【課題】車両の減速走行中にオイルポンプから溝幅可変プーリの油圧式アクチュエータへの油圧供給が停止しても伝動ベルトのスリップを抑制することができる車両用無段変速機を提供する。
【解決手段】出力軸４０と出力側可動シーブ９４とを相対回転不能且つ軸心Ｃ２方向の相対移動可能とするために、出力軸４０において軸心Ｃ２方向の移動可能な部材としての出力側可動シーブ９４に設けられ、車両の減速方向のトルクが出力側可動シーブ９４に伝達されたときにその出力側可動シーブ９４に伝動ベルト６６を挟圧する方向の推力（スラスト方向成分Ｆ１２）を付与する噛合機構１２２を含む。 （もっと読む）

【課題】駆動プーリの回転数が変化しても、駆動プーリと従動プーリとの間の変速比の変化を規制することの可能なベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】駆動プーリおよび従動プーリと、駆動プーリおよび従動プーリに巻き掛けられたベルトとを備え、駆動プーリに、遠心力が作用して駆動プーリにおけるベルトの巻き掛け半径を変化させるウェイト１３が設けられているベルト式無段変速機において、ウェイト１３が回転中心軸線を中心とする半径方向に移動することを阻止する規制機構１５と、ウェイト１３が半径方向に移動することができるようにする解除機構１９とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】プライマリ軸（１１）のクランクウエブ（４２）の側面と、ケース（１４）との近接部位（Ｓ）の磨耗対策
【解決手段】クランクウエブ（４２）とケース（１４）が近接する部位（Ｓ）において、Ｖベルト（１７）に作用する張力によりプライマリシーブ（１２）に作用する軸方向荷重によって、ケース（１４）がプライマリ軸（１１）に対して動く移動量よりも、Ｖベルト（１７）に張力が作用していない状態でのクランクウエブ（４２）とケース（１４）との隙間（Ｓ）が広いことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】フライホイールを小型化乃至は省略することが可能で軽量に構成できる車両用ハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】ベルト式無段変速機２０の入力側プーリ４２が入力軸１８、ばね式ダンパ１６等を介してエンジン１２に機械的に連結され、常にエンジン１２と共に回転および停止させられるため、入力側プーリ４２のイナーシャによってフライホイールと同様の作用が得られる。これにより、エンジン１２のトルク変動や回転変動を抑制するためのフライホイールを別途設ける必要がなくなり、軽量化によって燃費が向上するとともに、構造が簡単で安価に構成され、配置スペースや重量の点でも有利である。後進走行時には発進クラッチ２６を解放し、第２モータジェネレータＭＧ２を逆回転方向へ力行制御して後進走行するため、前後進切換装置が不要となり、装置が一層簡単で且つ安価に構成される。 （もっと読む）

【課題】ダブルピストン型の無段変速機構において、大型部品の加工を少なく抑えた簡単な構成でありながら、シリンダ室に作動油を流通させるための油路を確保できる油路構造を提供する。
【解決手段】回転軸１１に固定された固定プーリ２１と、回転軸１１にローラ部材３３でスプライン嵌合された可動プーリ２５とを備え、第１シリンダ室２８と第２シリンダ室４８とを有する二重構造のシリンダ室を備えたダブルピストン型のベルト式無段変速機構１０において、回転軸１１に形成したスプライン溝１１ａと可動プーリ２５に形成したスプライン溝２６ａとの隙間に設けられて第１シリンダ室２８側と第２シリンダ室４８側とを連通する油路３６とを備えると共に、ローラ部材３３に、該ローラ部材３３の軸方向の両側の油路３６を連通するための通路３７を形成した。 （もっと読む）

【課題】ＣＶＴ駆動ベルトを複列に装備してＣＶＴの変速比を大きくする装置を提供する。
【解決手段】ＣＶＴ被駆動プーリー側を中間プーリーとして新たなＣＶＴユニットを複列に装備することにより変速比を大きくした装置である。 （もっと読む）

【課題】内燃機関およびモータジェネレータを有するハイブリッド駆動装置において、よりエネルギ効率を良くして低燃費を実現する。
【解決手段】エンジン２０とモータジェネレータ３６との間にエンジン２０の回転数を変速する無段変速機３５を設け、エンジン２０と無段変速機３５との間にエンジン２０と無段変速機３５との間の動力伝達経路を締結または開放する第１クラッチ３４を設け、モータジェネレータ３６と駆動輪との間にモータジェネレータ３６と駆動輪との間の動力伝達経路を締結または開放する第２クラッチ３７を設け、各コントロールユニット５１〜５５はそれぞれ協働して、車速が第１車速しきい値以上でかつアクセルスイッチ５７がオフを条件に、第２クラッチ３７を開放してハイブリッド車両を慣性力により走行させる第１慣性走行モードを実行する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により冷却性能を向上させた乾式の伝動ベルトを提供すること。
【解決手段】プーリＰに巻き掛かる際にプーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvに当接するとともにそのベルト巻き掛け溝Ｐvから受ける圧力に対抗する多数のブロック１と、それら多数のブロック１を環状に配列した状態で保持するバンド２，３とを備えた伝動ベルトＢにおいて、プーリＰに巻き掛かった状態における外周側の空間と内周側の空間との間で空気の流動を可能にする冷却流路８を設けた。 （もっと読む）

