本発明は、変速機アッセンブリ、特にディファレンシャル変速機であって、駆動側の駆動ディスクと、第１の駆動される軸に相対回動不能に結合されている第１の駆動部材と、第２の駆動される軸に相対回動不能に結合されている第２の駆動部材とを備え、第１の駆動部材と第２の駆動部材との間に、駆動側のディスク部分から第１の駆動部材及び第２の駆動部材へのトルク伝達のための歯車アッセンブリが設けられている、変速機アッセンブリに関する。第１の駆動部材は、第１の駆動される軸から外方に延在している第１の駆動ディスクの形式を有していて、駆動ディスクは第１の駆動される軸から半径方向に離間されて第１の突出部を有している。第２の駆動部材は第２の駆動される軸から半径方向外側に延在している第２の駆動ディスクを有している。第１の駆動ディスクの第１の突出部は第２の駆動ディスクから離れて延在している。歯車アッセンブリは、第１の駆動ディスクの第１の突出部と、第２の駆動ディスクの相対する領域とにより形成されているスペース内に配置されている。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機実際の変速比とベルト式無段変速機が目標とする変速比との差を低減すること。
【解決手段】ベルト式無段変速機は、内燃機関から取り出された回転が入力されて回転軸を軸として回転するシャフトと、シャフトに連結されて回転軸を軸として回転する固定シーブと、固定シーブと対向してシャフトに設けられて回転軸方向にシャフト上を移動する可動シーブと、シャフトに設けられて、可動シーブに対して作動油の圧力によって回転軸方向の力を与えるプーリ油圧室と、プーリ油圧室内の作動油の温度に基づいて、プーリ油圧室からプーリ油圧室の外部への作動油の排出を許可する作動油閉じ込み手段と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料の消費量の増加を抑制すること。
【解決手段】ベルト式無段変速機は、プーリ油圧室内の作動油の温度の低下量であって、プーリ油圧室内の作動油の排出が禁止された状態からプーリ油圧室内の作動油の排出が許可された状態に切り替えられた時を起算点とした作動油の温度の低下量に基づいて、プーリ油圧室からの作動油の排出が禁止される状態への切り替えを禁止する作動油閉じ込み手段を備える。これにより、ベルト式無段変速機は、内燃機関の燃料の消費量の増大を抑制する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料の消費量の増加を抑制すること。
【解決手段】ベルト式無段変速機は、プライマリシャフトに入力される回転を発生する内燃機関を搭載する車両の現在の駆動力が０以上である場合に、車両の現在の駆動力と車両の現在の車速とのうち、少なくとも一方の値に基づいて、プライマリプーリ油圧室からプライマリプーリ油圧室の外部への作動油の排出を禁止する作動油閉じ込み装置を備える。これにより、ベルト式無段変速機は、プライマリプーリ油圧室の閉じ込み状態と開放状態との切り替えが頻繁に発生することを抑制する。結果として、変速機制御装置は、内燃機関の燃料の消費量の増加を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車両の走行に不具合が生じるおそれを抑制すること。
【解決手段】ベルト式無段変速機は、動力発生手段から取り出された回転が入力されて回転軸を軸として回転するシャフトと、前記シャフトに連結されて前記回転軸を軸として回転する固定シーブと、前記固定シーブと対向して前記シャフトに設けられて前記回転軸方向に前記シャフト上を移動する可動シーブと、前記シャフトに設けられて、前記可動シーブに対して作動油の圧力によって前記回転軸方向の力を与えるプーリ油圧室と、前記動力発生手段が搭載される車両が急制動中である場合、または、前記車両に不具合が生じた場合に、前記プーリ油圧室からの前記作動油の排出を許可する作動油閉じ込み手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】Ｖベルトとプーリとのフリクションロス，摩擦及びＶベルトの圧縮、引張時の発熱を低減し、耐久性及び寿命を向上させること。
【解決手段】従動軸１と、該従動軸１に回動自在に装着されるボス軸２と、該ボス軸２に固着された第１カムピン３１と第２カムピン３２と、第１カム溝孔４２が形成された第１ボス部４１と，第１プーリフェイス４３とからなる第１プーリ半体４と、第２カム溝孔５２が形成された第２ボス部５１と，第２プーリフェイス５３とからなる第２プーリ半体５と、従動軸１とボス軸２のそれぞれの軸方向一端側に装着されるクラッチ機構部６と、ボス軸２の軸方向他端側に装着される受板７と、第１プーリ半体４とクラッチ機構部６との間に装着される第１ばね８１と、第２プーリ半体５と前記受板７との間に配置される第２ばね８２とからなること。第１プーリ半体４と前記第２プーリ半体５とは、ボス軸２を軸方向に沿って摺動自在としてなること。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と、ベルト式無段変速機とを備え、クランク軸が車幅方向を向くように車両に搭載されるパワーユニットにおいて、小型、軽量、低コストで形成可能な導風構造によって効果的にベルト式無段変速機を冷却するパワーユニットを提供する。
【解決手段】クランクケースに一体的または別体にとりつけられ、ベルト式無段変速機を車幅方向内側から覆う内側変速機ケースと、ベルト式無段変速機を車幅方向外側から覆って上記内側変速機ケースと共にベルト式無段変速機を収容する変速機ケースを形成する外側変速機ケースと、ベルト式無段変速機の車幅方向外側に配置され、変速機ケース内を変速機室と導風室とに区分けする導風板と、上記外側変速機ケースに設けられ上記導風室に外気を導く第１空気通路と、上記導風板に設けられ導風室の空気を変速機室へ導く第２空気通路とを備えた。 （もっと読む）

