【課題】マグネシウム製のシリンダブロック本体によって鋳包んだ際の残留歪みを低減できるシリンダライナを提供する。
【解決手段】円筒形を呈し、その外周面Ｓに周方向に連続する環状の溝１１が軸方向に所定のピッチで複数本設けられ、マグネシウム系材料からなるシリンダブロック本体３１によって鋳包まれるシリンダライナ１０であって、シリンダライナ１０の外周面Ｓのうち少なくとも各溝１１内の表面粗さ（Ｒｚ）が、２０μｍ以下である。外周面Ｓに対する各溝１１の側壁Ｗの傾斜角度θは、４５°〜９０°である。 （もっと読む）

【課題】内燃機関用のピストンにおいて、スカートとピンボスとの間の接続壁における変形や剛性を好適にする。
【解決手段】本発明に係る内燃機関用のピストン１０は、スカート２０とピンボス１８との間に延在する接続壁２４を有する。接続壁２４は、ピストン１０の外方に向けて凸形状であり、スカート２０側に位置して第１曲率半径Ｒ１の湾曲形状を有するように形成されたスカート側壁部２４ｓと、スカート側壁部２４ｓよりもピンボス１８側に位置して第１曲率半径Ｒ１よりも小さな第２曲率半径Ｒ２の湾曲形状を有するように形成されたピンボス側壁部２４ｐとを有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却損失の低減等に利用することができる断熱構造体を提供する。
【解決手段】アルミ合金製母材１１の表面に陽極酸化処理によるポーラス層１２を形成し、該ポーラス層１２の上に上記母材１１よりも熱伝導率が低い被覆層１３を設けた構造とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックとの接合力を保持でき、しかもシリンダブロックの変形に追従しにくいシリンダライナ、及びその製造方法を提供する。
【解決手段】外周面４に多数の突起５が形成されているシリンダライナ２において、突起が存在しない外周面部分４Ａが周方向において部分的に存在する、あるいは突起５の高さが他の部分の突起高さよりも低い外周面部分が周方向において部分的に存在する。上記シリンダライナ２を遠心鋳造法により製造する方法において、外周面に多数の突起を形成した円筒状部材を遠心鋳造後に鋳型から引き抜く工程で、鋳型または鋳型の外部に配置された固定刃具に前記突起を接触させながら通過させることで、前記円筒状部材の外周面の突起を加工する。 （もっと読む）

【課題】オイル消費量を低減でき、組付性も優れるピストンリングを提供する。
【解決手段】合口１７を有する樹脂製リング１２と金属製リング１３が一体成形されたピストンリング１０であって、前記金属製リング１３が樹脂製リング１２の合口１７付近を除く外周面１４の凹溝１５に一体配置し、前記樹脂製リング１２の外周面１４が前記金属製リング１３の部分において前記金属製リング１３の外周面１８よりも内周側で、金属製リング１３の軸方向幅が外周に向かって小さくされた部分に配置している。前記樹脂製リング１２の背面に樹脂製リング１２を半径方向外方に押圧するコイルエキスパンダ１１を有している。 （もっと読む）

【課題】ピストンリング溝３付きピストン本体２と，ピストンピン孔５を有する一対のボス部４と，スカート部６とを一体に備え，前記スカート部６を，前記両ボス部の間における左右両側の部分に設けて，このスカート部の左右両側と前記両ボス部との間を，前記ピストン本体に一体に設けたスカートリブ７にて一体に連結して成るピストンにおいて，その高温時における焼き付きを低減する。
【解決手段】前記スカート部６のうち前記スカートリブ７間の部分に，前記ピストンよりも熱膨張係数の大きい材料による当て板８を，前記ピストンの軸線方向から見て，前記スカート部と同様に外向き凸の円弧状に湾曲して固着する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関に関し、気筒内にスキッシュエリアが形成される内燃機関において、ノッキングの抑制と冷却損失の低減との両立を図ることのできる内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダヘッド下面とピストン冠面（３０）との間隙部にスキッシュエリアが形成される内燃機関を有する。前記ピストン冠面（３０）の外縁部に設けられた前記スキッシュエリアを形成する面（２２ｂ、２４ｂ、２６ｂ、２８ｂ）であって断熱層を有さない非断熱領域を備える。前記非断熱領域以外の前記ピストン冠面（３０）に設けられた断熱層を有する断熱領域（Ａ）を備える。 （もっと読む）

