【課題】部品点数が少なく，構造が簡素化してコストの低減を可能にした動力伝達装置を提供する。
【解決手段】伝動ケース５に，ドリブンプレート６と，伝動ケース５及びドリブンプレート６間を連結するトルクダンパ７と，ドリブンプレート６及び出力軸３間を連結するクラッチ８とを収容してなる動力伝達装置において，環状に形成されるドリブンプレート６と，このドリブンプレート６の内周端からその一側方に屈曲するクラッチ８のクラッチインナ２５とをプレス成形により一体に形成した。 （もっと読む）

【課題】摩耗による性能の変動を抑制可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体１０と、第１プレッシャプレート３９と、第２プレッシャプレート４９と、第１クラッチディスク組立体５と、第２クラッチディスク組立体６と、第１ダイヤフラムスプリング７１と、第２ダイヤフラムスプリング７２と、第１アジャストボルト１５３と、第１アジャストスプリング１５４と、第１スライドブッシュ１５２と、を備えている。第１アジャストボルト１５３は第１プレッシャプレート３９に対して回転すると第１プレッシャプレート３９に対して軸方向に移動する。第１アジャストスプリング１５４は第１アジャストボルト１５３に回転力を付与する。第１スライドブッシュ１５２は第１プレッシャプレート３９の第１クラッチディスク組立体５側への移動を規制可能に配置されている。 （もっと読む）

【課題】伝動ケースの重量を特別に増すことなく充分なフライホイール効果を得ることができ，しかも構造が簡単でコストの低減を図ることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】伝動ケース５に，この伝動ケース５と相対回転可能に配設される環状のドリブンプレート６と，伝動ケース５及びドリブンプレート６間を連結するトルクダンパ７と，ドリブンプレート６及び出力軸３間を連結するクラッチ８とを収容し，ドリブンプレート６の内周端に，その一側方に屈曲する筒状軸部２５を形成し，この筒状軸部２５の内周面に相対回転自在に嵌合する筒状軸受部３０を伝動ケース５の一側壁５ａに形成した。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両用の駆動装置に好適な湿式の摩擦係合装置を実現する。
【解決手段】第一回転板１１の摩擦当接面と第二回転板の摩擦当接面との少なくとも一方に、回転軸の径方向に延びる溝状部３０が形成されており、係合状態における出力部材の正転時の第一回転板及び第二回転板の回転方向を順方向Ｆとして、分離状態において、第二回転板が第一回転板１１に対して順方向Ｆに相対回転する際に第一回転板１１及び第二回転板が潤滑冷却液から受ける抵抗が、第一回転板１１が第二回転板に対して順方向Ｆに相対回転する際に第一回転板１１及び第二回転板が潤滑冷却液から受ける抵抗よりも小さくなるように、溝状部３０が回転軸の周方向一方側と周方向他方側とで非対称な形状とされている。 （もっと読む）

【課題】 減衰機能を備えたダンパスプリングの提供。
【解決手段】 ダンパスプリング１の両端にはアダプタ２，３を配置し、一方のアダプタ３にはダンパスプリングの中心穴に収容されるシリンダー７を形成し、他方のアダプタ２からロッド５を延ばすと共に先端にはピストン６を設け、そして該ピストン６を上記シリンダー７に収容し、シリンダー７内には作動油８を充填すると共に、該シリンダー７には外部と作動油８の出入が出来る小さいオリフィス穴９を形成している。 （もっと読む）

【課題】動力伝達効率と制御性を向上させ、製造コストを低減させることができるクラッチレリーズ機構を提供すること。
【解決手段】所定の機構（例えば、出力ロッド３１を含むスライド機構）の動作に応じて一定方向に移動可能なプーラ３２と、プーラ３２に回転可能に支持されたローラ３４と、支点にてピボット支持部材２８に揺動可能に支持されるとともに、作用点にてレリーズベアリング２６を介してダイヤフラムスプリング２５による付勢力を受け、かつ、力点にてローラ３４が転動可能に接する転動面２７ａを有するレリーズフォーク２７と、を備え、ローラ３４は、外周面に所定形状に形成されたガイド面３４ａを有し、転動面２７ａは、ガイド面３４ａに整合する整合部分を有する。 （もっと読む）

