【課題】エンジンユニットの重心位置を低く設定して車両の操縦安定性を向上できると共に、エンジンユニット上方のスペースを有効に利用できること。
【解決手段】シリンダアッセンブリ３４がクランクケース３３に対して前傾されたエンジン３５を備えると共に車体フレームに揺動可能に支持されるエンジンユニット２５に内蔵され、エンジン３５で駆動される駆動プーリと、この駆動プーリによりベルトを介して回転される従動プーリとを有し、変速用電動モータ７２の動力により、駆動プーリのベルト巻き掛け有効径を変化させることで、駆動プーリに対する従動プーリの回転数を変更するベルト式無段変速装置３７において、変速用電動モータ７２が、シリンダアッセンブリのシリンダ４０の下方で且つクランクケース３３の前方に配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】空気取入口に進入した水滴のそれ以降の進入を抑制することができるベルト冷却空気吸入構造を提供する。
【解決手段】エンジンの駆動力を後輪に伝達するＶベルトを内装した伝動ケースと、伝動ケースの内部に外気を導入する空気取入口２３と、を備え、空気取入口２３から導入した外気によって伝動ケース内を冷却するようにしたベルト冷却構造において、空気取入口２３を筐体形状のベルト冷却空気吸入箱２１の側壁面に形成すると共に、ベルト冷却空気吸入箱２１の内部にルーバ２４を配置した。 （もっと読む）

【課題】プーリの可動半体とプーリ軸との間のプーリスライド機構を潤滑状態に保持しつつ、可動半体とプーリ軸の軸長を短縮して装置を小型化できること。
【解決手段】駆動プーリ１１に動力伝達用のＶベルトが巻き掛けられ、駆動プーリが、駆動軸１９に固定された固定半体３１と、駆動プーリとの間に介在されたボールスプライン３３を用いて駆動軸に回転一体で且つ軸方向に移動可能に設けられた可動半体３２とを有してなり、可動半体が固定半体に接離することでＶベルトの巻き掛け有効径が変化して変速比を変更するベルト式無段変速装置１０であって、可動半体３２には、ボールスプライン３３の両端側にオイルシール５５Ａ、５５Ｂが配設されてボールスプラインが潤滑状態に保持され、オイルシール５５Ｂに接触する軸側カラー５８が駆動軸１９に、軸側カラー５８にオーバーラップして摺動するプーリ側カラー５７が可動半体３２にそれぞれ配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構成で正確に可変プーリのバックラッシュを測定することができる可変プーリのバックラッシュ測定装置を提供する。
【解決手段】 可変プーリのバックラッシュを測定する装置であって、プーリシャフト３を回転自在の状態で垂直に支持する受け治具１１と、この受け治具１１に支持されたプーリシャフト３に嵌合する可動プーリ５を固定保持する保持手段１２と、垂直に支持されたプーリシャフト３の上端部３ａに固設され、上部１３ａに四角形の嵌合穴２５を有するアダプタ１３と、このアダプタ１３の上部１３ａを中空軸１４ｂに嵌合し、アダプタ１３を介してプーリシャフト３の回動量を検出するエンコーダ１４と、このエンコーダ１４のケース体１４ａを回転不能に押圧固定する押圧手段１５と、アダプタ１３の嵌合穴２５に嵌合してプーリシャフト３に正逆方向のトルクを付加するトルクレンチ１６を備える。 （もっと読む）

【課題】 スタビライザが他の部材と干渉することを防止した動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 スタビライザ6に、支持軸7の軸方向に平行にのびる貫通孔22が形成された取付け部21が設けられるとともに、支持軸7に、支持軸径方向外方に突出する突出部24および突出部24の先端から支持軸軸方向にのびる挿通軸部23が設けられており、支持軸7の挿通軸部23とスタビライザ6の取付け部21の貫通孔22とは、支持軸7とスタビライザ6との支持軸軸方向への相対移動が不可能なように嵌め合わされている。 （もっと読む）