【課題】回転軸の軸方向の長さを短縮して、より小型化が可能となるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】外周に固定状態に設けられた固定プーリ15aと、軸方向に形成された溝状の第１のスプライン溝101aと、第１のスプライン溝101aの略中間に形成された溝部を有する固定部材装着部102と、を備える回転軸13と、回転軸13の外周に固定プーリ15aとシーブ面が対向するように配置され、回転軸13に対して軸方向に摺動可能に装着され、第１のスプライン溝101aと対向する溝状の第２のスプライン溝101bが形成された可動プーリ15bと、第１のスプライン溝101aと第２のスプライン溝101bとの間に配置される略円筒形状の円柱部110と、を備え、円柱部110は、固定部材装着部102に装着された固定部材120によって軸方向に固定される。 （もっと読む）

【課題】電子制御式無段変速機において、確実に経時変化の発生を未然に防止する。
【解決手段】電子制御式無段変速機は、Ｖベルト３２、主電源３２、入力軸２１ｄ、出力軸２２ｄ、プライマリ可動シーブ体２１ｂ、プライマリ固定シーブ体２１ａ、モータ３０、ＥＰＵ７、および、シーブ位置センサ４０を備える。ＥＰＵ７は、プライマリ可動シーブ体２１ｂの原点位置Ｐ_０を記憶するメモリ７ｂ、主電源３２の入力後にプライマリ可動シーブ体２１ｂを原点位置Ｐ_０まで移動させる原点位置移動部１２１、シーブ位置センサ４０によって検出された今回の原点位置Ｐ_０´を新たな原点位置Ｐ_０としてメモリ７ｂに記憶させる原点位置設定部１２２、および、主電源３２の入力後かつ原点位置設定部１２２が原点位置Ｐ_０の確認を終了するまでエンジン１０の始動を禁止するモータ駆動信号検出部１２６、を備えている。 （もっと読む）

【課題】電磁サスペンションの上下方向力の制御が適切に行われるようにする。
【解決手段】電磁サスペンション１０のねじ軸４２と電動モータ６とを、無段変速機を備えた回転伝達装置８によって連結する。電動モータ６の回転数とねじ軸４２の回転数との比率を可変にできる。例えば、上下ストローク速度が大きい場合に変速比を大きくすれば、電動モータ６の回転数を小さくすることができ、良好に上下方向力を加えることができる。また、電動モータ６の回生運転時に変速比を小さくすれば、電動モータ６の回転数を大きくすることができ、大きな起電力を発生させることができる。 （もっと読む）

