【課題】機関始動直後のＨＣ排出量を低減させる。
【解決手段】シリンダ１０Ａに往復運動可能に嵌挿されたピストン１８の冠面に、燃料の主成分たるＨＣを一時的に吸着するＨＣトラップ５４をコーティングする。ここで、ＨＣトラップ５４としては、例えば、ゼオライトなどの多孔性部材を採用することができる。このようにすれば、機関始動直後にシリンダ壁面に付着した燃料は、ピストン１８が下死点から上死点へと移動するときにトップリング１２により掻き集められて冠面へと移動し、ＨＣトラップ５４に一時的に吸着される。そして、機関の暖機が進みピストン１８の温度が上昇すると、ＨＣトラップ５４に吸着された燃料が徐々に離脱し、混合気と共に燃焼して処理される。また、ＨＣトラップ５４のＨＣ吸着量が飽和する可能性を考慮し、排気通路を構成する排気ダクト４４にＨＣトラップ触媒４４を配設するようにしてもよい。 （もっと読む）

内燃機関に用いられるピストン（１）に環状エレメント（６）を固定するための方法が提案される。環状エレメント（６）をピストン頂部（９）の半径方向内側の部分（２３）の半径方向の外面に形成されたねじ山（５）を介して、前記ピストン基体（４）に螺合式に被せ、ピストン頂部（９）のねじ山５の領域に上方に向かって開いた溝（２４）を形成し、溝（２４）をろう接材（２６）で充填し、ろう接材（２６，２６’）が液状化して、ねじ山（５）のねじ山螺条の間に流れ込むまでピストン（１）を加熱し、次いでピストン（１）を冷却する。これによって、ピストン基体（４）と環状エレメント（６）との間の確実なねじ結合が得られる。さらにこれによって、環状エレメントとピストン基体とにより形成された冷却通路が、高い圧力下にある、ピストン頂部に作用する燃焼ガスに対してシールされる。
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【課題】ピストン頂面温度の上昇を抑制するとともにピストンスカート部での摩擦損失を低減する。
【解決手段】ピストン外周部におけるピストンヘッド部１４とピストンスカート部１６との間にオイルリング溝２３が形成されており、ピストンヘッド部１４とピストンスカート部１６との間にオイルリング溝２３に開口するスリット孔２４がピストン周方向に沿って形成されている。オイルリング溝２３内には、ピストンリングと別部品であり、オイルリング溝２３のピストンヘッド部１４側の側面２３ｂ及びピストンスカート部１６側の側面２３ｃの両方を面で押圧することで、ピストンヘッド部１４から伝わる熱をピストンスカート部１６へ伝える伝熱リング３６が装着されている。 （もっと読む）

【課題】排気行程において、ピストンの反スラスト側のシリンダ内面への側圧にガス圧による押圧分を加担させないようにした往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】ピストン２は、燃焼圧力を受けるクラウン部３とピストンリング溝４、５、６を有するランド部７とからなるピストン上部体８と、ピストン上部体８の下側に形成したスカート部９とピストンピン１０を支持するピンボス部１１とを備えており、ピストン２において、クラウン部３に一番近いところのピストンリング溝４には第１ピストンリング１７が装着され、次に近いピストンリング溝５には、第２ピストンリング１８が装着される。 （もっと読む）

【課題】ピストンの冷却能力を向上させる。
【解決手段】内燃機関のピストン１０において、ピストンヘッド２２の裏面に、少なくとも１つの冷却フィン４０を取り付けると共に、オイルジェットから吹き付けられた潤滑油を循環させる冷却空洞２２Ｅの内壁からピストン頂面に向かって延びる少なくとも１つの冷却穴２２Ｆを形成し、ここにナトリウム５０を封入した後、その開口をプラグ（めくら栓）２２Ｇで閉塞する。そして、冷却フィン４０及び冷却空洞２２Ｅによるピストン冷却に加え、冷却穴２２Ｆ内で液化したナトリウムを熱媒体として、ピストン頂面の熱を冷却空洞２２Ｅに伝達して冷却することで、ピストンの冷却能力を向上させる。 （もっと読む）

