【課題】テーパ摩擦面の潤滑性を高めることができ、かつ小型化を図ることができるコーンクラッチ機構を提供する。
【解決手段】コーンクラッチ機構５２は、駆動側クラッチ部５９および被動側クラッチ部６０がそれぞれ潤滑油５０に浸漬されている。このコーンクラッチ機構５２は、被動側クラッチ部６０に円錐形の雄テーパ摩擦面７０，７１が設けられ、駆動側クラッチ部５９に、雄テーパ摩擦面７０，７１に嵌合可能な雌テーパ摩擦面７７，７８が設けられ、雄テーパ摩擦面７０，７１に、軸線６４方向に沿って潤滑油５０を蓄える油溝１０３…，１０８…が設けられている。 （もっと読む）

【課題】動力伝達不良の発生を抑制できる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】加速側側面３６ｋ，６１ｋと、減速側側面３６ｇ，６１ｇの少なくとも一方が中心線３６ｃ，６１ｃと平行に配置される。ギアピース３２は外周歯３６を有する。ハブスリーブ６０は内周歯６１を有する。 （もっと読む）

【課題】小さな操作力で大きな押付け力を発揮する同期装置。
【解決手段】ギヤピース３２とハブスリーブ６０との間に介在してハブスリーブ６０およびギヤピース３２を同期させることが可能で、かつギヤピース３２の支点領域３２Ａに係合可能なシンクロナイザリング１４２を備える。シンクロナイザリング１４２はハブスリーブ６０側に設けられ、回転軸１３に対して傾斜して外周側コーン部１４４と、ギヤピース３２側に設けられ、回転軸１３に対して傾斜した内周側コーン部１４６とを有する。ハブスリーブ６０側から外周側コーン部１４４の力点領域１４４Ａに力が加えられるとシンクロナイザリング１４２が支点領域３２Ａを中心として回動し、内周側コーン部１４６の作用点領域１４６Ａがギヤピース３２側に力を加えることでハブスリーブ６０とギヤピース３２とがシンクロナイザリング１４２を介して同期する。 （もっと読む）

可撓性のある駆動手段によって駆動されるオルタネータスタータ等の高トルク装置用の一方向アイソレータは、ハブおよび溝車を含み、その各々は、少なくとも１つのストップ部材を含む。ハブおよび溝車は、隔離ばねによってリンクされ、ベアリングまたはブッシュを経由して、互いに対して回転することができ、トルクが可撓性のある駆動手段から装置へ伝送されるときに、ばねを通して、トルク変動からの隔離を提供する。トルクが装置から可撓性のある駆動手段へ伝送されるときには、溝車はハブに対して回転し、装置からトルクが伝送するのを容易にするためにアイソレータが固定プーリーのように作用するように、ストップ部材を接触させる。 （もっと読む）

【課題】大型化を抑制しながら磁力減少を補うことを可能とする。
【解決手段】アウター・デフケース２３に回転係合するアウター・プレート６１及びインナー・デフケース２９に回転係合するインナー・プレート６３とを備えインナー・デフケース２９及びアウター・デフケース２３間の伝達トルクを制御するパイロット・クラッチ３９と、パイロット・クラッチ３９の一側に対向配置されたロータ５７及び前記パイロット・クラッチ３９の他側に対向配置されたアーマチャ４３と、ロータ５７とパイロット・クラッチ３９とアーマチャ４３とを通じて磁路を形成し前記アーマチャ４３をパイロット・クラッチ３９の他方側に押し付けて締結力制御を行う電磁クラッチ装置２５において、ロータ５７がパイロット・クラッチ３９に接触する受け面７７及びアウター・プレート６１の内周径ｄ１，ｄ２を、アーマチャ４３の内周径ｄ３よりも小さくしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】セグメント摩擦材において、油溝の個数を少なくする場合にも摩擦材基材の歩留を低下させず、同様の打ち抜き刃及び同一の芯金回転ユニットを用いることができ、コスト高にならず製造効率も低下させず、要求される摩擦特性を得られること。
【解決手段】セグメント摩擦材１においては、セグメントピース３が４個ずつ密着して芯金２に接着されたブロック４が５個全周に接着されて一面が構成され、５個のブロック４の間には間隙が設けられてＡＴＦが流れる油溝５が形成されており、セグメント摩擦材１の一面全体においては合計５本の油溝５が形成されている。このようにセグメント摩擦材１に形成される油溝５の数を減らすことによって耐ジャダー性が向上し、また油溝５の数及び位置を設定することによって引き摺りトルクを始めとするセグメント摩擦材１の摩擦特性を所要の摩擦特性に制御することができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく簡単な構造で正逆両方向の回転出力が可能な逆転機構を提供することである。
【解決手段】遊星傘歯車４を入力部材１と出力部材２の同一の固定軸３の回りに旋回可能な直交軸部材５に支持し、直交軸部材５に出力部材２に内嵌される連結軸部６を直角に結合して、連結軸部６の出力部材２への連結を入切するクラッチ手段と、このクラッチ手段で連結軸部６の出力部材２への連結が切とされたときに連結軸部６の回転を止めるブレーキ手段とを設けることにより、連結軸部６の出力部材２への連結が入とされたときは、入力部材１と出力部材２の固定軸３の回りに遊星傘歯車４をこれらと一体で公転させて、出力部材２を正転させ、この連結が切とされたときは、直交軸部材５の軸部５ａの回りに遊星傘歯車４を自転させて、出力部材２を逆転させるようにし、部品点数が少なく簡単な構造で正逆両方向の回転出力を得られるようにした。 （もっと読む）