【課題】振動の発生を効果的に抑制して、当該振動により生じる騒音を効果的に低減することができる動力伝達チェーンを提供する。
【解決手段】チェーン１は、対をなす第１および第２のピン１０，１１を互いに転がり摺動接触可能に連結する連結リング３０を備えている。連結リング３０は、その内周２３に第１および第２の規制部４２，４３を有していると共に、その外周に第３および第４の規制部４４〜４７を有している。互いに対向する規制部（規制部４４と規制部４５、規制部４６と規制部４７）は、互いに当接してチェーン１の屈曲を規制する。これにより、チェーン１の屈曲により生じるチェーン１の振動が抑制される。その結果、振動により生じるチェーン１の騒音が効果的に低減される。 （もっと読む）

【課題】ＣＶＴを備えた車両が高速（ＯＤ）走行する場合でも、燃費の悪化をもたらさず、また、変速レスポンスの低下により変速制御が複雑、且つ、困難になることがないＣＶＴ用プーリを提供する。
【解決手段】ＣＶＴに用いられる、駆動力が入力するドライブプーリと、ドライブプーリとの間に駆動力伝達手段が掛け回されて伝達された駆動力を出力するドリブンプーリとからなるＣＶＴ用プーリにおいて、ドライブプーリ１１の傾斜面外周側部分１１ａの傾斜角度を、傾斜面外周側以外の部分１１ｂの傾斜角度より小さく、ドリブンプーリ１２の傾斜面内周側部分１２ａの傾斜角度を、傾斜面内周側以外の部分１２ｂの傾斜角度より小さく形成した。 （もっと読む）

【課題】ベルト式の無段変速機に用いられるプーリの部品を共通化すると共に単純化する。
【解決手段】インプットシャフト２２に取り付けられる固定シーブとインプットシャフト２２に対して軸方向に摺動自在に支持される円筒部材３６に取り付けられる可動シーブとを同一形状の環状部材３２を用いて構成する。これにより、固定シーブと可動シーブとを共通化することができ、構成部品の形状を比較的単純なものとしてその成形を容易なものとすることができる。この結果、生産性をより向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】回転駆動される軸方向固定側筒部材が軸方向移動を不能として回転軸に同軸にかつ相対回転自在に支承され、軸方向固定側筒部材と同軸の軸方向可動側筒部材が軸線まわりの回転を不能としてドライブプーリの可動プーリ半体に保持され、軸方向固定側筒部材および軸方向可動側筒部材間にねじ送り機構が設けられるＶベルト式無段変速機において、可動プーリ半体を回転軸の軸方向に駆動して変速比を可変とするための機構を回転軸の半径方向で小型化し、エンジンのコンパクト化を図る。
【解決手段】軸方向固定側筒部材１１８を同軸に挿入せしめた軸方向可動側筒部材１１９が可動プーリ半体１００のフランジ部１００ａにベアリング１２２を介して保持され、変速機ケース８６に設けられるストッパ１２７が、軸方向可動側筒部材１１９の軸方向移動は許容するものの回転軸４６の軸線まわりの回転を阻止するようにして軸方向可動側筒部材１１９の外周に係合される。 （もっと読む）

【課題】ギヤ部１５１を支持するための部材を省略することができると共に、可動シーブ３７０を良好に支持することができる無段変速機を提供する。
【解決手段】無段変速機は、セカンダリシャフト３００と、セカンダリシャフト３００の小径部４５１に固定された環状の固定シーブ３６０と、セカンダリシャフト３００の小径部４５１に挿入されると共に、固定シーブ３６０に対して大径部４５２側に間隔を隔てて設けられ、固定シーブ３６０に向けて進退可能に小径部４５１に設けられた環状の可動シーブ３７０と、段差部４５０に係止され、可動シーブ３７０を中心軸線方向に移動させる油圧アクチュエータ４００と、セカンダリシャフト３００のうち、段差部４５０よりも小径部４５１に対して反対側に位置する部分に、一体成形されたギヤ部１５１とを備える。 （もっと読む）

