湿式クラッチ摩擦板及び多板摩擦クラッチ装置
【課題】滑り状態におけるクラッチ締結、トルク伝達過程において、少ない潤滑油流量にて有効的に冷却することにより、クラッチの寿命を長くし、またクラッチの使用環境を拡大し、また少ない潤滑油の流量で冷却できるため、潤滑用ポンプを小さくすること。
【解決手段】ドライブプレート２の一方の摩擦面に、内周側から外周側へと回転方向に対して対抗する傾きを持ち、潤滑油を内周側から外周側へ放出する放出溝１１ａが形成してある。また、この同じ面には、放出溝１１ａと互いに向き合っている外周側から内周側へと潤滑油を取り込むための流入溝１１ｂが形成してある。これら放出溝１１ａと流入溝１１ｂとは、冷却手段を構成している。放出溝１１ａに対して、流入溝１１ｂの溝断面積が広く設定してある。
【解決手段】ドライブプレート２の一方の摩擦面に、内周側から外周側へと回転方向に対して対抗する傾きを持ち、潤滑油を内周側から外周側へ放出する放出溝１１ａが形成してある。また、この同じ面には、放出溝１１ａと互いに向き合っている外周側から内周側へと潤滑油を取り込むための流入溝１１ｂが形成してある。これら放出溝１１ａと流入溝１１ｂとは、冷却手段を構成している。放出溝１１ａに対して、流入溝１１ｂの溝断面積が広く設定してある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、滑り状態におけるクラッチ締結、トルク伝達過程において、少ない潤滑油流量にて有効的に冷却することにより、クラッチの寿命を長くし、またクラッチの使用環境を拡大する湿式クラッチ摩擦板及び多板摩擦クラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
発進クラッチやデュアルクラッチトランスミッション（ＤＣＴ）に使われる多板摩擦クラッチ装置では、ドリブンプレート（ＳＰ）とドライブプレート（ＦＰ）が交互に数枚重なり合い、ピストンの押圧力により作用と非作用とすることにより、締結又は解放されるように構成されている。
【０００３】
また、特許文献１に於いては、摩擦板の回転時、摩擦板の内周側から外周側へオイルを排出する排出角を持つ複数条のオイル溝と、摩擦板の外周側から内周側へオイルを引き込む流入角を持つ複数のオイル溝とを略等間隔置きに混在させてある。
【０００４】
すなわち、特許文献１では、ドラムの内部に配置されている摩擦材に溝を施すことにより、溝による潤滑油の放出と取り込みの効果を求めている。
【特許文献１】特開２００４−７６８９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示した多板摩擦クラッチ装置に於いては、溝による潤滑油の放出と取り込みを目的とすると見られるが、放出と取り込みとに於いて、放出溝と取り込み溝の溝幅が同等の幅であるため、遠心力により放出された潤滑油は、充分に取り込むことが出来ず、滞留する虞がある。
【０００６】
又、放出された潤滑油は、遠心力により、ドラム外に流れ出すことから、充分に冷却することができず、良好な潤滑効果が発揮できない。
【０００７】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、滑り状態におけるクラッチ締結、トルク伝達過程において、少ない潤滑油流量にて有効的に冷却することにより、クラッチの寿命を長くし、またクラッチの使用環境を拡大し、また少ない潤滑油の流量で冷却できるため、潤滑用ポンプを小さくする事が出来る、湿式クラッチ摩擦板及び多板摩擦クラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、本発明に係る湿式クラッチ摩擦板は、入力側に接続された芯金プレートと、少なくともその一方の面に固着された摩擦材層とからなり、
該一方の摩擦材層には内周側から外周側へと回転方向に対して対抗する傾きを持ち、潤滑油を内周側から外周側へ放出する放出溝と、前記放出溝と互いに向き合っている外周側から内周側へと潤滑油を取り込むための流入溝と、
を有する冷却手段を、具備し、
前記放出溝に対して、前記流入溝の溝断面積が広く設定してあることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る湿式クラッチ摩擦板において、好適には、外周側から内周側へと傾きを有して潤滑油を取り込むための前記流入溝は、外周側が広く内周側が狭い溝幅を有している。
【００１０】
また、本発明に係る湿式クラッチ摩擦板において、好適には、外周側から内周側に傾きを有して潤滑油を取り込むための前記流入溝は、潤滑油を外周側に放出する前記放出溝より、深い溝を有している。
【００１１】
本発明に係る多板摩擦クラッチ装置は、ドリブンプレートとドライブプレートが交互に数枚重なり合い、ピストンの押圧力により作用と非作用とすることにより、締結又は解放される多板摩擦クラッチ装置に於いて、
前記ドライブプレートは、請求項１乃至３の何れか１項に記載の湿式クラッチ摩擦板であることを特徴とする。
【００１２】
