【課題】内燃機関で発生した排ガスの圧力を、有効に利用することのできる動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１４の動力伝達状態を制御するために移動可能に設けられた可動部材１９，２２と、可動部材１９，２２に与える力を発生する圧力室２０，２３とを備えた動力伝達装置の制御装置において、燃焼室５で燃焼させたときに発生する熱エネルギーを運動エネルギーに変換して出力する内燃機関２と、燃焼室５から排出される排ガスの圧力を圧力室２０，２３に伝達する圧力伝達機構２５，２６と、燃焼室５から排出された排ガスの圧力と吸気管７内の圧力との差に基づいて排ガスの一部を吸気管７に還流させることにより、圧力室２０，２３に伝達される排ガスの圧力を制御する圧力制御機構２９，３０，３３，３４とを備えている。 （もっと読む）

特に連続可変トランスミッション（１）のための、調節可能なプーリ（７）であって、１対のプーリシーブ（８，９）が設けられており、該プーリシーブのうち、第１のプーリシーブ（９）が、調節可能なプーリ（７）のプーリ軸（６）に固定されており、第２のプーリシーブ（８）が、プーリ軸（６）のスリーブ（２５）に配置されており、該スリーブ（２５）が、プーリ軸（６）の軸方向若しくは長さ方向に移動可能である。前記調節可能なプーリ（７）に、第２の移動可能なプーリシーブ（８）と、プーリ軸（６）又は該プーリ軸（６）に固定された調節可能なプーリ（７）の別の構成部材（２６）との間に設けられた、円錐形のばね（１０１）が設けられている。
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連続可変トランスミッションであって、駆動ベルトと、それぞれに１対のプーリシーブ（８，９）が設けられた２つの調節可能なプーリ（７）とが設けられており、前記プーリシーブのうち、第１のプーリシーブ（９）は各プーリ（７）のプーリ軸（６）に固定されており、第２のプーリシーブ（８）は、プーリ軸（６）のスリーブ（２５）に設けられることによって各プーリ軸（２；６）に対して軸方向に移動可能である。第２のプーリシーブ（８）の剛性は、第１のプーリシーブ（９）の剛性よりも大きく、これにより、作動中に、プーリシーブ（８；９）によってベルトに加えられる締付力の影響を受けて、第２のプーリシーブ（８）が第１のプーリシーブ（９）よりも少ない程度に軸方向に撓む。
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【課題】固定プーリ半体および可動プーリ半体とで構成されて従動軸に設けられる従動プーリと、駆動軸に設けられる駆動プーリと、駆動プーリおよび従動プーリに巻き掛けられる無端状のＶベルトとを備えるベルト式無段変速機において、従動プーリにおけるプーリフェースおよびプーリボスの結合強度をより高める。
【解決手段】固定プーリ半体４９および可動プーリ半体の少なくとも一方が、アルミニウムもしくはアルミニウム合金によって皿状に形成されてＶベルトに接触するプーリフェース５６と、周方向に間隔をあけて配置される複数個の結合突部６１が外周に設けられるとともに浅く形成される第１凹部６２ならびに第１凹部６２よりも深く形成される第２凹部６３が周方向交互に配置されるようにして各結合突部６１間に形成される鉄製のプーリボス５５とを有し、プーリフェース５６の内周にプーリボス５５の外周が鋳包まれる。 （もっと読む）

【課題】無段変速機において、部品点数を増大させることなく、遊星歯車機構を用いない前後進切換えを実現する。
【解決手段】無段変速機１は、プライマリプーリ１１と一体回転可能に連結される第１の軸１４と、セカンダリプーリ１２と一体回転可能に連結される第２の軸１７と、第１の軸１４に外嵌され、第１の軸１４に対して相対回転可能な第１のギヤ１５と、第２の軸１７上に固定され、第１のギヤ１５と噛み合う第２のギヤ１８と、エンジン２と第１の軸１４とを締結する前進クラッチ１９３と、エンジン２と第１のギヤ１５とを締結する後進クラッチ１９４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】減速時に発生するチェーンのジャー音を効果的に低減できるチェーン式無段変速機を提供する。
【解決手段】プライマリプーリの固定シーブと可動シーブのシーブ面間の中心位置とセカンダリプーリの固定シーブと可動シーブのシーブ面間の中心位置との軸線方向距離をミスアライメントとし、最小プーリ比におけるミスアライメントの絶対値が加速時に比べて減速時の方が増大するように、デファレンシャル装置から出力ギヤへ加わるスラスト荷重に応じてセカンダリ軸を所定範囲内で軸方向移動可能に支持した。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機の可動シーブの位置を固定し、変速比を所望する値に容易にかつ確実に固定することができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】回転軸２に対してその回転軸線ＡＬ方向に移動可能に取り付けられた可動シーブ３および回転軸線ＡＬ方向に移動不可能に取り付けられた固定シーブ４によってベルト巻き掛け溝１ａを形成する２つのプーリ１と、各プーリ１にそれぞれ巻き掛けられてそれら各プーリ１間で動力を伝達する伝動ベルト５とを備え、可動シーブ３を回転軸線ＡＬ方向に前後動させてベルト巻き掛け溝１ａの溝幅を変化させることによりプーリ１の巻き掛かり半径を変化させて変速比を連続的に変更するベルト式無段変速機において、回転軸線ＡＬ方向における予め設定した所定位置で回転軸２に可動シーブ３を機械的に固定する変速比固定手段６を設けた。 （もっと読む）