【課題】可動シーブをその軸線方向に前後動させるための推力を発生させる推力室の内部に、圧油を連続的に供給することのできるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】回転軸２の軸線方向に前後動される可動シーブ７と、可動シーブ７が軸線方向に前後動するための推力を発生させる推力室１２と、回転軸２に一体化された固定シーブ８と、各シーブ７，８によって形成されるプーリの溝に巻き掛けられる伝動ベルト６とを備え、推力室１２内に可動シーブ７の回転にともなって遠心力を生じ、その遠心力によって可動シーブ７を軸線方向に移動させるウェイト部材１３が収容されているベルト式無段変速機１において、推力室１２に供給口２０と排出口２１とが設けられるとともに、供給口２０と排出口２１とを介して推力室１２の内部に圧油を循環可能にする管路１９，２２が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】プーリ以外の部材の形状に制限を設けることなく、プーリの冷却性能を向上させることができるベルト式無段変速機の冷却装置を提供する。
【解決手段】一対のプーリ１とそれらのプーリ１に巻き掛けられて動力を伝達するベルト８とを有するベルト式無段変速機の冷却装置において、各シーブ４，５の少なくともいずれか一つのシーブの熱を吸収する受熱部と、受熱部で吸収された熱をシーブから離れた位置で放熱する放熱部と、受熱部で加熱されて気化した蒸気が放熱部に移動することにより、受熱部で吸収された熱を蒸気の潜熱として放熱部に輸送する流体とで構成された冷却手段９を備えている。 （もっと読む）

【課題】走行中、モータ走行モードによる走行領域を拡大し、回生エネルギーの回収量向上と燃費の向上を図ること。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置は、エンジンENGと、モータジェネレータMGと、プライマリプーリ３１と、セカンダリプーリ３２と、第１クラッチCL1と、第２クラッチCL2と、エンジン始動制御手段（図６）と、を備える。エンジン始動制御手段（図６）は、モータ走行モードからのエンジン始動時、第２クラッチCL2を開放してプライマリプーリ３１およびセカンダリプーリ３２をモータジェネレータMGから切り離した状態で、第１クラッチCL1を締結し、プライマリプーリ３１およびセカンダリプーリ３２に蓄積されたエネルギーを使ってエンジンENGを始動する。 （もっと読む）

【課題】車両の後輪の巻き上げによる塵埃等の侵入を低減でき、部品点数を低減しながら泥水等の侵入も防止できるＶベルト式無段変速機の冷却風取り入れ構造を提供する。
【解決手段】車両１の後輪29の側方に備えられた、パワーユニット５のＶベルト式無段変速機30において、冷却シュラウド65で覆われた内燃機関２のシリンダ部52が、Ｖベルト式無段変速機の駆動プーリ33を取り付けたクランク軸51から車両前方に向けて設けられ、駆動プーリの外側面に設けられた冷却ファン88の側方に冷却風を導く冷却風通路90が、Ｖベルト式無段変速機を収納する変速室32と、車両前方に向けて延設された冷却風ダクト85内とを連通して形成され、冷却風ダクトのダクト入口開口91ａが、シリンダ部の冷却シュラウドの側面に対向配置されたことを特徴とするＶベルト式無段変速機の冷却風取り入れ構造。 （もっと読む）

【課題】出力ロッドの動力を可動シーブへ伝達する動力伝達部材の組み付け性および組み付けスペースを改善できる無断変速機構造を提供する。
【解決手段】固定シーブ６１と，可動シーブ６２と，可動シーブ６２を移動させる，進退動する出力ロッド９１を有するアクチュエータ９０とを備え，両シーブ間にＶベルト５３が巻き掛けられるＶベルト自動変速機用の無断変速機構造において，可動シーブ６２に対しベアリング６４を介して保持された可動シーブホルダー８０と，出力ロッド９１の先端部９１ａとを，先端部９１ａに連結されるＵ溝１３１を有する連結部材１３０で連結した。動力伝達部材である可動シーブホルダー８０，連結部材１３０は，エンジンケースに支持する必要はないので，組み付け性および組み付けスペースを改善することができる。 （もっと読む）