【課題】ピストンの内部に導入した作動流体をピストンとシリンダとの間に流出させて気体軸受を形成する構造において、ピストンとシリンダとの間への異物の侵入を抑制すること。
【解決手段】ピストン２０の蓄圧空間２０Ｉには、気体導入通路２１から作動空間ＭＳ内の作動流体ＦＬが流入する。蓄圧空間２０Ｉ内の作動流体ＦＬは、給気孔２２を通ってピストン２０とシリンダ３０との間に流出する。気体導入通路２１と給気孔２２との間にはフィルタ２３が設けられており、作動空間ＭＳから蓄圧空間２０Ｉへ流入する作動流体ＦＬ中の異物がフィルタ２３によって捕捉される。 （もっと読む）

【課題】ピストン内部に形成された蓄圧室から放出する気体によりピストンとシリンダとの間に気体軸受を形成するにあたり、ピストンの傾斜を抑制して、気体軸受の機能低下を抑制すること。
【解決手段】高温側ピストン２０Ａは、ピストン側部２４Ａに開口する第１の気体放出孔２３_１及び第２の気体放出孔２３_２から、蓄圧室２２の気体を放出する。これによって、高温側ピストン２０Ａと高温側シリンダ１５Ａとの間には気体軸受ＧＢが形成される。そして、高温側ピストン２０Ａの重心位置Ｇと、気体軸受ＧＢによる気体潤滑領域ＧＬＡの中心位置とが、高温側ピストン２０Ａに取り付けられるピストンピン２７Ａ内に含まれるように配置される。 （もっと読む）

【課題】ピストンの製作コストの上昇を招くことなく、ガス圧等の外力による応力及び熱応力冷却液へ冷却損失をバランス良く低減し得る、エンジン用ピストン及び該ピストンの設計方法を提供する。
【解決手段】ピストン中心と外周円環部との間の冷却面側に、ピストンの天板に加わるガス圧等の外力を支持する中支え部が形成されたエンジンのピストンにおいて、前記天板は、前記中支え部よりもピストン中心側の肉厚を該中支え部よりも前記外周円環部側の肉厚よりも厚く形成するとともに、且つピストン使用時における前記天板の触火面の温度が、該触火面の全面に亘って、当該ピストン材料の熱疲労強度対応温度と該熱疲労強度対応温度の８０％との間になるような肉厚に設定されてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】温度条件に影響されず、安定した自己潤滑性をもった長期間無給油で使用可能な空気シリンダー用ピストンパッキンを提供することである。
【解決手段】弾性材料１ｂにより外周面および内周面が円錐形とされ、その小径端に閉塞端を有する円錐台状部を成形し、その円錐台状部の上面外周部から円錐形外周面および下面外周部にかけて自己潤滑性材料１ａにより連続して形成する。円錐台状部の上面外周部と円錐形外周面との交差部および円錐形外周面と下面外周部との交差部に丸みを設け、上記円錐形外周面と下面外周部の交差部に設けられた丸みをシリンダーの内面に接触させるようにして、自己潤滑性材料１ａの剥離を防止する。 （もっと読む）

【課題】ピストン頂面に表出する機能板を鋳ぐるむ鋳造において、コスト高及び生産性の低下を抑えつつ、実質的に隙間の無いピストン頂面とする。
【解決手段】鋳型３の頂面成形用型面３ｂの上に配置された、機能板２よりも小さい台板４上に、機能板２を配置する。ピストン材料の溶湯５を鋳型３内に注入して、頂面成形用型面３ｂと接する鋳込み品頂面６ａ側の頂部６ｂが台板４と台板４を囲うピストン材料部６１とからなり、鋳込み品頂面６ａにおいて台板４とピストン材料部６１との間に隙間６２が形成された、台板４及び機能板２を鋳ぐるんだ鋳込み品６を得る。鋳込み品６の頂部６ｂを加工して、隙間６２が消失しかつ機能板２が表出するように、台板４及びピストン材料部６１を除去する。 （もっと読む）