【課題】レイアウトの自由度を高くすることのできる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】溝幅をそれぞれ変更可能な第１および第２のプーリ２，３と、これらのプーリ２，３間に巻き掛けられる無端状のチェーン４と、チェーン４の弦領域４ａの周囲を全周に亘って取り囲みこの弦領域４ａの振動を抑制するスタビライザ１７と、を備える。スタビライザ１７は、第１のプーリ２の中心軸線Ｃ１と平行な任意の軸線回りの回転が規制されるようにケーシング５に支持されているか、または、各プーリ２，３の対向方向Ｚに関してスタビライザ１７とは異なる位置に配置され中心軸線Ｃ１とは平行な所定の揺動中心回りに揺動可能である。 （もっと読む）

【課題】振動や騒音を確実に抑制することに寄与することができる走行速度検出装置を提供する。
【解決手段】第１および第２のプーリ２，３間に巻き掛けられたチェーン４の弦領域４ｂの振動を抑制するスタビライザ１７が、弦領域４ｂを挿通させる挿通路２５を区画し、弦領域４ｂによって支持されている。弦領域４ｂの姿勢変化等に対する追従性の高いスタビライザ１７に、第１および第２の変位センサ１８，１９を支持した。変位センサ１８，１９は、チェーン４の走行に伴う凹凸変化に基づいて走行速度Ｖに相関のある信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関とその動力伝達装置とが一体化され、駆動輪としての後輪を車体に対して揺動自在に支持する車両用パワーユニットにおいて、パワーユニットの小型化や、外観のスリム化を図り、デザインの自由度を向上させる。
【解決手段】上記動力伝達装置は、Ｖベルト式無段変速機と、後車軸に連なる歯車減速機とからなり、クランク軸に設けられた上記Ｖベルト式無段変速機の駆動プーリと、上記歯車減速機の回転軸に設けられた発進クラッチとの間に、上記発進クラッチの回転軸とは別の軸を設けて、上記Ｖベルト式無段変速機の従動プーリを支持させた。 （もっと読む）

【課題】スティックスリップ音によるライダーの不快感を抑えることができる無段変速装置および鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】本発明に係る無段変速装置では、固定プーリ体４２の軸線に垂直な平面に対する第１外周部４２ｂの表面の傾斜角θ２は、固定プーリ体４２の軸線に垂直な平面に対する第１内周部４２ａの表面の傾斜角θ１よりも大きい。可動プーリ体４３の軸線に垂直な平面に対する第２外周部４３ｂの表面の傾斜角θ４は、可動プーリ体４３の軸線に垂直な平面に対する第２内周部４３ａの表面の傾斜角θ３よりも大きい。そして、減速比が最大であるときに、Ｖベルト３９の第１側面３９ａは、第１内周部４２ａと接触し且つ第１外周部４２ｂと非接触であり、Ｖベルト３９の第２側面３９ｂは、第２内周部４３ａと接触し且つ第２外周部４３ｂと非接触である。 （もっと読む）

【課題】変速機ケースの内部に入力軸を支持する中間壁を備えると共に、変速機ケースの軸方向の長さを一層短縮して一層の小型・軽量化を実現するようにした無段変速機を提供する。
【解決手段】変速機ケース６０の内部に収容されると共に、変速機ケース６０の内部に立設された入力軸ホルダ（中間壁）６６で支持される入力軸１２から入力されるエンジン（駆動源）の出力を無段に変速するＣＶＴ（無段変速機）１０において、入力軸ホルダ（中間壁）６６を外れた位置に入力軸１２にギヤ（前進走行ギヤ３８、後進走行ギヤ４２）を介して接続されるＤＲプーリ軸（駆動プーリ軸）１４を配置する。 （もっと読む）

【課題】 動力伝達チェーンがプーリから外れることを確実に防止することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 第１および第２のプーリ2の外径側端部に、それより内径側にあるシーブ面2c,2dの傾斜角度よりも垂直に近い傾斜角度を有するチェーン抜け止め面2fが形成されている。チェーン抜け止め面2fの傾斜角度は、動力伝達チェーン1とシーブ面2c,2dとの間の摩擦係数をμとして、θ＜tan^−１（μ）とされている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関とベルト式無段変速機とを備えたパワーユニットの、内燃機関からの駆動力を、駆動プーリと従動プーリと、その間に設けたＶベルトによって変速して駆動輪へ伝達させる車両用Ｖベルト式無段変速機において、湾曲性の高い歯状部付きＶベルトを利用して、駆動力伝達性の向上と変速機部分の小型化を図る。
【解決手段】駆動プーリの両半体と従動プーリの両半体が共にアルミ材から成形されると共に、上記各プーリのＶベルトとの接触面に薄幕の硬質クロムメッキ層を備え、Ｖベルトを、芯線とその上下に形成されたゴム組成の波形歯状部（cog）とからなる歯状部付きＶベルト（cogged Ｖ belt）とした。 （もっと読む）

