【課題】機関温度によって、燃料カット復帰回転数を変更する内燃機関において、燃費及びドライバビリティの改善を図る。
【解決手段】油圧により制御されるロックアップクラッチ機構を有する自動変速機を備える内燃機関の制御方法であって、燃料カット復帰回転数を機関温度が低くなるほど高く設定し、ロックアップ解除回転数を燃料カット復帰回転数よりも所定回転数高く設定し、所定回転数を機関温度が低くなるほど小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】冷間時に、トルクコンバータで発生する熱を有効に利用し、容易にかつ早期にオイルを昇温することが可能な車両の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】無段変速機１２と、ロックアップ機構付きトルクコンバータ６とを備えた車両の油圧制御装置において、オイルポンプ３から吐出されてトルクコンバータ６に供給されたオイルをオイル供給部位１３へ供給した後にオイルポンプ３へ還流させる通常油路１，１４と、トルクコンバータ６に供給されたオイルを直接オイルポンプ３へ還流させる直結油路１５と、トルクコンバータ３から排出されるオイルの流動先を通常油路１１，１４と直結油路１５とに選択的に切り替える切替バルブ１０と、油温が閾値として予め定めた所定温度よりも低い場合に、切替バルブ１０を動作させてオイルの流動先を直結油路１５に切り替える切替制御手段１０，１６とを設ける。 （もっと読む）

【課題】高速走行中にエンジンの停止指示を受けた場合でもトランスミッション内の回転部品の潤滑を適切に行なう。
【解決手段】ＥＣＵは、ＩＧオフ操作がされ（Ｓ１００にてＹＥＳ）、高車速領域での走行中であって（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、かつ、エンジンが停止している場合に（Ｓ１０４）、低車速領域での走行中にＩＧオフ操作がされた場合よりも作動量が増加するように電動オイルポンプを制御するステップ（Ｓ１０６）を含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】摩擦クラッチの耐久性低下を抑制しつつスリップ制御を実行する機会をできるだけ増やす。
【解決手段】発進時スリップ制御時の発生熱量Ｑsとロックアップスリップ制御が終了してからの経過時間Ｔとを変数として、次回の発進時スリップ制御を、無限に繰り返し実行することを許可する無限領域と１回に限って繰り返し実行することを許可する有限領域と禁止する禁止領域とを有するＱs−Ｔマップが備えられているので、次回の発進時スリップ制御を１回に限っては繰り返し実行できるものの無限に繰り返し実行することができない為に次回の発進時スリップ制御が禁止されていた領域が前記有限領域とされて、次回の発進時スリップ制御を１回に限って繰り返し実行することが許可される。よって、ロックアップクラッチ３４の耐久性低下を抑制しつつ発進時スリップ制御を実行する機会をできるだけ増やすことができる。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチの発熱抑制と燃費との両立を図ることができるロックアップクラッチの制御装置を提供する。
【解決手段】ロックアップクラッチ締結制御手段であるＥＣＵ１０は、エンジントルクＴ_Eが所定値ＴＲＱ以上で、かつ、ＬＣ差回転ＮＳが所定値ＮＳＰ以上となったとき、発熱に対するロックアップクラッチ４０の保護制御として、ロックアップクラッチ４０の締結を禁止する制御を行う。許容範囲を超えた高発熱状態になることをエンジントルクＴ_E及びＬＣ差回転ＮＳから予見してロックアップクラッチ４０の締結を禁止するので、実際に高発熱状態となる前にロックアップクラッチ４０の発熱を回避でき、ロックアップクラッチ４０の熱劣化をより効果的に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、冷却能力が過剰となることを抑えることにより燃費を向上させることができる作業車両及び作業車両の制御方法を提供することにある。
【解決手段】作業車両の制御部は、エンジン回転数に応じてファン目標回転数の上限値を設定する。また、制御部は、ロックアップクラッチが係合状態であるときには、ロックアップクラッチが開放状態であるときよりも、ファン目標回転数の上限値を低減する。 （もっと読む）

