【課題】 駆動力伝達装置のカム部材とアーマチャが接近しすぎるのを阻止する隙間規制部材が、カム部材とアーマチャの間に離脱するのを防止する。
【解決手段】 アウタケース２０とインナシャフト２３の間にメインクラッチ２６とカム機構３０とパイロットクラッチ機構３５を設けて、パイロットクラッチ機構に発生する伝達トルクによりカム機構３０を介してメインクラッチ２６の伝達トルクを制御し、またカム機構の第２カム部材３２とパイロットクラッチ機構のアーマチャ３８が接近しすぎるのを阻止する隙間規制部材を設ける。隙間規制部材は第２カム部材に形成した複数の保持孔３２ｃに非磁性体のボール３９を保持するとともに保持孔の外周縁に環状突起３２ｄを形成したものでもよい。あるいは第２カム部材に根本部が保持されてアーマチャに向かって突出される複数の非磁性体のピン３９Ａでもよい。 （もっと読む）

【課題】冷却効率の高い摩擦材を提供する。
【解決手段】摩擦材１１は、熱硬化性樹脂を含浸させて硬化させた織布Ｗからプレスにより環状に打ち抜き形成される。織布Ｗの組織は、平織り組織Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３を３層に重ねた多層織布である。織布Ｗには筋状の緯間隙１２及び筋状の経間隙１３が形成されている。緯間隙１２は、緯糸Ｙ１，Ｙ２，Ｙ３を欠落させて形成されている。経間隙１３は、経糸Ｔ１１，Ｔ１２、Ｔ２１，Ｔ２２，Ｔ３１，Ｔ３２を欠落させて形成されている。 （もっと読む）

【課題】 歯形成形前に適正な丈寸法に切削加工とバリ取りをし、歯形成形において端面を加圧しながら成形することにより、ネック工程を省略し、コスト削減とともに生産性向上及び品質安定化を図ることが可能な製造方法を提供する。
【解決手段】 歯形形成部を有する部材の製造方法において、ワークを所定の寸法に切削加工し、バリを除去する第１の工程と、第１の工程に続いて、ワークの歯形形成部の軸方向端面を所定の荷重で押圧すると同時に、絞り加工により歯形成形を行う第２の工程と、からなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 クラッチを係合する過程で生じる振動の発生を防止しつつ、トルクの伝達能力が低下することを防止する湿式摩擦部材を提供する。
【解決手段】 第１摩擦部材２として、Ｃ−Ｈ基を含有させたものを用意する一方、第２摩擦部材３に酸化物と共に炭素Ｃを含有させたものを用意し、これらを、摩擦調整剤ＦＭが含有された潤滑油中で摺接させて用いる。この場合、多めの摩擦調整剤ＦＭを潤滑油中に添加して、μ−Ｖ特性を常にｄμ／ｄＶ＞０とする一方、第２摩擦部材３における炭素Ｃの存在比率を適正に調整して、第２摩擦部材３に適正量の積層膜ＦＭＦを形成するようにする。 （もっと読む）

【課題】 所望の面精度及び熱容量を確保しつつ、簡易な加工工程によりコストを低減した摩擦プレートを提供する。
【解決手段】 摩擦締結機構の固定体もしくは回転体に軸方向の両面をスナップリングにより係止された固定プレートに隣接して配設され、略環状の本体部と、本体部の外周側または内周側に突出した複数の爪部とを有し、本体部において摩擦締結を行い、爪部により回転体に対して回転トルクの伝達を行う摩擦プレートにおいて、爪部の厚みを本体部の厚みよりも薄くした。 （もっと読む）

