【課題】遠心クラッチを不要とするとともに，可動プーリの支持部の長さを短くする。
【解決手段】プライマリ軸５１に支持された駆動プーリ６０と，セカンダリ軸５２に支持された従動プーリ７０と，駆動プーリと従動プーリとの間に架け渡されたＶベルト５３と，駆動プーリにおける可動プーリ６２を軸線方向へスライドさせることで駆動プーリ６０の溝幅を変更する駆動側アクチュエータ９０Ｆと，従動プーリにおける可動プーリ７２を軸線方向へスライドさせることで従動プーリ７０の溝幅を変更する従動側アクチュエータ９０Ｒとを備え，車両の停止時に，駆動側アクチュエータ９０Ｆにて駆動プーリ６０の溝幅を，従動側アクチュエータ９０Ｒにて従動プーリ７０の溝幅を，駆動プーリからＶベルトを介した従動プーリへ動力伝達がなされないように，それぞれ広げた状態とする。 （もっと読む）

【課題】遠心クラッチの作動により生ずる摩耗粉を確実に除去できると共に、遠心クラッチ及び無段変速機を好適に冷却できること。
【解決手段】エンジンと、無段変速機１６及び遠心クラッチ１７を具備する動力伝達装置とが一体化され、エンジンの動力を動力伝達装置を経て後輪へ伝達する自動二輪車のパワーユニットにおいて、遠心クラッチ１７が無段変速機１６のドリブンプーリ２５の可動フェイス２５Ｂに軸方向に隣接して配置され、遠心クラッチ１７の内部に、この遠心クラッチ１７内へ空気流を導入する導入ファン４６が配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】レイアウト自由度の向上を図ることができるベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】プーリ（セカンダリプーリ２２）と一体に回転するトーンホイール（セカンダリ側トーンホイール２５）と、このトーンホイール２５と対向するセンサ（セカンダリプーリ回転数センサKS2）と、を有するプーリ回転を検出する回転状態検出装置を設けたベルト式無段変速機において、トーンホイール２５は、可動プーリ（セカンダリ可動円錐板２２ｂ）の移動方向に沿って延在する円筒部２５ｂを有し、この円筒部２５ｂには、全周にわたって周方向に等間隔に配置されると共に、移動方向に沿って延在した複数の被検出部（長孔２６）を設けた。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置の小型化及び高効率化を実現する。
【解決手段】入力側ロータ２８と出力側ロータ１８との間に回転差が発生するのに起因してロータ巻線３０に誘導電流が流れることで回転磁界が発生し、入力側ロータ２８と出力側ロータ１８との間にトルクが作用する。入力側ロータ２８にはエンジン３６の動力が伝達され、出力側ロータ１８から変速機４４の変速ギア機構６３−２〜６３−５を介さずに伝動機構３７を介して変速機４４の出力軸６２へ動力が伝達される。 （もっと読む）

【課題】ベルト式ＣＶＴ油に要求される高い金属間摩擦係数とスリップ制御機構に対するシャダー防止性を両立する無段変速機用潤滑油組成物を提供する。
【解決手段】 鉱油及び／又は合成油からなる潤滑油基油に、有機酸金属塩（Ａ）、摩耗防止剤（Ｂ）、及びホウ素含有コハク酸イミド（Ｃ）を配合してなる自動変速機用潤滑油組成物であって、該有機酸金属塩（Ａ）が、少なくとも一個の鎖状炭化水素基を有するＣａ、Ｍｇ又はＢａのスルホネート又はフェネートであり、炭素核磁気共鳴（^１３Ｃ−ＮＭＲ）測定により求めた該鎖状炭化水素基中のアルキル基直鎖度が２５〜６０％であり、該摩耗防止剤（Ｂ）が酸性りん酸エステル又はジアルキルジチオりん酸亜鉛であることを特徴とするプッシュベルト式無段変速機用潤滑油組成物など。 （もっと読む）

【課題】強制的な冷却を行う構造を装備すると共に、他の装備品のレイアウトがし易く、冷却風の導入効率が良好な車両用Ｖベルト室冷却構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１にエンジン２が固定され、該エンジン２のＶベルト室１３に冷却風を導入する吸気通路を有する吸気ダクト１６及び該Ｖベルト室１３内の空気を外部に排出する排気通路を有する排気ダクト１７が設けられたＶベルト室１３への冷却構造において、前記エンジン２は、前記車体フレーム１の略Ｖ字状の谷部に配置され、前記吸気ダクト１６及び排気ダクト１７は、該車体フレーム１の略Ｖ字状に沿って設けた。 （もっと読む）

【課題】成形加工が容易で形状の自由度が高く、高い精度のプーリを低コストで製造することができるＶベルト無段変速機のプーリ構造を供する。
【解決手段】Ｖベルト無段変速機のプーリ構造において、プーリ半体90ｓと同プーリ半体90ｓを支持する円筒状のプーリ支持スリーブ92とが別体で構成され、プーリ半体90ｓにプーリ支持スリーブ92が圧入結合され一体化してプーリが構成され、円環状の抜け止め部材121，122によりプーリ半体90ｓがプーリ支持スリーブ92から抜け止めされるＶベルト無段変速機のプーリ構造。 （もっと読む）

