【課題】僅かな密着摩耗および研磨摩耗を有していて、この場合、簡単に製作することができる、高性能であると同時に廉価な摩擦対偶を提供する。
【解決手段】第１の摩擦体１７の表面１５の少なくとも主要な一成分が、二酸化チタン成分を有しており、第２の摩擦体１８の表面１６が、表面帯域変更された鉄材料から形成されているようにした。 （もっと読む）

【課題】クラッチばねの疲労破壊を防止することができるようにした耐久性に優れたスプリングクラッチを提供することである。
【解決手段】プーリ１の内側に組み込まれたプーリハブ２を出力軸４とその外側に嵌合されて回り止めされたスリーブ５とで形成する。スリーブ５とプーリ１との間に組み込まれたクラッチばね９の外周をプーリ１の内周に形成された円筒形のクラッチ面１２に弾性接触する。このクラッチばね９を軸方向に２分割し、前記スリーブ５の外周にはその外側に設けられた分割クラッチばね９ａ、９ｂの末端が当接するストッパ面１５ａを設ける。プーリ１の一方向の回転時に分割クラッチばね９ａ、９ｂを拡径させてクラッチ面１２に強く噛み込ませ、プーリ１の回転トルクをプーリハブ２に伝達し、その伝達トルクを分割クラッチばね９ａ、９ｂのそれぞれで受けて分割クラッチばね９ａ、９ｂの１個当りに付与されるトルク負荷を小さくすることにより耐久性の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】係合時初期の摩擦係数を低減させて摩擦特性を向上させた湿式多板クラッチのセパレータプレートを得る。
【解決手段】セパレータプレート７の外周面７３に形成されているスプライン歯７２の根元円Ｙに沿って微少な凹凸の連続したうねりを形成する。７６はその凹み部を示している。又歯と歯の間隔Ｗは１つの歯の幅Ｔより大きくする。このうねりにより形成される窪み部に係合時初期に油膜が形成され、初期の摩擦係数が低減され、摩擦特性が向上される。
セパレータプレート７の製造の際は、スプライン歯のない円周面７４を打ち抜き、その後に外周面７３のスプライン歯７２を打ち抜くようにする。 （もっと読む）

【課題】駆動力伝達装置における電磁式摩擦クラッチのトルク伝達特性の向上と耐久性の向上を図る。
【解決手段】インナクラッチプレート１４ａとして、鉄製の基材の表面に窒素化合物層を形成し、同窒素化合物層の表面側に酸化被膜を有する複層構造のクラッチプレートを採用して、その耐腐食性、耐摩耗性、および耐疲労性の相乗的作用により、クラッチプレート１４ａ、１４ｂの摩擦係合面の鏡面化を抑制して、トルク伝達特性の低下を防止する。 （もっと読む）

【課題】遠心クラッチの摩擦部分をオイルによって充分に冷却することができるエンジンを提供する。
【解決手段】遠心クラッチ１９を囲む右側副クランク室６７をクランクケース１２の一側部に形成する。この右側副クランク室６７内の下部に遠心クラッチ１９の下端部が浸漬されるオイル量が貯留されるオイル室７６を形成した。 （もっと読む）

【課題】 温度環境に係わらず摩擦係数の低下を抑制することを可能とする。
【解決手段】 摩擦調整剤を含むデフオイルによる潤滑環境下で使用され相互に摩擦係合するアウター・プレート３１を、摩擦調整剤の化学吸着を抑制するために窒化処理したＳＣ調質材で形成し、インナー・プレート３３は表面にペーパを備えた。アウター・プレート３１及びインナー・プレート３３は、内外相対回転可能なアウター・デフ・ケース３及びインナー・デフ・ケース５を備えたリヤ・デファレンシャル装置１のアウター・デフ・ケース３及びインナー・デフ・ケース５間にトルク断続を行うために設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】駆動力の切断・連結を確実に行うクラッチ装置を提供する。
【解決手段】回転駆動し噛合い面４４を有するハブ１４と、この噛合い面４４と噛合う噛合い面３６を有するブッシュ１２と、ハブ１４にすべり摩擦によって従動回転するリング１６と、このリング１６に対して従動回転するスリーブ１８とを有し、スリーブ１８の回転を停止した時、ハブ１４の噛合い面４４とブッシュ１２の噛合い面３６の噛合いを解くようリング１６とスリーブ１８の間に突起部５０と斜面部６２とを設けた。 （もっと読む）

