【課題】部品点数を削減して、製造コストを低減することができ、クラッチ装置の小型化を図ることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供することにある。
【解決手段】小径のクラッチレリーズ軸受２０及び大径のクラッチレリーズ軸受３０の外輪２２，３２が磁性材料で形成され、ガイド軸を成すスリーブ１１の外周に軸方向摺動可能に外嵌され、磁石４４を有する第１保持部材４０と、第１保持部材４０の外周に軸方向摺動可能に外嵌され、磁石５４を有する第２保持部材５０と、を備え、小径のクラッチレリーズ軸受２０は、その外輪２２が第１保持部材４０の磁石４４の磁力で吸着されることによって、第１保持部材４０に対して径方向移動可能に保持され、大径のクラッチレリーズ軸受３０は、その外輪３２が第２保持部材５０の磁石５４の磁力で吸着されることによって、第２保持部材５０に対して径方向移動可能に保持される。 （もっと読む）

【課題】ジャダーが発生しにくい摩擦クラッチおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】クラッチ４４は、クラッチボス４４１と、クラッチハウジング４４２と、フリクションプレート６４と、クラッチプレート６５と、プレッシャプレート４５０と、を備えている。クラッチボス４４１は、メイン軸４１に一体的に回転するように取り付けられている。クラッチハウジング４４２は、クラッチボス４４１の周囲を囲み、メイン軸４１に対して回転可能に取り付けられている。フリクションプレート６４は、プレート本体と、摩擦材とを有し、クラッチハウジング４４２と共に回転する。クラッチプレート６５は、前記摩擦材を介して前記プレート本体と対向し、クラッチボス４４１と共に回転する。プレッシャプレート４５０は、クラッチボス４４１およびクラッチハウジング４４２のうち、フリクションプレート６４が係合する方と共に回転する。 （もっと読む）

【課題】走行フィーリングを低下させることなく円滑なシフト操作を可能にする制御システムおよびそれを備えた鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】本発明の制御システムにおいては、クランク２の回転速度がクランクセンサＳＥ２の検出値に基づいて実回転速度として算出される。また、メイン軸５ａの回転速度がメイン軸センサＳＥ５の検出値に基づいて算出される。算出されたメイン軸５ａの回転速度および一次減速比に基づいてクランク２の回転速度の推定値が演算回転速度として算出される。実回転速度と演算回転速度とに基づいてクラッチ３の状態が判別される。クラッチ３が接続状態である場合、ＥＣＵ５０によりエンジンの出力調整が許可される。クラッチ３が切断状態である場合、ＥＣＵ５０によりエンジンの出力調整が禁止される。 （もっと読む）

【課題】クラッチセンタの倒れを防止することができ、クラッチの断接時の精度を向上することができる多板式クラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチインナ１６側に配置されるカム部材４１を円環状に形成し、クラッチインナ１６側に配置されるカム部材４１の外周面を径方向に延出させて、クラッチセンタ１９の内周面に形成される平坦面１９ｄに当接させる。 （もっと読む）

【課題】振動による部材の破損を防止することが出来て、且つ、部品を共通化することが出来るクラッチディスク摩耗検出装置の提供。
【解決手段】アウタレバー（２２）と、シャフト（２１）と、クラッチハウジング（１）のアウタレバー取付け孔（１１）に圧入嵌合され且つアウタレバー（２２）及びシャフト（２１）とは相対的に回転するリング状部材（５）とを備え、アウタレバー（２２）が固着されたシャフト（２１）はリング状部材（５）を貫通してクラッチハウジング（１）のアウタレバー取付け孔（１１）に挿入されており、アウタレバー（２２）にはクラッチ組付け時の状態を示すマーク（２１１）及びクラッチが摩耗した状態を示すマーク（２１２）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でクラッチペダル位置を自動調整することが可能な車両用クラッチの操作装置を提供する。
【解決手段】クラッチ操作装置１０は、ケーブル巻取軸３２にクラッチケーブル１６が巻き取られるように付勢するケーブル巻取装置２４と、ケーブル巻取装置２４からクラッチケーブル１６が引き出されないようにケーブル巻取軸３２の回転を固定する巻取軸固定装置２５と、クラッチペダル１２の未操作時の角度がそのクラッチペダル１２の回動操作方向とは逆方向にずれるほど、巻取軸固定装置２５によるケーブル巻取軸３２の回転固定を解除するように回動する解除レバー５０を備えた巻取軸固定解除装置２６とを含む。従って、ケーブル巻取装置２４と巻取軸固定装置２５と巻取軸固定解除装置２６とから構成された簡易な機構によってクラッチケーブル１６の有効長が自動調整され、それによりクラッチペダル位置を最適位置に自動調整することが可能である。 （もっと読む）

【課題】
制動性、耐摩耗性、振動抑制性、鳴き抑制性等に優れた摩擦材を、簡便な方法で製造する方法を提供する。
【解決手段】
環状摩擦材を製造する方法であって、熱硬化性樹脂を含む圧縮成形物からなる摩擦材フェーシング部用環状予備成形物と、未加硫のゴムと架橋剤とを含む加圧成形物からなる摩擦材基部用環状予備成形物とを、積層した状態で、加熱、圧縮して、両環状予備成形物を積層一体化することにより、フェーシング部と基部とを有する環状摩擦材を得ることを特徴とする環状摩擦材の製造方法である。 （もっと読む）

