピン４２の先端が挿通する支持孔６２が形成された支持プレート６と、圧縮コイルスプリング９とからなること。該圧縮コイルスプリング９は、前記可動プーリ半体２の背面側と前記支持プレート６との間に相互に弾発するようにして装着されること。
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【課題】自動二輪車において、従動側プーリのプーリ幅を僅かに狭くなるように可変させてエンジントルクに適合する側面荷重とし、回転伝達効率の向上を図り、Ｖベルトに対する従動側プーリの追従性を極めて良好にしたＶベルト式自動変速装置における従動側プーリとすること。
【解決手段】従動軸１と、該従動軸１と共に回転するボス部材５と、該ボス部材５と共に回転しつつ軸方向に移動する可動プーリ半体２と、ベースプーリフェイス３の背面側３３で且つボス孔部３１の周囲に可動カム４が形成され、前記ボス部材５に前記ボス孔部３１が挿通され摺動自在に支持されたベースプーリ半体Ａと、環状基部６に固定カム７が形成され且つ前記ボス部材５の軸端部に固着されたカムリングＢとからなること。前記ベースプーリ半体Ａは、前記可動カム４が前記固定カム７に当接されると共に前記可動カム４は前記固定カム７に対して軸方向に（微動して）離間されてなること。
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【課題】自動二輪車の急発進，急増速等の急加速時における、駆動側プーリとＶベルトとの滑りを防止し、駆動側プーリに対するＶベルトの追従を極めて良好なものとしたＶベルト式自動変速装置における駆動側プーリとすること。
【解決手段】駆動軸１と、該駆動軸１と共に回転しつつ軸方向に移動する可動プーリ半体２と、該可動プーリ半体２と対向するプーリフェイス２１の背面側２１２で且つボス孔部３１の周囲に可動カム４が形成されたベースプーリ半体と、前記ボス孔部に挿通され前記ベースプーリ半体Ａが摺動自在に支持されたボス軸部５と，該ボス軸部５の周囲に形成された固定カム７とからなり且つ前記駆動軸１に固定されたボス部材Ｂとからなること。前記駆動軸１の急加速回転時には、前記固定カム７は前記可動カム４に当接されると共に前記可動カム４は前記固定カム７に対して軸方向に（微動により）離間されること。
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【課題】無端ベルトの張力やオフセットに起因する荷重を適切に支持し、長寿命で信頼性の高いプーリ支持軸受を提供する。
【解決手段】プーリ支持軸受１１は、外径面に複列の内輪軌道面１２ａを有し、内径寸法ｄ_１が、ｄ_１≧３０ｍｍの内輪１２と、内径面の内輪軌道面１２ａに対面する位置に複列の外輪軌道面１３ａを有し、外径寸法ｄ_２が４５ｍｍ≦ｄ_２≦６５ｍｍ、軸方向寸法ｌがｌ＜１８ｍｍ、０．１９≦ｌ/ｄ_２≦０．３９の外輪１３と、内輪軌道面１２ａおよび外輪軌道面１３ａの間に配置される複数の玉１４と、内輪１２および外輪１３の間に配置されて、軸受内部空間を密封する密封部材１６とを備える密封型複列アンギュラ玉軸受である。さらに、内輪１２の外径面および外輪１３の内径面のうちの少なくとも一方において、複列の軌道面の間の中央部領域が両端部領域より後退している。 （もっと読む）

【課題】ボス軸に対してプーリフェイスを簡単且つ迅速に装着することができ、その接合状態を極めて強固にすることができるＶベルト式自動変速装置のプーリとすること。
【解決手段】ボス軸部１１と，該ボス軸部１１の軸方向一端側に形成された大径円筒部１２とからなり，前記ボス軸部１１と大径円筒部１２との間は段差面部１４とし、前記大径円筒部１２の外周側面にはその軸方向に沿って溝状凹み部１５が形成されてなるボス部材１とすること。プーリフェイス部２１の直径中心に円筒接合部２２が形成された可動プーリフェイス２とすること。前記円筒接合部２２は前記大径円筒部１２に挿入されると共に前記溝状凹み部１５の形状に沿って前記円筒接合部２２の肉部はカシメにて固定されること。
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【課題】軌道面の剥離の恐れを低減したプーリ支持軸受を提供する。
【解決手段】プーリ支持軸受１１は、内径寸法ｄ_１が、ｄ_１≧３０ｍｍの内輪１２と、外径寸法ｄ_２が４５ｍｍ≦ｄ_２≦６５ｍｍ、軸方向寸法ｌがｌ＜１８ｍｍ、０．１９≦ｌ/ｄ_２≦０．３９の外輪１３と、内輪軌道面１２ａおよび外輪軌道面１３ａの間に配置される複数の玉１４と、内輪１２および外輪１３の間に配置されて、軸受内部空間を密封する密封シール１６とを備える密封型複列アンギュラ玉軸受である。ここで、密封シール１６が内輪１２または外輪１３と摺擦するシール摺擦面１２ｃには、熱処理時に発生するスケールを除去するスケール除去加工が施されている。また、軸受内部空間には、グリース組成物１７が封入されている。 （もっと読む）

