【課題】係合初期から長期に亘って、湿式摩擦材との間の摩擦特性を安定させることができるセパレータプレートを提供すること。
【解決手段】本発明のセパレータプレートは、摺動面の表面粗さが、ＤＩＮ４７７６に基づく油溜り深さＲｖｋで１．０〜５．０μｍ、初期摩耗高さＲｐｋで０．８μｍ以下である。油溜り深さＲｖｋ及び初期摩耗高さＲｐｋを上記範囲とすることにより、摺動面に油がより多く保持されるとともに、摩擦材との接触面積が大きくなるため、摩擦材への攻撃が抑制され、摩擦材の摩耗量を少なくすることができる。 （もっと読む）

【課題】係合時の摩擦係数のバラツキが少ないフリクションプレートを提供し、それによりスムースな係合が実現できる湿式多板クラッチのフリクションプレートを提供する。
【解決手段】湿式摩擦材を固定した湿式多板クラッチ用のフリクションプレートであって、湿式摩擦材には、内外周縁に連通する油通路と、内周縁に開口し、内周縁と外周縁の間に終端を有する油溝と、油通路と連通し周方向に延在する少なくとも一つ以上の周方向溝が形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 確実にクラッチ手段の連結及び開放位置の変更を行うことができるスタビライザ制御装置を提供する。
【解決手段】 車両の左右車輪間に配設され、一方の車輪に接続される第１トーションバーＴＢ１、他方の車輪に接続される第２トーションバーＴＢ２、及びこれらの連結位置及び開放位置を切り換える切換手段ＫＲを備える。切換手段は、テーパ歯面の複数の噛み合い歯を有する一対のクラッチ部材ＣＬ１及びＣＬ２が対向して配置されたクラッチ手段ＣＬＭを備えたもので、例えば、対向する平面の各々に、円周に沿って連続して等間隔に台形歯又は三角形歯が形成され、ツースクラッチが構成される。 （もっと読む）

【課題】滑り状態におけるクラッチ締結、トルク伝達過程において、少ない潤滑油流量にて有効的に冷却することにより、クラッチの寿命を長くし、またクラッチの使用環境を拡大し、また少ない潤滑油の流量で冷却できるため、潤滑用ポンプを小さくすること。
【解決手段】ドライブプレート２の一方の摩擦面２ａに、内周側から外周側へと回転方向に対して対抗する傾きを持ち、潤滑油を内周側から外周側へ放出する放出溝１１ａが形成してある。また、他方の摩擦面２ｂには、放出溝１１ａと互いに向き合って外周側から内周側へと潤滑油を取り込むための流入溝１１ｂが形成してある。これら放出溝１１ａと流入溝１１ｂとは、冷却手段を構成している。 （もっと読む）

【課題】滑り状態におけるクラッチ締結、トルク伝達過程において、少ない潤滑油流量にて有効的に冷却することにより、クラッチの寿命を長くし、またクラッチの使用環境を拡大し、また少ない潤滑油の流量で冷却できるため、潤滑用ポンプを小さくすること。
【解決手段】ドライブプレート２の一方の摩擦面に、内周側から外周側へと回転方向に対して対抗する傾きを持ち、潤滑油を内周側から外周側へ放出する放出溝１１ａが形成してある。また、この同じ面には、放出溝１１ａと互いに向き合っている外周側から内周側へと潤滑油を取り込むための流入溝１１ｂが形成してある。これら放出溝１１ａと流入溝１１ｂとは、冷却手段を構成している。放出溝１１ａに対して、流入溝１１ｂの溝断面積が広く設定してある。 （もっと読む）

極めて効果的な炭素繊維強化セラミック自動車ブレーキディスクおよびクラッチディスクが、単一の段階の比較的短期間（たとえば７〜１４日間）の気相含浸工程によって製造された、緻密化処理が完全にはなされていない炭素−炭素繊維プリフォームを珪化処理することによって製造されている。 （もっと読む）

【課題】ＤＬＣコーティング処理のコストアップを最小限に抑えつつ、摩擦特性の向上が可能な摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】複数枚の第１摩擦プレート２８と複数枚の第２摩擦プレート３０とが互いに重ねられた形式のブレーキ装置２２において、前記第１摩擦プレート２８および前記第２摩擦プレート３０の各摩擦面のうち、相対的に摩擦熱が生じ易い部分の摩擦面である端部摩擦プレート２８ａほど、耐熱性および耐摩耗性に優れたＤＬＣ−Ｓｉ薄膜が厚く被着されることによって、互いの摩擦プレートの焼損および摩耗が好適に抑制される。 （もっと読む）

