【課題】変速機の外形寸法の小型化・軽量化を図ると共に、後進段設定用の同期装置のスプライン歯に発生するバリを効果的に除去できるようにする。
【解決手段】後進段歯車列１５用の同期装置３０を備えた変速機１において、当該同期装置３０は、従来のシンクロナイザリングに相当する部品を省略したことで、径方向寸法の小型化及び軽量化を実現している。また、ニュートラル状態でのスリーブ２３のスプライン歯２４におけるギヤドグ２５側の先端部２８が、ハブ２１のスプライン歯２２におけるギヤドグ２５側の先端部２６に対してオフセットするように設定したことで、インギヤ状態からニュートラル状態への移行時に、スリーブ２３のスプライン歯２４の先端部２８をハブ２１のスプライン歯２２に摺接させて、スプライン歯２４に発生するバリを切り落として除去できるように構成した。 （もっと読む）

【課題】２つのクラッチが同時に連結されるのを抑制できるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体１０と、第１クラッチＣ１と、第２クラッチＣ２と、第１駆動機構７Ａと、第２駆動機構７Ｂと、を備えている。第１遮断状態および第２遮断状態で、第１駆動支持部材７８と第２駆動支持部材７９との軸方向間には、駆動隙間Ｈが形成されている。駆動隙間Ｈは、第１ストロークＳＬ１と第２ストロークＳＬ２との総和よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】変速装置の入力軸の回転速度が急激に変化してトルクリミッタにおいて滑りが生じたときに、変速装置の入力軸に作用する負荷を低減することのできるトーションダンパを提供する。
【解決手段】トーションダンパ１００にあっては、ハイブリッドトランスアクスルの入力軸２００が連結される内周側構造体（ハブ１１０）とフライホイール４００を介して内燃機関のクランクシャフト３００に連結される外周側構造体（側壁部材１２６，１２７、ディスク部材１３１、収容部材１３２，１３３、コイルスプリング１３５、ヒステリシス機構１１４）との間に、摩擦板１２１，１２２に生じる摩擦力を利用して内周側構造体と外周側構造体との間でトルクを伝達するトルクリミッタ１２０が設けられている。トルクリミッタ１２０は、内周側構造体の質量が外周側構造体の質量よりも軽くなるようにトーションダンパ１００の径方向における配設位置が設定されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置における動力伝達特性を長期間維持することができるとともに効率よく生産することができるクラッチ装置用の従動側回転体、同従動側回転体を備えたクラッチ装置、同従動体回転装置の製造方法および同従動側回転体を備えたクラッチ装置の製造方法を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１０における従動側回転体としてのクラッチプレート１７を熱処理炉に配置して同熱処理炉内に不活性ガスを導入して約７４０℃に加熱する。次に、クラッチプレート１７の表面に約０.１〜１.０％の濃度で窒素を固溶させるために必要な流量でアンモニアガスを熱処理炉内に導入する。そして、熱処理炉内の温度および窒素濃度を一定に保つことにより、クラッチプレート１７の表層に窒素を浸透させて窒素含有層を形成させる。次に、窒素含有層が形成されたクラッチプレート１７を冷却油中に投入することにより窒素含有層を焼入れしてマルテンサイト組織に変態させる。 （もっと読む）

【課題】プーリユニットの軸受耐久性の低下を抑制するようにしたプーリユニットの提供。
【解決手段】プーリ１とその内側に組込まれたプーリハブ３を軸受４により相対的に回転自在に支持する。プーリ１の内径面にフランジ７と止め輪８を設け、そのフランジ７と止め輪８間に、プーリハブ３に回り止めされ、止め輪８によって軸方向外方への移動が阻止される固定カムディスク９と、プーリ１に対して回転可能に、かつ、軸方向に移動可能に支持された可動カムディスク１０とを組込み、その固定カムディスク９と可動カムディスク１０の対向面間に、両カムディスクの相対回転により可動カムディスク１０を固定カムディスク９から離反する方向に移動させるトルクカム１４を設ける。可動カムディスク１０とフランジ７間に、多板摩擦クラッチと、その多板摩擦クラッチを可動カムディスク１０に向けて付勢する弾性部材３０を組込む。 （もっと読む）