【課題】各スカート部のシリンダ壁面に対する面圧の偏差を少なくすると共に、面圧荷重を低減して、フリクションの低減化を図り得るピストンを提供する。
【解決手段】アルミニウム合金材のピストン１は、燃焼室を画成する冠部７と、該冠部に一体に設けられ、シリンダ壁面３に摺動するスラスト側と反スラスト側の一対の円弧状のスカート部８，９と、該各スカート部の周方向の両側端に連結部位１０を介して連結され、ピンボス１３，１４を有する一対の湾曲状のエプロン部１１，１２と、を備えている。該エプロン部の上端部内に凹部１９，２０を形成して該凹部の下部にくびれ部１１ｄ、１２ｄを形成して、各スカート部の冠部側の剛性を低下させ、該冠部側のシリンダ壁との強い衝接を抑制してフリクションの低減化を図る。 （もっと読む）

【課題】従来に比べて冷却効率に優れた乾式シリンダライナを提供すること。
【解決手段】軸方向における上部の外周にフランジ部を有する乾式シリンダライナにおいて、少なくとも、フランジ部１１の下からシリンダライナの軸方向長さの５％の領域にわたる外周面に、シリンダライナの母材よりも線膨張係数が高い金属からなる熱膨張皮膜を形成する。 （もっと読む）

【課題】鋳包まれたシリンダライナとシリンダブロックとの界面での隙間の発生を防止してシリンダライナの変形を抑えるとともに、硬質メッキの密着性を向上させ、かつ充分良好な加工性が得られるエンジンのシリンダライナを提供する。
【解決手段】７〜１２ｍａｓｓ％のＳｉを含むエンジンのシリンダブロック２で鋳包まれるシリンダライナ４である。このシリンダライナ４は、組成が２０〜３０ｍａｓｓ％のＳｉ，０．０５〜２．０ｍａｓｓ％のＣｕ，０．１〜１．５ｍａｓｓ％のＭｇ，０．０４〜０．３５ｍａｓｓ％のＣｒ及び２．０ｍａｓｓ％以下のＦｅを含み、残部がアルミニウム及び不可避不純物であるアルミニウム合金である。また、このシリンダライナ４は、前記組成の急冷凝固粉末を焼結固化後、熱間押出し法により形成され、前記急冷凝固粉末の初晶Ｓｉ粒子の大きさが最大２０μｍ以下、平均５μｍ以下であるとともに、熱膨張係数がシリンダブロック２の熱膨張係数の９０％以下のものである。 （もっと読む）

【課題】温度上昇に伴う熱膨張によって摺動抵抗が大きく変化することを避けることができるようにする。
【解決手段】ピストン３のリング溝２３内に嵌挿されてシリンダボア２ａに摺接するアウタリング２１と、このアウタリングとリング溝の底面との間に介装されてアウタリングを径方向外向きに付勢するエキスパンダ２２とから構成されるピストンリングにおいて、エキスパンダが、内周側部材２５と外周側部材２６とを貼り合わせてなり、内周側部材が熱膨張率が大きい材料で、外周側部材が熱膨張率が小さい材料でそれぞれ形成されたものとする。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックの形状のバラツキにかかわらず、シリンダボアに対する仕上げ加工によってシリンダボアに対してエンジン実働時に生じるボア変形を相殺するような変形を与えることができ、エンジン実働時におけるシリンダボアの真円度の低下を抑制することができるシリンダブロックの加工方法を提供する。
【解決手段】シリンダボア４に、シリンダボア４が非真円形状となる所定の変形を与えた状態で、シリンダボア４について所定の真円度を得るための仕上げ加工を行う加工方法において、シリンダブロック１に対して、シリンダボア４に所定の変形を与えるための荷重である変形荷重を付与するとともに、ボア壁面４ａのボア径方向の変位量について、所定の変形に応じてあらかじめ設定される目標値と、前記変位量を検出することにより得られる検出値との比較による差に基づくフィードバック制御を行うことにより、前記変形荷重の大きさの調整量を制御する。 （もっと読む）

