【課題】可動プーリをスライドさせる動力伝達部を小型化する。
【解決手段】駆動ユニット９０は，進退動する出力軸９１を備え，動力伝達部１００は，プーリ軸５１と平行な支持軸１２１によって回動可能に支持され，出力軸９１と連動して回動することで可動プーリ６２をスライドさせる回動部材１２０を有する。動力伝達部は，回動部材１２０と可動プーリ６２のうちの一方に設けられたカムと，カムと当接する，他方に設けられたカムフォロアとを有し，カムとカムフォロアとの当接部が，可動プーリ６２とプーリ軸５１を支持する軸受部３１ｂとの間において軸受部３１ｂに隣接して配置されている。 （もっと読む）

【課題】小型化を図る。
【解決手段】駆動側溝幅可変機構８０と従動側溝幅可変機構１４０を作動させるモータは，モータで駆動されて可動プーリの軸線方向に進退する出力軸７１を有する単一の駆動ユニット９０に組み込んだ構成として，駆動ユニット９０を駆動プーリ６０と従動プーリ７０との間に配置し，動力伝達部１００は，軸線方向へ進退する出力軸９１と連動して両可動プーリの軸線と平行な方向へ進退し，それぞれの可動プーリのボス部に直接または間接的に係合して駆動プーリ６０における可動プーリ６２と従動プーリ７０における可動プーリ７２とをそれぞれ同時に同方向へ同量スライドさせる。 （もっと読む）

【課題】可動プーリをスライドさせるための動力伝達部を小型化する。
【解決手段】可動プーリ６２を軸線方向へスライドさせることでプーリの溝幅を変更する溝幅可変機構８０と，これを作動させる駆動ユニット９０と，駆動ユニット９０の動力を溝幅可変機構８０へ伝達する動力伝達部１００とを備え，駆動ユニット９０を，可動プーリ６２の軸線と平行な出力軸９１を軸線方向へ進退させる構成とし，動力伝達部１００を，出力軸９１と連動して進退し，可動プーリ６２のボス部６３に直接または間接的に係合して可動プーリ６２をスライドさせる係合部１２１を有する構成とした。係合部１２１は可動プーリ６２の軸線方向に関し，プーリ軸を支持する軸受部３１ｂに隣接して配置した。 （もっと読む）

【課題】ピボット軸回りの慣性モーメントを低減する。
【解決手段】変速機ケース４０を車体フレームに対して揺動可能に支持するピボット軸１２を駆動プーリ６０の軸線方向から見て駆動プーリ６０の外周に配置し，溝幅可変機構を作動させる駆動ユニット９０のモータ軸Ｍ２をピボット軸１２と平行に配置して駆動ユニット９０を駆動プーリ６０の外周においてピボット軸１２に隣接させて配置した。ピボット軸１２はクランク軸中心よりも上方かつ前方に設け，クランク軸を備えるエンジンのシリンダ３２を変速機ケース４０の前部から前方へ向けて設けるとともに，駆動ユニット９０をシリンダ３２の側方に配置した。 （もっと読む）

【課題】可変ピッチプーリがＶ溝底に有する、Ｖベルトの歯と噛み合う歯車が、Ｖ溝底の軸に固定されていることから、このＶ溝底の軸に付属する歯とＶベルトの歯が十分噛み合っていない場合、両方の歯のピッチが一致しないため、軸に付属する歯がＶベルトに対し短時間に衝突を繰り返すような状況を生じさせてしまうことが避けられなかった。
【解決手段】プーリ軸１４に対し進出状態になってチェーン１３の被噛合部に噛合する可動歯１７を、スペーサ１５（或いはプーリ軸１４）の外表面に開口する格納部２１に配置し、可動歯１７に加わる駆動力伝達トルクを、格納部２１を介して剛性の高いプーリ軸１４で受ける。 （もっと読む）