【課題】同期中の動作荷重のピーク値を下げると共に、サポート同期力発生機構の作動を抑えたい時、ボークリングとクラッチギヤのテーパーコーン面が嵌合状態となることを防止する変速機の同期装置を提供する。
【解決手段】変速時であって、シンクロハブ５とボークリング４，４’との間に相対回転が発生しているとき、相対回転による周方向の力を、ボークリングをクラッチギヤ３，３’に押し付ける軸方向のサポート同期力Ｆａに変換するサポート同期力発生機構と、ボークリングのシンクロハブインロー部にテーパー面１３，１３’を形成し、テーパー面に押し付け力を作用させることで、カップリングスリーブ１が中立位置にあるとき、および、カップリングスリーブとクラッチギヤのスプライン歯が噛み合っているとき、ボークリングを初期位置に戻す戻し機構と、を設けた。 （もっと読む）

【課題】 同期作用時の面圧の低下を図ることができる同期装置のスリーブスプライン構造を提供する。
【解決手段】 同期装置２００のスリーブスプライン構造は、加速時の同期用の第一歯部１６１と、減速時の同期用の第二歯部２６１と、ギアピースの歯部間に挿入されやすい形状の第三歯部３６１とを有する。 （もっと読む）

【課題】摩耗が生じても、入力ディスクとクラッチディスクとの離脱負荷が安定したクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１０は、入力ディスク２８とクラッチディスク３８とは、倣い面５１を有する側よりも、湾曲制御面５３を有する側のほうが高い硬度となるように焼結金属材料にて構成されている。このため、出力軸１２に過大外力が作用してクラッチディスク３８が入力ディスク２８に対して空転する際に、係合凸部３７と係合凹部４２との離脱が繰り返された場合に、湾曲制御面５３側の摩耗は少なく、係合凹部４２は、設定当初の凹部形状からの変化が小さい。すなわち、摩耗しても、湾曲制御面５３は、その形状を維持するとともに倣い面５１に対して線接触による係合状態のままで維持される。そのため、係合凸部３７と係合凹部４２が分力の作用によって互いに離脱して噛合い係合状態が解除される際の離脱に要する負荷の変化も小さくなる。 （もっと読む）

【課題】 直流プラズマＣＶＤ法によるアモルファス炭素膜の成膜において、スーティングの発生を抑制し、良好なアモルファス炭素膜が成膜できる成膜方法を提供する。
【解決手段】 直流プラズマＣＶＤ法により導電性の複数のワークの表面にアモルファス炭素膜を形成するアモルファス炭素膜の成膜方法において、成膜炉内に配置されかつマイナス極に結線されたワーク固定具に複数の前記ワークを隣接する２個の該ワークの対向する表面の対向面間の間隔が５〜４０ｍｍとなるように固定し、単位成膜時間および単位成膜面積当たりのＳｉの供給量が０．０００６ｍｏｌ・ｈ^-1・ｍ^-2以上となるように処理ガスを供給して行うことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置の回転摩擦部に発生する摩耗粉を効果的に外部に排出できるようにする。
【解決手段】フライホイール２のクラッチディスクが当接する位置より内側に吸引口１０を穿設し、かつ、フライホイール２の前面における吸引口１０のフライホイール回転方向前側に、前方に突出する土手部１１を設ける。 （もっと読む）

【課題】 ドラム部材と摩擦部材との摩擦で発生した摩耗粉が摩擦部材の溝に入った場合に、その摩耗粉を速やかに外部に排出して、ドラム部材を清浄に維持できる遠心クラッチを提供すること。
【解決手段】 遠心力により半径方向外方へ振り出されるように駆動軸９１に揺動自在に装着された遠心ウェイト１０３と、該遠心ウェイト１０３の外周面１０３ａに固着されると共に周方向に複数のブロックに分割する溝１２１，１２２，１２３を有した摩擦部材１１３と、遠心ウェイト１０３が振り出された時に摩擦部材１１３が内周面に摩擦係合するドラム部材１１５とを備える自動遠心クラッチ３２において、摩擦部材１１３の溝１２１，１２２，１２３は、駆動軸の軸線方向に対して傾斜して設ける。 （もっと読む）