【課題】変速比の変化幅を縮小することなく変速機を小型・軽量化すること、もしくは、変速機を大型化することなく変速比の変化幅を拡大することができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】可動シーブ７と固定シーブ８とから構成される駆動プーリ３と、可動シーブ９と固定シーブ１０とから構成される従動プーリ５と、各プーリ３，５に巻き掛けられる伝動ベルト６とを備え、可動シーブ７と固定シーブ１０とを、および固定シーブ８と可動シーブ９とを軸間距離Ｌ方向で対向して配置したベルト式無段変速機１において、駆動プーリ３および従動プーリ５を、可動シーブ７の外径Ｄ_７が固定シーブ８の外径Ｄ_８よりも小さくかつ可動シーブ９の外径Ｄ_９が固定シーブ１０の外径Ｄ_１０よりも小さくなるように形成し、固定シーブ８の外周部分８ｏと固定シーブ１０の外周部分１０ｏとを軸間距離Ｌ方向でオーバーラップさせた。 （もっと読む）

【課題】プーリ２，３やベルト４を空冷すると共に、乗員に対する騒音を低減できるベルト式無段変速装置を提供する。
【解決手段】プライマリープーリ２とセカンダリープーリ３とベルト４とを覆い、かつ空気を取り込む空気吸入口５と、空気を外部へ排出する空気排出口９とを備えたケース６とで構成されたベルト式無段変速機１において、前記ケース６には、前記空気吸入口５から該ケース６の外部へ向けて設けられた空気吸入用ダクト７と、前記空気排出口９から該ケース６の外部へ向けて設けられた空気排出用ダクト１０とが設けられ、前記空気吸入用ダクト７と前記空気排出用ダクト１０との開口端が、車両Ａに乗車する乗員に対して反対側を向いている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減し、アクチュエータハウジングに穴を形成する必要もなく、組立が容易で、コストを低廉化でき、信頼性の高い無段変速機及びアクチュエータを提供する。
【解決手段】電動モータ２２の回転力が減速機構を介してボールネジナット１１に入力されるとボールネジ軸１２が軸線方向に変位し、その変位量に応じて揺動部材８が揺動して可動シーブ３ｂをプーリ軸方向に移動すると共に、ボールネジ軸１２の軸線方向への変位を検出するセンサ１９は、ボールネジ軸１２の軸端部に直接当接し且つ当該ボールネジ軸１２の軸端部を覆うアクチュエータカバー１４に固定する。また、センサ１９をポテンショメータで構成し、当該ポテンショメータの回転軸に取付けられたアーム３５をボールネジ軸１２の軸端部に当接する。また、アクチュエータカバー１４には、電動モータ電源及びセンサ電源及びセンサ出力端子が一体となったカプラ３６を設ける。 （もっと読む）

【課題】変速機の作動時に変速アクチュエータにより消費されるエネルギを低減し、かつ変速機の容量を増大した場合でも、この変速機の容量増加に伴って、変速アクチュエータにより消費されるエネルギが増大することを抑制する。
【解決手段】段変速装置１０では、推力スプリング２０が、可動シーブ２５７をＶベルト２１１の張力ＴＦに対応する推力ＤＦで軸線方向に沿って固定シーブ２５３側へ付勢し、プーリ溝２６２におけるＶベルト２１１が圧接する巻掛領域の外径を、変速アクチュエータ１００による変速動作に伴うプーリ溝１６における巻掛領域の外径変化に追従するように可変すると共に、カウンタスプリング１８が、可動シーブ２０７を推力スプリング２０の推力ＤＦに対応するカウンタ力ＣＦで軸線方向に沿って固定シーブ２０３側へ付勢している。 （もっと読む）

【課題】定馬力伝動型のベルト連続可変伝動機では出力回転数や速比とトルクの二制御機能は不可欠でしかも速比とトルクの同期操作以外に単独操作させて周囲温度変化や経年変化に依る速比又はトルクの誤差補償や低速域及び高速域での摩擦力過剰と摩擦力不足に対する効率補償を可能にさせた伝動機構を実現することである。
【解決手段】速比及びトルクに二つの制御機能を入力及び出力車加圧用の二つの加圧装置に相互配置ししかも調節装置の供給指令からプーリ可動車までの指令供給系路を速比とトルクとでは互に完全分離区分して個別化する思想であり、速比又はトルクの誤差補償の外に伝動機休止中の弾性体高圧縮状態を解放する指令操作を可能にする思想である。 （もっと読む）