【課題】 噛み合わせを容易にするとともに、歯間のクリアランスまたはラッシュを低減して騒音および振動を減少させる。
【解決手段】 本発明は、第１のクラッチリングと第２のクラッチリングとを有するかみあいクラッチを含む。かみあいクラッチは、第１のクラッチリングに接続された第１の複数の歯をさらに含む。第１の複数の歯は、第１の歯群と第２の歯群を含む。第１の歯群は、第２の歯群よりも歯たけが高い。千鳥歯歯たけを有する構造は、歯のラッシュの少ない大きな有効係合領域を与える。 （もっと読む）

【課題】 クラッチを係合する過程で生じる振動の発生を防止しつつ、トルクの伝達能力が低下することを防止する湿式摩擦部材を提供する。
【解決手段】 第１摩擦部材２として、Ｃ−Ｈ基を含有させたものを用意する一方、第２摩擦部材３に酸化物と共に炭素Ｃを含有させたものを用意し、これらを、摩擦調整剤ＦＭが含有された潤滑油中で摺接させて用いる。この場合、多めの摩擦調整剤ＦＭを潤滑油中に添加して、μ−Ｖ特性を常にｄμ／ｄＶ＞０とする一方、第２摩擦部材３における炭素Ｃの存在比率を適正に調整して、第２摩擦部材３に適正量の積層膜ＦＭＦを形成するようにする。 （もっと読む）

【課題】 プレス成形による微細溝の形成によって発生するクラッチプレートのダレ部の影響を受けることなく、磁路面積が大きく、かつ経年変化による摩擦係合力の変化の少ない電磁式クラッチ装置を得る。
【解決手段】 貫通穴２１ｂの内側円弧２１ｂ１の半径Ａがリアハウジング５の中間部材２８の内径Ｂより大きく形成され、貫通穴２１ｂの外側円弧２１ｂ２の半径Ｃがリアハウジング５の中間部材２８の外径Ｄより大きく形成し、内側円周面２１ｄの半径Ｅが環状のアーマチャア２３の内側内周面２３ａの半径Ｆより小さく形成した。これにより、アウタクラッチプレート２１の側面２１ｅがリアハウジング５およびアーマチャア２３の側面全体と密着するため、磁路面積を大きくとることができる。 （もっと読む）

【課題】専用の回転数センサを追加設置する必要がなく、正確かつ安価にクラッチの滑りを検出すること。
【解決手段】現時点での車速、デフ比、ＭＭＴのギヤ比、シフト位置に基づいてＥＶ走行時におけるエンジンの回転数相当値であるＭＭＴの入力回転数Ｎｉを算出し（ステップＳ１０，１１）、クラッチが完全に係合する所定のストローク量Ｃｓｔが検出された時に（ステップＳ１２，１３）、エンジン回転数センサによって検出されたエンジン回転数ＮＥと、算出されたＭＭＴの入力回転数Ｎｉとを比較し（ステップＳ１４，１５）、その偏差（ＮＥ−Ｎｉ）が所定値よりも小さければクラッチの滑りなしと判断し（ステップＳ１５肯定，１６）、大きければ滑りありと判断して（ステップＳ１５否定，１７）、警報を発信する（ステップＳ１８）。 （もっと読む）

【課題】極寒の温度条件下でも潤滑オイルの粘性を下げてクラッチディスクアッセンブリの摩擦面を潤滑オイルの吹き付けにより確実に潤滑し得るようにする。
【解決手段】クラッチハウジングＣとフライホイールハウジングＦにより画成される収容空間１のフライホイール２側寄りの底部に、堰板２３により潤滑オイル１５を堰き止めて貯溜し且つそのオイル溜まりにフライホイール２の下端部を浸漬し得るようにオイルプール２４を設けると共に、前記堰板２３をバイメタル２５により油温上昇時に開放する堰板開閉機構２６を設け、前記堰板２３の開放時にオイル溜まりの潤滑オイル１５をクラッチハウジングＣ下面のオイルパン７へ導き得るように構成する。 （もっと読む）

