【課題】負荷感応型磁気クラッチにおいて、クラッチ部に加わる負荷の変動によりクラッチの負荷トルク伝達経路が高負荷伝達経路から低負荷伝達経路に切換わるクラッチ戻りの発生を防止できる負荷感応型磁気クラッチ装置を提供する。
【解決手段】負荷感応型磁気クラッチ装置の磁極１４ａの側方にクラッチ突起１６を備え、出力回転手段１７を形成する磁極回転体１４と、磁極回転体１４と磁気吸引力によりトルクを伝達する歯形磁性体１２ａを備え、低トルク入力手段１１を形成する継鉄回転体１２と、出力回転手段１７に設けられたクラッチ突起１６と係合するクラッチ係合部３を有する高トルク入力手段２の、クラッチ突起１６は磁性体からなり、クラッチ係合部３はクラッチ突起１６が磁力によって吸着するクラッチ保持磁性体を有し、クラッチ保持磁性体は吸着したクラッチ突起１６をクラッチ係合部の深部に誘導するクラッチ突起誘導部を有した構成とした。 （もっと読む）

【課題】エンジンへクラッチ駆動力が伝わるのを防止しつつ小型化が可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体１０に入力された動力を第１入力軸９１へ伝達するための第１クラッチＣ１と、入力回転体１０に入力された動力を第２入力軸９２へ伝達するための第２クラッチＣ２と、入力回転体１０により支持され第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２に押付力を伝達するための１つのダイヤフラムスプリング７０と、を備えている。入力回転体１０は、第２入力軸により回転可能に支持され、第２入力軸９２により軸方向のエンジン側への移動を規制される （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくでき且つ組み立ての手間を少なくできるクラッチを提供する。
【解決手段】クラッチ１は、入力軸２と、中間部材４と、出力軸６とを備えている。中間部材４は、入力軸２の周方向Ｃ１に離隔して配置された複数の中間部材本体１９と、各中間部材本体１９に接着され各中間部材本体１９を一体的に結合するゴム部材２０とを含んでいる。入力軸２には、第１カム部１１が形成されたカム面形成部材３が連結されている。各中間部材本体１９の内周面１９ａには、第１カム部１１との相対回転に伴う結合により各中間部材本体１９を入力軸２の径方向Ｒ１の外方に変位させる第２カム部１２が形成されている。各中間部材本体１９が径方向Ｒ１の外方に変位したとき、出力軸６の結合部１８は、各中間部材本体１９の外周面１９ｂに動力伝達可能に結合する。 （もっと読む）

【課題】電動機の駆動や回生が不要な場合に電動機の連れ回りを防止でき、且つ、簡易な構成で断接手段の応答性を向上させることが可能な車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】シンクロメッシュ機構駆動装置７０が、回転運動をする回動部材７３と、直線運動をする並進部材７４Ａ、７４Ｂと、回動部材７３に接続され回動部材７３を駆動する電動モータ７２と、回動部材７３の回転運動を並進部材７４Ａ、７４Ｂの直線運動に変換させる運動変換機構７５と、を備え、電動モータ７２によって回動部材７３を順方向に回転させることで、並進部材７４Ａ、７４Ｂを一方側に移動させてシンクロメッシュ機構６０Ａ、６０Ｂを動力遮断状態とし、電動モータ７２によって回動部材７３を逆方向に回転させることで、並進部材７４Ａ、７４Ｂを他方側に移動させてシンクロメッシュ機構６０Ａ、６０Ｂを動力伝達状態とする。 （もっと読む）

