【課題】製品ごとの円筒部の強度のばらつきを少なくすることができるとともに、円筒部にブラケットを溶接固着する際の作業者の手間を軽減して製作コストを低廉化できる防振装置を提供する。
【解決手段】第１防振機構１と第２防振機構２とから成り、第１防振機構１は、第１円筒部５と第１連結ブラケット６と第１防振ブッシュ７とを備え、第２防振機構２は、第２円筒部１５と第２連結ブラケット１６と第２防振ブッシュ１７とを備え、第１円筒部５に対して第１連結ブラケット６を位置決めするための第１位置決め部２９が第１円筒部５に形成され、第２円筒部１５に対して第２連結ブラケット１６を位置決めするための第２位置決め部３７が第２円筒部１５に形成されている。 （もっと読む）

【課題】耐久性を向上できて、しかも２段階のストッパー特性を効果的に発揮できる防振装置を得る。
【解決手段】内筒金具１と外筒金具２をゴム弾性体３により結合し、ゴム弾性体３に、内筒金具を挟んで対向する空洞部４，５を設け、空洞部４，５に外筒金具２の内周から内方へ突出して内筒金具１側の振動変位に対するストッパーとなる凸部６，７を設けた防振装置において、凸部６，７には、外筒金具２の内周に近接して４つの軸方向の小空洞８，９を、周方向幅のセンターＣを中間にして両側領域にそれぞれ２つずつ設け、両側領域の各２つの小空洞間の間隔を、センターＣを挟んで隣接する中央部の２つの小空洞間の間隔より狭くし、かつ該中央部の間隔の１／２より大きい配置にする。 （もっと読む）

【課題】動吸振器の設置部位に工夫を施すことにより、上部構造体における加振力の作用点位置、及び下部構造体の振動モードの腹の位置に一切左右されることなく振動低減効果を発揮でき、また、従来技術と比して小さな質量の動吸振器を使用して、より高い振動低減効果を発揮することができる、経済性及び振動低減性能に優れた振動低減装置を提供する。
【解決手段】床スラブや基礎等の下部構造体２の上面に設けられ、構造物や機器等の上部構造体１を防振支持または除振支持する振動低減装置１０であって、前記振動低減装置１０は、前記上部構造体１及び下部構造体２の質量より小さい質量体１１と、同質量体１１を中間部に挟む上下の防振材１２、１２と、前記質量体１１に設けた動吸振器１３とから成り、前記上側の防振材１２は上部構造体１へ設けられ、前記下側の防振材１２は下部構造体２へ設けられている。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ることができる構造でありながら、ブッシュ受入れ部からのゴムブッシュ部の抜けを確実に防止することができるとともに、ゴム状弾性体の耐久性を向上させることができるトルクロッドを提供する。
【解決手段】長手方向の両端部１Ａ，１Ｂに孔状のブッシュ受入れ部２，３をそれぞれ備えたロッド部１と、一対のゴムブッシュ部３，４とから成り、ゴムブッシュ部３，４を、内筒６，１６と、外筒６，１６と、内外筒間に加硫成形されて内筒６，１６と外筒６，１６を連結するゴム状弾性体８，１８とから構成し、ロッド部１と、少なくとも一方のゴムブッシュ部２の外筒７とを樹脂材で形成し、内筒６との間にゴム状弾性体８を加硫成形された外筒７と、この外筒７が嵌合されたブッシュ受入れ部２とを溶着により接合してある。 （もっと読む）

【課題】ゴム弾性体よりなるブッシュ本体に対し接着しなくてもスリップや位置ずれが生じないように確実に且つ強固に取付固定できる防振装置の取付構造を提供する。
【解決手段】バー部材Ｂが貫通するブッシュ本体１０と、これを保持するブラケット金具２０とを縦方向に２分割し、ブッシュ本体の分割ゴム体１０ａ，１０ｂをブラケット金具の半部材２０ａ，２０ｂの内周面に加硫接着し、分割ゴム体１０ａ，１０ｂの内周に半割形内筒１３ａ，１３ｂを加硫接着し、半割形内筒１３ａ，１３ｂの一部に平面部１４ａ，１４ｂを設け、半割形内筒の平面部１４ａ，１４ｂをバー部材Ｂに有する平面部ｂ１，ｂ１に対応させるようにバー部材Ｂを挟んで、ブラケット金具２０の両半部材２０ａ，２０ｂを締結し、半割形内筒１３ａ，１３ｂの平面部１４ａ，１４ｂをバー部材Ｂの平面部ｂ１，ｂ１に対接し嵌合した状態に締め付け固定する。 （もっと読む）