【課題】車両の動力伝達装置の一部を構成する軸部材が振動した場合に、軸部材を支持しているケースの振動および騒音を抑制することができる振動抑制装置を提供する。
【解決手段】複数のケース５，６により、動力伝達装置の一部を構成する軸部材３１を支持する軸部材の支持装置において、軸部材３１がその軸線方向に振動する場合に、ケース５，６のうち、剛性が低いケース６で受ける軸線方向の荷重を、剛性が高いケース５で受ける軸線方向の荷重よりも小さくする荷重調整装置３５を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】チェーンＶベルト式無段変速機において、チェーンリンクとプーリとのスリップを防止する。
【解決手段】プーリ中心ボス部16の外周における径方向可動歯17が噛み合うようリンク板14の可動歯噛合溝14bを、リンク板14の両端におけるリンクピン挿通孔14aの中心Opと、プーリ回転中心Osとをそれぞれ結んだ半径線間の角度であるリンクピッチ角から、可動歯17と可動歯噛合溝14bとの噛み合い接触範囲をプーリ回転中心周りの角度として定義した遅れ位相角を差し引いて得られる角度範囲内に配置し、可動歯噛合溝14bの数を、プーリ巻き付き範囲（第１歯から第７歯）内で可動歯噛合溝14bと噛み合う可動歯17の有効噛み合い歯数が１以上（3個）となる数（4個）とする。これにより常時少なくとも1個の可動歯17がリンク板14の可動歯噛合溝14bと噛み合い、チェーンリンク13とプーリとのスリップ防止できる。 （もっと読む）

【課題】駆動プーリとスライダギア間の軸方向距離を低減して装置を小型化できること。
【解決手段】駆動軸１９に設けられて固定半体３１及び可動半体３２を備えた駆動プーリ１１と、従動軸に設けられた従動プーリと、駆動プーリ及び従動プーリに巻き掛けられたＶベルト１３と、駆動プーリの可動半体３２に相対回転可能で且つ軸方向に一体移動可能に設けられたスライダギア２１と、このスライダギアに回転力を付与する電動モータ１４を備えたアクチュエータ機構２４と、このアクチュエータ機構の回転力により回転するスライダギア２１を可動半体３２と共に軸方向に移動させる推力を発生する推力発生機構２３とを有するベルト式無段変速装置１０において、スライダギア２１を軸方向のロー側規制位置Ｌとハイ側規制位置Ｈとにそれぞれ位置規制するロー側ストッパ４４及びハイ側ストッパ４５が、スライダギア２１の軸方向における片側に設置されたものである。 （もっと読む）

【課題】油圧による手段と遠心力による機械的な機構とを用いた場合であっても効率、応答性および制御性が向上する動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】動力が伝達される入力軸３に設けられた回転部材１と、この回転部材１に備えられ、その回転部材１の軸線方向に前後動する可動部５と、流体が供給されてこの可動部５を前後動させる押圧力を付与する流体圧力室１５と、前記回転部材１が回転することによる遠心力によって前記可動部５を前後動させる推力を付与する推力付与材１１とからなる動力伝達装置の制御装置において、前記推力付与材１１は、前記可動部５に備えられた推力付与室に収容されており、この推力付与室と前記流体圧力室１５とは隔絶されている。 （もっと読む）

【課題】前輪が跳ね上げた水が、無段階変速装置が収容された変速ケース内に侵入することを確実に防ぎ、かつ車両のバンク角を制限することなく十分なバンク角を設定可能な無段変速装置の冷却構造を提案する。
【解決手段】ベルト式変速装置７２の冷却構造は、クランク軸４９から後輪７に接続された減速ミッション機構７３へ動力を伝達するベルト式変速装置７２と、ベルト式変速装置７２が収容された変速ケース７１と、変速ケース７１に一体に成形されて自動二輪車１の上下方向へ延ばされるとともに下端部に車両側下方に指向させた開口１１１および開口１１１に連続させた切り欠き部１１２を有する排気管１１３と、変速ケース７１に設けられて排気管１１３の開口１１１を閉塞して切り欠き部１１２に排気口１１４を区画する防水板１１６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動に対する強度上の信頼性が高く、プーリおよびベルトを効率的に冷却可能な羽根車を備えた無段変速装置の冷却構造を提案する。
【解決手段】無段変速装置の冷却構造は、ベルト溝を形成する固定プーリ半体８６および可動プーリ半体８７を有しクランク軸４９に回転一体に設けられたドライブプーリ８１と、ドライブプーリ８１に巻掛けられたＶベルト８３と、固定プーリ半体８６の外周部に形成されたスタータリングギヤ８６ａと、スタータリングギヤ８６ａを介してクランク軸４９を回転させるスタータモータ１１１と、クランク軸４９の回転軸方向視において非直線形状の羽根１２２を複数有し固定プーリ半体８６の反ベルト溝側面に隣接させて設けられた変速装置冷却ファン１０３と、を備える。 （もっと読む）