内燃機関に用いられる、複数部分から成る冷却されるピストン（１）であって、ピストン上側部分（２）と、ピストン下側部分（６）とから成っているピストン（１）が提案される。ピストン下側部分（６）が、ピストン上側部分（２）と一緒に、環状の内側のクーリングチャンネル（１１）とを形成しており、この内側のクーリングチャンネル（１１）は、ピストン下側部分（６）の上部の領域（３１）により覆われている。この領域（３１）が、肉薄に形成されているので、この領域（３１）は皿ばね状に変形可能である。ピストン上側部分（２）をピストン下側部分（６）に簡単に迅速に組み付け、両ピストン部分の固い確実なねじ締結を得るためには、ピストン上側部分（２）の下面に、雌ねじ山（２８）を有する、同心的でかつピストン軸線（２５）に対して同軸的に配置された盲孔（２６）が設けられており、ピストン下側部分（６）の上部の領域（３１）に、雄ねじ山（３０）を有する、同心的でかつピストン軸線（２５）に対して同軸的に配置されかつ上方に向けられたねじ山付きピン（２９）が設けられていて、前記雌ねじ山（２８）が前記雄ねじ山（３０）に適合するので、ピストン上側部分（２）が、盲孔（２６）およびねじ山付きピン（２９）を介して、ピストン下側部分（６）と螺合可能なようにされている。
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【課題】吸排気バルブとピストンとの干渉時の損傷を最小限にすることのできる内燃機関を提供すること。
【解決手段】吸排気バルブ、例えば、吸気バルブ４６のピストン１０側の面であるバルブ側曲面４８をピストン１０の方向に凸となった球面の一部により形成し、ピストン１０には、バルブ側曲面４８に対向する位置にピストン側曲面１３を形成する。このピストン側曲面１３は、バルブ側曲面４８に対して凹んだ球面の一部により形成されている。さらに、ピストン側曲面１３の断面形状である円弧の曲率半径ｒ２を、バルブ側曲面４８の断面形状である円弧の曲率半径ｒ１よりも大きくする。これにより、バルブ側曲面４８とピストン側曲面１３とが接触した場合、ほぼ一点が接触するので、吸気バルブ４６に作用する曲げモーメントを小さくすることができる。この結果、吸排気バルブとピストン１０との干渉時の損傷を最小限にすることができる。 （もっと読む）

【課題】ピストンヘッドの裏面側にオイルを十分に滞留させてオイルによるピストンヘッドの冷却効率を高めた内燃機関のピストンを提供する。
【解決手段】ピストンヘッド２の裏面２ｂ側に向けてオイルを噴射するオイルジェット装置を備えた内燃機関に適用されるピストンにおいて、ピストンヘッド２の裏面２ｂ側に、開口部６ｃの幅Ｗ１よりも内部６ｄの幅Ｗ２が拡大する溝部６を設ける。 （もっと読む）

【課題】腐食性の液体を供給するためのポンプに用いることができ、しかも耐久性、ポンプの定流量性能、定量性能、液置換性能を向上することができ、またポンプ圧力室の洗浄時間を短縮することができるピストンとそのピストンの製造方法及びそのピストンを備えたポンプを提供する。
【解決手段】シリンダ１１内に移動自在に支持され往復駆動されるピストン１は、腐食性の液体によって劣化しないようフッ素樹脂で形成される。該ピストン１のローリング部２は１ｍｍ以下の厚さで、可撓性を有し、略１８０度の折返し部３を経て開放端部にフランジ部７を有し、該フランジ部７がシリンダ１１に取付けられ、ピストン支持体１５の外周面とシリンダ１１の内周面に密着しながら、この２面間の隙間で撓みや折曲りを生じることなく円滑にローリングする。 （もっと読む）

【課題】ピストンを冷却するためのダブルクーリングチャネル構造を採用したものに対し、ピストン冷却効率の更なる向上を図ることができる内燃機関のピストン冷却構造を提供する。
【解決手段】ダブルクーリングチャネルで成るピストン冷却構造に対し、オイル導入口７３を共通化する。オイル導入口７３の上面に、オイル噴射ノズル８から噴射されたオイルを第１クーリングチャネル７１に向けて案内する第１傾斜部７７ａと第２クーリングチャネル７２に向けて案内する第２傾斜部７７ｂとを有する断面山形形状の突起７７を設け、ピストン２が上死点側にある場合には第１クーリングチャネル７１のみに、下死点側にある場合には第２クーリングチャネル７２のみにオイルを流通させる。 （もっと読む）

