【課題】 自走可能な模型車両のように動力源の出力が小さく、機構自体も簡便な構成が要求される場合に最適な無段自動変速機構を提供すること。
【解決手段】 モータ１の動力を入力する入力軸２上において１対の対向するハーフプーリ４・６でプーリ体を形成し、少なくとも一方のハーフプーリ６が該入力軸の軸方向と平行な方向にのみ所定の範囲内で摺動するように規制する入力側摺動規制手段６０・７ａを備える。出力軸１０上のプーリ体におけるハーフプーリ１３は軸方向及び回転向きに所定の範囲内で摺動するように規制する出力側摺動規制手段１３０・１２ａを備える。そして出力軸が低負荷時には入力側のハーフプーリ間隔が小で、出力側のハーフプーリ間隔が大である一方、出力軸が高負荷時には入力側のハーフプーリ間隔が大で、出力側のハーフプーリ間隔が小になる変速作用を行う。 （もっと読む）

【課題】回転体の駆動伝達路に静音性に優れたＣＶＴ装置を使用しつつ、システムスピードを迅速かつ高精度に切り換える。
【解決手段】記録シートとして厚紙を使用する場合には、駆動源であるＤＣモータを起動しつつ（Ｓ２０２）、ＣＶＴ装置が目標の減速比となるように、各プーリにおける一対のプーリ分割体の距離を変更させた後（Ｓ２０４）、従動プーリの負荷回転軸のエンコーダの検出信号に基づき、当該負荷回転軸の回転速度が目標値となるようにＤＣモータの回転をフィードバック制御する（Ｓ２０６：ＮＯ、Ｓ２０７）。 （もっと読む）

【課題】十分な強度を確保した上で小型化することができるベルト式無段変速機のプーリ及びベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】プーリ軸２１の周りに設けられる規制部材５１と、プーリ軸２１の外面に設けられる軸側溝部５２とプーリ軸２１を回転可能に支持する軸受２６の内輪２６ａに設けられる軸受側溝部５３とからなり規制部材５１を収容する収容部５４とを有し、規制部材５１が軸側溝部５２の壁面に当接することで可動シーブ２３の移動を規制可能であると共に軸受側溝部５３の壁面が規制部材５１に当接することで当該規制部材５１の軸側溝部５２からの脱落が防止される規制手段５０を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料の消費量の増加を抑制できるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】固定シーブ５２と、プーリ軸の軸方向に移動可能な可動シーブ５３と、内部に注入された作動油により可動シーブをプーリ軸の軸方向の力を付与する油圧室５４と、作動油供給排出手段と油圧室との間で作動油の流通が可能な状態と、流通が禁止された状態とを切り替える切換機構１００と、油圧室の油圧を内部に閉じ込める閉じ込み制御モードと、作動油供給排出手段により油圧室内の油圧を調整する油圧制御モードとを備え、入力された変速比となるように油圧室内の量を調整する油圧制御手段と、を有し、油圧制御手段は、変速比が基準変速比以下であり、かつ、アクセル開度と車速とが予め設定された変速比最ハイ領域内である場合に閉じ込み制御モードを選択し、油圧室の油圧を内部に閉じ込め、変速比を固定する。 （もっと読む）

【課題】燃費をより向上させることができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】固定シーブ５２と、プーリ軸の軸方向に移動可能な可動シーブ５３と、内部に注入された作動油により可動シーブをプーリ軸の軸方向の力を付与する油圧室５４と、作動油供給排出手段と油圧室との間で作動油の流通が可能な状態と、流通が禁止された状態とを切り替える切換機構１００と、油圧室の油圧を内部に閉じ込める閉じ込み制御モードと、作動油供給排出手段により油圧室内の油圧を調整する油圧制御モードとを備え、入力された変速比となるように油圧室内の作動油の量を調整する油圧制御手段と、を有し、油圧制御手段は、閉じ込み制御モード時に変速比が固定されていないことを検出したら、閉じ込み制御モードを使用禁止とし、油圧制御モードで変速比を制御しつつ切換機構の復帰処理を行う。 （もっと読む）