【課題】エンジンと無段変速機との間に配設された流体伝動装置にロックアップクラッチを備えた車両において、減速ロックアップ制御中におけるロックアップクラッチの係合油圧を適切に補正することができる車両用ロックアップクラッチの制御装置を提供する。
【解決手段】減速フレックス制御用油圧学習手段は、減速フレックス制御の終了毎に、その減速フレックス制御でロックアップクラッチ２６を所定の係合状態に維持できる係合状態維持油圧を学習する油圧学習制御を行う。そして、減速ロックアップ制御用油圧決定手段は、減速ロックアップ制御における減速ロックアップ油圧を、前記係合状態維持油圧に基づいて決定する。従って、ロックアップクラッチ２６等のばらつきが油圧学習制御により吸収されているので、減速ロックアップ油圧を、減速ロックアップ制御中にロックアップクラッチ２６の直結状態が維持されるように適切に補正することができる。 （もっと読む）

【課題】構造的に単純で、高効率が得られる変速機の液圧系統を提供すること。
【解決手段】液圧源（２）から作動流体が供給ないし作用される複数の作動液圧回路（ＰＫ、ＳＫ）を備えた変速機の液圧系統（１）である。作動液圧回路（ＰＫ、ＳＫ）は、変速機の異なった領域への作動流体の供給に関して、異なった高さで優先付けされており、作動液圧回路における圧力は、系統圧力弁（４）によって調整可能で、１つの作動液圧回路（ＳＫ）は、作動流体用の少なくとも１つの冷却装置（８）並びに当該冷却装置の下流に配置された変速機の潤滑回路（９）を有する。冷却装置と潤滑回路との間に、弁装置（ＶＥ）で遮断可能なバイパス管（Ｌ５）が設けられる。バイパス管は、弁装置を介して制御され、冷却装置を通して導くべき作動流体体積流量（Ｑ＿Ｋ）は、潤滑回路に導入すべき作動流体体積流量（Ｑ＿Ｓ）を変化させることなしに調整可能である。 （もっと読む）

【課題】ロックアップを出来るだけ低車速まで維持しつつ、エンストを防止でき、かつロックアップクラッチを開放する際のショックを低減することができる車両の自動変速装置を提供する。
【解決手段】油圧制御装置６は、前記減速走行時に、車速Ｖ検出時点での減速度αから求められるロックアップオフ車速以下となるロックアップオフ車速到達予想時より所定時間だけ前の早出しロックアップオフ車速Ｖｓを演算し、検出車速Ｖが早出しロックアップオフ車速Ｖｓに達したとき、ロックアップオフ制御を開始し、該ロックアップオフ制御は、前記ロックアップオン圧Ｐonを、前記早出しロックアップオフ車速Ｖsに応じて設定された減圧初期圧Psに即座に減圧し、これに続いて少なくとも車速検出時の減速度αに応じて設定された減圧勾配βをもって緩やかに減圧し、検出車速Ｖが前記ロックアップオフ車速Ｖoに達すると一気にロックアップオフ圧Poffに減圧する。 （もっと読む）

【課題】インバータの温度上昇を抑制することが可能な駆動制御装置を提供する。
【解決手段】モータ・ジェネレータ２と、モータ・ジェネレータ２に供給する電力を制御するインバータ２２と、モータ・ジェネレータ２のロータ軸３に連結されたトルクコンバータ５とを備えた車両の駆動装置１に適用される駆動制御装置において、トルクコンバータ５にはロックアップクラッチ１２が設けられ、ロックアップクラッチ１２の係合部材１３が係合位置にあり、かつインバータ２２の温度が所定の判定温度以上になると推定した場合には、係合部材１３を解放位置に移動させてロックアップクラッチ１２を解放する。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチの摩擦材の耐久性低下を抑制すると共に、スリップ制御領域を拡大して燃費を向上させることができる車両用ロックアップクラッチの制御装置を提供する。
【解決手段】表面温度推定手段１１２は、ロックアップクラッチ３２の摩擦材３３の表面温度Ｔsfを、ロックアップクラッチ解放時、スリップ制御時、および完全係合時の各々の状況下において常時推定し、ロックアップ制御手段１１２は、上記各々の状況下において常時推定される摩擦材３３の表面温度Ｔsfに基づいてロックアップクラッチ３２の作動状態を制御するため、スリップ制御時だけでなく、ロックアップクラッチ３２の解放時および完全係合時においても常時摩擦材３３の表面温度Ｔsfが推定され、常時推定される上記摩擦材３３の表面温度Ｔsfに基づいて最適なロックアップ制御が可能となる。 （もっと読む）