本発明に係る多板摩擦クラッチ装置において、ドラムの排出孔の直径は、ドリブンプレートの厚さとドライブプレートの厚さとの和以下であり、
前記排出孔の軸方向の数は、ドライブプレートの枚数の半分以下であることが好適である。
【００１３】
本発明に係る多板摩擦クラッチ装置において、好適には、前記排出孔の位置は、スプライン大径に位置する。
【００１４】
本発明に係る多板摩擦クラッチ装置において、好適には、前記排出孔の位置は、スプライン小径に位置する。
【００１５】
本発明に係る多板摩擦クラッチ装置において、好適には、前記排出孔の位置は、摩擦クラッチの締結時のドライブプレートの位置と同位置であり、１枚以上の間隔を有している。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、前記放出溝に対して、前記流入溝の溝断面積が広く設定してあることから、潤滑油を積極的に取り込むことができる冷却に最良の溝を提供し、ドラムの排出孔と組み合わせることにより、より効果を高めることが出来るものである。
【００１７】
又、そのことにより、潤滑油を供給するポンプ容量を小さくすることが出来、燃費向上を図ることが出来る。
【００１８】
したがって、滑り状態におけるクラッチ締結、トルク伝達過程において、少ない潤滑油流量にて有効的に冷却することにより、クラッチの寿命を長くし、またクラッチの使用環境を拡大する事が出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態に係る湿式クラッチ摩擦板及び多板摩擦クラッチ装置を図面を参照しつつ説明する。
【００２０】
図１は、本発明の実施の形態に係る多板摩擦クラッチ装置を備えた発進クラッチユニットの模式的断面図である。該発進クラッチユニットはエンジンと変速機との間に接続される。
【００２１】
多板摩擦クラッチ装置では、変速機側に接続されたクラッチドラム５とエンジン側に接続されたクラッチハブ７との間に形成された環状室内にドリブンプレート１（ＳＰ）とドライブプレート２（ＦＰ）が交互に数枚重なり合っている。ドリブンプレート１は、外周側にスプラインを有する金属製のプレートでありクラッチドラム５の内周スプラインと軸方向に摺動可能に係合しており、ドライブプレート２は、内周側にスプラインを有する金属板で摩擦板の芯金プレートを形成しており、クラッチハブ７の外周スプラインと軸方向に摺動可能に係合している。ドライブプレート２（ＦＰ）の芯金プレート部分はその両面にフェーシング材もしくはライニングとして摩擦材層２ａを貼り付けた構成である。又、ドリブンプレート１とドライブプレート２の片面に交互にフェーシング材もしくはライニングとして摩擦材層を貼り付けた構成としても良い。ドリブンプレート１とドライブプレート２とは、クラッチドラム５とピストン４との間に形成された圧力室に油圧が供給された時ピストン４が移動してその押圧力により軸方向に摺動しリテーナプレート６に押し付けられてクラッチが締結し、油圧が解放されるとピストン４の押圧は解除されクラッチは解放されるように構成されている。
【００２２】
図２は、本発明の実施の形態に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの部分切欠き模式図である。
【００２３】
図３（ａ）は、本発明の実施の形態に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの部分切欠き模式図であり、（ｂ）は、その変形例に係るドライブプレートの部分切欠き模式図である。
【００２４】
図４は、本発明の実施の形態に係る多板摩擦クラッチ装置の部分断面図である。
【００２５】
本実施の形態では、図２に示すように、ドライブプレート２の片面に固着された摩擦材層２ａには、内周側から外周側へと回転方向に対して対抗する傾きを持った溝であって、潤滑油を内周側から外周側へ放出する放出溝１１ａが形成してある。また、この同じ面側、即ち同じ摩擦材層には、放出溝１１ａと互いに向き合っている外周側から内周側へと潤滑油を取り込むための流入溝１１ｂが形成してある。これら放出溝１１ａと流入溝１１ｂとは、冷却手段を構成している。
【００２６】
さて、本実施の形態では、図２及び図３（ａ）に良く示すように、前記放出溝１１ａに対して、前記流入溝１１ｂの溝断面積が広く設定してある。
【００２７】
加えて、潤滑油の放出と取り込みの互いの放出溝１１ａと流入溝１１ｂをハの字形、即ち内径方向に向って拡大するように向かい合わせ、潤滑油の放出と取り込みを同じ面で行い、潤滑効果を発揮することの出来る溝である。
【００２８】
又、放出溝１１ａとクラッチドラム５の排出孔１０を組み合わせることにより、より効果を高めるものである。
【００２９】
したがって、本実施の形態では、同じ面で潤滑油の放出と取り込みを行う為、冷却に最良の放出溝１１ａと流入溝１１ｂを提供し、クラッチドラム５の排出孔１０を組み合わせることにより、より効果を高めることが出来るものである。又、そのことにより潤滑油を供給するポンプ容量を小さくすることが出来る事により、燃費向上を図ることが出来る。