【課題】小型化を図ることができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】可動シーブ６３に対して軸方向に移動可能で可動シーブ６３と一体回転可能に設けられる第１スリーブ部材７１の外周面に螺旋溝状に形成される第１ボールネジ部７１ａと、可動シーブ６３に対して相対的に回転可能な出力側部材８１と一体回転可能に設けられる第２スリーブ部材７２の内周面に螺旋溝状に形成される第１ボールネジナット部７２ａと、ボール７３とを有し、可動シーブ６３と出力側部材８１との相対的な回転に伴って第１スリーブ部材７１と第２スリーブ部材７２とが相対的に回転することで第１スリーブ部材７１が可動シーブ６３に対して接近しベルト１００に対する挟圧力を発生させる挟圧力発生手段７０を備える。 （もっと読む）

【課題】最小ベルト掛かり径を低減でき得る無断変速機用プーリを提供する。
【解決手段】無段変速機用のプーリ１２は、プーリ軸１４と、当該プーリ軸１４に固着された固定シーブ１６と、プーリ軸１４に沿って進退自在の可動シーブ１８と、を備えている。プーリ軸１４のうちプーリ溝１１の底面として機能するガイド軸部３２は、当該ガイド軸部３２に隣接するスプライン軸部３４よりも小径となっている。可動シーブ１８は、スプライン軸部３４よりも大径な通過孔５０が形成されたシーブ本体４２と、通過孔５０に圧入されてシーブ本体４２と一体化される分割型管体４４と、から構成される。 （もっと読む）

【課題】ボスにプーリフェイスを鋳込み形成するタイプのプーリにおいて、プーリフェイスを極めて強固に固着することができると共に、より一層、直径が大なるプーリフェイスに対応することができ、且つプーリフェイスの付け根箇所も厚肉化させることなく形成できるＶベルト式自動変速装置のプーリとすること。
【解決手段】鉄系金属からなるボス１と、鉄系金属からなると共に前記ボス１を直径方向中心としてその外周から略放射状に形成された複数の突起板２１を有する突起部２と、前記突起板２１を内部芯材として軽金属の鋳込みにより形成されるプーリフェイス３とからなること。前記突起板２１の放射方向先端は、前記プーリフェイス３の直径方向の略外端付近に位置してなること。 （もっと読む）

【課題】ボスにプーリフェイスを鋳込み形成するタイプのプーリにおいて、プーリフェイスを極めて強固に固着することができると共に、より一層、直径が大なるプーリフェイスに対応することができ、且つプーリフェイスの付け根箇所も厚肉化させることなく形成できるＶベルト式自動変速装置のプーリとすること。
【解決手段】鉄系金属からなるボスと、鉄系金属からなるリング状部材２と、前記ボス１の外周に軽金属の鋳込みにより形成されるプーリフェイス３とからなること。前記リング状部材２は、前記ボス１を直径中心位置として配置されること。前記プーリフェイス３の直径方向の略外端付近に埋め込まれてなること。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状態の如何に関わらず、オイルパン内の油面の低下が抑制され空気が混入したオイルによる変速比の制御性の悪化を未然に防止することができる車両のベルト式無段変速装置を提供すること。
【解決手段】プライマリプーリ５２と、セカンダリプーリ５４と、伝動ベルト５５と、オイルパン５６と、バルブボディ８２およびストレーナ８３を有するオイル供給手段５７とを備え、オイル供給手段５７が、供給油路９１と、排出油路９２とを有し、ストレーナ８３の中間部に供給油路９１にオイルを供給する吸込口８３ｓが設けられ、ロワーバルブボディ８２ａの後方部８２ｕにフロント油圧室６７およびリア油圧室６８内のオイルを排出油路９２からオイルパン５６内に排出させる後方排出口８２ｇが設けられ、前方部８２ｍにセカンダリ油圧室７８内のオイルを排出油路９２からオイルパン５６に排出させる前方排出口８２ｚが設けられる。 （もっと読む）