【課題】冷間時において駆動力をより確実に確保する。
【解決手段】内燃機関に接続されたロックアップクラッチ付の自動変速機を、アクセル開度と車速とに応じて変速時期が示される変速線図と、アクセル開度と車速とに応じて前記ロックアップクラッチの状態が示されるロックアップ領域線図と、に基づいて制御する変速機の制御装置において、前記内燃機関の冷却水または前記変速機の作動油の少なくとも一方の温度に基づいて前記変速線図の変速線を補正すると共に、前記ロックアップ領域線図において他の領域との境界線であるロックアップ領域線を前記温度が低いほどアクセル開度の高開度側に補正する補正部を備える。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチ（ＬＣ）の摩擦材を効率的に長寿命で使用することができるようにする。
【解決手段】
ＬＣの表面温度Ｔ_LCを所定基準温度（例えば１８０℃）に等価換算したものを、熱的負荷Ｌ_LCとして求める。この熱的負荷を累積してＬＣの熱的負荷累積値ΣＬ_LCを求める。熱的負荷累積値を車両の累積走行距離ΣＨで除して負荷傾斜Ｓ_LCを求める。負荷傾斜を所定の基準負荷傾斜ＲＳと比較し、前記負荷傾斜が前記基準負荷傾斜を上回るときクラッチ保護を指示する。クラッチ保護が指示されたとき、ＬＣの表面温度を上昇させないようにクラッチ作動を制限する（例えば、ＬＣスリップ制御を行うべきときに、これを行わずに、ＬＣ ＯＦＦとする）。基準負荷傾斜ＲＳとしては、ＬＣの180℃等価換算時間での生涯保証負荷時間を生涯保証距離で除した商を用いる。これにより、ＬＣを設定した生涯保証距離にわたって効率的に使い切ることができる。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチ（ＬＣ）の摩擦材の温度推定計算において、摩擦材の当たり幅を考慮することで、より正確な温度推定値の算出を可能にする。
【解決手段】摩擦材１８が接する部位Ｍの熱容量ＨＣと、摩擦材１８の表面温度とＬＣの作動油温との温度差と、作動油による冷却率とを用いて熱収支計算を行って、単位時間当たりの摩擦材１８の表面温度と作動油温との温度差の上昇率を算出することで摩擦材１８の表面温度を算出する際に、予め摩擦材１８が接する部位Ｍを複数の区分Ｌｎに分割して、当該区分Ｌｋに対応する区分熱容量ＨＣｋを算出しておき、その上で、ＬＣの締結度合いに関するデータに基づいて、複数の区分Ｌｋのうち摩擦材１８が接することで発熱する領域Ｗに属する区分Ｌｋを決定し、当該区分Ｌｋごとに熱収支計算を行うと共に区分熱容量ＨＣｋを用いて表面温度Ｔｋの算出を行う。 （もっと読む）

【課題】作動油温の上昇に対してロックアップクラッチ装置の保護を図ると共に効率的なロックアップ制御を行う。
【解決手段】ロックアップクラッチ作動制御特性を示すＬＣマップを、１つの変速段につき３パターン以上用意する。各パターンは、自動変速機の作動油温を引数として選択されるものであり、該作動油温が高くなるにつれて、ロックアップクラッチをＯＮとする車速要素の最低限界値が高速側に移行するように設定されている。現在の作動油温に応じて該３以上のパターン（ＬＣマップ）のいずれかを選択し、選択したパターンに従い、トルクコンバータのロックアップクラッチの作動を制御する。また、選択されたパターンが示すロックアップクラッチ作動制御特性においてロックアップクラッチをＯＦＦとする領域が、変速制御特性（変速シフトマップ）におけるアップシフト又はダウンシフトを指示する領域に含まれないように、該変速制御特性を変更する。 （もっと読む）