【課題】 プレス成形による微細溝の形成によって発生するクラッチプレートのダレ部の影響を受けることなく、磁路面積が大きく、かつ経年変化による摩擦係合力の変化の少ない電磁式クラッチ装置を得る。
【解決手段】 貫通穴２１ｂの内側円弧２１ｂ１の半径Ａがリアハウジング５の中間部材２８の内径Ｂより大きく形成され、貫通穴２１ｂの外側円弧２１ｂ２の半径Ｃがリアハウジング５の中間部材２８の外径Ｄより大きく形成し、内側円周面２１ｄの半径Ｅが環状のアーマチャア２３の内側内周面２３ａの半径Ｆより小さく形成した。これにより、アウタクラッチプレート２１の側面２１ｅがリアハウジング５およびアーマチャア２３の側面全体と密着するため、磁路面積を大きくとることができる。 （もっと読む）

【課題】単純に形成されかつ廉価に製造可能であるような、構成スペースに関して最適化されたトルク伝達装置を提供する。
【解決手段】入力部分１７および出力部分３４を有する振動減衰装置８が、駆動ユニット３の出力軸とクラッチ装置６との間に接続されており、クラッチ装置が、該クラッチ装置を収容する容積を仕切っていて、かつ変速機ハウジング区分２４に支持されているクラッチカバー２０を有しており、振動減衰装置８が、クラッチカバー２０により仕切られた、クラッチ装置を収容する容積内に配置されており、振動減衰装置８の入力部分１７も、振動減衰装置８の出力部分３４もしくはクラッチ装置の入力部分３６，３８も、半径方向で前記クラッチカバー２０に支承されているか、もしくは支持されている。 （もっと読む）

【課題】自動車の駆動系内のトルク伝達のためのトルク伝達装置であって、前記伝動装置の伝動装置入力軸と前記駆動ユニットの出力軸との間にクラッチ装置を接続してあり、該クラッチ装置は入力部を備えていて、かつクラッチケーシング部分を有しており、該クラッチケーシング部分は前記クラッチ装置の受容のための空間を画成していて、伝動装置ケーシング部分に支持されている形式のものにおいて、クラッチ装置の軸方向の振動を制限する。
【解決手段】クラッチ装置の入力部は、軸受装置を用いて軸方向でクラッチケーシング部分（５５）に支承され若しくは支持されている。 （もっと読む）

【課題】 クラッチアウターの側壁全体の重量を増すことなく、側壁の拡開を抑制することができる車両用クラッチ装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関の駆動力により回転する駆動軸３に一体回転自在に配設された駆動歯車６３と、この駆動歯車６３と噛み合い、従動軸５３に相対回転自在に配設された入力歯車６５と、この入力歯車６５と横並びに従動軸５３に相対回転自在に配設され、当該入力歯車６５に一体回転自在に連結されたクラッチアウター６７と、このクラッチアウター６７に対し、クラッチプレート６９Ａを介して断続切換自在とされ、従動軸５３に一体回転自在に配設されたクラッチインナー６９と、クラッチアウター６７と入力歯車６５との間のクラッチアウター６７の最外周部に対向する隙間に対して配設された安定部材８３とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】コスト的に有利に製造でき簡単に組立可能であり高い剛性を有する、軸方向に平行に配置したダブルクラッチ用パッキングプレートを提供する。
【解決手段】軸方向に平行な形式のダブルクラッチ用バッキングプレート（２）に関するもので、内周又は外周に少なくとも部分的に円周方向に伸びる溝（６）を備えている。この溝（６）にバネ要素とくに止め輪（３）を嵌め込むことができ、それがバッキングプレート（２）を付けているクラッチ板ホルダー（１）にある対応する溝（４）に噛み合っている。それにより、バッキングプレート（２）をクラッチ板ホルダー（１）にずれないように保持する。 （もっと読む）

電子制御デバイスの追加無しにロックすることのできるクラッチ機構を提供すること。 入力軸１に回転方向に拘束された第一の摩擦ディスク２と、第一の摩擦ディスクに同心に配置される第二の摩擦ディスク３と、第二の摩擦ディスクと回転方向に拘束されたクラッチドラム４によるクラッチにおいて、押し付け力を供給するポールランプ機構とクラッチを押し付けるプレッシャープレート６の間に押し付け力を伝達し、特定の領域において二つの摩擦ディスクをロックするカムリンク５２を備えた締結手段を有する。 （もっと読む）