【課題】固定シーブ又は可動シーブと軸部材との溶着を短時間で且つ良好に行わせ、製造時のサイクルタイムの短縮及び組み付け精度の向上を図ることができるとともに、軸部材が固定シーブ又は可動シーブから離脱する際の予兆をユーザに把握させることができる駆動力伝達用プーリ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】固定シーブ２と、可動シーブ３と、固定シーブ２及び可動シーブ３の略中央に円形に開口した開口部と、該開口部に溶着されて固定シーブ２及び可動シーブ３の回転軸を成す円筒状の軸部材８、９とを有し、車両の駆動力を伝達するための駆動力伝達用プーリにおいて、円環状の電気抵抗溶接にて軸部材８を固定シーブ２に溶着して成るとともに、軸部材８の固定シーブ２との溶着部位８ａ近傍であってＶベルト１０からの負荷により当該固定シーブ２が移動する側に径方向外向きの突起ａが設けられたものである。 （もっと読む）

【課題】駆動中にスプリングが遠心力等によって変形したとしても、スプリングと油圧室の内壁面とが接触することを抑制して、油圧室の内壁面の損傷の抑制が図られた無段変速機を提供する。
【解決手段】固定シーブ３６０に向けて進退可能に設けられた円板状の可動シーブ３７０と、セカンダリシャフト３００のうち、可動シーブ３７０に対して、固定シーブ３６０と反対側に設けられると共に、可動シーブ３７０と協働して、油圧室４０３を規定するピストン４０１と、油圧室４０３内に配置され、ピストン４０１および可動シーブ３７０間に設けられた弾性部材４０２と、弾性部材４０２に対して、セカンダリシャフト３００の径方向外方側に弾性部材４０２を覆うように設けられると共に、ピストン４０１および弾性部材４０２間に位置し、ピストン４０１よりも硬度が高い防護部材７００とを備える。 （もっと読む）

【課題】プーリ軸と可動シーブとの嵌合部の潤滑性を向上しつつ、ガタ量の増大を抑制することができるベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】
プーリ軸２１，３１と、プーリ軸２１，３１に嵌合部Ｆ１で嵌め合うことで回転軸Ｍを中心としてプーリ軸２１，３１と一体回転し、かつプーリ軸２１，３１に対して軸方向に摺動自在に支持される可動シーブ２３，３３と、を有するプーリを備えるベルト式無段変速機１において、プーリ軸２１，３１の嵌合部Ｆ１における部分には、径方向外側に凸となる複数の極部Ｈ１が形成され、可動シーブ２３，３３の嵌合部Ｆ１における部分には、プーリ軸２１，３１の外周面における極部Ｈ１以外の部分に接触する複数の突起部Ｓ１が可動シーブ２３，３３の内周面に形成される。 （もっと読む）

【課題】弁体を移動させるのに必要な作動油の油圧の増大を低減すること。
【解決手段】ベルト式無段変速機１１０は、プライマリシャフト５１に設けられると共に力を受ける受圧面が回転軸に沿って形成され、受圧面に負荷される回転軸を軸とする回転方向の力によって作動油が流れる通路の開口を封じるボール７４を移動させてプライマリ油圧室５４へ供給する作動油の流量を調節するプライマリ油圧室作動油供給量調節装置７０を備える。 （もっと読む）

【課題】可変速度比の範囲を拡大できる多ギアの並列伝動式マルチステージ無段変速機を提供する。
【解決手段】ローギア異軸式無段変速機１００とハイギア異軸式無段変速機２００とニーズによって一段高いギア異軸式無段変速機を増設することを含む。各ギア無段変速機の受動プーリーと隣り合う一段低いギア無段変速機の受動プーリーによって駆動する出力軸との間にクラッチ装置２２２を設ける。最高ギア以外に各ギアの受動プーリーと出力軸との間に一方向性伝動装置２１１或いはトルククラッチ制限装置を設置する。クラッチ装置２２２をクローズすることによって、ローギア異軸式無段変速機１００の受動プーリーによって駆動する出力軸と隣り合っている相対的に一段高いギア異軸式無段変速機の受動プーリーを連結する。 （もっと読む）