【課題】正作動効率を適度に向上させ、逆作動効率は適度に低下させ得るボールねじを提供する。
【解決手段】ねじ軸１３の軸方向で隣り合うねじ溝の間に存在するランド部１４に、複数のねじ溝１３ａ、１３ｂを個別に閉ループとする複数のボール循環溝１５、１６が設けられ、このボール循環溝１５、１６が、前記ねじ溝１３ａ、１３ｂの下流のボールを内径側へ沈み込ませ、ナット１１のランド部１７を乗り越えさせて上流側へ戻す複数のボール循環列２１、２２を構成する軸循環タイプのボールねじにおいて、リード角γを、０．４°＜γ＜０．９°、好ましくは０．４°＜γ＜０．８°とすることにより、逆作動効率を５０％以下、正作動効率を５０％以上の効率とする。 （もっと読む）

【課題】作動油閉じ込み装置を動作させるために必要なエネルギーの増大を抑制すること。
【解決手段】ベルト式無段変速機は、プーリ油圧室から外部へのメイン作動油の排出を禁止する作動油閉じ込み装置１０を備え、作動油閉じ込み装置１０は、メイン作動油が流れる油路上に形成される弁孔１１ｆと、弁孔１１ｆを塞ぐ弁体１６と、弁体１６を押すピストン１２と、を有し、作動油閉じ込み装置１０の開閉を制御するための作動油であるピストン動作用作動油の圧力が０の時を常時とした場合、作動油閉じ込み装置１０は常時開であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】最減速段に切り替えた際に、ベルトが正確に所定の位置に変位して、最減速段を良好に構築することができる無段変速機を提供する。
【解決手段】無段変速機１００は、プライマリシャフト２００と、固定シーブ２６０および、固定シーブ２６０に対して進退可能に設けられた可動シーブ２７０を含むプライマリプーリ２５０と、セカンダリシャフト３００と、固定シーブ３６０および、固定シーブ３６０に対して進退可能に設けられた可動シーブ３７０を含むセカンダリプーリ３５０と、プライマリプーリ２５０およびセカンダリプーリ３５０間に亘って設けられ、プライマリプーリ２５０およびセカンダリプーリ３５０間で動力を伝達可能なベルトと、プライマリシャフト２００に設けられ、ベルトと接触可能な第１摩擦材および、セカンダリシャフト３００に設けられ、ベルトと接触可能な第２摩擦材の少なくとも一方と備える。 （もっと読む）

【課題】作動油閉じ込み装置の開弁動作をより確実にすること。
【解決手段】ベルト式無段変速機は、弁孔１１ｃよりもプーリ油圧室側のメイン作動油の圧力を圧力Ｐｉｎとし、受圧面１２ｆが受けるピストン動作用作動油の圧力を圧力Ｐｓとし、弁体１６が弁孔１１ｃを塞ぐ部分であるシール部分の面積をシール面積Ｓ０１とし、ピストン１２の受圧面の面積を受圧面積Ｓ０２とし、スプリング１７が弁体１６を弁孔に対して押し付ける力を力Ｆとすると、Ｓ０１・Ｐｉｎ＋Ｆ＜Ｓ０２・Ｐｓを満たす。 （もっと読む）

【課題】部品点数の低減とコンパクト化を実現可能な無段変速機を提供する。
【解決手段】無段変速機は、車両に搭載される無段変速機であって、プライマリシャフトに取り付けられたプライマリプーリ２３０と、セカンダリシャフトに取り付けられたセカンダリプーリ２４０と、プライマリプーリ２３０およびセカンダリプーリ２４０に巻き掛けられ、永久磁石が設けられたベルト２５０と、ベルト２５０の外周側に設けられ、ベルト２５０に取り付けられた永久磁石とともにベルト２５０を駆動する電磁力を発生させる電磁石８００とを備える。 （もっと読む）