【００３０】
別言すれば、滑り状態におけるクラッチ締結、トルク伝達過程において、少ない潤滑油流量にて有効的に冷却することにより、クラッチの寿命を長くし、またクラッチの使用環境を拡大し、また少ない潤滑油の流量で冷却できるため、潤滑用ポンプを小さくする事が出来る。
【００３１】
また、図３（ｂ）に示すように、外周側から内周側へと傾きを有して潤滑油を取り込むための前記流入溝１１ｂは、外周側が広く内周側が狭い溝幅を有していてもよい。
【００３２】
さらに、外周側から内周側に傾きを有して潤滑油を取り込むための流入溝１１ｂは、潤滑油を外周側に放出する放出溝１１ａより、深く形成してあってもよい。
【００３３】
また、図４に矢印で示すように、クラッチドラム５に於いて、排出孔１０が設けてある箇所では、放出溝１１ａに沿って内周側から外周側に流れる潤滑油は、排出孔１０を介して外部に放出される。
【００３４】
排出孔１０を設けていない箇所では、潤滑油は、流入溝１１ｂに沿って、外周側から内周側に取り込まれる。
【００３５】
さらに、図４に示すように、好適には、クラッチドラム５の排出孔１０の直径は、ドリブンプレート１の厚さとドライブプレート２の厚さとの和以下であり、排出孔１０の軸方向の数は、ドライブプレート２の枚数の半分以下である。
【００３６】
さらに、好適には、排出孔１０の位置は、摩擦クラッチの締結時のドライブプレート２の位置と同位置であり、１枚以上の間隔を有している。
【００３７】
図５（ａ）（ｂ）は、それぞれ、本発明の実施の形態の変形例に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの模式図である。
【００３８】
先ず、図５（ａ）に於いては、放出溝１１ａと流入溝１１ｂは、それぞれ、弓状（円弧状）に形成してあり、流入溝１１ｂは、放出溝１１ａより広い溝幅（溝断面積）を有する。
【００３９】
次いで、図５（ｂ）に於いては、放出溝１１ａと流入溝１１ｂは、それぞれ、弓状（円弧状）に形成してあり、流入溝１１ｂは、外周側が広く内周側が狭い溝幅を有する。
【００４０】
図６（ａ）乃至（ｄ）は、それぞれ、本発明の実施の形態の変形例に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの模式図である。
【００４１】
図６（ａ）乃至（ｄ）のように、放出溝１１ａと流入溝１１ｂ以外に、他の溝を組み合わせて成形してあってもよい。なお、流入溝１１ｂは、放出溝１１ａより広い溝幅（溝断面積）を有する。
【００４２】
図７（ａ）乃至（ｄ）は、それぞれ、本発明の実施の形態の変形例に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの模式図である。
【００４３】
図７（ａ）（ｂ）のように、放出溝１１ａと流入溝１１ｂ以外に、他の溝を組み合わせて成形してあってもよい。なお、流入溝１１ｂは、放出溝１１ａより広い溝幅（溝断面積）を有する。
図７（ｃ）（ｄ）のように、流入溝１１ｂは、その外周側が広く、その内周側が狭くなるように形成してあってもよい。放出溝１１ａと流入溝１１ｂ以外に、他の溝を組み合わせて成形してあってもよい。なお、流入溝１１ｂは、放出溝１１ａより広い溝幅（溝断面積）を有する。
【００４４】
図８（ａ）乃至（ｄ）は、それぞれ、本発明の実施の形態の変形例に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの模式図である。
【００４５】
図８（ａ）乃至（ｄ）のように、流入溝１１ｂは、その外周側が広く、その内周側が狭くなるように形成してあってもよい。放出溝１１ａと流入溝１１ｂ以外に、他の溝を組み合わせて成形してあってもよい。なお、流入溝１１ｂは、放出溝１１ａより広い溝幅（溝断面積）を有する。
【００４６】
図９は、本発明の実施の形態の変形例に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの模式図である。
【００４７】
図９のように、流入溝１１ｂは、その外周側が広く、その内周側が狭くなるように形成してあってもよい。放出溝１１ａと流入溝１１ｂ以外に、他の溝を組み合わせて成形してあってもよい。なお、流入溝１１ｂは、放出溝１１ａより広い溝幅（溝断面積）を有する。
【００４８】
また、図１０は、（ａ）（ｂ）は、それぞれ、クラッチドラム（ハウジング）の変形例に係る部分断面図である。
【００４９】
図１０（ａ）の例では、クラッチドラム５の排出孔１０がスプライン大径側にあることにより、外側に放出された潤滑油を積極的に排出孔１０から排出する事を目的とする。
【００５０】
図１０（ｂ）の例では、クラッチドラム５の排出孔１０がスプラインの小径側にあることにより、外側に放出された潤滑油を塞き止め、大径スプラインに溜まった潤滑油が小径スプライン部にオーバーする時、小径スプライン部にある排出孔１０から潤滑油を排出する消極的排出方法を目的とする。