【課題】摩擦係数を増大させ低温時においても動力伝達を確実に行うことができ、温度変化によるトルク変動を減少させるようにした摩擦クラッチを提供する。
【解決手段】プレッシャープレート２１をダイヤフラムスプリング２２によって付勢しカーボンディスク１６に押し付ける。これによりカーボンディスク１６はフライホイール２の摩擦面４３に押し付けられ、フライホイール２の回転力がカーボンディスク１６およびハブ１５を介して回転軸３に伝達される。フライホイール２とプレッシャープレート２１の摩擦面４０，４１をそれぞれ切削加工面で構成し、プレッシャープレート１６との摩擦結合力を増大させる。摩擦面４０，４１は、０．２〜０．５ｍｍの送りピッチによる切削加工によって粗面に形成されることにより、螺旋状の切削痕を有する。 （もっと読む）

【課題】クラッチ歯のトルク伝達面の摩耗を抑制し、トルク抜けのない２方向クラッチユニットを提供する。
【解決手段】駆動輪１０と同軸上に出力軸２０を設け、その駆動輪と出力軸との間に、駆動輪に回り止めされた駆動側クラッチ板３１を出力軸の軸端に設けられた従動側クラッチ板３２に向けて移動させて、両クラッチ板の対向面に形成されたクラッチ歯３６，３７を係合させるようにしたドグクラッチ３０を設ける。ドグクラッチの軸方向一側に、係合を制御するクラッチ制御手段４０を設ける。駆動側クラッチ板と出力軸側の従動側クラッチ板の対向面に形成されたクラッチ歯の両側のトルク伝達面３６ａ，３７ａを、周方向の歯幅が歯先から歯元に至るに従って次第に小さくなるテーパ面として、初期の噛合いが浅い場合でも、テーパ作用により駆動側クラッチ板を従動側クラッチ板に引き込んでクラッチ歯の噛合い深さを深めるようにする。 （もっと読む）

【課題】良好な動力伝達性を実現しつつ、摺動部および相手材の摩耗を軽減することができるシンクロナイザーリングおよびその製造方法、その製造方法に用いる溶射粉末を提供する。
【解決手段】基材１２の摺動部の表面１４に、金属アルミニウムまたはアルミニウムを主成分とする合金と、アルミナとからなり、アルミナ含有量が５〜２５容量％である複合材料からなる被膜１６を、高速フレーム溶射法またはプラズマ溶射法により形成する （もっと読む）

