【課題】シャフトとシーブ部とを別個に成形した後に、ベアリングと共にシャフトとシーブ部とを一体化することにより形成される無段変速機用固定側シーブにおいて、軸方向のサイズを小さくし、かつ一体化状態が毀損することのないようにする。
【解決手段】シャフト１６におけるボールベアリング１８の位置固定は、シーブ部１０を歯面大径圧入などで固定することで、シャフト１６とシーブ部１０との一体化と同時に、ボールベアリング１８が段差部１６ａとシーブ部１０とにより挟持されることにより実現でき、無段変速機用固定側シーブ４の軸方向サイズが小さくなる。シーブ部１０のスラスト力は端部１０ｃがボールベアリング１８に当接することで、ボールベアリング１８を介して段差部１６ａに与えるのでナットのように緩むことはない。このため無段変速機用固定側シーブ４の一体化状態が毀損することはない。 （もっと読む）

【課題】回転軸の軸方向の長さを短縮して、より小型化が可能となるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】回転軸13に設けられた第１の平面部101aと、可動プーリ15bの内周に設けられた第２の平面部101bと、第１の平面部101aと第２の平面部101bとの間に介在する平板110と、を備え、平板110によって、固定プーリ15aと可動プーリ15bとを回転不能に支持し、平板110の軸方向への移動を係止する突当部102を、回転軸13に設けた。 （もっと読む）

【課題】駆動シフト部材及び従動シフト部材の少なくとも一方を容易に塑性加工し得るようにした構造簡単なＶベルト式無段変速装置を提供する。
【解決手段】駆動プーリ１２の可動プーリ半体１７を軸方向に移動すべくミッションケース２に支持される従動シフト部材２０と，この従動シフト部材２０と同軸上で支持されて駆動源４４より回転される駆動シフト部材３０との間に，部材３０の回転を部材２０に軸方向の動きとして伝達する運動変換手段３７を設けたＶベルト式無段変速装置において，駆動シフト部材３０に，従動シフト部材２０を囲繞するドラム部３５を形成し，それの底面に，ドラム部３５の開放面を向きながら同一周方向に向かって傾斜するカム面３８をドラム部３５の周方向に沿って形成し，これらカム面３８と，従動シフト部材２０に設けられてカム面３８に摺動可能に係合する係合部３９とで運動変換手段３７を構成した。 （もっと読む）

【課題】回転軸からの軸受の脱落を抑制しつつ、回転軸の疲労強度を上昇させることのできる軸受構造を提供する。
【解決手段】軸受構造１０５は、入力軸１０１と入力軸１０１に固定された固定シーブ片と入力軸１０１の軸線方向に沿って移動する可動シーブ片と可動シーブ片を駆動するピストン機構とを備える無段変速機に採用される。軸受構造１０５は、ピストン機構に隣接する入力軸１０１の端部を回転可能に支持するものであって、入力軸１０１のラジアル方向から挟むように支持されて転動可能なボール１０５ｆと、入力軸１０１の外周に圧入されるインナレース１０５ａとを備え、同インナレース１０５ａは、ボール１０５ｆを転動可能に支持する支持部１０５ｂと、支持部１０５ｂから入力軸１０１の軸線方向に延設されるとともに軸部１０１ａの外周に圧入された延設部１０５ｄとを備える。 （もっと読む）

【課題】回転軸上に固定支持されるプーリ固定半体と、回転軸上に軸方向移動可能に支持されるプーリ可動半体と、上記プーリ固定半体とプーリ可動半体との間で挟持されるベルトを備え、回転軸に軸方向移動が阻止された状態で支持され電動モータから減速ギヤ機構を介して回転駆動される定位置回転ネジ部材と、上記定位置回転ネジ部材に嵌合し回転軸回りの回転が阻止された状態で回転軸方向に移動可能に上記プーリ可動半体に保持される軸方向移動ネジ部材とからなるネジ式送り機構を備えたＶベルト式無段変速機において、電動モータから軸方向移動ネジ部材までの距離を短縮する構造を提案し、Ｖベルト式無段変速機のコンパクト化を図る。
【解決手段】上記軸方向移動ネジ部材のフランジ部に回り止め部を設けてその回転を規制すると共に、上記フランジ部に減速ギヤの歯先に沿った切欠きを設けた。 （もっと読む）