【課題】支持デバイス及びリソグラフィ装置を提供すること。
【解決手段】パターンを基板に適切に転送し、或いは微小構造を有する他の任意のパターンを適切に転送するために、たとえばエアマウントなどの振動絶縁支持デバイスを使用して、たとえば床などの外部支持構造からの振動の伝達が最小化される。エアマウントの振動絶縁特性を改善するために、エアマウントのガス・チャンバの体積変化によるガス・チャンバ内のガスの圧力変化を小さくするようになされた圧力コントローラを提供することによってエアマウントの（正の）剛性が小さくなっている。振動によって前記ガス・チャンバの体積が変化する。剛性リダクション・デバイスによって、対応する圧力変化が小さくなり、延いては支持されている対象にかかる力が小さくなり、それによりエアマウントの剛性が小さくなる。 （もっと読む）

【課題】積層体のゴム状弾性板層の自由表面積の割合を上げて、旋回を含む引張り方向への変位追従能力を向上させた積層ゴム支承体を提供する。
【解決手段】積層ゴム支承体は、複数枚の鋼板等の硬質板１と複数枚のゴム板等のゴム状弾性板２とを交互に積層させて加硫接着することにより積層体３を構成している。
前記積層体３の相対向する周縁部の位置には、所定幅ｈで、所定の深さｔの一対の切欠部４ａ，４ｂが形成してあり、この切欠部４ａ，４ｂの平面積（ｈ×ｔ）は、積層体３の平面積（Ｈ×Ｌ）の２％〜２０％に設定することが望ましい。 （もっと読む）

【課題】ピン傾斜時の面圧増加対策を施して防振ブッシュを小径化すること。
【解決手段】内筒１１と外筒１２との間に弾性ゴム１３を配設し、内筒１１を貫通してピン１４が嵌合されている防振ブッシュ１０において、弾性ゴム１３が、最も肉厚とした軸方向中心位置付近から外側へ向けて薄肉となる傾斜面を有している。 （もっと読む）

【課題】ゴム弾性体よりなるブッシュ本体に対し接着しなくてもスリップや位置ずれが生じないように確実に且つ強固に取付固定できる防振装置の取付構造を提供する。
【解決手段】バー部材Ｂが貫通するブッシュ本体１０と、これを保持するブラケット金具２０とを縦方向に２分割し、ブッシュ本体の両分割ゴム体１０ａ，１０ｂをブラケット金具の半部材２０ａ，２０ｂの内周面に加硫接着し、両分割ゴム体の内周に半割形内筒１３ａ，１３ｂを軸方向の両端部１３’，１３’を分割ゴム体より突出させて加硫接着し、両分割ゴム体によりバー部材Ｂを挟んでブラケット金具の両半部材を締結し、半割形内筒の軸方向両端部１３’，１３’の上からストッパ金具３０，３０が前記バー部材に対しかしめ固定し、両半割形内筒をバー部材の外周面に圧着固定する。 （もっと読む）

【課題】 外形寸法を小さくした防振装置及びこれを用いてエンジン架装を行う方法を提供する。
【解決手段】 防振装置１０を、略平行に配設される一対の矩形プレート１２及び１４と、矩形プレート１２及び１４の間に配設される弾性部材１６と、各矩形プレート１２及び１４の一辺に連接され、対向する矩形プレート方向に、所定間隔を隔てつつ先端部が相互に重なり合うように延びる一対のストッパプレート１８及び２０と、を含んで構成し、一方のストッパプレート２０に、その延設方向に向けて開口する切欠２２を形成すると共に、他方のストッパプレート１８及びこれに連接される矩形プレート１２に、切欠２２に嵌合しつつ、ストッパプレート２０の連接方向に往復動可能なリブ２４を固着する。そして、切欠２２及びリブ２４により、ストッパプレート１８及び２０の板面方向の変形範囲を規制することで、その外形寸法が小さな防振装置１０を実現する。 （もっと読む）