【課題】プーリ軸と可動プーリとの間のトルク伝達面に作用する面圧を低減する。
【解決手段】可動プーリ６２をプーリ軸５１におけるの支持部５１ｂに沿ってスライドさせることでプーリ６０の溝幅を変更する溝幅可変機構８０を備え，プーリ軸に対し相対回転不能に設けられたトルク伝達部１１０と，可動プーリ６２に設けられていて，トルク伝達部１１０との間でトルク伝達がなされるボス部６３と，トルク伝達部１１０に設けられていて，プーリ軸の半径方向へ伸びるフランジ部１１１と，フランジ部１１１に一体に設けられた軸線方向部１１２を有し，軸線方向部１１２は，可動プーリ６２の，支持部５１ｂとの対向面６３ａより半径方向に関して外側に位置している。軸線方向部１１２と，ボス部６３におけるトルク伝達面との間に，合成樹脂製の緩衝部材６６を設ける。 （もっと読む）

【課題】溝幅可変機構の駆動ユニットと動力伝達部との間のシール性を確保する。
【解決手段】プーリ６０の溝幅を変更する溝幅可変機構を作動させる駆動ユニット９０と，駆動ユニット９０の動力を溝幅可変機構へ伝達する動力伝達部１００とを変速機ケース４０内に配置した。駆動ユニットは，駆動源であるモータが収容されたモータ部Ｍ１と，モータの動力により進退動する出力軸９１とを備え，出力軸９１がプライマリ軸５１と平行に配置されている。出力軸９１の先端はモータ部Ｍ１よりもＶベルト５３側へ向けて突出させ，出力軸９１の少なくとも一部をＶベルト５３のベルト幅内に配置し，モータ部Ｍ１をベルト幅外に配置し，出力軸９１はプライマリ軸５１とセカンダリ軸５２とを結んだ線上に配置した。 （もっと読む）

【課題】固定シーブと反対側に設けられた壁部への可動シーブの接触を防止できる無段変速機を提供する。
【解決手段】無段変速機は、プライマリシャフト２００に固定された固定シーブ２６０と、プライマリシャフト２００の中心軸２０１方向に移動可能な可動シーブ２７０と、プーリ溝２８０に装着された金属ベルト４００とを備える。無段変速機はまた、プライマリシャフト２００に固定され、中心軸２０１方向において可動シーブ２７０に対し固定シーブ２６０と反対側に設けられた、筒部２９５および環状鍔部２９６を備える。可動シーブ２７０は、筒部２９５に対し摺動可能な摺動部２７７を有する。可動シーブ２７０が固定シーブ２６０から離れる側に移動するとき、摺動部２７７と環状鍔部２９６との間に、密閉され、内部に非圧縮性流体が充満された、流体室２３０が形成される。 （もっと読む）

【課題】小さな力で容易にシール溝に装着できるエンドレスタイプのシールリングおよびこのシールリングを用いた無段変速機を提供する。
【解決手段】本発明のシールリング１は、外周部材が樹脂材料で、内周部材が弾性材料で形成され、外周部材２と内周部材３とが一体に形成されたエンドレスタイプのシールリング１において、上記外周部材２は軸方向に一箇所以上の切断部２ａを有し、上記シールリング１は、外方部材の内部を密封する内方部材の外径面に設けられたシール溝に装着され、上記弾性材料で形成された内周部材３が上記シール溝の底に接触する。 （もっと読む）

【課題】可動シーブの倒れを抑制することができるプーリを備えるベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】固定シーブ３と該固定シーブ３に対して前後動するように配置された可動シーブ４とによってベルト５を挟み付け、これら固定シーブ３と可動シーブ４とからなるプーリ１に対する前記ベルト５の巻掛け半径を変化させることにより変速を行うベルト式無段変速機において、前記可動シーブ４の背面側に該可動シーブ４を前記固定シーブ３に向けて押圧する押圧機構２０が設けられるとともに、前記可動シーブ４の背面における外周側の部分に前記押圧機構２０の押圧力を前記可動シーブ４に伝達する張り出し部１２が軸線方向に向けて突設され、前記可動シーブ４の背面のうち前記張り出し部１２より内周側の部分に前記固定シーブ３に向けた押圧力を受けない非押圧領域１３が設けられていることによる。 （もっと読む）