【００５１】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施の形態に係る多板摩擦クラッチ装置を備えた発進クラッチユニットの模式的断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの部分切欠き模式図である。
【図３】（ａ）は、本発明の実施の形態に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの部分切欠き模式図であり、（ｂ）は、その変形例に係るドライブプレートの部分切欠き模式図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る多板摩擦クラッチ装置の部分断面図である。
【図５】（ａ）（ｂ）は、それぞれ、本発明の実施の形態の変形例に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの模式図である。
【図６】（ａ）乃至（ｄ）は、それぞれ、本発明の実施の形態の変形例に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの模式図である。
【図７】（ａ）乃至（ｄ）は、それぞれ、本発明の実施の形態の変形例に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの模式図である。
【図８】（ａ）乃至（ｄ）は、それぞれ、本発明の実施の形態の変形例に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの模式図である。
【図９】本発明の実施の形態の変形例に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの模式図である。
【図１０】（ａ）（ｂ）は、それぞれ、クラッチドラム（ハウジング）の変形例に係る部分断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１ ドリブンプレート
２ ドライブプレート
２ａ 摩擦材
４ ピストン
５ クラッチドラム（ハウジング）
６ リテーナプレート
７ ハブ
１０ 排出孔
１１ａ 放出溝
１１ｂ 流入溝
【技術分野】
【０００１】
本発明は、滑り状態におけるクラッチ締結、トルク伝達過程において、少ない潤滑油流量にて有効的に冷却することにより、クラッチの寿命を長くし、またクラッチの使用環境を拡大する湿式クラッチ摩擦板及び多板摩擦クラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
発進クラッチやデュアルクラッチトランスミッション（ＤＣＴ）に使われる多板摩擦クラッチ装置では、ドリブンプレート（ＳＰ）とドライブプレート（ＦＰ）が交互に数枚重なり合い、ピストンの押圧力により作用と非作用とすることにより、締結又は解放されるように構成されている。
【０００３】
また、特許文献１に於いては、摩擦板の回転時、摩擦板の内周側から外周側へオイルを排出する排出角を持つ複数条のオイル溝と、摩擦板の外周側から内周側へオイルを引き込む流入角を持つ複数のオイル溝とを略等間隔置きに混在させてある。
【０００４】
すなわち、特許文献１では、ドラムの内部に配置されている摩擦材に溝を施すことにより、溝による潤滑油の放出と取り込みの効果を求めている。
【特許文献１】特開２００４−７６８９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示した多板摩擦クラッチ装置に於いては、溝による潤滑油の放出と取り込みを目的とすると見られるが、放出と取り込みとに於いて、放出溝と取り込み溝の溝幅が同等の幅であるため、遠心力により放出された潤滑油は、充分に取り込むことが出来ず、滞留する虞がある。
【０００６】
又、放出された潤滑油は、遠心力により、ドラム外に流れ出すことから、充分に冷却することができず、良好な潤滑効果が発揮できない。
【０００７】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、滑り状態におけるクラッチ締結、トルク伝達過程において、少ない潤滑油流量にて有効的に冷却することにより、クラッチの寿命を長くし、またクラッチの使用環境を拡大し、また少ない潤滑油の流量で冷却できるため、潤滑用ポンプを小さくする事が出来る、湿式クラッチ摩擦板及び多板摩擦クラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、本発明に係る湿式クラッチ摩擦板は、入力側に接続された芯金プレートと、少なくともその一方の面に固着された摩擦材層とからなり、
該一方の摩擦材層には内周側から外周側へと回転方向に対して対抗する傾きを持ち、潤滑油を内周側から外周側へ放出する放出溝と、前記放出溝と互いに向き合っている外周側から内周側へと潤滑油を取り込むための流入溝と、
を有する冷却手段を、具備し、