【課題】 巻き掛け伝動部材の弾性伸びを考慮することで、変速比幅を大きくすることを可能とした動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 プライマリプーリ2の外径をＤｐ（ｍｍ）、セカンダリプーリ3の外径をＤｓ（ｍｍ）として、Ｄｐ＋０．５ｍｍ＜Ｄｓ＜Ｄｐ＋５ｍｍが満たされている。 （もっと読む）

【課題】ドリブンプーリ側にトルクカム機構が設けられるベルト式無段変速機において、部品点数および組付け工数の増加を回避するとともにコンパクト化を可能としつつ、過大トルク入力時に可動プーリ半体に作用する軸方向推力を低減可能とする。
【解決手段】トルクカム機構２３Ａは、固定プーリ半体２０および可動プーリ半体２１の一方側に設けられてそれらのプーリ半体２０，２１の軸方向に長く延びる長孔４１で移動可能に支持されるトルクピン４２と、該トルクピン４２を嵌合せしめて固定プーリ半体２０および可動プーリ半体２１の他方に設けられる螺旋状のガイド凹部４３と、減速比が小さくなるように可動プーリ半体２１が移動する方向とは反対側にトルクピン４２を付勢するトルクピン付勢手段４４Ａとを備える。 （もっと読む）

本発明は、プーリセットアセンブリのプーリセット（１０，２０）は夫々、軸（４）において軸線方向に互いに対して相対的に移動可能な２つのプーリ（１，２）と、プーリ（１，２）の間において有効なロッカーピン（６）を備えたチェーンアセンブリ（５）とを有しており、ロッカーピン（６）の長手方向軸線（８）は軸（４）の回転軸線（３）に対して平行に延在しており、プーリ（１，２）のロッカーピン（６）との摩擦面（４２）は、所定の半径（ＲＳ１，ＲＳ２）及び偏心量（ＹＳ１，ＹＳ２）により規定されている湾曲を有しており、プーリ（１，２）の偏心量（ＹＳ１，ＹＳ２）は、入力プーリセット（１０）及び出力プーリセット（２０）において異なっている、チェーンＣＶＴのための入力プーリセット（１０）と出力プーリセット（２０）とを備えたプーリセットアセンブリに関する。 （もっと読む）

【課題】副変速機付き無段変速機においてベルト滑りを防止する。
【解決手段】本発明は、供給油圧に応じて変速比を無段階に変更することができる無段変速機構と、前進用変速段として第１変速段と第１変速段よりも変速比の小さい第２変速段とを含む副変速機構とを備え、副変速機構の変速時に、無段変速機構の変速比を副変速機構の変速と逆方向に制御し、エンジンから無段変速機構に入力される入力トルクに基づいて各プーリと巻き掛け部材との接触摩擦力を維持するために必要な油圧である必要油圧を演算し、必要油圧に基づいて無段変速機構に油圧を供給し、副変速機構の変速時に、副変速機構から無段変速機構に入力されるイナーシャトルクを推定する（Ｓ２）無段変速機において、副変速機構の変速時には、入力トルクとイナーシャトルクとに基づいて必要油圧を演算する（Ｓ９、Ｓ１０）。 （もっと読む）

【課題】可動プーリをスライドさせるための動力伝達部の部品点数を削減し小型化する。
【解決手段】可動プーリ６２を軸線方向へスライドさせることでプーリの溝幅を変更する溝幅可変機構８０と，これを作動させるアクチュエータユニット９０と，アクチュエータユニット９０の動力を溝幅可変機構８０へ伝達する動力伝達部１００とを備え，アクチュエータユニット９０を，可動プーリ６２の軸線と平行な出力軸９１を軸線方向へ進退させる構成とし，動力伝達部１００は，出力軸９１に連結されるとともに可動プーリ６２に相対回転可能に固定されて可動プーリ６２をスライドさせるアーム部材１２０で構成する。 （もっと読む）

【課題】緩衝空間をパワーユニットケース側方に配置して、配線結線部等内燃機関補器の保護とメンテナンス性を良好にする。
【解決手段】内燃機関18のパワーユニットケース20に備えられたクランク軸35、クランク軸の後方にＶベルト式変速機33の従動軸37、従動軸の後方に出力軸43が配置され、クランク軸方向の一方側にＶベルト式変速機、他方側に発電機カバー68および出力軸端の出力スプロケット44が配置され、クランク軸が車幅方向を向くよう車両に搭載される車両用パワーユニット17の補器配置構造において、緩衝空間147が、クランク軸方向に見てＶベルト40の回転軌跡と重なり且つパワーユニットケースの他方側の側壁20Ｌａに隣接し、しかも、発電機カバーの後方で、出力スプロケット前方に配置された。 （もっと読む）