【課題】シール部材の取り付けるための作業が容易で、且つ、コンパクト化が図られた一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供する。
【解決手段】一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、一対のサポート軸受の少なくとも一方をころ軸受１４ａとし、ころ軸受１４ａの軸受外輪軌道面１６ｂと一方向クラッチ１３のクラッチ外輪軌道面１６ａとを、プーリ１２の内周面と嵌合する外輪部材１６によって形成する。外輪部材１６の軸受外輪軌道面側端部の内周面には、シール部材３２が配置される。 （もっと読む）

【課題】潤滑剤としてグリースを使用するグリース潤滑下でも、高いシール性を確保することができ、長寿命が図られた一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供する。
【解決手段】一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０において、環状空間の軸方向両端部には、環状空間を塞ぐように一対のシール３０，３１が設けられ、一対のシール３０，３１が摺接するシール摺接面１１ｄ，１１ｅがスリーブ１１の外周面に形成され、スリーブ１１の外周面には熱処理が施され、シール摺接面１１ｄ，１１ｅには熱処理後に仕上げ加工が施される。 （もっと読む）

【課題】 伝動径路を工夫することにより、例えばベルトが巻掛けられるプーリと回転変動に基づき弾性変形する弾性体との間の介装体（ブッシュ等）における摩耗を防止して、長寿命のプーリユニットを提供する。
【解決手段】 回転調整機構４は、オルタネータプーリ２からオルタネータ軸３に至る動力の伝達経路中に配設され、弾性体としてのコイルばね５と、動力伝達と動力遮断の切り替え機能を備えたクラッチ機構６とを中心に構成されている。オルタネータプーリ２の動力は、コイルばね５から動力伝達状態のクラッチ機構６を介してオルタネータ軸３に伝達される。コイルばね５は、オルタネータプーリ２とオルタネータ軸３との少なくとも一方に発生する微小回転変動を弾性変形により低減する。クラッチ機構６は、コイルばね５からオルタネータ軸３に至る伝動経路途中に配設され、オルタネータプーリ２の回転数がオルタネータ軸３の回転数を所定値以上下回ったときにオルタネータプーリ２からオルタネータ軸３への動力伝達を遮断する。 （もっと読む）