【課題】２つのクラッチが同時に連結されるのを抑制できるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体１０と、第１クラッチＣ１と、第２クラッチＣ２と、第１駆動機構７Ａと、第２駆動機構７Ｂと、を備えている。第１遮断状態および第２遮断状態で、第１駆動支持部材７８と第２駆動支持部材７９との軸方向間には、駆動隙間Ｈが形成されている。駆動隙間Ｈは、第１ストロークＳＬ１と第２ストロークＳＬ２との総和よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】クラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接した位置で確実にクラッチ部材とプレッシャ部材との間の相対的移動を停止させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】バックトルクリミッタ用カムが機能して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とが離間した後、プレッシャ部材４とクラッチ部材５との間の更なる相対的回転を規制して当該プレッシャ部材５の軸方向の移動を規制するストッパを具備するとともに、当該ストッパのクラッチ部材側壁面１１及びプレッシャ部材側壁面１２は、クラッチ部材４及びプレッシャ部材５の対向する面で径方向に延び、且つ、その径方向への延長線Ｔ２が当該クラッチ部材４及びプレッシャ部材５の回転中心からオフセットして形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】２つのクラッチパーツのより迅速な係合を可能とするクラッチを提供する。
【解決手段】当該クラッチは、トルクの伝達のために適合態様で係合させられ得る２つのクラッチパーツと；当該クラッチパーツを係合から解放するために第１の方向に移動可能でありかつ当該クラッチパーツを係合させるために第２の方向に移動可能である移動部材と、を有する。当該移動部材の第１の方向の移動のためにモータが設けられ、当該移動部材の第２の方向の移動のためにばね要素２２６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 車のエンジンがアイドリングの状態の極低速での下り坂走行時に，自動遠心クラッチが分離の状態で，車速の上がった場合，アクセルを開くと，自動遠心クラッチが継がれるが，継がれる瞬間に，クランクシャフト側とアウトプットシャフト側の回転スピードの違いの為が在る為に，バックトルクのショックが起こる。
本発明は回転スピードの違いの起こる前に，追加の自動遠心クラッチでクランクシャフト側とアウトプットシャフト側を自動的に継ぐ様にしてバックトルクのショックが起こらない様にした，自動遠心ダブルクラッチを提供する。
【解決手段】 今までの自動遠心クラッチに，追加の自動遠心クラッチを取り付ける事により可能である。
本発明は，自動遠心ダブルクラッチに多板クラッチを使用したのを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ばね式トルクリミッタにおいて、内輪に装着したコイルばねの切断端面に残存することがあるバリが内輪外径面に接触することを防止すべく、当該切断端部を内輪外径面から浮かした構造をとった場合に、その切断端部がトルクリミッタのビビリ発生源となることを防止することである。
【解決手段】内輪１３に装着されたコイルばね１４の一方の切断端部２５を、外環部材１１の内径面に設けた外環側ばね受け突起２３の凹部２７に挿入し、他方の切断端部２６を蓋部材１５の内面に設けられた蓋側ばね受け突起２４の凹部２８に挿入し、それぞれ凹部２７、２８によって切断端部２５、２６を拘束した構成とした。 （もっと読む）

【課題】出力部材に固定されるセンターカムが備える円板部の一面にアシストカムが対向配置され、スリッパカムが円板部の他面に対向配置される多板式クラッチにおいて、ボルトを用いることなく、アシストカムおよびスリッパカムからクラッチインナへのトルク伝達を可能として部品点数およびコストの低減を図り、軽量化を可能とする。
【解決手段】クラッチインナ１８の円筒部１８ａの内周に、アシストカム２４の外周が該アシストカム２４のクラッチインナ１８に対する軸方向移動を可能としてスプライン係合されるとともに、スリッパカム２６の外周が、少なくとも円板部２２ｂから離反する側へのスリッパカム２６のクラッチインナ１８に対する軸方向移動が規制されるようにしてスプライン係合される。 （もっと読む）