前記放出溝に対して、前記流入溝の溝断面積が広く設定してあることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る湿式クラッチ摩擦板において、好適には、外周側から内周側へと傾きを有して潤滑油を取り込むための前記流入溝は、外周側が広く内周側が狭い溝幅を有している。
【００１０】
また、本発明に係る湿式クラッチ摩擦板において、好適には、外周側から内周側に傾きを有して潤滑油を取り込むための前記流入溝は、潤滑油を外周側に放出する前記放出溝より、深い溝を有している。
【００１１】
本発明に係る多板摩擦クラッチ装置は、ドリブンプレートとドライブプレートが交互に数枚重なり合い、ピストンの押圧力により作用と非作用とすることにより、締結又は解放される多板摩擦クラッチ装置に於いて、
前記ドライブプレートは、請求項１乃至３の何れか１項に記載の湿式クラッチ摩擦板であることを特徴とする。
【００１２】
本発明に係る多板摩擦クラッチ装置において、ドラムの排出孔の直径は、ドリブンプレートの厚さとドライブプレートの厚さとの和以下であり、
前記排出孔の軸方向の数は、ドライブプレートの枚数の半分以下であることが好適である。
【００１３】
本発明に係る多板摩擦クラッチ装置において、好適には、前記排出孔の位置は、スプライン大径に位置する。
【００１４】
本発明に係る多板摩擦クラッチ装置において、好適には、前記排出孔の位置は、スプライン小径に位置する。
【００１５】
本発明に係る多板摩擦クラッチ装置において、好適には、前記排出孔の位置は、摩擦クラッチの締結時のドライブプレートの位置と同位置であり、１枚以上の間隔を有している。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、前記放出溝に対して、前記流入溝の溝断面積が広く設定してあることから、潤滑油を積極的に取り込むことができる冷却に最良の溝を提供し、ドラムの排出孔と組み合わせることにより、より効果を高めることが出来るものである。
【００１７】
又、そのことにより、潤滑油を供給するポンプ容量を小さくすることが出来、燃費向上を図ることが出来る。
【００１８】
したがって、滑り状態におけるクラッチ締結、トルク伝達過程において、少ない潤滑油流量にて有効的に冷却することにより、クラッチの寿命を長くし、またクラッチの使用環境を拡大する事が出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態に係る湿式クラッチ摩擦板及び多板摩擦クラッチ装置を図面を参照しつつ説明する。
【００２０】
図１は、本発明の実施の形態に係る多板摩擦クラッチ装置を備えた発進クラッチユニットの模式的断面図である。該発進クラッチユニットはエンジンと変速機との間に接続される。
【００２１】
多板摩擦クラッチ装置では、変速機側に接続されたクラッチドラム５とエンジン側に接続されたクラッチハブ７との間に形成された環状室内にドリブンプレート１（ＳＰ）とドライブプレート２（ＦＰ）が交互に数枚重なり合っている。ドリブンプレート１は、外周側にスプラインを有する金属製のプレートでありクラッチドラム５の内周スプラインと軸方向に摺動可能に係合しており、ドライブプレート２は、内周側にスプラインを有する金属板で摩擦板の芯金プレートを形成しており、クラッチハブ７の外周スプラインと軸方向に摺動可能に係合している。ドライブプレート２（ＦＰ）の芯金プレート部分はその両面にフェーシング材もしくはライニングとして摩擦材層２ａを貼り付けた構成である。又、ドリブンプレート１とドライブプレート２の片面に交互にフェーシング材もしくはライニングとして摩擦材層を貼り付けた構成としても良い。ドリブンプレート１とドライブプレート２とは、クラッチドラム５とピストン４との間に形成された圧力室に油圧が供給された時ピストン４が移動してその押圧力により軸方向に摺動しリテーナプレート６に押し付けられてクラッチが締結し、油圧が解放されるとピストン４の押圧は解除されクラッチは解放されるように構成されている。
【００２２】
図２は、本発明の実施の形態に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの部分切欠き模式図である。
【００２３】
図３（ａ）は、本発明の実施の形態に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの部分切欠き模式図であり、（ｂ）は、その変形例に係るドライブプレートの部分切欠き模式図である。
【００２４】
図４は、本発明の実施の形態に係る多板摩擦クラッチ装置の部分断面図である。
【００２５】
本実施の形態では、図２に示すように、ドライブプレート２の片面に固着された摩擦材層２ａには、内周側から外周側へと回転方向に対して対抗する傾きを持った溝であって、潤滑油を内周側から外周側へ放出する放出溝１１ａが形成してある。また、この同じ面側、即ち同じ摩擦材層には、放出溝１１ａと互いに向き合っている外周側から内周側へと潤滑油を取り込むための流入溝１１ｂが形成してある。これら放出溝１１ａと流入溝１１ｂとは、冷却手段を構成している。
【００２６】
さて、本実施の形態では、図２及び図３（ａ）に良く示すように、前記放出溝１１ａに対して、前記流入溝１１ｂの溝断面積が広く設定してある。
