【課題】
従動プーリとドライブプレートとの連結部の強度を向上して耐久性を向上させるとともに、部品点数の削減及び軽量化を図ることができる遠心クラッチ装置及びその製造方法を提供する。
【解決手段】
アルミ成型品から成る従動プーリ１と、該従動プーリ１に形成された雄ネジ部に対しナット８を締め上げることにより連結され、当該従動プーリ１とともに回転可能なドライブプレート４と、該ドライブプレート４の少なくとも外周面を覆い、車両の車輪を駆動させるシャフト６を具備した出力用ハウジング５と、ドライブプレート４の外周面に形成され、当該ドライブプレート４の回動に伴う遠心力で出力用ハウジング５と当接して回転させるクラッチ部材７とを具備した遠心クラッチ装置において、従動プーリ１の雄ネジ部が鉄製部材２ａから成り、該鉄製部材２ａをインサート成形して当該従動プーリ１が形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】回転速度センサによる検出精度および気流の発生効果を高め、風切り音の低減を図ることができるベルト式無段変速機の冷却装置を提供する。
【解決手段】駆動プーリ１１および従動プーリ２１を覆うケーシング６，６０に吸気口６３と排気口６５とを設け、両プーリ１１，２１の回転に伴って吸気口６３から空気を吸入し、排気口６５から空気を排出する。吸気口６３に対面する駆動プーリ１１の固定シーブ１１ａの背面に、半径方向外側への気流を発生させる大フィン１１ｃと、大フィンより長さが短い小フィン１１ｃとを周方向に交互に設け、ケーシング６０に大フィンと小フィンとを検出できる回転速度センサ７５を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 軸トルクを高精度に検出するができて、ポンプ駆動力損失の低減化、燃費向上を図ることが可能な無段変速機用トルク検出装置を提供する。
【解決手段】 プライマリプーリ軸、セカンダリプーリ軸をベアリングを介して軸支するベアリングリテーナに発生する歪みを第１及び第２の歪センサを用いて検出し、その検出値に基づいて軸トルク推定部が予め記憶格納している軸トルク情報から実際にプライマリプーリ軸、セカンダリプーリ軸に発生している軸トルクを推定することによって、高精度な軸トルクを得られるようにした。 （もっと読む）

【課題】 可動シーブを固定シーブに対して移動させるための液室を画成する可動側部材を可動シーブに圧入することに起因した可動シーブの背面付近の変形を抑制する。
【解決手段】 無段変速機９は、プライマリプーリ３５を構成する固定シーブ３７および可動シーブ３８と、固定シーブ３７および可動シーブ３８に巻き掛けられるベルトＢとを含む。可動シーブ３８の拡径部３８には可動シリンダ７０が軸方向に圧入され、可動シリンダ７０は、固定シーブ３７に対して固定されたピストン８０と共に、可動シーブ３８を固定シーブ３７に対して移動させるための油室４０ａを画成する。可動シリンダ７０は、拡径部３８ａへの圧入に際して、可動シーブ３８の背面と接触しないように可動シリンダ７０を可動シーブ３８に対して軸方向に位置決めする係合突起７４を含む。 （もっと読む）

【課題】 送りネジ機構による送り動作をスムーズに行わせることができ、結果的に変速のための動作に無理な負荷がかからないようにする。
【解決手段】 溝幅可変のプライマリシーブ３及びセカンダリシーブ４間にベルト５を巻回した自動二輪車用のＶベルト式無段変速機において、プライマリシーブの可動フランジの位置調節装置８を、可動フランジに軸受２３を介して連結された回転スライド部材１２と、モータ１０の回転を回転スライド部材に伝達する歯車式の回転伝達機構１３と、固定側の部材として設けられた送りガイド部材１６と、回転スライド部材と送りガイド部材との間に設けられた送りネジ機構１７と、回転スライド部材と送りガイド部材との間に送りネジ機構と同軸に且つ送りネジ機構と分離して設けられたスライドガイド機構１８と、により構成した。 （もっと読む）