【課題】プライマリシーブアッセンブリにおいて、局所的にかかっていた圧力を分散させ、かつ焼き入れを１箇所とすることで工数およびコスト削減を可能とすること。
【解決手段】プライマリアッセンブリ１０は、固定シーブ１４、可動シーブ１６、およびダブルピストンタイプの油圧アクチュエータ１８を有する。油圧アクチュエータ１８は、固定シーブ１４のシャフト部とナットによって固定されたアウターシリンダ３０およびインナーシリンダ３２と、可動シーブ１６の外周部に固定されたピストン３４と、可動シーブ１６の移動を規制する焼入れされたストッパー部３６とを含む。ストッパー部３６は、可動シーブ１６がストッパー部３６の一端面に接触したときに可動シーブ１６の端面とインナーシリンダ３２とが接触しないように、ストッパー部３６の他端部がアウターシリンダ３０に向かって突出している。 （もっと読む）

【課題】耐久性低下が抑制された車両用ベルト式無段変速機の溝幅可変プーリを提供する。
【解決手段】可動シーブ５８のスラスト荷重を受けるナット６４の座面１０８が、そのナット６４の可動シーブ５８側の一端面よりも他端面側に設けられ、その一端面の軸心Ｃ１方向の可動シーブ５８側には所定の隙間が形成されていることから、可動シーブ５８のスラスト荷重は、ナット６４の一端面には入力されずにその一端面よりも他端面側に設けられた座面１０８を介してナット６４に入力され、そのナット６４に入力されたスラスト荷重は、ナット６４に形成されたねじ山に対応する回転軸部５６ａのねじ底全体に分散して負荷されるので、回転軸部５６ａでの応力集中が抑制されてプライマリプーリ４２およびセカンダリプーリ４６（溝幅可変プーリ）の耐久性低下が抑制される。 （もっと読む）

【課題】固定シーブとシーブ・シャフトとが分割構造を有する構成において、固定シーブを位置決め状態にてシーブ・シャフトに安定的に固定できる無段変速機を提供すること。
【解決手段】この無段変速機１０のプーリ１は、ベルト溝を構成する固定シーブ３および可動シーブと、固定シーブ３および可動シーブの回転軸となるシーブ・シャフト２と、シーブ・シャフト２を回転可能に支持するベアリング４とを有している。また、このプーリ１では、固定シーブ３とシーブ・シャフト２とが分割構造を有している。また、固定シーブ３およびベアリング４がシーブ・シャフト２の外周に嵌め合わされて固定されており、固定シーブ３がベアリング４を介してシーブ・シャフト２の軸方向に対して位置決めされている。 （もっと読む）

【課題】無段変速機のプーリが配置されたシャフトを支持する軸受を保持する構造において、軸受外輪を変形させないようにする構造を提供する。
【解決手段】シャフトを支持する軸受の外輪を、トランスアクスルリアカバー（構造部材）と、リアカバーにボルトにより固定されるベアリングリテーナ１２２とにより軸方向に挟持し、軸受を保持する。ベアリングリテーナ１２２の、リテーナ固定ボルトにより固定される位置（ボルト位置Ｂ）と、ボルト位置Ｂの間の位置（中央位置Ｃ）とで、リテーナの厚さを変え、軸受を保持する力を周方向に均等化する。 （もっと読む）

【課題】ベルトと変速プーリの間の摩擦係数を低減して、ベルトの摩耗を抑制しつつ、摩擦係数を安定化させるとともに、ベルト走行時の騒音を抑制することのできるベルト式変速装置を提案する。
【解決手段】ベルト式変速装置１は、それぞれ外周部に溝幅が可変のＶ溝４ｃ、５ｃが形成された駆動側変速プーリ４及び従動側変速プーリ５と、Ｖ溝４ｃ、５ｃの両面で挟持された状態で両変速プーリ４、５に巻き掛けられるベルト１０とから構成される。ベルト１０は、センターベルト３０とこのセンターベルト３０の長手方向に沿って設けられる複数のブロック２０とを有し、ブロック２０は、熱可塑性樹脂に少なくとも繊維補強材が配合された樹脂組成物で形成されている。Ｖ溝表面４ｄ、５ｄには、ポリアミドイミド樹脂と、グラファイト、ポリ四フッ化エチレン、及び二硫化モリブデンのうちの少なくとも１つの固体潤滑材とを含む樹脂層６ｂ、７ｂが設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成によってベルトノイズによる騒音の発生を抑制することができ、製造コストが増大するのを防止することができるベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】固定シーブ２５ａの背面と対向するパーキングギヤ９５の対向面に、固定シーブ２５ａの背面に弾性部材９６を介して当接する当接部９５ａを設け、固定シーブ２５ａの振動を減衰する。 （もっと読む）