【課題】ベルトＣＶＴとして要求される摩擦係数の向上と耐摩耗性の維持の要求課題を満たすプーリを提供することを目的とする。
【解決手段】 プーリとエレメント間で動力伝達する無段変速機のプーリであって、Ｍｎを特定量含む鋼材からなり、この鋼材表面に、Ｍｎを特定量含む窒化層または浸炭窒化層のいずれかの表面硬化層を有し、この表面硬化層がＳＣｒ４２０現行材を上回る０．１１５以上の摩擦係数を安定して得ることができ、耐摩耗性もほぼ同等に維持あるいは改善する特性を有する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、Ｖベルトの張力の低下を防止し、ＶベルトとＶプーリーとの接触部でのすべりの発生を防止し、より安価な製造によって、長期間の使用が可能となるＶベルトを用いた伝動装置を提供する。
【解決手段】 ゴム製ＶプーリーのＶベルト接触面に耐摩耗性のコーティング材料を溶射し、被膜を形成し、かつ溶射によって形成される被膜表面に凹凸を持たせ、摩擦係数を高めたことを特徴とする耐摩耗性Ｖプーリー。また、上記Ｖベルト接触面に形成した溶射被膜を１００〜２００μｍとすること、硬度Ｈｖ１１００〜１２００とする耐摩耗性Ｖプーリー。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機において、Ｖベルトの摩耗を抑制することによって長寿命化を図る。
【解決手段】ベルト式無段変速機３０は、自動二輪車のエンジンユニット２８に収納されている。ベルト式無段変速機３０は、プライマリシーブ７１と、セカンダリシーブ７２と、プライマリシーブ７１およびセカンダリシーブ７２と接触する接触部分の少なくとも一部が樹脂からなるＶベルト７３とを備えている。プライマリシーブ７１のシーブ半体７１ａ，７１ｂおよびセカンダリシーブ７２のシーブ半体７２ａ，７２ｂのシーブ表面には、半径方向の断面視において、半径方向に所定ピッチで並ぶ複数の溝が形成されている。前記溝のピッチをＰ（ｍｍ）、前記シーブ表面の表面硬度をＫ（Ｈｖ）としたときに、Ｐ≦−０．０８Ｋ×１０^−３＋０．１８となっている。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトにフライホイールとロータ磁石を嵌設したフライホイール型発電機を有する補機駆動装置であって、他の補機へ動力を伝達可能とする補機駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン１のクランクシャフト３の一端にフライホイール２とロータ磁石７を取り付け、該ロータ磁石７の外周側に対向して多数極のステータコイル８を配置したフライホイール型発電機１０を有したエンジン１の補機駆動装置において、前記ロータ磁石７の軸心側であって、前記クランクシャフト３の延長上に、補機駆動用の出力プーリ２１を設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジンのクランクプーリーを、クランク軸のオイルシール中心にそって挿入し易くするとともに、挿入作業中のオイルシールのめくれや傷付きの発生を防止する。
【解決手段】エンジン１のクランク軸７に補機駆動用のプーリー８を装着するプーリーの取付装置であって、該プーリー８を、ギアケース５とプーリー８との間に介装されるシール部材１３の位置に装着される支持部８ｂと、該支持部８ｂよりも軸方向外側に装着される車部８ｃとに分割して構成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンのクランクプーリーを、クランク軸のオイルシール中心にそって挿入し易くするとともに、挿入作業中のオイルシールのめくれや傷付きの発生を防止する。
【解決手段】エンジン１のクランク軸７に補機駆動用のプーリー８を装着する方法であって、該プーリー８を、クランク軸７の軸心に対するプーリー８の位置をガイドするガイド治具１７によりガイドしながら、クランク軸７へ挿入した後、該ガイド治具１７を取り外し、その後プーリー８をクランク軸７に対して固定する。 （もっと読む）

【課題】別部材よりなるシャフトとシーブとを一体化させて構成し、寸法精度や耐久性に優れ、さらには生産性の向上、コストの低減を図ることができるＣＶＴ用シャフト及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】ＣＶＴ用シャフト１は、シャフト部２と、シャフト部２に外挿したシーブ部３とを有している。シーブ部３は、シャフト部２を挿入する挿入穴３１を有し、挿入穴３１の内周面３１１には、内方に突出する複数の歯部４を有しており、かつ、少なくとも歯部４には、シャフト部２との係合の前に、表面を硬化する表面硬化処理を施してある。シャフト部２は、歯部４の内接円の径よりも大きい外径の結合外面部２１を有している。結合外面部２１に歯部４を食い込ませて結合外面部２１の一部を塑性流動させた塑性結合部６を形成することにより、シャフト部２とシーブ部３とを一体的に結合している。 （もっと読む）

【課題】可動シーブがプーリ軸線方向に移動する際、可動シーブと可動シーブを係止させる相手部材とのエッジコンタクトを回避できるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】固定シーブ３７のテーパ面３７ａと可動シーブ３８のテーパ面３８ａとによってベルト巻き掛け溝３９が形成された駆動プーリ３５および従動プーリ３６と、それらプーリ３５，３６に巻き掛けられた伝動ベルトとを備えたベルト式無段変速機において、可動シーブ３８のテーパ面３８ａの反対側に形成された端面３８ｄと当接して可動シーブ３８を係止させる係止部材４０ｆを備え、可動シーブ３８の軸線方向がプーリ軸線に対して傾いた状態で係止部材４０ｆの当接面４０ｇに端面３８ｄが当接して係止した場合に、当接面４０ｇと端面３８ｄとのなす角度が、可動シーブ３８の軸線方向とプーリ軸線とが平行なときと比較して小さくなるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】２速変速比及び出力プーリ若しくは補機プーリ比の組合せにより、エンジンスピードに関して補機のスピードを制御するベルトドライブシステムの提供。
【解決手段】ツースピードトランスミッション１００は、入力キャリア２０に接続された入力プーリ１０、サンギア１８、及びリングギア１７を備えるプラネタリギアトレーンを備える。サンギア１８は電磁ブレーキ部材１９０と係合される。リングギアは出力プーリ３０と係合される。ワンウェイクラッチ２２は入力キャリアと出力シャフト３１との間に設けられる。ブレーキ部材１９０はエンジンアイドル時に係合され、アイドル以上のエンジンスピードで解放される。ブレーキ部材が係合されるときサンギアは回転せず、それにより入力プーリよりも速いスピードでリングギア及び出力プーリを駆動する。 （もっと読む）