【課題】 ２重噛み合いを回避するとともにボークリングの耐久性を向上させた変速機の同期装置を提供する。
【解決手段】 カップリングスリーブと、クラッチギヤと、ボークリングと、シンクロハブと、変速時にボークリングテーパーコーン面とクラッチギヤテーパーコーン面との間で摩擦トルクが発生することにより、前記シンクロハブと前記ボークリングとの間に相対回転が発生した場合に、前記相対回転による周方向の力を、前記ボークリングを前記クラッチギヤに押し付ける軸方向のサポート同期力に変換するサポート同期力発生機構とを備える変速機の同期装置において、変速機のニュートラル状態および他のギヤ段の変速時に、前記ボークリングと前記シンクロハブとの相対回転を規制することにより、前記サポート同期力の発生を制限するロック部を設けた。 （もっと読む）

【課題】湿式多板クラッチにおいて、空転時における引き摺りトルクを低減し、クラッチの係合初期における食い付きを防止する。
【解決手段】図はこの発明の一実施例を示し、湿式多板クラッチのフリクションプレート４０は基板４１の表面に周方向に間隔を持って摩擦材のセグメントピース４２が接着されている。このセグメントピース４２にプレート内径側に開口する第１の油溝と外径側に開口する第２の油溝を形成する。各々の油溝を溝側面の気孔がつぶれる押圧成形加工か、又は打ち抜きによって形成し、所望の性能を有するフリクッションプレートを得る。図示の例では第１の油溝５１は成形加工、第２の油溝６２は打ち抜きによるものである。
なお４３はスプライン歯、５１Ａ、６２Ａはそれぞれ油溝の閉じた端部を示している。 （もっと読む）

【課題】 遊転時のミドルリングの傾きを規制してリング間の片当たりをなくし、リングの偏摩耗抑制し、焼付が発生しないマルチコーン型同期装置を提供する。
【解決手段】 本発明のマルチコーン型同期装置１は、シャフト２と、クラッチハブ３と、ギヤ４と、ギヤ４に一体的に回転可能に結合されたギヤピース５と、シャフト２上においてクラッチハブ３とギヤピース５との間に配置され、アウタリング６、ミドルリング７及びインナリング８とからなるテーパーコーンクラッチと、スリーブ９と、を有するマルチコーン型同期装置１において、クラッチハブ３または／およびギヤピース５は、ミドルリング７が接触する位置に、軸方向に対して傾斜した規制部３１を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングの縮径時における負圧の発生に起因する異音の発生を防止できるスプリングクラッチおよびそれを用いた電動パーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】回転軸線を中心とする扇形の切欠き３９が形成された出力カム３３と、シリンダ部材３１に回転可能に設けられた入力回転部材１３に一体的に設けられて切欠き３９の円周方向内端面の間に円周方向に隙間をおいて挿入される入力カム３２と、シリンダ部材３１内に嵌挿され拡径により内周面３１ａに摩擦係合されるとともに両端部に切欠き３９の円周方向内端面と入力カム３２の円周方向外端面の間の隙間内に位置される折曲部が形成されたコイルスプリング３４とを備え、シリンダ部材３１の内周面３１ａに、固体の潤滑被膜５０を形成した。 （もっと読む）

【課題】少量の潤滑流量で、効率よくクラッチの熱を冷却することができ、既存のトランスミッションに設けられたオイルポンプでも十分冷却可能な発進クラッチを提供する。
【解決手段】トランスミッションとエンジンとの間に配置され、動力を伝達する湿式多板クラッチ３０を備えた発進クラッチにおいて、湿式多板クラッチ３０は、軸方向摺動自在に収容された複数の摩擦板３と摩擦板３を収容するクラッチドラム３４と、摩擦板３を軸方向摺動自在に支持し、クラッチドラム３４の内径側に配置されたハブ部材２とを有し、ハブ部材２には潤滑のために供給される油をハブ部材２の内周に滞留させる手段Ｓが設けられており、湿式多板クラッチ３０を潤滑した油はクラッチドラム３４内に滞留した後に排出されることを特徴とする発進クラッチ。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングの縮径時における負圧の発生を抑制でき、異音を低減できるスプリングクラッチおよびそれを用いた電動パーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】切欠き３９の円周方向内端面３９aの間に円周方向に隙間をおいて挿入される入力カム３２と、シリンダ部材３１内に嵌挿され拡径により内周面３１aに摩擦係合されるとともに両端部に切欠き３９の円周方向内端面３９ａと入力カム３２の円周方向外端面３２ａの間の隙間内に位置される折曲部４０が形成されたコイルスプリング３４とを備え、シリンダ部材３１の内周面３１ａにコイルスプリング３４を横切る方向に溝４１、１４１を形成するとともに、シリンダ部材３１の内周面３１ａとコイルスプリング３４との間をグリース４２によって潤滑するように構成した。 （もっと読む）