【課題】成形加工が容易で作業工数を削減して低コスト化を図ることができるＶベルト無段変速機のプーリ構造を供する。
【解決手段】Ｖベルト無段変速機80において、可動プーリ半体90ｄは可動プーリ支持スリーブ93の端部外周に溶接により接合され、可動プーリ半体90ｄと可動プーリ支持スリーブ93の環状の溶接部における対向テーパ面と反対側となる面に露出した部位Ｂを遮蔽部材97が覆うＶベルト無段変速機のプーリ構造。 （もっと読む）

【課題】音振動性能や耐久性能に優れ、組み付けの行い易いベルト式動力伝達装置の組み付け方法及び、その方法に用いられるベルト式動力伝達装置を提供する。
【解決手段】本発明である組み付け方法は、ポール6が設けられたケース5と、ケース5に合さるカバー7との間に、2つのプーリ1,2に掛け渡されたベルト3に、ポール6に通して固定されるガイド4が設けられたプーリアッシィP_sを組み付ける方法であって、ガイド4をポール6に通してアッシィP_sをケース5に組み付けた後、ポール先端6aに補助ポール8を装着するのに次いで、カバー7に形成された貫通孔H₁から補助ポール8を挿入してカバー7をケース5に組み付け、更に、カバー7をケース5に組み付けた状態で貫通孔H₁から突出する補助ポール8をポール先端6aから取り除いた後、貫通孔H₁に閉塞部材9と共にシール部材10を組み付ける。 （もっと読む）

【課題】変速機ケース内にスムーズに外気を流すことができる変速機の導風構造を提供する。
【解決手段】外気吸気口１１５は、駆動プーリ６３の上方で変速機ケース６１Ａに設けられ、外気排気口１１６は、従動プーリ６７の上方で変速機ケース６１Ａに設けられ、変速機ケース６１Ａの外気吸気口１１５と外気排気口１１６との間に、外気の流れ調整用のガイド部材１２２を設けた。 （もっと読む）

【課題】Ｖベルト式無段変速機の冷却効率を向上させる。
【解決手段】無段変速機６７はプライマリプーリ５１とセカンダリプーリ６１とを有し、これらのプーリにはＶベルト６６が掛け渡されている。無段変速機６７を変速機ケース２５の収容室７０内に収容されており、変速機ケース２５には冷却風導入ダクト７１と冷却風排出ダクト７２とが設けられている。プライマリプーリ５１には冷却風を生成する遠心ファン７３が設けられ、冷却風導入ダクト７１の冷却風導入口７１ａと遠心ファン７３の吹き出し部７５ｂとを仕切る仕切りプレート７７が遠心ファン７３に取り付けられている。仕切りプレート７７は遠心ファン７３の外径よりも大きく、冷却風導入ダクト７１内への冷却風の逆流が防止される。 （もっと読む）

【課題】可動シーブ背面の油圧室に発生する遠心油圧をバランスさせるバランスチャンバを備えたベルト式無段変速機において、バランスチャンバ用スナップリングの単体での回転を阻止し、バランスチャンバの背面部材及びスナップリングの摩耗を未然に防止することが可能なベルト式無段変速機のバランスチャンバ用スナップリングの回り止め構造を提供する。
【解決手段】リング溝１５４内でバランスチャンバ用スナップリング１５８がセカンダリ軸１５０を回転中心とする単体での回転時に、その端部１５８ｂが接することでバランスチャンバ用スナップリング１５８の単体での回転を規制する突部１５７ｂをカバー部材１５７の係止部１５７ａに設ける。その結果、バランスチャンバ用スナップリング１５８の単体での回転を阻止することができ、カバー部材１５７及びバランスチャンバ用スナップリング１５８の摩耗を未然に防止することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】摺動面の耐摩耗性を向上させることができる摺動部材、無段変速機用プーリー及び無段変速機を提供する。
【解決手段】素材の鋼として機械構造用鋼を用いた摺動部材であって、前記摺動部材の摺動面の表面硬さがＨｖ７００以上であり、前記摺動面の表面粗さが中心線平均粗さＲａ０．０４μｍ以下である。 （もっと読む）

【課題】Ｖベルトスリップ率の演算に際し、既存するプーリ回転センサの検出値のみを用いて、センサの新設なしに当該演算を行い得るようにする。
【解決手段】Ｓ21で最ハイ変速比選択状態と判定するとき、Ｓ22で工場出荷時にメモリしておいた無負荷＆最ハイ時プーリ回転比λoを読み込み、Ｓ23で現在のプライマリプーリ回転数Npriおよびセカンダリプーリ回転数Nsecから実プーリ回転比λ＝Npri／Nsecを算出し、Ｓ24で最ハイ時ベルトスリップ率SLip＝｛（λ−λo）／λo｝×100％を演算する。Ｓ25で、このベルトスリップ率SLipおよび最ハイ時目標ベルトスリップ率SLip*間の偏差ΔSLipを求め、Ｓ26,S27で、最ハイ変速比を保ってΔSLip＝０にするのに必要な目標プライマリプーリ圧Ppri*を求めると共に、プライマリプーリ圧Ppriとしてそのまま用いるライン圧Ｐ_Ｌが目標プライマリプーリ圧Ppri*に一致するような駆動デューティーをライン圧制御弁に出力する。 （もっと読む）