【課題】小型車両への搭載に適するようにプライマリ軸の軸方向寸法及び重量を抑えてコ
ンパクト化し得る小型車両用のＶベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】溝幅可変のプライマリシーブ３及びセカンダリシーブ４間にベルト５を巻回
した自動二輪車用のＶベルト式無段変速機１００において、溝幅調節機構７が、電動モー
タ８の回転をプライマリ軸１と同軸の送りネジ機構１２により軸方向力に変換してプライ
マリシーブ３の可動フランジ３Ａに対する移動推力として付与する可動フランジ調整機構
１０と、プライマリシーブ３の可動フランジ３Ａをプライマリシーブ３の溝幅が狭まる方
向に付勢する圧縮コイルスプリング２０と、を備えており、可動フランジ調整機構１０の
送りネジ機構１２が、圧縮コイルスプリング２０の外周側で且つプライマリ軸１の軸方向
に重なる位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 無段変速機１の油圧が低下限界まで低下している時の応答性を向上させる。
【解決手段】 目標値と実際値との偏差に基づいて、積分動作を含むフィードバック制御によって調圧される油圧により動作状態が設定される無段変速機１の制御装置において、前記目標値と前記実際値との偏差と、該偏差の変化量とに基づいて前記油圧の実際値が前記目標値に追従せずに低下しなくなった状態を検出する低下限界検出手段（ステップＳ１０６）と、前記油圧の実際値が前記目標値に追従せずに低下しなくなった状態が前記低下限界検出手段により検出されている間は前記積分動作における積分項の値の増大を制限する制限手段（ステップＳ２０２，Ｓ２０４）とを備えており、油圧の低下限界が検出されている間、積分動作における積分項の値の増大が抑制される。したがって、油圧の低下限界が検出されている間の応答性の低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】電動モータと、ドライブプーリの一部を構成する可動プーリ半体との間に減速歯車機構が介装されるＶベルト式無段変速機において、減速歯車機構における駆動歯車およびアイドル歯車の噛合部へのダストの侵入を比較的小さなカバー部材で防止し、変速機ケースの大型化を回避しつつ、減速歯車機構の寿命向上を図る。
【解決手段】減速歯車機構６６は、電動モータ６５に同軸に連なる駆動歯車１３０と、駆動歯車１３０に噛合する大歯車１３１および小歯車１３２がアイドル回転軸１３３に一体に設けられて成るアイドル歯車１３４とを少なくとも備え、駆動歯車１３０および大歯車１３１を変速機ケース５１内の他の部分から区画して収納する減速歯車室１４６を変速機ケース５１との間に形成するカバー部材１４７が、大歯車１３１との間にラビリンス通路１５４を形成するとともに小歯車１３２を貫通させる開口部１５３を形成して変速機ケース５１に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】 ケーシングの構造を単純化して、組立性の向上と、ケーシングの開発時間の短縮とを図ることができる小型車両用のＶベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】 電動モータ１０と、この電動モータ１０の出力をプライマリ軸１上の溝幅調整用歯車１２に伝達する歯車列１１とを有し、この溝幅調整用歯車１２の回転操作によって、プライマリ軸１及びセカンダリ軸２に装備された各シーブ３，４の溝幅の調節を行うＶベルト式無段変速機１１０において、電動モータ１０と歯車列１１とを単一のモータユニット５００として構成し、各シーブ３，４を収容しているケーシング１０６への取り付けを容易にする。 （もっと読む）

【課題】ドライブプーリの可動プーリ半体に、スライドギヤの一端部が軸方向相対移動を不能、かつ軸線まわりの相対回転を可能として連結され、軸方向位置および軸線まわりの位置を一定とした円筒状のねじ軸の外周にスライドギヤの内周が螺合されるＶベルト式無段変速機において、比較的小さなカバーを用いることで変速機ケースの大型化を回避しつつ、カバーの内周およびスライドギヤの外周間のシール部材のシール機能が急激な増圧によって損なわれないようにする。
【解決手段】ねじ軸１１５に固定される端壁１１６ａを有して有底円筒状に形成されるとともにスライドギヤ１１４およびねじ軸１１５の螺合部を覆うカバー１１６の内周と、スライドギヤ１１４の外周との間に環状のシール部材１２４が介装され、スライドギヤ１１４の端部を臨ませてカバー１１６内に形成される環状室１２３を外部に通じさせる連通孔１２６がねじ軸１１５に設けられる。 （もっと読む）