【００２７】
加えて、潤滑油の放出と取り込みの互いの放出溝１１ａと流入溝１１ｂをハの字形、即ち内径方向に向って拡大するように向かい合わせ、潤滑油の放出と取り込みを同じ面で行い、潤滑効果を発揮することの出来る溝である。
【００２８】
又、放出溝１１ａとクラッチドラム５の排出孔１０を組み合わせることにより、より効果を高めるものである。
【００２９】
したがって、本実施の形態では、同じ面で潤滑油の放出と取り込みを行う為、冷却に最良の放出溝１１ａと流入溝１１ｂを提供し、クラッチドラム５の排出孔１０を組み合わせることにより、より効果を高めることが出来るものである。又、そのことにより潤滑油を供給するポンプ容量を小さくすることが出来る事により、燃費向上を図ることが出来る。
【００３０】
別言すれば、滑り状態におけるクラッチ締結、トルク伝達過程において、少ない潤滑油流量にて有効的に冷却することにより、クラッチの寿命を長くし、またクラッチの使用環境を拡大し、また少ない潤滑油の流量で冷却できるため、潤滑用ポンプを小さくする事が出来る。
【００３１】
また、図３（ｂ）に示すように、外周側から内周側へと傾きを有して潤滑油を取り込むための前記流入溝１１ｂは、外周側が広く内周側が狭い溝幅を有していてもよい。
【００３２】
さらに、外周側から内周側に傾きを有して潤滑油を取り込むための流入溝１１ｂは、潤滑油を外周側に放出する放出溝１１ａより、深く形成してあってもよい。
【００３３】
また、図４に矢印で示すように、クラッチドラム５に於いて、排出孔１０が設けてある箇所では、放出溝１１ａに沿って内周側から外周側に流れる潤滑油は、排出孔１０を介して外部に放出される。
【００３４】
排出孔１０を設けていない箇所では、潤滑油は、流入溝１１ｂに沿って、外周側から内周側に取り込まれる。
【００３５】
さらに、図４に示すように、好適には、クラッチドラム５の排出孔１０の直径は、ドリブンプレート１の厚さとドライブプレート２の厚さとの和以下であり、排出孔１０の軸方向の数は、ドライブプレート２の枚数の半分以下である。
【００３６】
さらに、好適には、排出孔１０の位置は、摩擦クラッチの締結時のドライブプレート２の位置と同位置であり、１枚以上の間隔を有している。
【００３７】
図５（ａ）（ｂ）は、それぞれ、本発明の実施の形態の変形例に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの模式図である。
【００３８】
先ず、図５（ａ）に於いては、放出溝１１ａと流入溝１１ｂは、それぞれ、弓状（円弧状）に形成してあり、流入溝１１ｂは、放出溝１１ａより広い溝幅（溝断面積）を有する。
【００３９】
次いで、図５（ｂ）に於いては、放出溝１１ａと流入溝１１ｂは、それぞれ、弓状（円弧状）に形成してあり、流入溝１１ｂは、外周側が広く内周側が狭い溝幅を有する。
【００４０】
図６（ａ）乃至（ｄ）は、それぞれ、本発明の実施の形態の変形例に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの模式図である。
【００４１】
図６（ａ）乃至（ｄ）のように、放出溝１１ａと流入溝１１ｂ以外に、他の溝を組み合わせて成形してあってもよい。なお、流入溝１１ｂは、放出溝１１ａより広い溝幅（溝断面積）を有する。
【００４２】
図７（ａ）乃至（ｄ）は、それぞれ、本発明の実施の形態の変形例に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの模式図である。
【００４３】
図７（ａ）（ｂ）のように、放出溝１１ａと流入溝１１ｂ以外に、他の溝を組み合わせて成形してあってもよい。なお、流入溝１１ｂは、放出溝１１ａより広い溝幅（溝断面積）を有する。
図７（ｃ）（ｄ）のように、流入溝１１ｂは、その外周側が広く、その内周側が狭くなるように形成してあってもよい。放出溝１１ａと流入溝１１ｂ以外に、他の溝を組み合わせて成形してあってもよい。なお、流入溝１１ｂは、放出溝１１ａより広い溝幅（溝断面積）を有する。
【００４４】
図８（ａ）乃至（ｄ）は、それぞれ、本発明の実施の形態の変形例に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの模式図である。
【００４５】
図８（ａ）乃至（ｄ）のように、流入溝１１ｂは、その外周側が広く、その内周側が狭くなるように形成してあってもよい。放出溝１１ａと流入溝１１ｂ以外に、他の溝を組み合わせて成形してあってもよい。なお、流入溝１１ｂは、放出溝１１ａより広い溝幅（溝断面積）を有する。
【００４６】
図９は、本発明の実施の形態の変形例に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの模式図である。
【００４７】
図９のように、流入溝１１ｂは、その外周側が広く、その内周側が狭くなるように形成してあってもよい。放出溝１１ａと流入溝１１ｂ以外に、他の溝を組み合わせて成形してあってもよい。なお、流入溝１１ｂは、放出溝１１ａより広い溝幅（溝断面積）を有する。