本発明は、多重部品のパワー伝達装置（１６）、好ましくは捻れ振動ダンパー（１７）を有している特にダブルクラッチ板クラッチに関するものである。本発明によるパワー伝達装置（１６）は、少なくとも一つの波形止め輪（１２）を使って、少なくとも二つの構成部品がお互いに軸方向に予圧をかけられることを特徴としている。 （もっと読む）

本発明は、摩擦接続作用に用いる少なくとも１つの環状摩擦面（４）を有し、この摩擦面（４）が冷却材で貫流される複数の溝（５、６）を有する、湿式摩擦切換要素に対する組立状態において優先回転方向を持たずに回転する摩擦ライニング付きプレート（１）に関する。それらの溝（５、６）は互いに重なり合う２つの溝セットを形成している。摩擦面（４）は回転方向に対して垂直に向けられた溝縁を有していない。第１溝セットの各溝（５）は、第１回転方向（ｎ₋１）に関して半径方向に対して斜め後方に傾斜した第１角度で、通し溝として、摩擦面内径（ｄ₋ｉ）から摩擦面外径（ｄ₋ａ）まで延びている。第２溝セットの各溝（６）は、第１回転方向（ｎ₋１）に関して半径方向に対して斜め前方に傾斜した第２角度で、通し溝として、摩擦面内径（ｄ₋ｉ）から摩擦面外径（ｄ₋ａ）まで延びている。第２溝セットの各溝（６）は第１溝セットの各溝（５）と、溝交点（８）が摩擦面内径（ｄ₋ｉ）に位置するように、あるいは溝交点（７）が摩擦面内径（ｄ₋ａ）に位置するように交差している。その場合、摩擦面内径（ｄ−ｉ）ないし摩擦面内径（ｄ−ｉ）における総溝断面積は、摩擦面内径（ｄ₋ｉ）と摩擦面外径（ｄ₋ａ）との間の摩擦面直径における総溝断面積より小さくされている。
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本発明は、ディスク（１９）及びその製造方法に関する。ディスクの摩擦を防ぐために、はすば歯車（３０ａ、３０ｂ）が提供され、歯付きホイール対が同歯車装置で追加的に得られるように駆動装置の形式で具化される。シャフトのはすば歯車がディスクギヤの縁部領域を押しつぶすのを防止するために、ディスクの歯は、それらが前記はすば歯車に水平に作用するような形状にされる。１つの想定される用途は、一体伝動ラインの動力断接要素／センタデフの組み合わせシステムであり、動力断接要素の動作は主にディスクの歯とシャフトとの間の遊びの欠如に依存する。
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本発明は、クラッチの少なくとも一方は、少なくとも表面領域が少なくとも部分的に炭素含有材料から成る摩耗を要求される少なくとも１つの部品を有する、２つの湿式クラッチを有するダブルクラッチトランスミッションに関する。図１による図は、模範的なグラフにおいて、本発明によるダブルクラッチトランスミッションにおいて求められるような摩擦値変化を示す。この場合、図１には、摩擦値μが滑り速度［ｍｍ／ｓ］にわたってプロットされている。見られるように、一貫した正の摩擦値変化がある。
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【目的】 改良された摩擦クラッチの電気機械式係合システムを提供すること。
【構成】 車両用の係合機構は、ハウジングを含む。また、係合機構は、一方の側でハウジングを係合している第１のボール傾斜面ディスクを含む。第１のボール傾斜面ディスクは、ハウジングと係合している側に第１傾斜面を含む。また、第１のボール傾斜面ディスクは、ハウジングとは相対する側に所定の角を有す第２傾斜面を含む。更に、係合機構は、ハウジングとは相対する側に、第１のボール傾斜面ディスクに隣接し、回転可能に駆動されるボール傾斜面ディスクを含む。また、係合機構は、第１のボール傾斜面ディスクと第２のボール傾斜面ディスクとの間に配置されるばね要素を含む。係合機構は、車両の動力伝達システムの摩擦クラッチパックの係合に使用される。 （もっと読む）