【課題】チャタリングと呼ばれる異常音の発生を抑えることができ、また発熱や早期摩耗を防止できる摩擦板を提供する。
【解決手段】リミテッドスリップデファレンシャル装置の摩擦クラッチ機構Ｓに用いられる摩擦板である。側面２６ａに、微小凹形状のくぼみをランダムに無数に設け、前記くぼみを設けた面の面粗さパラメータＲｙniが０．４μｍ≦Ｒｙni≦１．０μｍの範囲内である。Ｓｋ値が−１．６以下である。これにより、摩擦板２６が高い油膜形成能力を奏し、チャタリングと呼ばれる異常音の発生を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】入り不状態の発生を防止でき、耐久性および潤滑性能が向上する変速機の同期装置を提供する。
【解決手段】回転軸に回転自在に支持された変速ギヤに固定されたクラッチギヤのギヤコーン面と接触して同期荷重を発生するコーン面５１ａを有するシンクロナイザーリング５１を備える同期装置であって、シンクロナイザーリング５１は、コーン面５１ａに回転軸方向に沿って形成された複数の環状溝１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅ，１０ｆ，１０ｇ，１０ｈ，１０ｉ，１０ｊ，１０ｋと、この環状溝によって画成されたギヤコーン面と接触する複数の接触部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆ，１１ｇ，１１ｈ，１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｌとを有し、この複数の接触部は、それぞれの接触面積が略同じになるよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】空転時の摩擦係数が小さく、係合時の摩擦特性のバラツキがなく品質が安定していると共に、係合時のショックが少なく、耐熱性があって、かつ空転時の引き摺りトルクを従来に比べて大幅に低減した摩擦板及び摩擦板を備えた湿式多板クラッチを提供する。
【解決手段】ほぼ環状のコアプレートに環状の摩擦材を貼着して形成された摩擦面を有する摩擦板であって、摩擦面には、摩擦板の内周縁に開口する開口部と内外周縁間で終端する端部とを有する第１の油溝と、摩擦板の外周縁に開口する開口部と内外周縁間で終端する端部とを有する第２の油溝とが設けられていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】 潤滑油の油量を大幅に増量することなく、比較的簡易な構成でクラッチプレートを冷却する自動変速機を提供すること。
【解決手段】多板クラッチ機構を備えた自動変速機において、変速機ケースのうち、クラッチドラムの周壁の外側表面に対峙する部分に設けられ、前記外側表面へ潤滑油を冷却媒体として噴射する噴射手段を備え、前記噴射手段による前記潤滑油の噴射範囲が、クラッチプレートの列設領域のうち、回転軸方向の中央部分に設定されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 締結時のスリップ状態で発生するスティック・スリップによって生じる振動（シャダー）を防止でき、かつ締結完了時のトルク容量の大きな湿式多板クラッチを提供する。
【解決手段】 スリップ制御される湿式多板クラッチにおいて、湿式クラッチのフリクションプレートには、スリップ制御時に作用する摩擦面に珪藻土の多く含まれた第１の摩擦材と、係合完了時に作用する静摩擦係数が大きい第２の摩擦材が同一面に貼られ、第１の摩擦材は第２の摩擦材より軸方向の厚みが大きいことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラッチ係合状態を解除する際の引き摺り抵抗の発生を低減し、作動精度の高い湿式多板クラッチを提供する。
【解決手段】円環状プレート１８には、複数の凹部１８ａが形成されている。この凹部１８ａは、円環状プレート１８と共に多板クラッチを構成する円環状ディスク摩擦の、放射状油溝とは異なるピッチで設けられている。したがって、円環状ディスク及び円環状プレート１８の組み付け位相を高度に管理しなくとも、複数の凹部１８ａのいずれかは、摩擦材の放射状油溝を外れた位置に置かれることとなる。かかる摩擦材の放射状油溝を外れた位置にある凹部１８ａ内には、円環状ディスクと円環状プレート１８とが密着する際に、潤滑油が密封される。そして、クラッチ係合状態の解除時には、凹部１８ａに密封された潤滑油が、円環状ディスクと円環状プレート１８との離反を促す。 （もっと読む）

【課題】係合時のショックが少なく、耐熱性があって、かつ空転時の引き摺りトルクを従来に比べて大幅に低減した摩擦板及び摩擦板を備えた湿式多板クラッチを提供することである。
【解決手段】ほぼ環状のコアプレートに摩擦材を貼着して形成された摩擦面を有する摩擦板であって、摩擦面には、摩擦板の内外周縁と連通する油通路と、摩擦板の内周縁に開口する開口部と内外周縁間で終端する端部とを有する第１の油溝と、摩擦板の外周縁に開口する開口部と内外周縁間で終端する端部とを有する第２の油溝とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】 ドラム内での撥油効果を高めると共に、空転時におけるドラグトルクの低減を実現するため油の排出性を向上させ潤滑油の抵抗を低減させ、特に多板クラッチの解放初期時の摺動による引き摺りトルクを有効的に軽減させる。
【解決手段】 複数のドリブンプレートと複数のドライブプレートとが交互に配置され、ドリブンプレートとドライブプレートとをピストンにより締結することで動力を伝達する多板クラッチ装置であって、ドリブンプレートとドライブプレートが軸方向に摺動する部材に撥油処理を施したことを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの構成部品（３）、特に成形部品（４）を有する構成部材に関するものであって、その構成部品は金属および場合によってはその中に含まれる非金属の成分からなる粉末または粉末混合物からなり、この粉末または粉末混合物を圧縮し、次に焼結することによって形成されている。その場合に、構成部品（３）の、２つの表面部分（１２、１３）の間に作用する押圧力の作用下で他の構成部品（１４、２２）の他の表面部分（１３）と協働するために設けられている、少なくとも１つの表面部分（１２）が、滑りラッカー（２）によってコーティングされる。本発明は、さらに、滑りラッカー（２）を有するこの種の構成部品（３、１４、２２）を形成する方法に関する。 （もっと読む）

平面状の加工用材料の直線部分から形成される複数の打ち抜かれた金属製半台形部材を備えるコアプレートが提供される。各部材は共通縁に沿って歯を有するとともに一体型コードにより隣接部材と連結される。部材は閉環状に巻回される。
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