【課題】クラッチ接続時における半クラッチの操作性の向上やジャダの発生抑制を図りつつ、クラッチ切断時におけるクラッチの切れ性を向上させることのできるクラッチディスクを提供する。
【解決手段】クラッチディスク１０の外周に設けられた一対のフェーシング５０の間には、弾性部材であるディスクスプリング５１が挟持されている。このディスクスプリング５１は、半クラッチ状態を形成するために要するクッショニング特性を保持しつつ、変速機の入力軸に沿った方向にディスクスプリング５１の自由高さから所定量だけ予圧縮された状態で設けられている。 （もっと読む）

【課題】 シール部材の形状を複雑化させることなく泥水耐性を大幅に向上させることができ、また、組付け性にも優れているクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】 軸受スリーブ２のフロント側外周部に形成した凹所２８に環状の皿ばね２７の内径端部２７ｂを嵌合する。フロント側シール部材１７よりも軸受外部側に、軸受開口部４０を覆う遮蔽部２６を取り付ける。この遮蔽部２６は、回転軸Ｘに沿って延びる遊端部２６ａ（大径端部）と、その遊端部２６ａのリア側から径方向内側に延びる中間部２６ｃと、その中間部２６ｃの内径端部から回転軸Ｘに沿ってリア側へ延びる小径端部２６ｂとで構成する。遮蔽部２６の取付部（中間部２６ｃ、小径端部２６ｂ）と内輪１４の鍔部２４は、軸受スリーブ２に形成された凹所２８の大径側面２８ｂと皿ばね２７との間に嵌合する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく確実に泥水耐性を向上させることができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】 フロント側シール部材１７は、断面くの字形状とし、取付端部１７ｃ（外径端部）を内輪１５の基礎部２９の外面２４に固定することにより、内輪１５の基礎部２９から鍔部２０に亘って密着した状態で取り付ける。このフロント側シール部材１７の内径端部は、外輪１４の鍔部１９の内周面側に延設して遮蔽部２７とする。この遮蔽部２７により、軸受開口部４０を覆う。また、取付端部１７ｃと遮蔽部２７との間の部位に、外輪１４の鍔部１９の内面１９ｃに接触するリップ２８を設ける。遮蔽部２７の内周面２７ａは、内輪側から先端側に向けて回転軸Ｘからの径方向寸法が増大するテーパ形状の拡径部と、回転軸Ｘに沿って延びる直線部が先端側から順に連続した形状をなす。なお、フロント側シール部材１７の取付端部１７ｃは、内輪１５の基礎部２９の外面２４に形成した凹所２９ａへ圧入して嵌合する。 （もっと読む）

【課題】シール部材に過剰に依存することなく泥水耐性を向上させることができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】 リア側シール部材１８のゴム部材３４を径方向外側に延設し、さらに、リア側へ延設することにより、外輪１４のリア側端部１４ａのリア側に遮蔽部３５をリア側シール部材１８と一体で配設する。なお、遮蔽部３５を構成するリア側シール部材１８のゴム部材３４としては、水素添加ニトリルゴムを使用する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの回転変動が車体を介してライダに伝達されるのを抑制できる乾式クラッチを備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】伝達部材（クラッチシュー）６６と被伝達部材（クラッチドラム）６２とを非潤滑雰囲気中で接触させ又は離間させることにより動力を伝達し又は遮断する乾式クラッチであって、上記伝達部材６６と被伝達部材６２との間に固体潤滑剤７０が介在している。 （もっと読む）

【課題】ベアリングの可動側レースとスプリングリテーナの接触がなく、レリーズベアリングの昇温による耐久性低下を防止できる低コストのクラッチ断続装置を提供する。
【解決手段】クラッチ機構２に対しベアリング１９を介して解除操作力を入力するＣＳＣ方式の液圧シリンダ３と、ベアリング１９に解除操作方向の与圧を加えるスプリング６４と、内側レース６２に支持されスプリング６４の端部を保持するスプリングリテーナ６５とを備え、液圧シリンダ３が、内側レース６２に一体的に係合するとともにクラッチハウジングとの間に環状の液圧室２３を形成するピストン２１を有し、リテーナ６５が、スプリング６４に係合するとともに内側レース６２に対向する樹脂製部品によって構成され、リテーナ６５と内側レース６２との間の環状金属部材７１が、外側レース６３の一端部６３ａを絞り隙間ｇを隔てて外方から取り囲む環状シールド部７１ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】プレッシャプレートの放熱性を向上させて、クラッチ滑りの発生が防止できる耐久性の優れたクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１のフライホイール２とプレッシャプレート４との間に、フライホイール２に対するプレッシャプレート４の軸方向への移動を許容するとともにプレッシャプレート４の一部をフライホイール２に当接させた状態を維持可能な当接手段１１を設ける。これにより、当接手段１１の当接部分を介してプレッシャプレート４の熱をフライホイール２に伝達して放熱させ、プレッシャプレート４の温度上昇を抑制する。 （もっと読む）