【課題】 地震等の際に著大な外力が働いたときにも走行安全性を確保し得る鉄道車両を提供する。
【解決手段】 規制機構３０は、中心ピン２１のホルダー３１を押す力が一定以上になるとメカニカルヒューズボルト３３が破断し、この破断の際に一定のエネルギーが吸収される。そして、ホルダー３１が台車枠１３に沿ってスライドしつつ押し込まれ、ホルダー３１と台車枠１３との間でコイルバネ３５が押し縮められるとともに、アルミハニカム３７がクラッシュ変形する。このときのコイルバネ３５の弾性変形とアルミハニカム３７の塑性変形により、地震時等の著大な横方向のエネルギーがほとんど吸収される。このようにしてエネルギーが吸収され、左右方向の力が低下した後には、コイルバネ３５の復元力により中心ピン２１が台車１１の幅方向中心位置に復元される。そのため、車体２の台車１１に対する一定ストローク以上の変移が阻止され、車体２の姿勢が台車１１の幅方向中心に維持される。 （もっと読む）

【課題】ディスク記録及び／又は再生装置に係る防振装置において、支持部の数が少なく組立時の作業性の良い且つ、振動入力の一部の振幅に対して効果的で微小振幅に対する減衰効率の良い構造を実現する。
【解決手段】光ディスクに対して情報信号の記録再生を行う光学ピックアップ装置が搭載されたシャーシ３７を有するディスクドライブ装置と、そのディスクドライブ装置を外装ケースに対して弾性支持する防振装置５３と、を備えたディスク記録及び／又は再生装置に関する。防振装置５３は、シャーシ３７に取り付けられる円筒状をなすゴム状弾性体８０と、そのゴム状弾性体８０と外装ケースとの間に圧縮した状態で介在される一対の円錐コイルばね８４，８５と、を有し、ゴム状弾性体８０の、円錐コイルばねの巻軸方向の先端部に、先端側の肉厚を徐々に薄くすることによって減衰できる周波数を低下させた初期防振部８４ａ，８５ａを設けた。 （もっと読む）

防振装置としての基本性能や重量、コストなどを変更することなく、耐久性を効果的に向上するために、内筒（１０）と、その外周を取り囲む外周部材（１２）と、両者を結合するゴム弾性体からなる防振基体（１４）とを備える防振装置において、防振基体（１４）の少なくとも一方の軸方向端面に、内筒（１０）の外周縁に沿って周方向に延びかつ内筒（１０）の軸方向端面を越えて軸方向に突出する凸条（６８）を設け、該凸条を、内筒（１０）の軸方向端面に当接配置されたストッパ部材（１８）の当接面部（４２）により軸方向に圧縮された状態とする。
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【課題】ゴム弾性体よりなるブッシュ本体に対しブラケット金具の締め付けのみで充分な圧縮力を付与でき、接着せずともバー部材に確実に取付固定できる防振装置の取付構造を提供する。
【解決手段】ブッシュ本体１０を保持するブラケット金具２０を縦方向に２分割し、バー部材Ｂが貫通する内孔部１１を有するブッシュ本体１０を、ブラケット金具２０とは別に加硫成形して４分割し、各分割ゴム体１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄの内周部に内筒部材１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄを加硫接着し、内筒部材を含む各分割ゴム体の半径方向の厚みを、ブラケット金具２０の締結時の内径とバー部材の外径との差の１／２よりも大きくし、ブラケット金具２０の両半部材２０ａ，２０ｂの締結により、各分割ゴム体を径方向外方より押圧して圧縮させ内周面をバー部材Ｂの外周面に圧着させる。 （もっと読む）

