【課題】エンジンのクランク室と、クランク室から突出した出力軸に連結される湿式クラッチを備えたクラッチ室とが隔壁を介して連結されたエンジンケースを、構造が簡単で、エンジンオイルを注油口から供給後の比較的初期の始動時からエンジンに負荷を掛けた状態で運転を実施可能なものにする。
【解決手段】エンジンオイルを注入するためのオイル注入口１１と、このオイル注入口１１から注入されたエンジンオイルが先ず隔壁１０によって仕切られたクラッチ室３０Ｒ側に入るように形成されたオイル供給路１１Ｒとを備え、隔壁１０に、オイル注入口１１から注入された所定量を超えるエンジンオイルがクランク室２Ｒ側へ流入するのを許容する流入部１０ｈを備えている。 （もっと読む）

【課題】能動的に無段変速伝動機能を制御することが可能な無段変速伝動装置を提供する。
【解決手段】作動トルクまたは回転速度により生じる原動輪または従動輪に対して、軸方向に駆動する軸方向の駆動力を通して、人力制御、軸方向の予圧ばねにより構成される受動的に作動する無段変速伝動機能を配置し、または人力、電気エネルギー、機械力、油圧または気圧等により構成される能動的制御の無段変速伝動機能に合わせて、更に一歩進んで、送入方式の設定モード、測定速度、トルクを参照して、無段変速伝動の速度比を調整制御及び作動させる。 （もっと読む）

【課題】 クラッチプレートを固定する軸型スナップリングの脱落防止に対応できる簡便なスナップリング脱落防止機構を提供すること。
【解決手段】
湿式摩擦係合装置１００は、フリクションプレート９と、セパレータプレート７とを交互に重ね合わせた係合部と、フリクションプレート９と係合するスプライン３ａを内周に有する円筒状のドラム５と、ドラム５内に設けられ、セパレータプレート７と係合するスプライン３ａを外周に有する円筒状のハブ３とを有している。
また、ハブ３の側面には、ドラム５側の端部に、セパレータプレート７の移動を規制する円環状のスナップリング１３が径方向に沿って巻きつけられ、スナップリング１３にはスナップリングの拡開を規制するスナップリング脱落防止機構１が連結されている。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関または電気モータのような駆動装置と、ツインクラッチ変速機のような変速機との間でトルクを伝達するための車両のパワートレーンに設けられたトルク伝達装置であって、デュアルマスフライホイールのような回転振動ダンパが設けられており、該回転振動ダンパが、入力フランジと、出力フランジ（２）と、これら両フランジの間に配置された減衰装置とを備えており、特に半径方向で入れ子式に互いに内外に嵌め合わされた個別クラッチを備えた湿式作動式のツインクラッチ装置のようなクラッチ装置が設けられており、該クラッチ装置が、入力ケージ（１０）と、出力側と、該入力ケージと該出力側との間に配置された摩擦板ユニットとを備えている形式のトルク伝達装置に関する。本発明の構成では、回転振動ダンパの出力フランジが、内側歯列を有しており、クラッチ装置の入力ケージが外側歯列を有しており、両歯列が一緒になって、駆動装置と変速機との間でトルクを伝達するための軸方向の差込み歯列を形成している。
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【課題】クラッチブースタでクラッチ断接を行う車両用クラッチの遊びを容易に調整でき、かつ、調整のバラツキを抑制する。
【解決手段】レリーズスリーブ１２の、レリーズヨーク１１を挟んで係合部１２ａと反対側に位置する部分にガイドスプリング１６を装着し、レリーズヨーク１１が係合部１２ａに係合する位置からクラッチ切断動作とは逆方向へのクラッチ遊び相当の動作でガイドスプリング１６に当接させるようにクラッチブースタ４の出力ロッド４ａの基端部からの長さを調整することで容易にクラッチ遊びを調整でき、また、レリーズヨーク１１がガイドスプリング１６を弾性変形させて乗り越え、レリーズスリーブ１２との係合が解除されてトランスミッションへの脱着時の作業性を良好に維持できるようにした。 （もっと読む）