【課題】 少量の潤滑流量で、効率よくクラッチの熱を冷却することができ、既存のトランスミッションに設けられたオイルポンプでも十分冷却可能な発進クラッチを提供する。
【解決手段】 トランスミッションとエンジンとの間に配置され、動力を伝達する湿式多板クラッチを備えた発進クラッチにおいて、湿式多板クラッチは、軸方向摺動自在に収容された複数の摩擦板と摩擦板を収容するクラッチドラムを有し、湿式多板クラッチを潤滑した油は前記クラッチドラム内に滞留した後に排出される。 （もっと読む）

【課題】耐摩耗性の向上と滑りトルクの安定化を達成できる衝撃吸収装置を提供する。
【解決手段】衝撃吸収装置の固定ディスク４９と回転ディスク５０の表面には、それぞれ多数のディンプル４９ｂ、５０ｂが形成されている。このディンプル４９ｂ、５０ｂは、それぞれ同一形状、同一の大きさ、且つ、同一パターンに配置されている。但し、固定ディスク４９のディンプル４９ｂと回転ディスク５０のディンプル５０ｂは、パターン全体で両者のディンプル位置が径方向に所定量ずれて形成されている。これにより、両ディスク４９、５０のディンプル４９ｂ、５０ｂの周囲に形成される凸部４９ｃ、５０ｃ同士が周期的に接触する確率が小さくなるため、凸部４９ｃ、５０ｃ同士の接触により発生する潤滑剤の油膜切れを低減できる。その結果、両ディスク４９、５０の耐摩耗性が向上すると共に、滑りトルクを安定できる。 （もっと読む）

【課題】湿式摩擦材において、初期摩擦特性を初期ならし作業や研磨や切削を行うことなく安定させることができ、これによって不要な研磨屑・切削屑の発生を防ぐとともに、製造工程を削減して製造時間の大幅な短縮を図ること。
【解決手段】湿式摩擦材１は、製造金型４，５で加圧・加熱されることによってリング状摩擦材基材３が芯金２の表面に圧着固定されるとともに上型４の外周側のテーパーに対応した角度αのテーパーがリング状摩擦材基材３の外周側に付けられるため、従来の製造工程に新しい工程を加えることなく、リング状摩擦材基材３の半径方向の厚さを半径方向の途中から外周方向に向かって薄くなるようにテーパーを形成しているため、リング状湿式摩擦材１がディスクに係合する際にトルクの高い外周側から、線でなく面で滑らかに係合して、初期摩擦係数を安定させることができる。 （もっと読む）

【課題】より効果的に引きずりトルクの低減を図ることのできる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動力伝達装置は、相対回転可能に同軸配置されたアウタクラッチプレートとインナクラッチプレート２４との間の潤滑油を介在させた摩擦係合により駆動力を伝達する。インナクラッチプレート２４の摺接面２４ａ，２４ｂには、両端が閉止される複数の周方向溝３０が径方向において複列に形成されるとともに、摺接面２４ａ，２４ｂの周縁の少なくとも一方から径方向に延設されて各周方向溝３０の少なくとも一つに連通する複数の径方向溝４０が形成される。 （もっと読む）