【課題】微小なスリップ回転速度の継続を抑制することによりロックアップクラッチの耐久性を確保できる車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】ロックアップクラッチ２６のフレックススタート制御と無段変速機１８の変速制御とが並行に実行されている場合において、入出力回転速度差Ｎ_SLP（＝Ｎ_Ｅ−Ｎ_Ｔ）が回転速度差判定値Ｎ１_SLPよりも小さい状態が判定時間TIME_SLP以上継続した場合には、前記フレックススタート制御が解除されると共に、ロックアップクラッチ２６を直結方向に作動させるスイープアップ制御が実行される。従って、入出力回転速度差（スリップ回転速度）Ｎ_SLPが零に収束せずに微小な状態で継続することを抑制することが可能である。そのため、微小な入出力回転速度差Ｎ_SLPの継続によるロックアップクラッチ２６の発熱が抑えられ、ロックアップクラッチ２６の耐久性を確保できる。 （もっと読む）

【課題】時系列の目標滑り量に基づくロックアップクラッチ１３のスリップ制御をする場合でも、ロックアップクラッチ１３の温度の過剰な上昇を回避してその信頼性を確保する。
【解決手段】車両の制御装置ＣＲは、アクセル踏み込み操作時に目標加速度を時系列で設定する目標加速度設定部２３と、目標加速度に基づきロックアップクラッチ１３の作動状態でエンジン１１の出力を制御するエンジン出力制御部２１と、ロックアップクラッチ１３の目標滑り量を時系列で設定する目標滑り量設定部２４と、目標滑り量に基づいてロックアップクラッチ１３のスリップ制御を実行する変速制御部（スリップ制御手段）２２と、設定した目標滑り量に基づくスリップ制御が行われたときのロックアップクラッチ１３の到達温度を事前に予測するクラッチ温度予測部２５と、を備える。予測到達温度が所定温度よりも高くなるときには滑り量が小さくなるように目標滑り量を変更する。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチの耐久性を向上させる。
【解決手段】クラッチ締結時間Ｔａおよびロックアップ制御時間Ｔｂが設定される。制御開始時点のタービン回転数Ｎｔ１に基づきロックアップ制御時間Ｔｂ経過後のタービン回転数Ｎｔ２が設定される。タービン回転数Ｎｔ２に回転数差ΔＮｂが加算され、ロックアップ制御時間Ｔｂ経過後のエンジン回転数Ｎｅ２が設定される。エンジン回転数Ｎｅ２と制御開始時点のエンジン回転数Ｎｅ１とに基づきエンジン回転数Ｎｅの目標値が設定され、この目標値に従ってロックアップクラッチの締結力が制御される。クラッチ締結時間Ｔａ経過後のエンジン回転数Ｎｅ３から回転数差ΔＮｂが減算され、クラッチ締結時間Ｔａ経過後のタービン回転数Ｎｔ３が設定される。タービン回転数Ｎｔ１〜Ｎｔ３に基づきタービン回転数Ｎｔの目標値が設定され、この目標値に従って変速機構が制御される。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータにおけるロックアップクラッチのスリップ制御中、燃費と運転性の両立を図りながら摩擦材の温度上昇を防止する。
【解決手段】ロックアップクラッチをスリップ状態に制御している間、摩擦材の高温状態を検出したとき、アクセル開度が所定の開度より小さく、自動変速機が所定の変速比より小さい領域（高温時Ｌ／Ｕｏｎ）にある場合はロックアップクラッチを完全締結してスリップ量をゼロにし、それ以外の領域にある場合はロックアップクラッチを完全解放して、それぞれ摩擦材を非摩擦状態とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン性能に特に影響を及ぼすことなく異常燃焼を効果的に抑制する。
【解決手段】本発明の火花点火式エンジンの制御装置は、火花点火による正常の燃焼開始時期よりも前に混合気が自着火する異常燃焼を検出する異常燃焼検出手段７２と、該検出手段７２により異常燃焼が検出されたときに、異常燃焼の発生を抑制するための所定の制御を実行する異常燃焼抑制手段７３とを備える。上記異常燃焼抑制手段７３は、上記所定の制御として、エンジンに接続される自動変速機（３０，１３０）の動力伝達要素を制御することによりエンジン回転速度を上昇させる。 （もっと読む）