【課題】 管内走行装置の走行中にシールカップ等の受圧部材に発生する振動や衝撃が管内走行装置外殻に伝達されないようにして、管内走行装置本体内の機器類に振動や衝撃が伝わらないようにする。
【解決手段】 管内を流れる流体の圧力を受けて管内を走行する管内走行装置１であって、機器類を搭載する本体部３と、該本体部３の外殻５に取り付けられて管内の流体圧力を受圧する受圧部材７を備え、該受圧部材７は防振材９，１１を介して前記本体部３の外殻５に取り付けられている。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１本のブレーキケーブル（９０）を手動で緊張させ及び釈放する駐車ブレーキレバーシステム（１）に関するもので、該駐車ブレーキレバーシステム（１）は、固定支持部（５０）において回動可能に支持されると共に上記ブレーキケーブル（９０）に接続された少なくも１つの回転アーム（１０，１２）と、第１端において上記回転アーム（１０，１２）に回動可能に接続されると共に第２端においてハンドグリップ（４０）に剛性的に接続された少なくとも１つの作動レバー（２０，２２）とを有し、該作動レバー（２０，２２）は、上記ハンドグリップ（４０）が当該駐車ブレーキレバーシステム（１）の作動の間において曲線状経路をとるように上記固定支持部（５０）において滑動的に支持される。 （もっと読む）

【課題】 フレーム４の軽量化を図りつつフレーム４の上下振動を抑制する。
【解決手段】 スペアタイヤ１０と、スペアタイヤ１０を巻き上げる巻上装置１１と、巻上装置１１がラバー１３を介して連結されるシャーシフレーム４と、を備え、スペアタイヤ１０、巻上装置１１およびラバー１３を、シャーシフレーム４の上下振動により振幅が最大となる位置およびその近傍である車両の後端部の上下方向に配置する。 （もっと読む）

【課題】ゴム弾性体における上半部が前後方向のゴムストッパ部として構成されて成る、門形のストッパ金具を備えたエンジンマウントにおいて、ゴム弾性体における下半部のストッパ金具への接触面が擦れを生じて摩耗し、また異音を発生させる問題を解決する。
【解決手段】エンジン側に固定される上金具１２と、車体側に固定される下金具１４と、それらを連結するゴム弾性体１６と、門形のストッパ金具１８とを有し、上半部４４が前後方向のゴムストッパ部４６とされて成るエンジンマウント１０において、ゴム弾性体１６の下半部４２に前，後の一対の段差形状の肩部５６を設ける一方、ストッパ金具１８に対応する押圧部５８を設けて、肩部５６を下向きに押圧し、下半部４２をストッパ金具１８に固定状態とする。 （もっと読む）

【課題】 低荷重の作用時にそれに対応できる適正なばね定数を得ることができると共に、装置全体の大型化を招くことなしにその強度及び耐久性を十分に得ることができる排気管支持装置を提供する。
【解決手段】 車体側に係止される第１係止部３と、排気管側に係止される第２係止部４とを第１弾性変形部５によって連結して低荷重防振部６を構成し、この低荷重防振部６を第１係止部３において環状の本体部２に一体化する。低荷重の作用時には、低荷重防振部６のみが排気管を支持し、第１弾性変形部５の低ばね定数により防振でき、高荷重の作用時には第２係止部４が本体部２の内面に接触し、上記第１弾性変形部５のばね定数と本体部２のばね定数との和で成る合成ばね定数による排気管の支持を行う。 （もっと読む）

【課題】 トーションビーム式サスペンションは、車両の周辺部品との位置関係の制約を受けるため、最適なアライメント変化を実現することは困難であった。
【解決手段】 車両の前後方向に左右一対のトレーリングアーム２０Ｌ、２０Ｒが隔置され、左右のトレーリングアーム２０Ｌ、２０Ｒを連結するビーム１０が車両の車幅方向に延ばされ、両トレーリングアーム２０Ｌ、２０Ｒ間に架設される。左右のトレーリングアーム２０Ｌ、２０Ｒは、それぞれ前端部に車体支持部２２Ｌ、２２Ｒ、後端部に車輪支持部２６Ｌ、２６Ｒを有し、ビーム１０の左右の端部は、それぞれ左右のトレーリングアーム２０Ｌ、２０Ｒの中間位置にある連結部２４Ｌ、２４Ｒに回動可能に接続される。最適なアライメントを設定するため、ビーム１０の左右端の回動軸Ｘ１Ｌ、Ｘ１Ｒの向きが調整される。 （もっと読む）