径方向および軸方向に遊びを有して、往復動内燃機関のピストン（１）の対応するピストンリング溝（５）に設けられているピストンリング（６）は、傾くことと、前記ピストンリング溝（５）の径方向外縁に当接することとに対して、安定化される。当該安定化は、以下のように行われる。すなわち、前記ピストンリング（６）および／または前記ピストンリング溝（５）の断面の形成が、前記ピストンリング（６）の下側と、対応する前記ピストンリング溝（５）の下方支持面との間に、径方向において径方向外側に向かって、高さ方向において開いてゆく間隙が形成されるように行われ、前記ピストンリング（６）に上側の圧力が加えられていない限り、前記間隙は、ピストンリング（６）に負荷がかけられていない状態で、前記ピストン（１）の温度に関わらず、外側に向かって開かれたままである。これによって、運転中に熱の作用で変形されたピストン（１）において、前記ピストンリング（６）の下側と、前記ピストンリング溝（５）の対向する前記下方支持面との最初の接触は、少なくとも前記ピストンリング（６）の下側の、ピストン軸に対向する領域において開始され、前記ピストンリング溝（５）の径方向外縁において前記ピストンリング（６）が擦れることが防止される。
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【課題】シリンダライナを鋳包んだシリンダブロックにおいて、エンジン運転状態におけるシリンダボアの真円度を高める。
【解決手段】アルミニウム合金製のシリンダブロック本体２に鋳鉄製のシリンダライナ３を鋳包む。シリンダライナ３のシリンダボア４を機械加工によって真円に仕上る。その後、各シリンダライナ３を鋳包むシリンダ壁５の外周部のシリンダヘッドボルト穴７に臨む４箇所を平坦に切削、除去して除去加工部９を形成する。これにより、シリンダブロック１の成型時にシリンダブロック本体２とシリンダライナ３との熱膨張差によって生じた残留応力の一部が解放されて、シリンダボア４のシリンダヘッドボルト穴７に臨む部位が外側に変形する。この変形により、エンジン運転状態におけるシリンダボアの４次変形が相殺されるので、エンジン運転状態におけるシリンダボア４の真円度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】合口部の面厚上昇を抑制し、より高性能・高負荷のエンジンに対応した圧力リングの提供。
【解決手段】略円形状を成しシリンダに対し摺動する外周面３と、ピストンに対向する内周面４と、略円形状半径方向に分断する一つの合口部２とを備え、合口部２の端面に開口して始端とし該半径方向と交差する方向に延出されるスリット１ａが形成され、スリット１ａの終端位置１ｃにおける終端距離Ａが、リング厚さａ１の０．４０倍以上、０．７０倍以下に構成され、スリット１ａの始端位置における始端距離Ｘが、終端距離Ａ以下に構成され、スリット１ａの始端位置１ｂから終端位置１ｃまでの円形状の中心角が３°以上２０°以下に形成されると共に、スリット１ａの厚さがリング厚さａ１の０．０１倍以上０．３０倍以下に形成されている圧力リングを提供する。 （もっと読む）