【課題】電気式アクチュエータによりカム体を回動させることによりクラッチを断接する機構において、クラッチの遊び音を低減させながらも電気式アクチュエータの消費電力を低減できるクラッチ断接機構を提供する。
【解決手段】変速段用の歯車列を複数有する変速機構（２４ａ、２４ｂ）と、前記変速段用の歯車列に連結されるクラッチ（１２ａ、１２ｂ）と、前記クラッチを断接するカム体（１０４ａ、１０４ｂ）と、前記カム体を回動させる電気式アクチュエータ（１０７ａ、１０７ｂ）とを備え、クラッチ切断状態にあるクラッチ（１２ａ、１２ｂ）にクラッチ接続側への微少移動を行わせクラッチ切断状態をクラッチ接続準備状態にする機能を備えたクラッチ断接機構において、前記カム体（１０４ａ、１０４ｂ）の前記クラッチ接続準備状態に対応したカム位相に前記クラッチ（１２ａ、１２ｂ）からの回転反力を受けない領域Ｃを設けた。 （もっと読む）

【課題】電動走行モードでの車両の発進時におけるドライバビリティを良好に維持することが可能なハイブリッド駆動装置の実現。
【解決手段】回転電機に駆動連結されると共に入力クラッチを介して内燃機関に駆動連結される入力部材と、入力部材に駆動連結され当該入力部材の回転を車輪に伝達する出力部材と、回転電機の制御を行う制御装置と、を備えたハイブリッド駆動装置。入力クラッチは、複数の摩擦材と当該複数の摩擦材同士を所定の付勢力で押圧する弾性部材とを有すると共に、弾性部材の付勢力によりトルク伝達可能に構成され、制御装置は、弁開閉位相調節機構を介して内燃機関の弁体の開閉位相を進角又は遅角させる弁開閉位相制御が可能であると共に、車両の発進前に内燃機関の停止状態で弁体の開閉位相を所定の基準位相に対して進角させた進角状態とし、進角状態で回転電機のトルクにより車両を発進させる。 （もっと読む）

【課題】摩耗追従機構の小型化が可能なクラッチカバー組立体を提供する。
【解決手段】クラッチカバー組立体１は、クラッチカバー２と、プレッシャプレート６と、ダイヤフラムスプリング４と、アジャストボルト５３と、アジャストスプリング５４と、スライドブッシュ５２と、を備えている。アジャストボルト５３は、ダイヤフラムスプリング４の押圧力をプレッシャプレート６に伝達するように配置されており、プレッシャプレート６に対して回転するとプレッシャプレート６に対して軸方向に移動する。アジャストスプリング５４はアジャストボルト５３に回転力を付与する。スライドブッシュ５２は、プレッシャプレート６に対して軸方向に移動可能にプレッシャプレート６により支持されており、アジャストボルト５３のカバー部材側への移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】引き摺りトルクを低減させることができるプレート体、および同プレート体を備えた摩擦クラッチ装置およびブレーキ装置を提供する。
【解決手段】摩擦クラッチ装置１００は、エンジンの駆動により回転駆動するアウターケース１０１の内周面１０１ａにクラッチプレート１０３を噛合い嵌合により保持している。クラッチプレート１０３は、クラッチ摩擦板１０７に押し付けられて摩擦接触する平板環状の押圧体１０３ａを備えている。押圧体１０３ａの外周面には、アウターケース１０１に設けられた凹状の嵌合溝１０１ｂに嵌合してアウターケース１０１と噛合うための嵌合凸部１０３ｂが放射状に形成されている。また、押圧体１０３ａの外周面において互いに隣接する嵌合凸部１０３ｂ間の外周面上には、アウターケース１０１の内周面１０１ａに向って凸状に突出する突出部１０３ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】単一の駆動源で複数のクラッチの操作が可能となるクラッチ機構の提供。
【解決手段】駆動側カムクラッチ板１０と、駆動側カムクラッチ板１０に対して軸方向に並べて設置された従動側カムクラッチ板２０，６０と、駆動側カムクラッチ板１０と従動側カムクラッチ板２０，６０との間に挟持されたカム２７，６７と、従動側カムクラッチ板２０，６０に連動して軸方向に移動するクラッチピストン３０，７０とを備え、カム２７，６７は、駆動側カムクラッチ板１０の側面１０ａ，１０ｂに形成した回転方向に沿って傾斜する傾斜面１３ａ，１５ａに接しており、駆動側カムクラッチ板１０の回動によって、カム２７，６７が傾斜面１３ａ，１５ａ上を転動することで、従動側カムクラッチ板２０，６０及びクラッチピストン３０，７０が軸方向に移動して、クラッチ４０，８０の締結・解放が切り替わるように構成した。 （もっと読む）