【課題】迅速な制御が可能であって、高い信頼性を確保できる無段変速機を提供する。
【解決手段】ボールねじ機構のねじ軸１１１をプーリ軸２０１と並列に配置し、揺動するフォーク部材３００にて、ねじ軸１１１の軸線方向変位を可動シーブ２０７の軸線方向変位に変換しているため、ナット部材１０７の慣性を抑えることが出来、プーリ幅の高速制御を容易に行える。又、フォーク部材３００を介在させることで、ベルト２１１の付勢力で可動シーブ２０７が傾いても、ねじ軸１１１の傾きを招来しないので、疲労寿命等の低下を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】Ｖベルトを介してエンジンの駆動力を駆動プーリから従動プーリに伝達するＶベルト式無段変速機におけるプーリの溝幅を調節するプーリ溝幅調節機構を備えたパワーユニットにおいて、Ｖベルト式無段変速機の重量の軽減と騒音の低減を図るために、従来用いられていた遠心クラッチに代わる技術手段を備えたパワーユニットを提供する。
【解決手段】アイドル運転時には駆動プーリの溝幅を大きく設定して従動プーリにエンジンの駆動力が伝達されないようにし、走行開始時に駆動プーリの溝幅を小さく設定して従動プーリへの駆動力の伝達を行うＶベルト式無段変速機を備えたパワーユニットである。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でありながら、クランク軸の軸心を通る分割面で分割可能なクランクケースを備えるエンジンユニットの剛性を高めたエンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸４０と、駆動プーリ軸６２及び従動プーリ軸６４を有する変速機６０と、を備えたエンジン２であって、クランク軸４０の軸心Ｐ１を通る分割面で分割可能に構成されたクランクケース２０と、変速機ケース３０と、を備え、変速機ケース３０は、駆動プーリ軸６２を軸支する駆動側軸支部３３ａ，３３ｂと従動プーリ軸６４を軸支する従動側軸支部３４ａ，３４ｂとを含んで一体的に形成された部材３０ａ，３０ｂを有し、クランクケース２０の分割面より一方側の部分２０ａが、変速機ケース３０の部材３０ａ，３０ｂの一部分に結合され、クランクケースの分割面より他方側の部分２０ｂが、変速機ケースの部材３０ａ，３０ｂの他の一部分に結合されているエンジン２とする。 （もっと読む）

【課題】第１及び第２噴油孔の，ノズル管の軸線に対する角度を同一にしても，駆動及び従動プーリ側でＶベルトの潤滑及び冷却を確実に行い得るようにする。
【解決手段】ベルト式無段変速機２の駆動プーリ５及び従動プーリ６間に，オイル供給源２６に連なるノズル管２５を駆動プーリ５及び従動プーリ６の軸方向に沿って配設し，このノズル管２５には，両プーリ５，６のベルト溝１２，２１にそれぞれ向けてオイルを噴射する第１及び第２噴油孔２７，２８を設けたベルト式無段変速機の潤滑装置において，第１噴油孔２７を，駆動プーリ５及び従動プーリ６の一方の，前記ノズル管２５の上流側に位置する固定プーリ半体１９のベルト係合面２１ａの大径部に向けて開口させる一方，第２噴油孔２８を，第１噴油孔２７よりノズル管２５の下流位置で駆動プーリ５及び従動プーリ６の他方のベルト溝１２に向けて開口させた。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でクランク軸及び被駆動軸の支持強度の向上を図ることのできるエンジンユニットを提供する。
【解決手段】エンジンユニットの無段変速機は、クランク軸２１上に設けられる駆動側プーリ３１と、被駆動軸２７上に設けられる被駆動側プーリ４１と、駆動側プーリ３１と被駆動側プーリ４１とに巻き付けられるベルト３９とを備える。無段変速機は変速機ケースに収容されている。変速機ケースは、クランク軸２１の端部２１ｄを支持する駆動軸支持部５２ａと、被駆動軸２７の端部２７ａを支持する被駆動軸支持部５２ｂと、駆動軸支持部５２ａと被駆動軸支持部５２ｂとの間に掛け渡される支柱部５２ｃとを有する。 （もっと読む）