【課題】遠心クラッチを介してエンジンのクランク軸に取り付けられたＶベルト式無段変速機において、部品点数を少なくし、構造を簡素化する。
【解決手段】ドライブ軸５９に設けられたドライブプーリ組立体６５と、ドリブン軸６３に設けられたドリブンプーリ組立体６６と、Ｖベルト６７と、変速機ケース組立体３８と、を備えている。ドライブ軸５９の一端部が、遠心クラッチ３９の出力側回転部材、たとえば出力側クラッチハウジング６０に連結され、ドライブ軸５９の他端部が、変速機ケース組立体３８に形成されたボス部９３に回転自在に支持されている。好ましくは、変速機ケース組立体３８は、クランクケース３０に固着又は一体に形成された変速機ケース本体４０と、アルミニウム製又はアルミニウム合金製の変速機カバー４２とから構成される。 （もっと読む）

【課題】効果的な潤滑を実現する車両用ベルト式無段変速機の潤滑油路制御装置を提供する。
【解決手段】潤滑温度が予め定められた所定温度以下である場合には、ドレン油路から排出される潤滑油をオイルクーラ１２４を介することなく入力側可変プーリ４２及び／又は出力側可変プーリ４６に供給するものであることから、潤滑油温度が比較的低い場合において特に損失が生じ易いプーリ軸受部１３４、１３６の潤滑に、比較的温度の高いドレン油路から排出される潤滑油をオイルクーラ１２４を介することなく供給することで、車両の始動時等の低油温時において効率的な潤滑を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】前進後退切替機構におけるプラネタリギアの転動にかかる負荷の増大や、騒音の発生を抑制しつつ、小型化を実現することのできる車両の無段変速機を提供する。
【解決手段】セカンダリプーリ５０に、回転軸５１に沿って延びる挿通穴５２を設け、ディファレンシャル７０に接続されたドライブシャフト８０Ｌをこの挿通穴５２に回動自在に挿通させてセカンダリプーリ５０の回転軸５１及びディファレンシャル７０の回転軸及びドライブシャフト８０Ｌ，８０Ｒの回転軸が同一軸線上に並ぶようにこれらを配設して無段変速機の第２軸列を形成する。無段変速機は、前進走行時に、プラネタリギア２４ａ，２４ｂを転動させずに前進後退切替機構２０を通じて内燃機関の出力軸の回転方向と同一方向の駆動力をプライマリプーリ３０に伝達し、ドライブシャフト８０Ｌ，８０Ｒを内燃機関の出力軸の回転方向と同一方向に回転させる。 （もっと読む）

特に連続可変トランスミッションのための、調節可能なプーリ（３）であって、プーリ軸（２）及び／又はプーリ軸（２）のブシュ（２０）に２つの互いに軸方向に可動なシーブ（４，５）が設けられており、プーリ軸（２）の第１の軸方向端部（５２）及びプーリ軸の半径方向外側に着座する軸受が設けられている。前記第１の端部（５２）において、プーリ軸（２；６）に円筒状の穴が設けられており、この穴の壁部にねじ山（５４）が設けられている。
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本発明は、無段階に可変の変速比を有する車両変速機（１８）であって、第１の軸（１５）に配置された第１の円錐形ディスク対（９）と、第２の軸（１６）に配置された第２の円錐形ディスク対（８）と、両円錐形ディスク対（８，９）の間に配置された巻掛け手段（１７）と、相対回動可能に支承された出力歯車（７）を備えた入力軸（１１）とが設けられており、該入力軸（１１）が、第１の軸（１５）または第２の軸（１６）に選択的に回転係合可能であり、出力歯車（７）が、それぞれ他方の軸（１５，１６）に回転係合可能であり、入力軸（１１）と第１の軸（１５）および第２の軸（１６）との間に、回転力伝達のためのそれぞれ１つの多板クラッチ（Ｋ１，Ｋ４）が設けられており、出力歯車（７）が、他方の軸（１５，１６）にそれぞれ噛合いクラッチ（Ｋ２，Ｋ３）によって回転係合可能である形式のものに関する。本発明によれば、第１の多板クラッチ（Ｋ１）と第１の噛合いクラッチ（Ｋ２）とが、ハイドロリック操作式の第１の装置によって操作可能であり、第２の多板クラッチ（Ｋ４）と第２の噛合いクラッチ（Ｋ３）とが、ハイドロリック操作式の第２の装置によって操作可能である。
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【課題】エンジンの回転変動が車体を介してライダに伝達されるのを抑制できる乾式クラッチを備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】伝達部材（クラッチシュー）６６と被伝達部材（クラッチドラム）６２とを非潤滑雰囲気中で接触させ又は離間させることにより動力を伝達し又は遮断する乾式クラッチであって、上記伝達部材６６と被伝達部材６２との間に固体潤滑剤７０が介在している。 （もっと読む）