【課題】付勢方向が反転する操作力軽減用の付勢機構を用いながらも、半クラッチ領域をピーク踏力位置に対し相対的にクラッチペダルの復帰位置側に設定できるクラッチペダルの操作力軽減装置を提供する。
【解決手段】クラッチ機構１の断続を切り替えるクラッチペダル１１の踏込み操作量に応じて、ペダル操作開始位置から外れた特定の踏込み操作領域では踏込み操作を助勢する助勢側への付勢力を発生し、特定の踏込み操作領域より操作開始位置側となる初期操作領域ではクラッチペダル１１を操作開始位置側に復帰させる復帰側への付勢力を発生する付勢機構６０を備えたクラッチペダルの操作力軽減装置において、特定の踏込み操作領域のうちクラッチ機構が半クラッチ状態となる半クラッチ領域でクラッチペダル１１の踏込み操作量が増加するほどクラッチペダル１１を操作開始位置側に復帰させる方向への補助付勢力を増加させる補助付勢機構７０を設けている。 （もっと読む）

【課題】作動が的確で、軽量な自転車用クラッチを提供する。
【解決手段】一方の軸７に取付けられた一方のディスク１と、他方の軸８に取付けられた他方のディスク２とがあり、一方のディスク１の周辺部には複数個の係合突子を設け、係合突子に係合する係合受部が他方のディスク２に設けられると共に、一方の軸７の端部はその軸芯部分は中空とし、この中空の部分に、他方のディスク２の中心から一方のディスク１の中心部分を貫通して突設された係合桿を遊嵌し、且つ係合桿から突設の係合子４を案内する案内孔１０を、一方のディスク１から一方の軸７を包むように突設した管体に設ける。 （もっと読む）

【課題】出力部材に固定されるセンターカムが備える円板部の一面にアシストカムが対向配置され、スリッパカムが円板部の他面に対向配置される多板式クラッチにおいて、ボルトを用いることなく、アシストカムおよびスリッパカムからクラッチインナへのトルク伝達を可能として部品点数およびコストの低減を図り、軽量化を可能とする。
【解決手段】クラッチインナ１８の円筒部１８ａの内周に、アシストカム２４の外周が該アシストカム２４のクラッチインナ１８に対する軸方向移動を可能としてスプライン係合されるとともに、スリッパカム２６の外周が、少なくとも円板部２２ｂから離反する側へのスリッパカム２６のクラッチインナ１８に対する軸方向移動が規制されるようにしてスプライン係合される。 （もっと読む）

【課題】駆動摩擦板および被動摩擦板を圧縮させるべく軸方向に移動可能であるとともに出力軸とともに回転する押圧部材と、押圧部材を軸方向に付勢するクラッチばねと、押圧部材と同軸に配置されるクラッチリフターと、該クラッチリフターの外周にクラッチベアリングを介して保持されるとともにクラッチリフターの軸方向移動に応じて押圧部材を前記クラッチばねによる付勢方向と逆方向に移動せしめるリフタープレートとを備える多板式クラッチにおいて、大きさの異なるクラッチベアリング毎の専用のクラッチリフターを準備することを不要として、コストの低減を図る。
【解決手段】クラッチリフター５１が、押圧部材１８と同軸であるリフターピン５２と、該リフターピン５２とは別部材として形成されてリフターピン５２の中間部に取付けられる皿状の保持部材５３とから成る。 （もっと読む）

【課題】コストを上昇させないで皿バネによる調芯力を発揮させることができる皿バネ組付体を提供すること。
【解決手段】軸方向に延在した取付部６ａを有するとともに、取付部６ａの先端外周面に爪部６ｂを有し、かつ、取付部６ａの末端外周面に段差部６ｃを有する所定の部材６と、取付部６ａの外周に配されるとともに、段差部６ｃと当接する環状部材５ａと、取付部６ａの外周に配されるとともに、内周端部が爪部６ｂに引っ掛かり、かつ、外周端部が環状部材５ａに当接して段差部６ｃ側に付勢する皿バネ８と、を備え、皿バネ８の内周端部は、爪部６ｂ、及び取付部６ａの外周面と圧接し、皿バネ８の外周端部は、環状部材５ａと圧接し、皿バネ８は、弾性変形を伴って組み付けられている。 （もっと読む）

【課題】駆動摩擦板および被動摩擦板を圧縮させるべく軸方向に移動可能であるとともに出力軸とともに回転する押圧部材と、該押圧部材を軸方向に付勢するクラッチばねのばね荷重を受けるようにして押圧部材側に設けられるリング状のセットプレートと、駆動摩擦板および被動摩擦板の摩擦係合力を増強もしくは低減させることを可能として押圧部材に固定されるカムプレートとを備える多板式クラッチにおいて、押圧部材の形状が複雑化するのを防止しつつ必要最小限の部品でセットプレートを受ける面積を広げ、セットプレートの支持強度を高める
【解決手段】セットプレート３７が、その一部をカムプレート２６に軸方向で当接させるように形成される。 （もっと読む）