【課題】変速用電動モータの配置の自由度が大きく、伝動ケースの小型化およびパワーユニットの重量バランスの平準化が容易にできるパワーユニットを供する。
【解決手段】ユニットケースの伝動ケース23に収容されて内燃機関30の駆動力を変速して駆動輪17に伝達するベルト式無段変速機50と、変速用電動モータ61の駆動を減速ギヤ63ａ，63ｂ，65ａ，65ｂを介して減速してベルト式無段変速機50の伝動ベルト58が巻き掛けられる駆動プーリ51の可動プーリ半体51ｄを移動して巻掛け径を変更して変速する変速駆動機構60とを備えたパワーユニット20において、変速用電動モータ61が、内燃機関のシリンダ31に対してベルト式無段変速機50と左右反対側に配置されるパワーユニット。 （もっと読む）

【課題】バランサのレイアウトスペース等を利用してプーリ位置センサを配置し内燃機関の小型化および軽量化を図ることができるパワーユニットを供する。
【解決手段】クランクケース22，23ａと伝動ケース23とからなるユニットケース21と、クランクケース22，23ａに回転自在に軸支されるバランサ76と、伝動ケース23に収容されるベルト式無段変速機50と、変速用電動モータ61の駆動を減速ギヤ63ａ，63ｂ，65ａ，65ｂを介して減速して可動プーリ半体51ｄを移動して巻掛け径を変更して変速する変速駆動機構60とを備えたパワーユニット20において、変速駆動機構60による可動プーリ半体51ｄの移動位置を検出するプーリ位置センサ75が、左右方向に関して減速ギヤ63ａ，63ｂ，65ａ，65ｂとバランサ76との間に配設されるパワーユニット。 （もっと読む）

【課題】従動プーリ４の可動シーブ４ｂを固定シーブ４ａ側に付勢するばねと、可動シーブ４ｂを固定シーブ４ａとの相対回転によって固定シーブ４ａに近付くように押圧するトルクカム機構１４とを備えたベルト式無段変速装置において、その従動プーリ４の可動シーブ側ベルト溝側面２４及び固定シーブ側ベルト溝側面２３での各ベルト接触位置が半径方向で異なった場合でもトルクカム効果を有効に発揮させてベルト５のスリップを防ぐ。
【解決手段】従動プーリ４のベルト溝４ｃの可動シーブ側溝側面２４のうち、速比が１．０になるときのベルトピッチラインの位置よりも半径方向外側にある外周部２４ａの、プーリ回転軸線と直交する平面に対するベルト溝面角度θ１を、半径方向内側にある内周部２４ｂの上記ベルト溝面角度θ２よりも大にし、その外周部２４ａのベルト溝面角度θ１と内周部２４ｂのベルト溝面角度θ２との差を０．４°以上でかつ１．４°以下とする。 （もっと読む）

【課題】本発明はポンプの容量を変更することができるアキシャルピストンポンプ及びそのポンプを備えた車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】多行程型のアキシャルピストンポンプ７は入力軸６と一体回転するカムユニット１３によってシリンダ室４１に設けられたピストンを軸線Ａｘ１の方向に関して往復運動させる。カムユニット１３はローラ５０に接触し得るカム面を持ち軸線方向への移動が制限された状態で入力軸６と一体回転できる固定カム部材５１と、ローラ５０に接触し得るカム面を持ち軸線方向に移動可能な状態で入力軸と一体回転できる二つの可動カム部材５３、５５とを備える。固定カム部材５１のカム面の凹凸差は可動カム部材５３、５５のカム面の凹凸差よりも小さくなっている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、運転を開始した初期の段階での滑りを防止でき、シーブにトルクを効率良く伝達できる連続無段変速装置用ベルトを得ることにある。
【解決手段】連続無段変速装置用ベルト(31)は、金属製のプライマリシーブ(29)および金属製のセカンダリシーブ(30)で挟み込まれる接触面(58a, 58b)を有する複数の樹脂ブロック(56)と、樹脂ブロック(56)を無端状に連結する連結体(57)とを備えている。樹脂ブロック(56)の接触面(58a, 58b)に不融性の粉(64)を含む摩擦層(63)が積層されている。摩擦層(63)は、樹脂ブロック(56)と両方のシーブ(29, 30)との接触部分に介在されて、この接触部分の摩擦を高める物質として用いられる。 （もっと読む）