【課題】サイズを増加させることなく、シーブの変形を低減でき得る無段変速機を提供する。
【解決手段】無段変速機は、複数のプーリ１０と、当該複数のプーリ１０に掛け渡された伝達ベルト２０と、を備える。各プーリ１０は、プーリ軸１２と、当該プーリ軸１２に固着された固定シーブ１４と、プーリ軸１２に沿って進退自在の可動シーブ１６と、を備えている。固定シーブ１４および可動シーブ１６は互いに対向配置されており、両シーブ１４，１６の間には幅可変のプーリ溝１８が形成される。各シーブ１４，１６の背面１４ｂ，１６ｂには、環状のリブ１７が突出形成されている。この環状リブ１７を設けることにより、シーブ１４，１６の肉厚増加を防止、ひいては、変速機のサイズ増加を防止しつつ、シーブ１４，１６の剛性を向上することができ、結果として、シーブ１４，１６の変形を低減できる。 （もっと読む）

【課題】変速機の作動時に変速アクチュエータにより消費されるエネルギを低減し、かつ変速機の容量を増大した場合でも、この変速機の容量増加に伴って、変速アクチュエータにより消費されるエネルギが増大することを抑制する。
【解決手段】段変速装置１０では、推力スプリング２０が、可動シーブ２５７をＶベルト２１１の張力ＴＦに対応する推力ＤＦで軸線方向に沿って固定シーブ２５３側へ付勢し、プーリ溝２６２におけるＶベルト２１１が圧接する巻掛領域の外径を、変速アクチュエータ１００による変速動作に伴うプーリ溝１６における巻掛領域の外径変化に追従するように可変すると共に、カウンタスプリング１８が、可動シーブ２０７を推力スプリング２０の推力ＤＦに対応するカウンタ力ＣＦで軸線方向に沿って固定シーブ２０３側へ付勢している。 （もっと読む）

【課題】専用の駆動機構を設けることなく、車両の動作状態に応じて、回転電機のロータとステータとの軸方向の相対位置を適切に変化させることができるハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥに接続された入力部材Ｉと、車輪に接続された出力部材Ｏと、ロータＲｏ及びステータＳｔを有し、出力部材Ｏに駆動力を伝達可能に接続された回転電機ＭＧと、入力部材Ｉに接続された入力側回転部材１０及び出力部材Ｏに接続された出力側回転部材２０を有し、入力側回転部材１０と出力側回転部材２０との間の変速比を変化させる変速装置ＴＭとを備え、変速装置ＴＭが、変速比の変化に応じて所定方向に移動する変速動作部Ｍを備え、回転電機ＭＧのロータＲｏ及びステータＳｔのいずれか一方が、変速動作部Ｍの移動に連動して軸方向に移動するように変速動作部Ｍに接続されている。 （もっと読む）

【課題】変速比が最大又は最小時であっても原動プーリから従動プーリに安定して動力を伝達することができるベルト式無段変速装置を提供する。
【解決手段】ベルト式無段変速装置１は、原動プーリ２に原動プーリ小径部２３ａから拡径する原動プーリ拡径部２４を備えると共に、従動プーリ３に従動プーリ小径部３３ａから拡径する従動プーリ拡径部３４を備える。これによって、伝動ベルト４が原動プーリ小径部２３ａ又は従動プーリ小径部３３ａに位置していても、両プーリの小径部側では伝動ベルト４の伝動面全体と密接させて、伝動ベルト４から両プーリにかかる面圧を略均一にする。 （もっと読む）