【課題】円錐形プーリ式巻き掛け伝動装置において、構成がコンパクトな場合に前進走行のための発進クラッチの形の摩擦クラッチを有しており、簡単な形式で後進走行装置により補足可能なものを提供する。
【解決手段】摩擦クラッチ（３８）の出力部（４０）が、固定ディスクの、円錐面（１４）に向いていない側に配置されており、入力軸に対して同軸的に回動可能に支承されており、検出部材（６０）が、出力部の外周面で軸線方向に可動かつ周方向に不動に案内されているようにした。 （もっと読む）

【課題】 湿式無段変速機に最適な組成を有し、ベルトとプーリとの間の摩擦係数を大きくすることができるとともに両者間における耐摩耗性が高い樹脂材料を提供する。また、前記樹脂材料を用いることで、耐摩耗性に優れ、動力損失が少なく、伝達トルク容量の大きな湿式無段変速用ベルトを提供する。
【解決手段】 湿式無段変速機に用いられる樹脂材料であって、母材となる樹脂と、アルミナを４８ｗｔ％より大きな割合で含有するアルミナ・シリカ繊維及びアルミノホウケイ酸ガラス繊維の少なくとも一方からなる硬質繊維と、を含み、前記硬質繊維の含有量が５ｗｔ％以上３０ｗｔ％未満である樹脂材料、または、母材となる樹脂と、カシューダストと、繊維と、を含み、前記カシューダストの含有量が５３ｗｔ％未満である樹脂材料、並びに、これを用いた湿式無段変速機用ベルト。 （もっと読む）

【課題】 ＣＶＴの実際のベルト摩擦特性を考慮して、早期にベルト滑りを予測する。
【解決手段】 μ勾配算出回路３２は、エンジントルク、プライマリ回転角速度ω₁、セカンダリ回転角速度ω₂、ベルト掛かり径Ｒ₁，Ｒ₂、プライマリ回転角加速度、セカンダリ回転角加速度、プライマリベルト挟圧力Ｆ₁、セカンダリベルト挟圧力Ｆ₂に基づいて、ベルトμ勾配ｋ₁、ｋ₂を求める。ベルト滑り予測回路３３は、ベルトμ勾配ｋ₁の絶対値、ベルトμ勾配ｋ₂の絶対値のそれぞれと、しきい値生成回路２９で生成されたしきい値とを比較して、いずれか一方のベルトμ勾配の絶対値がしきい値以下となったときに、ベルト滑りを予測する。 （もっと読む）

本発明は、信頼性のある制動力を付与するために、その駆動力を向上させて、車輪のスリップを防止させたスキー型モーターバイクに関する。
本発明は、本体と；本体に具備された空気吸入部と；本体の前方と後方に具備された前輪と後輪のアセンブリーと；連結バーと連結リンクと；本体の回転軸に固定されたブレーキで構成されたブレーキ機構と；ブレーキのディスクの一部分を加圧して制動力を与えるキャリパと；エンジン及びブレーキ機構にプレキシブルケーブルを通して連結されて、エンジンの駆動及び後方のホイル軸の制動を制御する加速ペダル及び制動ペダルが一端にヒンジ結合されたコントローラーを含む。 （もっと読む）

