【課題】
部品を軸またはハウジングの穴に固定する為のテーパスナップリングにおいて、部品点数を増やさずにテーパスナップリングが抜け難くし、コストや組立工数が増加することを抑制したテーパスナップリングを提供する。
【解決手段】
本発明に係る部品を固定する為のテーパスナップリングは、前記テーパスナップリングの先端の接線方向と、テーパスナップリングの先端の移動方向とがなす角度αが、０°＜α≦９０°であることを特徴とする。また、図１において、応力集中の防止や怪我防止等のために先端１ａの外周面側のＲ部１１および先端１ａの凹部のＲ部１４を設けているが、これらのＲ部は可能な限り小さいことが望ましい。 （もっと読む）

【課題】
部品を軸またはハウジングの穴に固定する為のテーパスナップリングにおいて、部品点数を増やさずにテーパスナップリングが抜け難くし、コストや組立工数が増加することを抑制したテーパスナップリングを提供する。
【解決手段】
本発明に係る部品を軸またはハウジングの穴に固定する為のテーパスナップリングは、前記テーパスナップリングのフック部及びリング部の一部の厚みを、リング部の他の部分よりも薄くしたことを特徴とする。前記テーパスナップリングのフック部及びリング部の一部の厚みを薄くする方法や、形状は、特に限定しないが、プレス加工や切削加工や研磨加工にて薄くできる。 （もっと読む）

【課題】Ｃ型止め輪５０の凸形状部５０ｂがローラスリット部Ｓの端部に当接する際、凸形状部５０ｂがローラスリット部Ｓの端部から乗り上げないワッシャー係止形状の提案。薄肉ローラ内径に近接する部品等あった場合、薄肉ローラ内径側にＣ型止め輪より係止片を設けられない課題がある。
【解決手段】Ｃ型止め輪５０の凸形状部５０ｂがローラスリット部Ｓの端部に当接する際、Ｃ型止め輪５０の凸形状部５０ｂがローラスリット部Ｓの端部から乗り上げようとする際、Ｃ型止め輪５０の両端部の被係止部Ｐ１・Ｐ２とワッシャー６０側の係止部Ｍで上記の乗り上げを防止する構成。Ｃ型止め輪５０の両端部Ｐ１・Ｐ２とワッシャー係止部Ｍがローラ７と同時に回転することで、薄肉ローラ板厚と同じ掛量の凸形状部５０ｂであった場合でもＣ型止め輪５０係止することができ、薄肉ローラ板厚と同じ掛量の凸形状部５０ｂであるためクリアランスも確保できる。 （もっと読む）

【課題】内側部材の挿通孔からのシャフトの抜けを確実に防止することができる等速ジョイントを提供する。
【解決手段】第２スナップリング凹部６３における軸方向Ａに対向する２つの側面のうちシャフト６０の先端側に形成された第２スナップリング係合部６３ａと、第２スナップリング係合部６３ａと対向する第１スナップリング凹部３６の第１スナップリング係合部３６ａが傾斜して形成されている。これにより、スナップリング７０の一部しか第２スナップリング係合部６３ａで押圧されず、スナップリング７０の一部しか、縮径方向への荷重が付与されない。このため、スナップリング７０が全く縮径されず、内側部材３０の挿通孔３４からのシャフト６０の抜けが確実に防止される。 （もっと読む）

【課題】ピニオン軸等の被固定部材に加わる負荷をテーパースナップリングで支持するラックピニオン式ステアリング装置等の機械装置において、被固定部材に加わる負荷によって被固定部材が軸方向に移動し、異音が生じることを防止するとともに、加工が容易で製造コストの上昇を抑制することが可能なテーパースナップリングの固定構造を提供する。
【解決手段】支点５５１と作用点５６１との間の距離Ｌ１は、従来の支点５５２と作用点５６２との間の距離Ｌ２よりも小さいため、テーパースナップリング５３に加わるモーメント荷重が小さくなり、ボール軸受５１の移動が小さくなる。その結果、ピニオン４１とラック歯３２の噛み合い位置が適正位置に維持されるため、異音が生じたり、操舵力が変動することを阻止することができる。 （もっと読む）

【課題】ピニオン軸に加わる負荷をテーパースナップリングで支持するラックピニオン式ステアリング装置において、ピニオン軸に加わる負荷によって、ピニオンとラック歯の噛み合い位置が適正位置からずれて、異音が生じることを防止する。
【解決手段】ボール軸受５１の外輪５１１をハウジング２１の内周面２２に挿入し、係止溝２３にテーパースナップリング５３を係止すると、テーパースナップリング５３の直交側面５３１と係止溝２３の直交溝側面２３１との間に隙間α１（０．１ミリ以下）が形成される。テーパースナップリング５３は係止溝２３の溝底まで入り込まず、テーパースナップリング５３が係止溝２３に入り込む量β１が小さくなる。テーパースナップリング５３が係止溝２３に入り込む量β１が小さいと、テーパースナップリング５３が係止溝２３をラジアル方向に押す力が大きくなる。 （もっと読む）