【課題】モータ等のアクチュエータにより駆動されるクラッチ及びドッグクラッチ式変速機を備えた原動機付き車両において、変速動作の最中にもさらなる変速指令を受け付け、応答の良い変速動作を可能とする制御をすること。
【解決手段】変速指令が変速動作中でないタイミングで生じた場合には、クラッチ４２の切断動作と変速機５０のドッグ入り動作とを第一のスケジュールにより行うとともに、その後クラッチ４２の接続動作を行う第一の変速動作を行い、変速指令が変速動作中であって、クラッチ４２の接続動作中に生じた場合には、クラッチ４２の切断動作と前記変速機のドッグ入り動作とを、クラッチ４２の切断動作中に変速機５０のドッグ入り動作がなされるよう前記第一のスケジュールと異なる第二のスケジュールにより行うとともに、その後クラッチ４２の接続動作を行う第二の変速動作を行う。 （もっと読む）

【課題】プレッシャ部材又はクラッチ部材の径方向の剛性を向上させ、駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は離間（圧接力の解放）を十分に行わせることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】クラッチハウジング２と、クラッチ部材４と、プレッシャ部材５とを有し、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、プレッシャ部材５は、クラッチ部材４よりクラッチハウジング２の開口側に位置するとともに、当該プレッシャ部材５の押圧部５ａが形成された周縁部から更に軸方向に延び、且つ、その先端で屈曲して径方向に延設した補強部（Ａ、Ｂ）が形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】組付け性を向上することができ、且つカム機構によって生じるスラスト力と反スラスト力の影響を軽減することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】一対の回転部材間に配置される外側回転部材７と、内側回転部材９と、外側回転部材７と内側回転部材９との間に配置された摩擦クラッチ１１と、摩擦クラッチ１１を押圧する押圧部材１３と、インプットディスク１５とアウトプットディスク１７とカム１９とからなるカム機構２１と、カム機構２１を作動させる電動モータ２３とを備えた動力伝達装置１において、内側回転部材９は軸心側が中空に形成されて駆動力を伝達する第１の動力伝達軸３上に連結して支持されると共に、内側回転部材９は軸方向の一端側と他端側に一体的に固定された第１の端壁２５と第２の端壁２７とを備え、第１の端壁２５と第２の端壁２７との軸方向の間に摩擦クラッチ１１、押圧部材１３及びカム機構２１を配置した。 （もっと読む）

【課題】プレッシャ部材を軸方向に移動させる際、スプライン嵌合部の離間部近傍に位置する被動側クラッチ板が当該離間部から脱落してしまうのを回避することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】クラッチハウジング２と、クラッチ部材４と、プレッシャ部材５と、バックトルクリミッタ用カムとを有し、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、クラッチ部材４に加えてプレッシャ部材５に被動側クラッチ板７をスプライン嵌合させて当該被動側クラッチ板７のスプライン嵌合部を２分割構成とするとともに、これらスプライン嵌合部の離間部１０からの被動側クラッチ板７の脱落を防止する被スプライン嵌合部７ａを具備して成る。 （もっと読む）

【課題】車両走行時の前輪（左輪）−後輪（右輪）回転速度差による、駆動系の残留ねじれに起因するショックを防止する。
【解決手段】駆動系のねじれ角度を検出して、ねじれ方向が反転する際の角度がゼロの近傍に至った時点で、電磁コイル１３ａに対する印加電流を低減して、メインクラッチ機構１０ｃに残留する残留トルクを開放し、その後、電磁コイル１３ａに電流を印加してメインクラッチ機構１０ｃを再係合する制御を行う。これにより、駆動系のねじれがほぼ解消された状態でメインクラッチ機構１０ｃにおけるトルク低減がなされることから、トルク抜けに起因するショックの発生を防止する。 （もっと読む）