【課題】深穴部からオイルが排出され易く、深穴部周辺の摩擦ディスクとクラッチディスクの潤滑性、冷却性が向上するクラッチ装置。
【解決手段】摩擦ディスク12を相互回転不能且つクラッチ軸芯Ｙ方向に摺動自在に支持するクラッチアウタ７と、クラッチディスク11を相互回転不能且つクラッチ軸芯方向に摺動自在に支持するクラッチセンタ10と、クラッチセンタと係合するクラッチスプリング24を収容する深穴部21が形成されたプレッシャプレート20とを備えるクラッチ装置１において、深穴部は、クラッチスプリングを受ける坐面22ａをなす底部22と、少なくとも一部がクラッチ軸芯と平行な円筒軸芯Ｚを有する円筒形状をなして内面側25ａをクラッチ軸芯側に向けた壁部25とで構成され、クラッチスプリングを壁部の内面側に収容するとともに、壁部の内面側と外面側25ｂとを連通する連通部27を備えたことを特徴とするクラッチ装置。 （もっと読む）

【課題】組付けが容易で、作業性が向上し、芯ずれの許容範囲が大きく、軸方向の長さが抑制されるクラッチレリーズ機構。
【解決手段】ケース部材30に保持され、筒状ボス部31を備える固定カムプレート32と、筒状突部41に筒状ボス部を挿通させて軸支され、クラッチアーム61で回動される可動カムプレート40と、抜け止め部材56で固定カムプレートに保持されたボールユニット50と、固定カムプレートと可動カムプレートとの、ボールユニットを挟んだ相対回動により発生するスラスト力を、加圧板13に伝達してクラッチの係合を解除するレリーズ部材21と、スラスト力を可動カムプレートから受け、ベアリングを介してレリーズ部材に伝達する押圧部材42とを備え、押圧部材は中空部45を有し、可動カムプレートは、筒状突部が押圧部材側に突出し中空部に隙間48を持って嵌まり込み、押圧部材を押圧方向とは直交する平面上で相対移動可能に押圧するクラッチレリーズ機構。 （もっと読む）

【課題】シール性能に優れ、静止輪と保持部材の固定状態を常時安定的に維持可能なクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】静止輪である内輪１１のリア側端部は、内輪１１をフロント側に附勢する予圧スプリング７０を内径部に保持した保持部材７１が固定される被固定部Ａであり、この被固定部Ａは、第２シール部材１６との協働で環状空間Ｋのリア側開口部を封止するシール部形成面Ｂを有する。シール部形成面Ｂは、内輪１１の筒状部１１ａのうち、リア側端部の外径面１１ａ１で構成される。被固定部Ａのうち、シール部形成面Ｂを除いて設けられる保持部材７１との対向面、ここでは内径面１１ａ２に、保持部材７１と周方向で係合する係合部としての突起１１ｃが設けられる。保持部材７１の取付部７１ａには突起１１ｃが嵌入される凹部７１ｂが設けられ、突起１１ｃと凹部７１ｂとが周方向で係合することによって保持部材７１の周方向変位が規制される。 （もっと読む）