【課題】スナップリングの負荷を軽減させつつも、組付性を維持することができるボールジョイントを提供することを目的とする。
【解決手段】スナップリング５０は、外周部５３及び内周部５４が周方向に等間隔で切欠かれた凹凸状に形成されているので、幅を広げる等してシート３０の支持面積を拡大した場合でも、周方向に等間隔で切欠かれた外周凹部５５及び内周凹部５８によって剛性を低下させ、スナップリング５０全体としての弾性を確保することで、ハウジング２０への組付性を損なうことがない。即ち、シート３０の支持面積を拡大してスナップリング５０の負荷を軽減させつつも、組付性を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】絡みを防止する構造を簡素な組み付け工程で設けることができ、絡みを防止する構造を再利用可能な止め輪機構を提供する。
【解決手段】環状の溝に取り付けられて所定の部材の移動を規制するための止め輪機構１０であって、一部を周方向に離間して形成され、溝に挿入可能なリング部材２０と、リング部材２０に装着されたレバー部材３０と、を備える。リング部材２０は、第１開放端の近傍の内周側に切り欠いて形成された第１切欠部と、第２開放端の近傍の内周側に切り欠いて形成された第２切欠部と、を有する。レバー部材３０は、基部と、基部に設けられてリング部材の径方向内側でレバー部材３０を回転可能に第１切欠部に連結する軸部と、基部に設けられ、レバー部材３０の回転によって第２切欠部に挿脱可能な張出部と、を有する。 （もっと読む）

【課題】雌軸から雄軸が抜け出すことを確実に防止すること。
【解決手段】雌軸６は、嵌合する雄軸５の雄スプライン嵌合部の大径よりも大きく拡径された軸端内周面に、その端部を入口とする螺旋溝６ｃと、それと連続した円周溝６ｂを備え、略一周の螺旋状のＣ字形の止め輪３０を前記螺旋溝６ｃから捩じりながら装入し、前記円周溝６ｂに装着することで、止め輪３０が圧縮されて円周溝６ｂの内部で突っ張りながら固定される。止め輪３０の内径が雄軸５の雄スプライン摺動部の外径より小さいので、雄軸５が前記雌軸６から抜け出ることを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンと流体伝動装置と電動機とを備えた車両用駆動装置であって、その車両用駆動装置の軸方向全長を短くすることができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０とトルクコンバータ１４とがそれぞれ第１軸心RC1（一軸心）まわりに回転するように配設されている一方で、電動機ＭＧは第１軸心RC1とは異なる回転軸心を有して配設されており、電動機ＭＧは、トルクコンバータケース１４ｄに対して第１軸心RC1まわりに相対回転不能に嵌合された電動機連結用回転要素６６を介してそのトルクコンバータケース１４ｄに連結されている。従って、エンジン１０とトルクコンバータ１４と電動機ＭＧとが第１軸心RC1上に直列に配設される場合と比較して、駆動装置８の軸方向全長を短くすることができる。そのため、例えばＦＦ型のエンジン１０が横置きにされる車両６において駆動装置８を搭載することが容易になる。 （もっと読む）

【課題】スナップリングの外れを防止することが可能なスナップリングの嵌合構造を提供する。
【解決手段】スナップリングの嵌合構造１は、ドラム１０のスナップリング溝２０，３０に嵌り合うスナップリング４０と、スナップリング４０により、スプライン部１３の延びる方向に沿ったスライドが規制されるプレート部材５０とを備える。隣り合うスナップリング溝２０，３０の位置は互いにオフセットして設けられている。 （もっと読む）

【課題】ベアリングの取り外しを容易に行うことができる車両の車軸支持構造を提供する。
【解決手段】車軸孔１５３には、サークリップ溝１５３ｂが形成され、ベアリング１４９は、一片が切欠かれた環状のサークリップ１５４をサークリップ溝１５３ｂに装着させることで、車軸孔１５３に位置決めされる。車軸孔１５３には、ナックル１４４のベアリング取付方向側面１４４ａからサークリップ溝１５３ｂまで至る切り欠き部１５３ｃが形成される。 （もっと読む）