【課題】クラッチアウタと、クラッチアウタの内方に設けられクラッチアウタからの回転駆動力を摩擦板を介して変速機軸に伝達するクラッチインナと、クラッチアウタとクラッチインナとの間において変速機軸方向に移動して回転駆動力伝達の断接を担う摩擦板と、摩擦板に圧接力を付与する第１付勢手段と、クラッチアウタの内方に設けられ、クランク軸からの回転駆動力に応じて第１付勢手段による摩擦板への圧接力をアシストするカム機構と、を備えた多板クラッチにおいて、アシストカムが必要以上の力でアシストするのを防ぎながら、アシストの効果を得ることのできる多板クラッチを提供する。
【解決手段】摩擦板の離間方向に付勢力を発生させることによって第１付勢手段が付与している摩擦板への圧接力を弱める第２付勢手段を設け、上記カム機構によって、上記クランク軸からの回転駆動力に応じて、第２付勢手段に対向する力を第２付勢手段に加える。 （もっと読む）

【課題】メイン及びサブのオイルポンプが配備してあるハイブリッド車両で、サブオイルポンプの作動時間を短縮して燃費向上を図るオイルポンプ制御システムを提供する。
【解決手段】エンジンＥ及びモータジェネレータＭＧを有し、複数の締結要素ＣＬ１，ＣＬ２と、これら締結要素へ油を供給するメインオイルポンプＭ−Ｏ／Ｐ及び外部力で動作するサブオイルポンプＳ−Ｏ／Ｐを配備してあるハイブリッド車両ＣＲのオイルポンプ制御システムで、締結要素の１つが最大開放位置と締結位置との間で移動可能なピストンＰＳと、オイルポンプから供給された油の状態に応じてピストンを移動させて油収容容積を変化させるオイル収容部とを含むオイル収容構造を備えて形成され、更に、ピストンの移動位置を検出する位置検出センサの出力に基づいて前記ピストンが最大開放位置にあることを確認したときに前記サブオイルポンプの作動を停止する。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関１用遠心クラッチ４の一部であるクラッチドラム７を提供する。遠心クラッチ４は、エンジン速度が高速時にクランクシャフト２の回転運動を伝達し、エンジン速度が低速時にクラッチを切るように構成される。クラッチドラム７は、エンジン速度が高速時に駆動ディスク５の重り付きアームによってその内側に係合されるように構成される厚さＢの周縁部と、ドラムハブ１３と周縁部８とを接合する厚さＡの端部と、を備えており、厚さＡは厚さＢより小さい。
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【課題】プレート群および遠心ウエイトの双方に適正量のオイルを供給することのできる多板式遠心クラッチを提供する。
【解決手段】クラッチ２は、複数のフリクションプレート６４を有するクラッチハウジング４６と、複数のクラッチプレート６５を有するクラッチボス４８と、プレッシャプレート７７と、遠心力を受けることによってフリクションプレート６４とクラッチプレート６５とを圧接させる方向にプレッシャプレート７７を押圧するローラウエイト４１と、を備えている。メイン軸３３の内部には、オイル供給路８９が形成されている。クラッチ２は、オイル供給路８９のオイルをプレート群６６に向けて供給するプレート側オイル供給通路５９と、オイル供給路８９のオイルをローラウエイト４１に向けて供給するウエイト側オイル供給通路１１１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】大型化および複雑化を抑制するとともに、消費電力の増大あるいは効率の低下を抑制することのできる電磁式押圧装置を提供する。
【解決手段】電磁石１０２と磁性部材１０３との相対距離が変位する際の移動力を基に押圧力を発生する推力機構と、推力機構に対する相対移動が可能で、前記押圧力を被押圧部材１２０に伝達する押圧部材１１１と、磁性流体１２６に印可する磁気を制御して前記相対移動を規制する相対移動規制手段とを備えた電磁式押圧装置において、磁性流体１２６は、推力機構と押圧部材１１１との間の第１充填室１１２と、第１流路１１５で第１充填室１１２に連通された第２充填室１１４とに充填され、磁性部材１０３は、電磁石１０２で発生する磁束を、磁束密度および磁気抵抗が異なる磁路１２７，１２８に分岐し、第１流路１１５は、いずれかの磁路が通過する第２流路１１８を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】プレッシャ部材の軸方向への移動の際、当該プレッシャ部材がクラッチ部材から外れてしまうのを防止し得る動力伝達装置を提供する。
【解決手段】クラッチハウジング２と、クラッチ部材４と、プレッシャ部材５と、バックトルクリミッタ用カムとを有し、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、プレッシャ部材５のクラッチ部材４から離間する方向の移動量を規制する規制手段としてのストッパ１０を具備したものである。 （もっと読む）