【課題】ピストン温度の低減を図り、板バネの張力の熱減退を低減し、板バネ付きピストンリングの耐久性向上を図る。
【解決手段】熱伝導率が１００Ｗ／ｍ・Ｋ以上の板バネ４がピストンリング５の内周面５ａ及びピストン１のリング溝３の底面３ａに当接して、ピストンリング５をシリンダ２の内周面２ａに押圧する。ピストン１のリング溝３底における上下の角部曲率半径をＲａ、板バネ４内周における上下の角部曲率半径をＲｂ、ピストン１のリング溝３底の軸方向直線部長さをＬａ、板バネ４内周の軸方向直線部長さをＬｂとしたとき、Ｒａ≧ＲｂかつＬａ≧Ｌｂである。また、ピストンリング５の熱伝導率が１００Ｗ／ｍ・Ｋ以上、ピストンリング５及び板バネ４の少なくとも一方の材質がクロム銅又はベリリウム銅、ピストンリング５及び板バネ４の少なくとも一方に銅めっき又は銀めっきが被覆されていることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】従来のセミオープンデッキ構造のシリンダブロックは、加工時にライナ上部が変形することがあり、これにより、ライナに歪みが発生して潤滑油の消費が多くなる、という問題があった。
【解決手段】セミオープンデッキ構造のシリンダブロック１００において、ライナ１２上部（厚肉部１２ｂ）の肉厚ｔ２を、ライナ１２の他の部分の肉厚ｔ１よりも厚く構成した。また、厚肉部１２ｂを、ピストン４が上死点に位置した時のトップリング４ａの位置よりも上側に配置した。 （もっと読む）

【課題】 外周部の摩耗及びフリクションを減じるとともにブローバイガスを効率良く遮断できる樹脂製のバンドリングを提供する。
【解決手段】 内燃機関のピストン２Ａの外周面に設けられたリング溝２ａＡに、トップリング４よりも下方で装着される樹脂製の合い口の無いバンドリング１Ａであって、内燃機関に組み込まれたピストン２Ａに装着された状態で、外周部が常温でピストン２Ａを収容するボア３ａに密接しないように形成されており、且つ常温でリング溝２ａＡに装着できる所定の伸び性を有している。バンドリング１Ａは、リング溝２ａＡに装着する際の手扱いでバンドリング１Ａに損傷等の品質の問題が発生しないように、所定の伸び性として１０％以上の伸び性を有している。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックのシリンダボアに対するホーニング加工等の仕上げ加工に際して工程の増加をともなうことなく、エンジン実働時に生じるボア変形を抑制することができ、エンジン実働時におけるシリンダボアの真円度の悪化を防止することができるシリンダブロックを提供すること。
【解決手段】ヘッドボルト１１によってシリンダヘッドが固定されるヘッド取付面３に開口するシリンダボア４と、シリンダボア４を囲む壁状部分であるシリンダ部５を介してシリンダボア４を取り囲むように形成されるウォータジャケット６とを有するシリンダブロック１であって、ウォータジャケット６による冷却作用を受けるシリンダ部外周面１５およびライナ外周面１９のうち、シリンダボア４の円周形状におけるボルト締結部１０に対応する位相（角度範囲α１）以外の位相の部分に、少なくともウォータジャケット６の高さ範囲で、凹状部２１・２２を設けた。 （もっと読む）

【課題】既存のサイドレールを有効利用し、新たな材料変更に伴うコストアップを抑えつつ、オイルの掻き落とし性能の向上およびオイルの消費量の低減を図ることができるピストンのオイルリング構造を提供する。
【解決手段】オイルリングを、ピストン軸方向上下に設けられた上側サイドレールおよび下側サイドレール２３２と、この各サイドレール間に組み合わされたコイルエキスパンダとで構成し、下側サイドレール２３２の円周方向所定間隔置きの所定位置に、そのサイドレール２３２の剛性を部分的に低下させる複数の低剛性部２３２ｂ，２３２ｂ，…を設けている。各低剛性部２３２ｂを、下側サイドレール２３２をピストン軸方向に貫通する貫通孔により構成し、この貫通孔を、下側サイドレール２３２の円周方向に長い長円孔形状に形成している。 （もっと読む）