【課題】クーリングチャネルを容易に形成できると同時に、接合面を密着させて精度よく接合し易い内燃機関用ピストンを提供する。
【解決手段】ヘッド部１１の内部にクーリングチャネル１７の環状路１７ａを備えた内燃機関用ピストンであり、ボス１３を有するスカート部１２及びヘッド部１１の中央部１１ａを備えたピストン本体１８と、ピストンリング溝１５を有するランド部１４及びヘッド部１１の周縁部１１ｅを備えて鍛造されたヘッド環状部１１ｃとが、接合面１１ｄ、１８ｄにおいて接合されてなり、接合面１１ｄ、１８ｄが、クーリングチャネル１７の環状路１７ａを横切り、且つ、周縁部１１ｅ側の端部より中央部１１ａ側の端部が頂面１１ｂに近接するように傾斜する単一のテーパ面からなっている。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関用のピストンであって、ピストン頂部（１１）内に深皿型燃焼室（１３）を備えており、深皿型燃焼室は環状のアンダーカット部（１４）を有し、アンダーカット部（１４）とピストン頂部（１１）のピストン頂面とをつないでいる環状の周縁部分（１５）は、かどの丸み付けされた周縁部分領域（１６，１７）とかどの鋭利な周縁部分領域（１８，１９）とを交互に有している形式のものに関する。本発明に基づき環状の周縁部分（１５）は、その全周で、平滑な環状の１つの面（２０）へ移行し、平滑な環状の面自体は、その全周で、鋭利なかどを介して環状のアンダーカット部（１４）へ移行している。ピストンの製造のための本発明に基づく方法は、第１の加工工程で、環状のアンダーカット部及び環状の周縁部分を有する深皿型燃焼室を、旋削工具（旋盤旋削工具）によってピストン頂部（１１）内に旋削加工成形し、かつ第２の加工工程で、かどの丸み付けされた周縁部分領域（１６，１７）及びかどの鋭利な周縁部分領域（１８，１９）の成形のために、前記旋削工具を、前記深皿型燃焼室の中心点から出発して半径方向外側へ所定の寸法値にわたって直線的に移動させることを特徴としている。
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【課題】中央が盛り上がったピストンクラウンもしくはドーム状に形成された冷却室を備えるピストンにおいて、ピストンクラウンの冷却を高い信頼性で行えるようにする。
【解決手段】特に２サイクル大型ディーゼルエンジン用のピストンであって、ピストンロッド(1)の上フランジ(9)に取り付けられたピストン上部(2)を備え、このピストン上部は、その周囲を環状に囲むピストンスカート(4)につながるピストンクラウン(3)を備え、このクラウンは中央冷却室(8)を覆っており、この室には、ピストンロッド内に配置されたサプライライン(10)を介してクーラントを噴射することができ、このクーラントは、ライン(10)の半径方向外側に設けられたリターンライン(11)を介して運び去ることができるようになっているピストン。 （もっと読む）

【課題】実圧縮比を確保し、燃費を良好に維持し、トップリングの熱負荷を軽減し、且つトップリングへのカーボンの堆積を排除し、以って堆積カーボンによるシリンダライナー内壁の摩耗を防止することの出来るピストン構造の提供。
【解決手段】トップリング溝４の開口部上縁４ａの直径は最大熱負荷時においてシリンダライナー内壁３０と干渉しない限度の大きさであり、トップランド３はトップリング溝４の開口部上縁４ａからピストン頂部２に向って外周面３Ｆがテーパ状に縮径して成形されており、且つトップランド３の外周面３Ｆには耐熱コーティング１０が施されている。 （もっと読む）

本発明は特に、ピストンヘッド（３）とリング区域（６）とピストンスカート（２）とを備えたピストン（１）であって、ピストンスカート（２）が、支持性のある複数のスカート壁区分（７）と、これらのスカート壁区分（７）を互いに結合させる、後退して位置した結合壁（５）と、ピン軸線に沿った方向でピストン軸線に向かってセットバックされたピンボス（４）とから成っており、該ピンボス（４）が、前記結合壁（５）を貫通しており、前記結合壁（５）の環状の下縁部（８）の範囲が、軸線（１０）に対して凸面状に、前記結合壁（５）の上縁部（９）の範囲が、有利にはリング区域（６）の下方で前記軸線（１０）に対して凹面状にそれぞれ形成されている形式のものに関する。本発明の構成では、ピストンヘッド（３）の範囲においてリング区域（６）の背後に半径方向で環状に補強部（１５）が設けられている。
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