【課題】ワンウェイクラッチを用いない新規な構造の、入力側の回転速度が比較的低くなるまで切断されないクラッチを提供する。
【解決手段】プレッシャプレート７７は、軸線の軸方向に変位することで、直接又は間接的にプレート群６６を押圧してプレート群６６を圧接させる。入力側押圧体４０ａは、クラッチハウジング４６の回転に伴って軸線周りを旋回し、旋回時に生じる遠心力によって、プレッシャプレート７７をプレート群６６側に押圧しながら、軸線から遠ざかる方向に移動する。ローラリテーナー６９は、軸線の軸方向に変位することで、直接又は間接的にプレート群６６を押圧してプレート群６６を圧接させる。出力側押圧体４０ｂは、出力側クラッチ部材の回転に伴って軸線周りを旋回し、旋回時に生じる遠心力によって、ローラリテーナー６９をプレート群６６側に押圧しながら、軸線から遠ざかる方向に移動する。 （もっと読む）

【課題】第１部材と第２部材を共に焼結金属で形成し、その第１部材と第２部材各々の端面に設けた凸部と凹部を互いに噛合わせる噛合いクラッチを、初期なじみ性や相手攻撃性の悪化を招かない方法で噛合い部を強化してより厳しい条件下での使用に耐えられるものにすること課題としている。
【解決手段】端面に凸部５を設ける第１部材２と、端面に前記凸部と噛合わせる凹部６を設ける第２部材３を共に樹脂を含浸させた金属の焼結生材で形成して、焼結生材と同等のマイクロビッカース硬さを維持しながらロックウエル硬さを向上させて第１部材２と第２部材３の圧縮耐力を向上させた。 （もっと読む）

【課題】摩擦クラッチの締結機構の部品点数の削減と省スペース化と共に、これにより通常のデファレンシャル装置と互換性を有する装置の提供を目的とする。
【解決手段】本発明の摩擦クラッチの締結機構３５は二つの回転部材７、２９と、摩擦クラッチ３３と、押圧機構と、電動モータ５１とを備え、押圧機構は、第１のギヤ５３及び第２のギヤ５５と、第３のギヤ４１と、第４のギヤ４３と、第１の伝動系統５０ａと、第２の伝動系統５０ｂと、第３、第４のギヤ４１、４３との間に設けられたカム部とを備え、カム部はカム溝４１ａ、４３ａと、両カム溝４１ａ、４３ａ間に係合する転動部材４５とからなり、第１の伝動系統５０ａの減速比と第２の伝動系統５０ｂの減速比との間に所定の差を設定し、第３、第４のギヤ４１、４３との間に生じる回転速度差に応じたカム部のスラスト力により第３のギヤ４１を介して摩擦クラッチ３３を押圧締結する。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車の動力伝達機構を構成するリミッタ付きダンパであって、リミッタトルクのバラツキを無くしたリミッタ付きダンパの提供。
【解決手段】 ドライブプレート１７が連結するフロントカバー１４とリアカバー１５とで構成する外ケース４内には複数本のダンパスプリング５，５・・を備えたダンパ１を設けている。ダンパ１のディスク８の外周には摩擦材を設けた外周プレートを取付けると共に皿バネ３にて押圧したリミッタプレート２で挟み込み、ダンパ１の中心部には出力軸１９が嵌る軸穴１２を形成したハブ１３を取着し、上記外ケース４内には潤滑油を充填することが出来る。 （もっと読む）