【課題】無段変速機を収容するケース内の排熱効率の向上を図ることのできる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車１は、エンジン２０とともに後輪４より前側に配置されたベルト式の無段変速機３０と、無段変速機３０を収容する変速機ケース５０と、外気を前記変速機ケース５０内に導入する吸気ダクト７５と、変速機ケース５０内の空気を排出する排気ダクト７０とを備える。排気ダクト７０は、変速機ケース５０の上部に接続され、当該上部から上方に延伸する。排気ダクト７０の排気口は、変速機ケース５０より上方に位置する。 （もっと読む）

【課題】異物混入やミンドリンスリップによる表面粗さの悪化を抑制し、転動体と軌道輪間に作用する接線力を抑制し得るベルト式無段変速機用転がり軸受を提供する。
【解決手段】このベルト式無段変速機用転がり軸受は、内輪、外輪および転動体のうちの少なくとも１つを、炭素（Ｃ）の含有率が０．３〜１．２質量％、珪素（Ｓｉ）の含有率が０．３〜２．２質量％、マンガン（Ｍｎ）の含有率が０．２〜２．０質量％の鋼を所定形状に加工した後、その軌道面の表層部に浸炭窒化処理もしくは窒化処理を施し、その表層部の窒素濃度を０．２〜２．０質量％とし、更に、珪素（Ｓｉ）およびマンガン（Ｍｎ）を含有した窒化物の面積率を１％以上２０％以下とした。 （もっと読む）

【課題】可動シーブの軸に対する相対的な回転を規制するキーの抜けを防止する。
【解決手段】エンジンユニットは、クランク軸とともに回転する円筒状のカラー２０と、カラー２０の外周面から径方向に突出するように配置されるキー３９と、ボス３２ａに形成されたガイド穴３２ｂに案内されてクランク軸１９の軸方向にスライドする可動シーブ３２とを備える。カラー２０には、キー３９の他端部３９ｃが挿通されるキー孔が形成され、キー３９の他端部３９ｃには、前記キー孔に引っ掛かり、径方向の外側へのキー３９の移動を阻止する張り出し部３９ａ，３９ａを有する。 （もっと読む）

【課題】専用のダンパ機構を設けずに、駆動力の変動を抑制することができる変速機を提供すること。
【解決手段】内燃機関１０が発生する出力トルクが伝達されるタービン３２と同軸上に、回転自在に支持されたプライマリプーリ軸３ａと、出力トルクが伝達されるリダクションドライブギヤ５１と同軸上に、回転自在に支持され、かつプライマリプーリ軸３ａと平行に配置されたセカンダリプーリ軸４ａと、プライマリプーリ軸３ａとセカンダリプーリ軸４ａとの間でベルト５により力の伝達を行うプライマリプーリ３およびセカンダリプーリ４と、プライマリプーリ軸３ａ内に配置され、タービン３２と連結されるとともに回転方向切換機構４０を介してプライマリプーリ軸３ａのリア側と連結される入力軸２と、セカンダリプーリ軸４ａ内に配置され、リダクションドライブギヤ５１と連結されるとともにセカンダリプーリ軸４ａのリア側と連結される出力軸６とを備える。 （もっと読む）

【課題】吸入冷却風の流れを円滑にして変速室に導入される冷却風量を高めることができるパワーユニットを供する。
【解決手段】ベルト式無段変速機50のクランク軸40に設けられる駆動プーリ51の伝動ケースカバー24側となる固定プーリ半体51ｓに冷却ファン51Ｆが設けられ、伝動ケースカバー24にはクランク軸40の端部をベアリング43を介して軸支する環状軸受部24Ｆaが形成され、環状軸受部24Ｆaの外周の外周側壁に変速室50Ｃに冷却風を導入する冷却風導入口24Ｆeが形成され、環状軸受部24Ｆaの内側の内側側壁が軸方向外側に膨出してクランク軸40の軸端を覆う膨出壁膨出壁24Ｆbを形成するパワーユニット。 （もっと読む）