【課題】部材点数を最小限とすることにより省スペース化や軽量化、製造コストの抑制を図ることが可能であると共に、可動シーブの回転の検知精度が高く、作動油室内に配置されるスプリングの倒れや座屈を防止可能なベルト式無段変速機の提供を目的とした。
【解決手段】無段変速機Ｘは、従動プーリ２１の可動シーブ２１ｂと、これに隣接する位置に設けられた油圧サーボ２２のピストン部２２ｂとの間に作動油室２２ｃを有し、この作動油室２２ｃの内部にスプリング２４を内蔵している。ピストン部２２ｂには、外接円の径が略一定であって、内外壁に亘って形成された凹凸２５ａが複数、略全周に亘って形成された凹凸形状部２５が設けられており、回転検知センサ２５によって凹凸形状部２５の外周面の形状変化を検知可能とされている。また、スプリング２４のピストン側の端部は、凹凸形状部２５の内周面によってガイドされている。 （もっと読む）

【課題】可動シーブを移動させるための動力を大きくした場合でも，Ｖベルト自動変速機が大型化し難い無断変速機構造を提供する。
【解決手段】固定シーブ６１と移動可能な可動シーブ６２とを有し，両シーブ間にＶベルト５３が巻き掛けられるＶベルト自動変速機用の無断変速機構造において，可動シーブ６２を移動させる第１のアクチュエータ９０を有する第１の制御機構ＣＭ１と，第１の制御機構ＣＭ１と協働して可動シーブ６２を移動させる第２のアクチュエータ１００を有する第２の制御機構ＣＭ２とを設けた。可動シーブを移動させるための動力を大きくした場合でも，夫々のアクチュエータへの負荷を減らし，各アクチュエータの大型化を抑制して，全体的にＶベルト自動変速機の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無断変速機において、可動シーブと可動シーブの背面に油圧室を形成するシリンダとの隙間が変化し、シール部材が周期的に変形するものとしても、シール部材の摩耗を抑制してシール性能を確保する。
【解決手段】可動シーブとシリンダとの隙間を、断面が矩形状のシールリング５０を外周側に、断面が円形状のＯリング５２を内周側にそれぞれ装着することによりシールする。シールリング５０は、４箇所の角のうちＯリング５２が当接している側の２箇所を面取りする。これにより、ベルトによるプーリとシリンダとの変形に伴ってＯリング５２が周期的に押し潰されるものとしても、面取りによりリング溝３８ａの側壁とシールリング５０の側面との間に形成されるＶ字溝にＯリング５２を流動させることができ、Ｏリング５２の引き摺り摩耗の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】中間端子の組立時の雌端子のへたりを抑制防止することが可能なリニアアクチュエータを提供する。
【解決手段】電動モータ２２の回転力が減速機構を介してボールネジナット１１に入力されるとボールネジ軸１２が軸線方向に変位し、その変位量に応じて揺動部材８が揺動して可動シーブ３ｂをプーリ軸方向に移動すると共に、一枚の金属製板材を折り曲げて形成され且つアクチュエータカバー１４の凹部６０内に収納される中間端子４２には、カバー側モータ電源雄端子３０に接触するカバー側モータ電源雌端子５２及びモータ側モータ電源雄端子２３に接触するモータ側モータ電源雌端子５１と、凹部６０の幅方向への変形を規制する２つの側壁部４６、４７と、それらの雌端子５１、５２の弾性変形量を規制するストッパ５４、５５とを形成した。 （もっと読む）