【００４８】
また、図１０は、（ａ）（ｂ）は、それぞれ、クラッチドラム（ハウジング）の変形例に係る部分断面図である。
【００４９】
図１０（ａ）の例では、クラッチドラム５の排出孔１０がスプライン大径側にあることにより、外側に放出された潤滑油を積極的に排出孔１０から排出する事を目的とする。
【００５０】
図１０（ｂ）の例では、クラッチドラム５の排出孔１０がスプラインの小径側にあることにより、外側に放出された潤滑油を塞き止め、大径スプラインに溜まった潤滑油が小径スプライン部にオーバーする時、小径スプライン部にある排出孔１０から潤滑油を排出する消極的排出方法を目的とする。
【００５１】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施の形態に係る多板摩擦クラッチ装置を備えた発進クラッチユニットの模式的断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの部分切欠き模式図である。
【図３】（ａ）は、本発明の実施の形態に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの部分切欠き模式図であり、（ｂ）は、その変形例に係るドライブプレートの部分切欠き模式図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る多板摩擦クラッチ装置の部分断面図である。
【図５】（ａ）（ｂ）は、それぞれ、本発明の実施の形態の変形例に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの模式図である。
【図６】（ａ）乃至（ｄ）は、それぞれ、本発明の実施の形態の変形例に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの模式図である。
【図７】（ａ）乃至（ｄ）は、それぞれ、本発明の実施の形態の変形例に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの模式図である。
【図８】（ａ）乃至（ｄ）は、それぞれ、本発明の実施の形態の変形例に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの模式図である。
【図９】本発明の実施の形態の変形例に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの模式図である。
【図１０】（ａ）（ｂ）は、それぞれ、クラッチドラム（ハウジング）の変形例に係る部分断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１ ドリブンプレート
２ ドライブプレート
２ａ 摩擦材
４ ピストン
５ クラッチドラム（ハウジング）
６ リテーナプレート
７ ハブ
１０ 排出孔
１１ａ 放出溝
１１ｂ 流入溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力側に接続された芯金プレートと、少なくともその一方の面に固着された摩擦材層とからなり、
該一方の摩擦材層には内周側から外周側へと回転方向に対して対抗する傾きを持ち、潤滑油を内周側から外周側へ放出する放出溝と、前記放出溝と互いに向き合っている外周側から内周側へと潤滑油を取り込むための流入溝と、
を有する冷却手段を、具備し、
前記放出溝に対して、前記流入溝の溝断面積が広く設定してあることを特徴とする湿式クラッチ摩擦板。
【請求項２】
外周側から内周側へと傾きを有して潤滑油を取り込むための前記流入溝は、外周側が広く内周側が狭い溝幅を有していることを特徴とする請求項１に記載の湿式クラッチ摩擦板。
【請求項３】
外周側から内周側に傾きを有して潤滑油を取り込むための前記流入溝は、潤滑油を外周側に放出する前記放出溝より、深い溝を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載の湿式クラッチ摩擦板。
【請求項４】
入力側もしくは出力側何れか一方に接続されるクラッチドラムと、
該クラッチドラムと径方向に対向し間に環状室を形成し入力側もしくは出力側何れか他方に接続されるクラッチハブと、
前記環状室内に交互に配置され、クラッチドラムとクラッチハブのうち出力側にスプライン接続するドリブンプレートとクラッチドラムとクラッチハブのうち入力側にスプライン接続するドライブプレートとから成り、ピストンの作用により締結又は解放される多板摩擦クラッチ装置に於いて、
前記ドライブプレートは、請求項１乃至３の何れか１項に記載の湿式クラッチ摩擦板であり、
前記クラッチドラムの排出孔の直径は、ドリブンプレートの厚さとドライブプレートの厚さとの和以下であり、
前記排出孔の軸方向の数は、ドライブプレートの枚数の半分以下であることを特徴とする多板摩擦クラッチ装置。
【請求項５】
前記排出孔の位置は、スプライン大径に位置することを特徴とする請求項４に記載の多板摩擦クラッチ装置。