【課題】従来に比べて軽量化を図ることができ、かつ連結およびその解除の工程を簡素化できる車輪用軸受装置および車軸の連結構造を提供すること。
【解決手段】連結構造は、車軸の先端としての等速ジョイント３の端部から軸方向に突出させて、車輪用軸受装置１のフランジシャフト（内輪）６の貫通孔３２を貫通させたジョイント筒部３４のボルト穴（中空空間）３８にボルト（拡径部材）３９を螺合させることで、前記ジョイント筒部３４の環状溝３５に嵌合した止め輪３６を外方へ張り出すように拡径させることにより、前記ジョイント筒部３４が前記フランジシャフト６から外れないように連結した。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でスナップリングの外れを防止することが可能な構成を提供する。
【解決手段】ケーシングは、摩擦プレートと、バッキングプレート６と、シール部材で油を密閉し油圧を軸力に変換するピストンと、これらを収納するケーシング１と、ケーシング１の内周面に形成されたリング溝３と、リング溝３に装着されるスナップリング２と、リング溝部のうち溝がない切欠部１２と、切欠部の壁面１１について、壁面１１の半径方向傾斜角度が摩擦角度以下である。 （もっと読む）

【課題】可動シーブ背面の油圧室に発生する遠心油圧をバランスさせるバランスチャンバを備えたベルト式無段変速機において、バランスチャンバ用スナップリングの単体での回転を阻止し、バランスチャンバの背面部材及びスナップリングの摩耗を未然に防止することが可能なベルト式無段変速機のバランスチャンバ用スナップリングの回り止め構造を提供する。
【解決手段】リング溝１５４内でバランスチャンバ用スナップリング１５８がセカンダリ軸１５０を回転中心とする単体での回転時に、その端部１５８ｂが接することでバランスチャンバ用スナップリング１５８の単体での回転を規制する突部１５７ｂをカバー部材１５７の係止部１５７ａに設ける。その結果、バランスチャンバ用スナップリング１５８の単体での回転を阻止することができ、カバー部材１５７及びバランスチャンバ用スナップリング１５８の摩耗を未然に防止することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】スナップリング嵌合溝での応力集中を緩和して耐久性を向上させた車両用スナップリングの連結構造を提供する。
【解決手段】内周溝１２８が途切れて周方向に開口したトランスファケース４２の一対の開口端部１３６において、軸心Ｃ方向の押圧力Ｆ_THが後輪側軸受１１２に対して作用した場合に、図７のＥ部に示すように、その押圧力Ｆ_THを受け止める側の前記内周溝１２８の側壁面１３８と、その側壁面１３８に相対向するスナップリング１２０の側面１４０との間に、内周溝１２８の深さ方向（図７の矢印DP方向）全体にわたって隙間を有するスナップリング１２０の連結構造となっている。従って、上記押圧力Ｆ_THは、上記側壁面１３８に対し、上記開口端部１３６では上記隙間により、直接には作用しないことになる。そのため、その開口端部１３６では応力集中が緩和されて、トランスファケース４２の耐久性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】外嵌部での高い寸法精度を確保することなく、ボールねじの位置ずれを確実に防止することができるボールねじ装置を提供する。
【解決手段】雄ねじ溝３を形成したボールねじ軸４と、該ボールねじ軸４の雄ねじ溝３に転動体を介して螺合するボールナット５と、前記ボールナット５の外周面に装着された支持軸受２４とを備えたボールねじ装置１であって、前記ボールナット５の一端側に当該ボールナット５に対する外部からの回転力が伝達される回転駆動部材３１を、前記支持軸受２４の軸方向の移動を規制する強い圧接力で外嵌した構成とした。 （もっと読む）

【課題】サークリップの端部によるクリップ用周方向溝の作業用軸方向溝における溝開口端面のかじりを防止するとともに、サークリップが回動するときにはその回動を円滑にしてサークリップに摩擦応力を発生させないピストン・クランク機構のピストンピン支持構造を供する。
【解決手段】ピン孔５のクリップ用周方向溝７と交差して軸方向に指向して作業用軸方向溝８がクリップ用周方向溝７より深く切り込んで形成され、作業用軸方向溝８により分断されたクリップ用周方向溝７の互いに対向する溝開口端部を拡開させて拡開溝部７Ｂを形成したピストン・クランク機構のピストンピン支持構造。 （もっと読む）

【課題】相対回転する相手部材への潜り込みを回避できるウェーブスプリングの挟持構造を提供する。
【解決手段】周方向に交互に形成された複数の山部９１および谷部９２と、周方向の一部に形成された開口部９３とを有するウェーブスプリング９０は、底板部材５０ｂおよびスナップリング１０によって挟持される。スナップリング１０の周方向の一部が分断され隙間１２が形成されている。ウェーブスプリング９０およびスナップリング１０は、互いに相対回転可能に設けられている。ウェーブスプリング９０は、山部９１が底板部材５０ｂ側に突起し谷部９２がスナップリング１０側に突起するように、底板部材５０ｂおよびスナップリング１０によって挟持されている。開口部９３は、山部９１に形成されている。 （もっと読む）