電気作動式連続可変トランスミッションは、エンジン軸に固定接続する第１プーリ部と、エンジン軸周囲に配置する、軸方向に移動可能な第２プーリ部とを有する第１プーリを備えている。電気アクチュエータが、第２プーリ部に同軸状に結合されており、第１及び第２プーリ部間の間隔を変化させるために電気アクチュエータが第２プーリ部を移動させると、第２プーリ部は第１プーリ部に対して移動する。
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回転補機に動力を供給するためのデュアル比ベルト駆動システムである。本システムは回転シャフトに回転自在に接続されるクラッチユニットと、回転シャフトに直接取り付けられるオーバーランニングクラッチとを備える。本システムは、第１速比において前記クラッチユニットによって駆動され、かつ第２速比において前記回転シャフトによって直接駆動されるように、回転自在に前記クラッチユニットに接続され、かつ前記回転シャフトに、前記オーバーランニングクラッチを介して、回転自在に接続される複数の回転補機を備え、前記クラッチユニットはエンジン作動状態の所定の値で作動し、これにより、前記第１と第２速比との間の移行を定義し、かつ前記クラッチユニットがエンジン始動時に係合される。
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ベルト式連続無段変速装置（１５）は、プライマリシーブ（２９）、セカンダリシーブ（３０）およびベルト（３１）を備えている。プライマリシーブ（２９）は、第１のシーブ体（３４ａ）と、第１のシーブ体（３４ａ）との間にベルト（３１）が巻き掛けられるベルト溝（３７）を形成する第２のシーブ体（３４ｂ）と、遠心力に応じて第２のシーブ体（３４ｂ）をスライドさせてベルト溝（３７）の幅を変化させる複数の押圧体（４５）と、第２のシーブ体（３４ｂ）がベルト溝（３７）の幅を最も狭める最小変速比位置に達した時に、押圧体（４５）の外表面（４７ａ）に接することで押圧体（４５）の移動を制限する複数のストッパ（６６）と、を含んでいる。ストッパ（６６）は、押圧体（４５）の外表面（４７ａ）の一部の摩耗を促進させる形状を有している。 （もっと読む）

無段変速機は、前記ベルト（３）のエンドレス伸張手段（３１）に沿って移動可能な複数の横断要素（３３）であり、それによってそれら横断要素（３３）の各々に、前記エンドレス伸張手段（３１）を収容するために前記要素（３３）の支持面（１９）によって少なくとも部分的に画成された少なくとも１つの軸線方向の開口凹部（３７）が具備されていることから成る複数の横断要素（３３）を含むプッシュ-タイプ駆動ベルト（３）を具備すると共に、各々が２つのプーリー・ディスク（４，５）を含むことから成る一組のプーリー（１，２）であり、それらプーリー・ディスクの内の少なくとも一方が各プーリー（１，２）のシャフト（６，７）に沿って軸線方向に移動可能であり、前記変速機の少なくとも動作中、前記支持面（１９）から径方向内方の何れかの側面に配置された前記横断要素（３３）のプーリー接触面（３５）が、前記プーリー（１，２）の前記ディスク（４，５）の間に締め付けられていることから成る一組のプーリー（１，２）を具備する。前記変速機には、前記プーリー（１，２）の前記ディスク（４，５）以外にガイド手段（４０；４３；４５；４８）が更に具備され、それら手段（４０；４３；４５；４８）が前記支持面（１９）に対する前記伸張手段（３１）の最遠方軸線方向位置を規定する。 （もっと読む）

【課題】 微小型車輌の使用に適し、組立が容易であり、且つ、コストダウンにも寄与する並列式二動力ユニット複合動力システムを得る。
【解決手段】 本発明は駆動軸２１を備えて成る第一動力ユニット１０と、前記駆動軸２１の駆動を受けて回転し、歯車或いは差速装置と連結して動力を出力する出力軸４０と、前記駆動軸２１と前記出力軸４０の間に接続され、前記駆動軸２１の動力を前記出力軸４０に伝動するベルト変速機構３０と、前記駆動軸２１或いは前記出力軸４０上に設置され、前記第一動力ユニット１０の動力が前記出力軸４０に伝動されているか否かの動作をコントロールするクラッチ６０とから成り、且つ、前記出力軸４０に連結されている電動モーター５０を有し、該電動モーター５０は二次電池の電源によって動力を発生して、前記出力軸４０を回転させ、或いは、該出力軸４０に伝動されて発電機の状態となって運転或いは空転するように構成されたことを特徴とする並列式二動力ユニット複合動力システムを提供する。 （もっと読む）