【課題】 各セパレートプレート３、３の耐摩耗性を向上させて、これら各セパレートプレート３、３を組み込んだ湿式多板クラッチ、延てはこの湿式多板クラッチを組み込んだ自動変速機の耐久性を向上させる。
【解決手段】 上記各セパレートプレート３、３の軸方向側面で各フリクションプレート４、４の軸方向側面と対向する部分を、固体潤滑剤の潤滑被膜により覆う。 （もっと読む）

【課題】摩耗が起こりにくく耐久性のあるクラッチプレート、及びそのクラッチプレートを備えた摩擦クラッチ及び駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】アウタクラッチプレート３４ｂの摺動面Ｓ２にＣＶＤ（Chemical Vapor Deposition ）法、ＰＶＤ（Physical Vapor Deposition ）法、イオン蒸着法等の公知の方法によりダイヤモンド状炭素薄膜Ｄを施す。そして、そのアウタクラッチプレート３４ｂとインナクラッチプレート３４ａとを摩擦係合可能に構成した摩擦クラッチ３４を構成する。さらに、その摩擦クラッチ３４を駆動力伝達装置に採用する。 （もっと読む）

【課題】伝動装置の同期機構構成要素として用いることのできる摩擦ライニングを形成する。
【解決手段】本発明に基づく摩擦ライニング１１は、伝動装置の同期機構構成要素３のための酸化物セラミックス層から成っており、該酸化物セラミックス層は、酸化チタン（TiO_２）、酸化ジルコニウム（ZrO_２）、スピネル（MgAl_２O_４）、及びケイ酸塩ジルコニウム（ZrO_２/SiO_２）の材料のうちの少なくとも１つを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】 摩擦材が損失したとき、両プレートの金属板同士の固着を確実に防止し、加えて、加工が簡単であり、コストも安価に製造すること。
【解決手段】 ドリブンプレート１とドライブプレート２の基板の金属板が固着しないように、ドリブンプレート１に、スペーサ機能が設けてある。このスペーサは、ドリブンプレート１の片側からプレス加工により、反対側に突出して設けた凸形状部１０である。通常の作動状態では、（ａ）に示すように、ドライブプレート２の厚さにより、スペーサ（凸形状部１０）は、次のドリブンプレート１に接触することはないが、ライニング３が損失して、ドリブンプレート１がドライブプレート２に固着しようとする時、固着する最低状態である片側のみライニング３が損失した状態を、（ｂ）は、表したもので、スペーサ（凸形状部１０）機能で、ドライブプレート２により固着を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 ヒートスポットの発生を効率よく抑制して、摩擦特性の変化が少ない湿式多板クラッチ装置を提供する。
【解決手段】 本発明の湿式多板クラッチ装置１０は、複数の凹部１４ｂ及び凸部１４ｃが形成された摩擦面を有するセパレータプレート１４を有する。凹部１４ｂ及び凸部１４ｃは、セパレータプレート１４とフリクションプレート１５との摩擦熱によるセパレータプレート１４の蛇行変形の円周方向間隔Ｐｓより短い円周方向間隔ｐで、凹部１４ｂ同士および凸部１４ｃ同士が表裏の互いに対応する位置に配置されてセパレータプレート１４の半径方向に延び、且つ凹部１４ｂの深さｄがフリクションプレート１５の摩擦材１９の厚さｔｆより深く形成されている。また、フリクションプレート１５は、摩擦面に複数セグセメントの摩擦材１９が固着されており、摩擦材１９の一セグメントの円周方向長さＬｆが、セパレータプレート１４の凹部１４ｂ及び凸部１４ｃの円周方向間隔ｐより長く形成されている。 （もっと読む）

シンクロナイザリング１は、円環状のリング本体２と該リング本体２の円筒状の内周面３に一体に接合された摩擦材４と該摩擦材４の内面に形成された円錐面５と該摩擦材４の円錐面５に形成された複数個の環状溝６とを具備している。
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高い動摩擦係数を必要とするシンクロナイザーリングへの適用に有効なシンクロナイザーリング用摩擦材を提供する。 灰分含量が０．１〜８質量％である（イ）石油コークスまたは（ロ）ピッチコークスを含有するシンクロナイザーリング用摩擦材、より好ましくは、灰分含量が０．１〜１質量％である（ハ）か焼石油コークスまたは灰分含量が５〜８質量％である（ニ）鋳物用コークスを含有するシンクロナイザーリング用摩擦材。
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