【課題】レリーズフォークの当接面とダイヤフラムスプリングの当接面との間の寸法が異なる車両やレリーズフォーク案内幅が異なる車両であっても、汎用的に使用できるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【解決手段】レリーズフォークの当接面とクラッチ装置の回転部材の当接面との間の寸法、および、レリーズフォーク案内幅を変えるための一体型のアタッチメントが軸受保持部材に取り付けられていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。 （もっと読む）

【課題】レリーズフォークの当接面とダイヤフラムスプリングの当接面との間の寸法が異なる車両やレリーズフォーク案内幅が異なる車両であっても、汎用的に使用できるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【解決手段】レリーズフォークの当接面とクラッチ装置の回転部材の当接面との間の寸法、および、レリーズフォーク案内幅を変えるための一対のアタッチメントが前記軸受保持部材と前記補強版の間に取り付けられていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。 （もっと読む）

【課題】小型化されても比較的高い強度を有するクラッチ機構並びにクラッチ機構を含む処理装置及び画像形成装置を提供することが課題である。
【解決手段】支持板と、駆動力が入力される入力部と、駆動力を受けて回転する出力部と、出力部を支持板に向けて付勢する第１弾性部材と、支持板の貫通孔に挿通される摺動アームと、第１スライド面とを含む第１部材と、第１部材を収容可能に形成されるとともに、第２スライド面とを含む第２部材と、を備え、貫通孔への摺動アームの挿通は、支持板に対する第１部材の回転を抑制するとともに支持板に接近する方向及び離間する方向への第１部材の移動を可能にし、第２部材が第１回転位置にあるとき、入力部から離間され、駆動力を出力せず、第２スライド面が第２回転位置に回転すると、出力部は入力部からの駆動力を出力することを特徴とするクラッチ機構。 （もっと読む）

【課題】低トルクで耐水性の高いクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０のリヤ側で、外輪２０にシール部材４０が固定されている。シール部材４０は金属製で、内径側に筒状部４２が形成されており、内輪３０の外径面がシール部材４０の筒状部４２に面する部位に、外径が軸受内方よりも小さな内輪段部３６が形成されている。そして、シール部材４０の筒状部４２と内輪３０の内輪段部３６がラビリンスを形成する。そして、シール部材４０の軸受外方にガイド４６が配設されている。ガイド４６は、内径側のフランジ４８が内輪３０の内径側に圧入されて内輪３０と一体化されている。そして、シール部材４０の側面には、ガイド４６の径方向外方に突出する突起部４４が形成されており、シール部材４０の突起部４４とガイド４６の外径側端部がラビリンスを形成する。 （もっと読む）

【課題】２つのクラッチが同時に連結されるのを抑制できるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体１０と、第１クラッチＣ１と、第２クラッチＣ２と、第１駆動機構７Ａと、第２駆動機構７Ｂと、を備えている。第１遮断状態および第２遮断状態で、第１駆動支持部材７８と第２駆動支持部材７９との軸方向間には、駆動隙間Ｈが形成されている。駆動隙間Ｈは、第１ストロークＳＬ１と第２ストロークＳＬ２との総和よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置の性能の安定化を図る。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体１０と、回転支持機構１１と、第１プレッシャプレート３９と、第２プレッシャプレート４９と、第１クラッチディスク組立体５と、第２クラッチディスク組立体６と、を備えている。入力回転体１０は、第１円板部３３と、第１円板部３３と空間を隔てて配置された第２円板部４３と、を有している。回転支持機構１１は入力回転体１０を第１入力軸９１および第２入力軸９２に対して回転可能に支持する。 （もっと読む）