【課題】伝動ケース(23)の後部から突出した周壁(23cw)の内側に、被動軸(82)，減速ギヤ軸(112s)，後車軸(114)が所定位置関係で軸支されるパワーユニットを供する。
【解決手段】減速ギヤ部(23c)は、前記伝動ケース(23)の後部右側面から右方に突出した周壁(23cw)によって形成され、側面視で前記周壁(23cw)の内側に、被動軸(82)が軸支され、該被動軸(82)の下方に位置して減速ギヤ軸(112s)が軸支され、該減速ギヤ軸(112s)の後方に位置して後車軸(114)が軸支されるパワーユニット。 （もっと読む）

【課題】 巻き掛け伝動部材の動きを規制するスタビライザの組付けを簡素化した動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 スタビライザ6は、巻き掛け伝動部材4の進行方向から見た形状が略コの字状とされており、スタビライザ6の１対の側壁21の長手方向中央部が延長されて形成された１対の取付け壁23に、支持軸8が挿通される挿通部24としての断面円形の孔が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 弦振動を低減するとともに、組付性を向上した動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 プライマリプーリ2とセカンダリプーリ3との間に、動力伝達チェーン4の弦部が相対移動可能に挿通されることで動力伝達チェーン4の動きを規制する筒状のスタビライザ6が配置されている。スタビライザ6は、動力伝達チェーン4に支持されて動力伝達チェーン4の進行方向への移動に伴ってその移動方向に移動可能とされているとともに、その所定量以上の移動がスタビライザ6に設けられた移動範囲規制部22がケーシング5に支持された固定ストッパ8に当接することによって規制されている。移動範囲規制部22に、固定ストッパ8との接触による摩耗を低減するための補強部材24が設けられて、固定ストッパ8および補強部材24は、両者間に磁力が作用するように、その少なくとも一方が永久磁石とされている。 （もっと読む）

【課題】 巻き掛け伝動部材の動きを規制するスタビライザを備えている動力伝達装置における部品点数および組立て工数の削減を可能とした動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 スタビライザ6は、巻き掛け伝動部材4の弦部が相対移動可能に挿通されるガイド部11と、ガイド部11と一体に設けられかつケーシング5に回転可能に支持される支持軸部12とを有している。スタビライザ6は、ガイド部11が軸方向中央で分割されて形成されたガイド部11の半部11aと支持軸部12が軸方向中央で分割されて形成された支持軸部12の半部12aとを含む第１の半部21と、第１の半部21と同じ形状の第２の半部22との２部品から構成されている。第１の半部21と第２の半部22とは、凸部25,27と凹部26,28とが互いに嵌め合わされることにより結合されている。 （もっと読む）

【課題】 プーリから巻き掛け伝動部材が外れることを確実に防止することが可能であり、これにより、プーリ外径を従来よりも小さくすることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 動力伝達装置1は、プライマリプーリ2とセカンダリプーリ3との間に配置されて動力伝達チェーン4の弦部を部分的に保持するチェーン保持部材5と、チェーン保持部材5を動力伝達チェーン4の径方向外方に移動させるアクチュエータ6と、アクチュエータ6を制御する制御手段7とを備えている。制御手段7は、動力伝達チェーン4の巻き掛け半径が所定値よりも大きくなったときにアクチュエータ6を作動させる。これにより、巻き掛け半径が小さくなって、セカンダリプーリ3から動力伝達チェーン4が外れることが確実に防止される。 （もっと読む）

【課題】プーリ油室への空気流入を防止し、ベルト滑りを防止できるベルト式無段変速機の空気流入防止装置を提供する。
【解決手段】一端部がプーリ油室１３へ作動油を給排する給排油路４１と接続され、他端部にプーリ油室１３の頂部より高い位置に大気開放口９３を有する空気導入通路９２を設け、空気導入通路内のプーリ油室１３の頂部より高い位置に、空気導入通路へ作動油が供給された時に作動油の流出を阻止し、空気導入通路の作動油がドレーンされた時に大気開放口９３を介して空気の流入を許容するチェック弁９４を設ける。プーリ油室１３の油圧が排出されたとき、先にチェック弁９４が開いて空気が空気導入通路９２に流入するので、プーリ油室１３への空気流入を遅らせることができる。 （もっと読む）