【課題】エネルギを節減する駆動組立体であって、従来の、すなわち機械技術を利用できるという利点を保持しながらも組立体の費用と重量とを低減させる駆動組立体を提供すること。
【解決手段】本発明は、トランスミッションユニット（Ｔ）を備え、例えば自動車において少なくとも一つの駆動入力ユニット（Ｅ，Ｆ，Ｌ）と少なくとも一つの駆動出力ユニット（Ｅ，Ｆ，Ｌ）とを作動的に結合する駆動組立体（１）に係り、遊星歯車装置（Ｇ）をトランスミッションユニット（Ｔ）に並列に配置して作動させ、この遊星歯車装置（Ｇ）の一つの回転部材（８，１０，１１）にフライホイール機能を持たせている。 （もっと読む）

【課題】安定した変速比を得ることが可能であり、且つ、運転者の意図する円滑な発進が可能な車両を提供する。
【解決手段】エンジンと、固定シーブ体と可動シーブ体とを有する変速装置と、前記エンジンの駆動力が伝達される駆動輪と、前記可動シーブ体を移動させるモータと、前記モータを制御するＥＣＵ７と、前記可動シーブ体の位置を検出するシーブ位置センサ４０と、メインスイッチ３３とを備え、ＥＣＵ７は、前記可動シーブ体の原点位置Ｐ_０を記憶するメモリ７ｂと、走行状態判定部１３１と、メインスイッチ３３がＯＦＦされ、かつ前記エンジンの駆動力が前記駆動輪に伝達されていないことが検出または推定された場合に、原点位置Ｐ_０への移動を制御する原点位置移動部１２１と、シーブ位置センサ４０によって検出された新たな原点位置Ｐ_０´をメモリ７ｂに記憶させる原点位置設定部１２２とを備えた車両。 （もっと読む）

【課題】円滑な作動が確保されると共に生産性に優れ製造コストの低減が期待できるベルト式無段変速機の油圧式アクチュエータを提供する。
【解決手段】可動シーブ１２に設けられた第１シリンダ２１、第１シリンダ２１を覆う第１ドラム部２３と可動シーブ１３のボス部１３に嵌合して複数の突起２６が形成された第２ドラム部２４を備えたドラム２２、第１シリンダ２１及び第２ドラム部２４に嵌合する円筒部３３を有して第１油圧室Ａを形成する第１プランジャ３１、円筒部３３及びに嵌合して第１シリンダ２１との間に嵌合して第２油圧室Ｂを形成する第２プランジャ３５を備え、嵌合する第２ドラム部２４及び円筒部３３との隙間によって第１油圧室Ａと第２油圧室Ｂとを連通する油路３０を形成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、前後進をスムーズに切り換えることができるとともに中立状態を設定・保持できる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジン１２のクランクシャフト２７に連結された正転用の第１ドライブプーリ５１Ａ及び逆転用の第２ドライブプーリプーリ５１Ｂと、駆動軸１２１に連結された第１入力軸６１と、第１入力軸６１に取付けられた第１プーリ６４と、第１ドライブプーリ５１Ａ及び第１プーリ６４に掛け渡されたＶベルト５２と、駆動軸１２１に連結された第２入力軸６２と、第２入力軸６２に取付けられた第２プーリ６６と、第２ドライブプーリ５１Ｂ及び第２プーリ６６に掛け渡されたＶベルト５３と、Ｖベルト５２，５３の一方のみを張ることで動力を伝達するベルトを切り換える回動機構９０と、Ｖベルト５２，５３の両方を弛めることで動力の伝達を断った中立状態を保持する保持機構７０とを備える。 （もっと読む）

【課題】被牽引時における入力軸上の構成部品の耐久性を向上できるとともに、被牽引からの停止時にベルトを減速側へ十分戻すことができる、無段変速機を提供する。
【解決手段】プライマリプーリ２５０は、可動シーブ２７０とハウジング部２９２との間に介在する、密封構造のシール部材２９９を含む。セカンダリプーリは、可動シーブ３７０とハウジング部３９２との間に介在する、合口構造を有するシール部材３９９を含む。プライマリプーリ２５０には、可動シーブ２７０が無段変速機の最増速比時に配置される位置よりも固定シーブ２６０に接近したときに、油圧室２９１の内部と外部とを連通する、連通孔２９４が形成されている。 （もっと読む）