【課題】 回転力伝達ローラーへの応力の局所的集中を防止してその破損を防止し、小型でも伝達トルクの向上が可能なクラッチを提供する。
【解決手段】 内側回転部材２及び外側回転部材４と、複数の回転力伝達ローラー７と、ローラー７を回転力伝達のための第１の位置と回転力伝達の解消のための第２の位置との間で径方向に移動させるカム部材６とを含んでなるクラッチ。外側回転部材４には、ローラー７を周方向に関し保持する複数の保持孔４１が形成されている。内側回転部材２の外周部には、ローラー７を部分的に受け入れる第１の凹部２１が形成されている。カム部材６は、ローラー７が第１の凹部２１から離脱しないようにその径方向移動を阻止することでローラー７を第１の位置に配置する当接内面部６１と、ローラー７の第１の凹部２１からの離脱を許容することでローラー７を第２の位置に配置する第２の凹部６２とを備えている。 （もっと読む）

動力伝達部や動力吸収部の組立体等に使用される摩擦フェーシングを示し、説明する。実施形態において、摩擦フェーシングは、深さの深い複数の第１の流路（３２）と、深さの浅い複数の第２の流路（４０）を含む。一つ以上の第２の流路（４０）は、流体が表面（１２ｃ）および第１の流路（３２）を介して流通し、所望の流量特性を達成するように、第１の流路（３２）に重ね合わされて、あるいは、流体連通するように設けられる。第２の流路（４０）は、所望の流量特性を更に容易に達成するために、さまざまな形状を有する接続部によって形成される。摩擦フェーシングは、たとえな、シンクロナイザーリング（ブロックリング）、クラッチ板のような、動力を伝達したり、吸収したりする装置（そのような環境下）において使用される。
（もっと読む）

本発明は、円錐摩擦表面（９）を有する支持本体（５）と、前記摩擦表面（９）に設けられたカーボンファイバーを有する材料の摩擦層（１４）とを備えたシンクロナイザーリング（１０）について記載している。材料は、圧縮されたカーボンファイバー強化プラスチックである。このタイプのシンクロナイザーリングは、摩擦層の寸法安定性が改善されたことによって従来技術のシンクロナイザーリングよりも長い耐用年数を有し、かつ安い費用で製造できる。
（もっと読む）

【課題】変速機の動力伝達効率を向上させ、耐久性を向上させる。
【解決手段】この変速機は回転軸に固定される固定歯車と回転軸に回転自在となる浮動歯車３１とからなる複数の変速歯車列を切り換える変速機である。浮動歯車３１を備える回転軸には、浮動歯車３１に噛み合い回転軸と浮動歯車３１とを連結および連結解除するスリーブ４１ｂを設ける。スリーブ４１ｂと浮動歯車３１とを同期回転させるシンクロナイザーリング５０には、内周面５０ａに潤滑油を収容する螺旋溝５７を形成する。この螺旋溝５７はシンクロナイザーリング５０の浮動歯車３１に対する相対回転Ｖｒ１によって潤滑油を浮動歯車３１に向けて押し出す方向に傾斜される。よって、シンクロナイザーリング５０と浮動歯車３１との相対回転により螺旋溝５７から潤滑油は押し出され、シンクロナイザーリング５０は浮動歯車３１より引き離されて摺動抵抗が軽減される。 （もっと読む）

【課題】 潤滑油の劣化を抑制し、ジャダーの発生を遅らせ、長寿命にできる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 添加剤としてコハク酸イミド系分散剤を含む潤滑油内に配置され、互いに相対回転可能に位置するアウタケース３０ａとインナシャフト３０ｂとの間に配設された両クラッチプレート３４ａ，３４ｂと、通電によりアーマチャ３５を吸引作動して両クラッチプレート３４ａ，３４ｂを摩擦係合させる電磁石３３を備える。両クラッチプレート３４ａ，３４ｂを摩擦係合により第２カム部材３８は両クラッチプレート３２ａ，３２ｂを係合し、アウタケース３０ａのトルクをインナシャフト３０ｂに伝達する。クラッチプレート３４ａ，３４ｂをそれぞれ１枚と２枚に構成しインナクラッチプレート３４ａにドライコートを施すことで鉄の摩耗粒子が出にくい。 （もっと読む）