クラッチ組立体及びそこに使用されるクラッチプレートが提供され、円滑な係合及び高いホールディングトルクをもたらす。摩擦フェーシングは異なる摩擦係数及び異なる高さを有する。製造方法及び摩擦フェーシングの半径方向中心線から半径方向に配置された摩擦部一式に接触するピストンを有するクラッチ組立体も特許請求される。
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本発明は、内側縁部（２０）および外側縁部（２２）を有する環状の摩擦面（１８）を有し、摩擦面（１８）に少なくとも１組の溝（２４）が設けられ、かかる組の溝（２４）が、内側縁部（２０）または外側縁部（２２）から内側縁部（２０）と外側縁部（２２）との間の分岐点（３４）まで延在する第１の溝（３２）と、分岐点（３４）から他方の縁部（２２、２０）までそれぞれ延在する第２および第３の溝（４０、４２）とを有する、摩擦作用装置用摩擦部品（２）に関する。本発明によれば、分岐点（３４）を通る半径線（３８）に対して、第２の溝（４０）が摩擦面（１８）の一方の周縁方向（２８）に傾斜するとともに、第３の溝（４２）が他方の周縁方向（３０）に傾斜している。本発明はまた、前記種類の摩擦部品（２）を有する摩擦作用装置を記載している。
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【課題】磁力のロスを抑制することを可能とする。
【解決手段】メイン・アウター・プレート４９及びメイン・インナー・プレートが交互に配置され軸方向での締結によりクラッチ・ハウジング及びカム・プレート間のトルク伝達を制御可能なパイロット・クラッチと、パイロット・クラッチの径方向中間部に軸方向に連続的に形成された非磁性部５０の回りに電磁石による周回状の磁路を形成して締結を行わせる電磁クラッチ装置において、非磁性部５０を、パイロット・クラッチ径方向の形状保持のためのブリッジ部７９を周方向相互間に有する円弧状の貫通穴で形成し、ブリッジ部７９を、パイロット・クラッチの径方向で分割し且つ分割間に非磁性体８３を介設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】第１回転体及び第２回転体にスプリングクラッチの圧接面を必要とするタイプと比較して体格を小型化することができるとともに、信頼性の低下を抑えることができる動力伝達機構を提供する。
【解決手段】電磁スプリングクラッチ６０において、ハブ６５にはスプリングクラッチ７１の一端７１ａが連結されるとともに、ロータ６１におけるハブ６５側に対向配置されたアーマチャ７２にはスプリングクラッチ７１の他端７１ｂが連結され、スプリングクラッチ７１がハブ６５の外周に巻装されている。ロータ６１には電磁コイル６２が収容されているとともに、スプリングクラッチ７１の外周を取り囲むように筒状の連結部６１ｄが形成されている。電磁コイル６２への通電によってロータ６１にアーマチャ７２が吸着された状態では拡径されたスプリングクラッチ７１が前記連結部６１ｄの内周面６１ｓに圧接することでハブ６５とロータ６１とが連結される。 （もっと読む）

【課題】オイルの排出効果を向上させることができるとともに、長期使用しても引摺りトルクの増大を防止することができる多板式クラッチ装置を提供する。
【解決手段】略円環状の複数のクラッチディスク６と、該クラッチディスク６と交互に積層される略円環状の複数のクラッチプレート７と、クラッチディスク６のクラッチプレート７と対向した面に沿って固着された摩擦材１０と、成形型による押圧成形により摩擦材１０に対して複数形成された凸状の当接部１０ａと、成形型で当接部１０ａが形成されるのに伴い隣接する当該当接部１０ａ間に形成され、クラッチディスク６の径方向に延びる溝部１０ｂとを具備した多板式クラッチ装置において、摩擦材１０は、溝部１０ｂと略面一で当該溝部１０ｂより幅広な間欠部１１を有しつつその他の部位で当接部１０ａが略等間隔に形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】配合ゴムを構成材料とするクラッチフェーシングの配合ゴム中に無機フィラーとして所定体積範囲内の珪藻土を混入することにより、配合ゴムの高温強度を大幅に向上させ、クラッチフェーシングの耐摩耗性・回転破壊強度・耐ジャダー性を向上させること。
【解決手段】３ｖｏｌ％〜１８ｖｏｌ％の範囲内の珪藻土を配合した配合ゴムは２００℃における引張強度が飛躍的に向上して、珪藻土による補強効果が顕著に現れる。これらの配合ゴムを用いて、ガラス繊維にフェノール樹脂を含浸して配合ゴムを付着させてクラッチフェーシングを作製し、摩擦摩耗試験、回転破壊試験、耐ジャダー性試験を実施したところ、珪藻土を配合していない配合ゴムを用いたクラッチフェーシングと比較して、耐摩耗性・回転破壊強度・耐ジャダー性がいずれも向上することが明らかになった。 （もっと読む）