【請求項６】
前記排出孔の位置は、スプライン小径に位置することを特徴とする請求項４に記載の多板摩擦クラッチ装置。
【請求項７】
前記排出孔の位置は、摩擦クラッチの締結時のドライブプレートの位置と同位置であり、１枚以上の間隔を有することを特徴とする請求項４乃至６の何れか１項に記載の多板摩擦クラッチ装置。
【請求項８】
入力側もしくは出力側何れか一方に接続されるクラッチドラムと、
該クラッチドラムと径方向に対向し間に環状室を形成し入力側もしくは出力側何れか他方に接続されるクラッチハブと、
前記環状室内に交互に配置され、クラッチドラムとクラッチハブのうち出力側にスプライン接続するドリブンプレートとクラッチドラムとクラッチハブのうち入力側にスプライン接続するドライブプレートとから成り、ピストンの作用により締結又は解放される多板摩擦クラッチ装置に於いて、
前記ドライブプレートは、請求項１乃至３の何れか１項に記載の湿式クラッチ摩擦板であることを特徴とする多板摩擦クラッチ装置。
【請求項１】
入力側に接続された芯金プレートと、少なくともその一方の面に固着された摩擦材層とからなり、
該一方の摩擦材層には内周側から外周側へと回転方向に対して対抗する傾きを持ち、潤滑油を内周側から外周側へ放出する放出溝と、前記放出溝と互いに向き合っている外周側から内周側へと潤滑油を取り込むための流入溝と、
を有する冷却手段を、具備し、
前記放出溝に対して、前記流入溝の溝断面積が広く設定してあることを特徴とする湿式クラッチ摩擦板。
【請求項２】
外周側から内周側へと傾きを有して潤滑油を取り込むための前記流入溝は、外周側が広く内周側が狭い溝幅を有していることを特徴とする請求項１に記載の湿式クラッチ摩擦板。
【請求項３】
外周側から内周側に傾きを有して潤滑油を取り込むための前記流入溝は、潤滑油を外周側に放出する前記放出溝より、深い溝を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載の湿式クラッチ摩擦板。
【請求項４】
入力側もしくは出力側何れか一方に接続されるクラッチドラムと、
該クラッチドラムと径方向に対向し間に環状室を形成し入力側もしくは出力側何れか他方に接続されるクラッチハブと、
前記環状室内に交互に配置され、クラッチドラムとクラッチハブのうち出力側にスプライン接続するドリブンプレートとクラッチドラムとクラッチハブのうち入力側にスプライン接続するドライブプレートとから成り、ピストンの作用により締結又は解放される多板摩擦クラッチ装置に於いて、
前記ドライブプレートは、請求項１乃至３の何れか１項に記載の湿式クラッチ摩擦板であり、
前記クラッチドラムの排出孔の直径は、ドリブンプレートの厚さとドライブプレートの厚さとの和以下であり、
前記排出孔の軸方向の数は、ドライブプレートの枚数の半分以下であることを特徴とする多板摩擦クラッチ装置。
【請求項５】
前記排出孔の位置は、スプライン大径に位置することを特徴とする請求項４に記載の多板摩擦クラッチ装置。
【請求項６】
前記排出孔の位置は、スプライン小径に位置することを特徴とする請求項４に記載の多板摩擦クラッチ装置。
【請求項７】
前記排出孔の位置は、摩擦クラッチの締結時のドライブプレートの位置と同位置であり、１枚以上の間隔を有することを特徴とする請求項４乃至６の何れか１項に記載の多板摩擦クラッチ装置。
【請求項８】
入力側もしくは出力側何れか一方に接続されるクラッチドラムと、
該クラッチドラムと径方向に対向し間に環状室を形成し入力側もしくは出力側何れか他方に接続されるクラッチハブと、
前記環状室内に交互に配置され、クラッチドラムとクラッチハブのうち出力側にスプライン接続するドリブンプレートとクラッチドラムとクラッチハブのうち入力側にスプライン接続するドライブプレートとから成り、ピストンの作用により締結又は解放される多板摩擦クラッチ装置に於いて、
前記ドライブプレートは、請求項１乃至３の何れか１項に記載の湿式クラッチ摩擦板であることを特徴とする多板摩擦クラッチ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００７−４０５２６（Ｐ２００７−４０５２６Ａ）
【公開日】平成１９年２月１５日（２００７．２．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１６６５４４（Ｐ２００６−１６６５４４）
【出願日】平成１８年６月１５日（２００６．６．１５）
【出願人】（０００１０２７８４）ＮＳＫワーナー株式会社 (149)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年２月１５日（２００７．２．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月１５日（２００６．６．１５）
【出願人】（０００１０２７８４）ＮＳＫワーナー株式会社 (149)
【Ｆターム（参考）】
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