【課題】設置に必要なスペースの増大を抑制しながらスナップリングの外れを防止することが可能なスナップリングの取付構造、該構造を備えた摩擦係合装置および動力伝達装置を提供する。
【解決手段】スナップリングの取付構造は、スナップリング６０と、スナップリング６０によって拘束される摩擦係合板とを備える。スナップリング６０はプレートに当接する当接面を有する。当該当接面に、スナップリング６０の接線方向および径方向に交差する斜め方向であって、スナップリング６０に対する摩擦係合板の回転に伴なって摩擦係合板に設けられた凸部が当接することによりスナップリング６０の外れを防止する径方向の力（Ｆ１'',Ｆ２''）を生じさせる方向に延びる段差部６３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】異なるシンクロナイザリングを誤って組み付けた場合に、この誤組み付けされた変速機の出荷を確実に防止可能とする。
【解決手段】第１、第２シンクロナイザリング１３，１４のスプラインを構成する溝１３ｂ，１４ｂのうち、位置決め部１３ｄ，１４ｄと周方向反対側に位置する溝を除く少なくとも一つの溝であって、第１、第２シンクロナイザリング１３，１４をハブ側から見たときに、位置決め部を通る直径線に関して左右対称となる位置にある所定の溝１３ｅ，１４ｅを、寸法が他の溝と異ならせて形成すると共に、この所定の溝１３ｅ，１４ｅに対応させて、これに噛み合うスリーブ１２のスプラインの所定の歯１２ｅも寸法が他の歯と異ならせて形成する。 （もっと読む）

【課題】 小型で簡単な、ヒンジ機構用の制御装置を提供する。
【解決手段】 ヒンジ機構を第１および第２の反対方向（９、１３）に制御するための制御装置は、旋回軸（Ｙ）の周りを旋回するように取り付けられた第１の制御部材（１９）と、同じ旋回軸（Ｙ）の周りを旋回するように取り付けられ、第２の制御部材が第２の角度方向に回転するときのみ第１および第２の制御部材をともに連結するように構成されたスプリングクラッチ（３８、２４）を介して第１の制御部材に連結された第２の制御部材（３３）とを有する。 （もっと読む）

【課題】スナップリングと溝との掛かり代が全周に渡って十分に得られる摩擦係合装置の支持構造および変速機を提供する。
【解決手段】摩擦係合装置であるブレーキ１１の支持構造は、スナップリング３１と、摩擦プレート１３および１４と、バックプレート２１とを備える。スナップリング３１は、所定の軸を中心に環状に延びる溝４１に配置される。バックプレート２１は、摩擦プレート１３，１４およびスナップリング３１にそれぞれ対向する端面２３および端面２４を含む。バックプレート２１は、摩擦プレート１３および１４とスナップリング３１との間に配置される。端面２３および端面２４の少なくともいずれか一方は、傾斜部２６を有する。所定の軸方向における傾斜部２６と摩擦プレート１３および１４との間の距離Ｌ１は、溝４１からスナップリング３１が抜ける所定の軸を中心とする半径方向に沿って増大する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの配置スペースを確保することができると共に、剛性を向上することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載されたエンジン５０１（駆動源）の駆動力が伝達される前側出力軸３（一方の車軸）と、前側出力軸３に伝達された駆動力を後側出力軸５（他方の車軸）に伝達する方向変換ギヤ組７（変換機構）と、フロントデフ５０７の差動を制限する差動制限機構９（制御機構）と、方向変換ギヤ組７と差動制限機構９とを収容し前側出力軸３が挿通されるハウジング１１と、差動制限機構９を可動させハウジング１１の外部に配置されるモータ１３（アクチュエータ）とを備え、エンジン５０１の車両前後方向の後方に配置されたトランスファ１において、モータ１３をハウジング１１の車幅方向の投影面内において前側出力軸３に対してエンジン５０１と反対側である後方側に配置した。 （もっと読む）