【課題】改良された運転挙動乃至動作を提供する自動車用湿式運転クラッチのための摩擦ディスクを提供する。
【解決手段】自動車用湿式運転クラッチのための摩擦ディスクは、クラッチの駆動側又はテークオフ側に摩擦ディスク（１０）を連結するための連結領域（１４）を設けられたライニングキャリアリング（１２）と、ライニングキャリアリング（１２）の少なくとも一方の側面に担持される複数の摩擦ライニング要素（２０、２０’、２０”）とを備えて成り、そこでは、流体流路（２２、２２’）が、外周方向において互いに直接隣接する摩擦ライニング要素（２０、２０’、２０”）の間に設けられ、且つ、少なくともいくつかの流体流路（２２、２２’）は、異なるチャネル幅（Ｂ、Ｂ’）を有する。 （もっと読む）

【課題】大きな伝達トルクを確保しつつ、小動力伝達時の制御の精度を向上することが出来る車両用のクラッチ装置を提供する。
【解決手段】本発明は、フライホイール(2)と、クラッチディスク(24)と、クラッチディスクをフライホイール側部材に係合させる内周側プレッシャプレート(30a)及び外周側プレッシャプレート(30b)と、を有し、各プレッシャプレートに押圧荷重を与えるダイアフラムスプリング(40)と、クラッチレリーズ機構(60)と、を有し、このクラッチレリーズ機構の位置制御により動力伝達力を制御し、小動力伝達時には、内周側プレッシャプレート或いは外周側プレッシャプレートのどちらか一方のプレッシャプレートのみがクラッチディスクを押圧するようにされ、大動力伝達時には、内周側プレッシャプレート及び外周側プレッシャプレートの両方のプレッシャプレートがクラッチディスクを押圧するようにされている。 （もっと読む）

【課題】大きな伝達トルクを確保しつつ小動力伝達時の制御の精度を向上することが出来る車両用のクラッチ装置を提供する。
【解決手段】本発明は、１速段を含む第１変速機入力軸(20)の第１クラッチディスク(24)と、２速段を含む第２変速機入力軸(21)の第２クラッチディスク(25)と、フライホイール(4)と一体的に回転するセンタープレート(16)と、第１及び第２のクラッチディスクをそれぞれセンタープレートに係合させる第１及び第２の内周側及び外周側のプレッシャプレート(30a,30b,31a,31b)とを有し、小動力伝達時に第２のクラッチディスクを押圧する第２の内周側或いは外周側のいずれか一方のプレッシャプレートは、小動力伝達時に第１のクラッチディスクを押圧する第１の内周側或いは外周側のいずれか一方のプレッシャプレートよりも小動力伝達時のトルク容量が大きくなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】種々の熱特性や係合特性の要求に対応でき、しかも製造が容易でコストアップも避けられた湿式多板クラッチ及び湿式フリクションプレートを得る。
【解決手段】図の符号１０はフリクションプレート２０とセパレータプレート３０とが交互に配設されている湿式多板クラッチの配列を示す。フリクションプレート２０の両面にはそれぞれ材質、厚さなどが異なる異種の摩擦材２１、２２が固着され、それぞれセパレータ３０の双方の面３１、３２と係合する。摩擦材２１、２２をフリクションプレート２０のコアプレート２３の両面に固着する際、図で左右を揃えればセパレータプレート３０の面３１、３２には異なる摩擦材２１、２２がそれぞれ係合するが、摩擦材２１、２２を互い違いに固着すれば一つのセパレータプレート３０の両面に同じ摩擦材２１または２２が係合する。 （もっと読む）