【課題】圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムの一方のカム面をクラッチ部材の周縁に沿って形成した際、そのカム面の幅を大きく設定しても狙ったカム特性を確実に得ることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】クラッチハウジング２と、複数の駆動側クラッチ板６と、該駆動側クラッチ板６と圧接又は離間可能な複数の被動側クラッチ板７と、略円筒状のクラッチ部材４と、プレッシャ部材５と、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムとを具備した動力伝達装置において、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムの一方のカム面１１ａ、１１ｂは、クラッチ部材４の周縁に沿って延設されるとともに、その延設方向または幅方向にクラウニングが形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】伝達路を含めたユニット化を可能とする。
【解決手段】電動モータ５の駆動力を、油圧を用いたピストン・シリンダ９３により断続切り替え可能なクラッチ３５を介し左右アクスル・シャフト１１，１３から出力する出力駆動装置２３において、電動モータ５により駆動されて油圧を発生させる油圧ポンプ１０１を設け、発生した油圧をピストン・シリンダ９３へ送る油圧回路１０３を設け、油圧回路１０３、油圧ポンプ１０１、ピストン・シリンダ９３を含めた装置全体のユニット化を可能としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両の走行性能を向上させる動力分配装置の低コスト化を達成する。
【解決手段】 動力分配装置１１は、変速出力軸１９に連結される入力フランジ４０と、前輪出力軸３０に連結される出力フランジ４５とを備える。双方のフランジ４０，４５には入力側カム４１と出力側カム４６とが形成され、対向するカム４１，４６の間にはボール部材４７が組み込まれる。また、入力フランジ４０に固定されるドラム部材４２には駆動プレート５１が装着され、後輪出力軸３４に連結される中間軸３２には従動プレート５２が装着される。エンジンによって入力フランジ４０が駆動されると、カム機構４８の噛み合いによって出力フランジ４５が駆動されるとともに、噛み合い反力で移動する出力フランジ４５によってプレート５１，５２が押圧されて中間軸３２が駆動される。このように、前後輪に対して常に駆動トルクを分配できる動力分配装置１１を簡単に構成できる。 （もっと読む）

パワーソース３及び解放可能アクセサリ１２を含む吸熱機関の駆動部１と協働するよう構成されるアクチュエータ１３であり、アクチュエータ１３は、箱型のケーシング１５と、ケーシング１５内に収容され、かつ、減速ギア装置４２を含むモーターの付いた偏心グループ１８と、偏心グループ１８と協働し、かつ、アクセサリ１２及びパワーソース３と協働するよう構成される摩擦ホイール１４を支持する偏心アーム１９とを含み、アーム１９は、アクセサリ１２の係合位置と解放位置との間を移動可能である。

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【課題】 モータに通電し続けることなくクラッチ機構の切断状態、接続状態を維持することができる動力制御機構を得る。
【解決手段】 スライド部材６２を、枠体６１に対して左右にスライド可能に取り付け、解離フック６５によって左方へ、カム機構６４によって右方に移動可能とする。スライド部材６２が左右にスライドするに従い、クラッチ機構７０ａ〜７０ｃはアーム７２が左右に回動し、外部駆動モータ７２の動力の出力ギヤ７５への切断状態と接続状態が切り替わる。スライド部材６３は、ロック部材６３のロック用突起６３ａが枠体６１のロック孔６３ａに係合している時はクラッチ機構が切断状態となる位置、ロック用突起６３ａのロック孔６３ａとの係合が解除されると付勢手段６８によってクラッチ機構が接続状態となる位置に、カム機構駆動モータ６４ａに通電し続けなくても維持される。 （もっと読む）