【課題】周辺部材の設計の自由度を向上することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、外側回転部材５と、この外側回転部材５をケーシング３に対して回転可能に支持する支持ベアリング７と、中空状に形成され外側回転部材５と相対回転可能に設けられた内側回転部材９と、軸状に形成され連結部１１を介して内側回転部材９と一体回転可能に連結された駆動軸１３と、外側回転部材５と内側回転部材９とを断続する断続部１５と、起動源１７を有し断続部１５を作動させるアクチュエータ１９とを備えた動力伝達装置１において、内側回転部材９の内周に、駆動軸１３の軸方向の先端面２１と対向配置された壁部２３を設け、駆動軸１３の連結部１１よりも壁部２３側の先端面２１と壁部２３との間に、内側回転部材９を加圧し外側回転部材５を介して支持ベアリング７を与圧する付勢部材２５を設けた。 （もっと読む）

【課題】シール性能を確保しながらも、適切な加工を行えるクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】シール組付用の溝１１ｆと軌道面１１ｄとの間に逃がし部１１ｇを設けているので、軌道面１１ｄの幅が狭くなり、特に軌道面１１ｄの半径方向最外点からリヤ側（ここでは外輪フランジ部１１ｂから遠い側）の面積が小さくなるので、砥石Ｔの揺動角を抑えることができ、外輪１１が外輪フランジ部１１ｂを有している場合でも、それとの干渉を回避して適切な加工を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】複数の動力源を備え、負荷状態に応じて、各動力源を切り換え、あるいは複数の動力源の動力を合算して総合効率の向上を図った、ハイブリッド車両に搭載するのに好適なハイブリッド車両用動力出力装置を提供する。
【解決手段】動力源として内燃機関１１、及び複数の電動モータ１２、１３を備え、クラッチ装置２０によって低速側クラッチ部２３、または高速側クラッチ部２４に切り換え、複数の動力源１１、１２、１３の動力を減速用遊星歯車機構３０で減速し、また増速用遊星歯車機構４０で増速して出力軸５１に出力し、低速走行及び高速走行におけるＥＶ走行、ハイブリッド走行を可能とする。 （もっと読む）

本発明は、特にモータサイクルに対するパワートレーンに設けられた内燃機関のクランクシャフトと変速機の変速機入力軸（１５）との間に配置された湿式クラッチ（１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１，７０１，８０１，９０１，１００１，１１０１）であって、該湿式クラッチ（１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１，７０１，８０１，９０１，１００１，１１０１）が、メインクラッチ（４，１０４，４０４，９０４，１００４，１１０４）を備えており、該メインクラッチ（４，１０４，４０４，９０４，１００４，１１０４）が、クランクシャフトに有効に結合された、入力部材を成すクラッチケース（５，１０５ｂ，６０５ｂ，７０５ｂ，８０５ｂ，１１０５）と、変速機入力軸（１５）に結合された、出力部材を成すクラッチコア（１４，４１４，９１４，１１１４）とを有しており、クラッチケース（５，１０５ｂ，６０５ｂ，７０５ｂ，８０５ｂ，１１０５）が、相対回動不能であるものの制限されて軸方向に移動可能にクラッチケース（５，１０５ｂ，６０５ｂ，７０５ｂ，８０５ｂ，１１０５）に取り付けられた薄板（１６）を備えており、クラッチコア（１４，４１４，９１４，１１１４）が、薄板（１６）と交互に積層された、相対回動不能であるものの制限されて軸方向に移動可能に取り付けられた対応薄板（１７）を備えている湿式クラッチ（１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１，７０１，８０１，９０１，１００１，１１０１）に関する。操作力を減少させると共にアクセルオフ運転中のより小さな走行段へのシフトダウンの際の後輪のホッピングを回避するためには、メインクラッチ（４，４０４，９０４，１００４，１１０４）に、てこエレメント（１０，１０１０，１１１０）によって操作されるパイロットクラッチ（３，１０３，４０３，９０３，１００３，１１０３）が前置されるようになっており、該パイロットクラッチ（３，１０３，４０３，９０３，１００３，１１０３）とメインクラッチ（４，１０４，４０４，９０４，１００４，１１０４）とが、内燃機関の少なくともアクセルオン方向に有効なカム（２０，２１，２１ａ，２１ｂ）を周方向に備えたカム装置（１２，１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１１２，４１２，５１２，１１１２）によって互いに結合されるようになっている。
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本発明は、第１のクラッチエレメント（３８）と、第２のクラッチエレメント（４０）とを有する、クラッチ装置（１０）、特にブースタクラッチ装置に関し、第１のクラッチエレメント（３８）と第２のクラッチエレメント（４０）とを互いに連結するねじりばね装置（３０，３２）が設けられており、ねじりばね装置（３０，３２）は多段式のばね特性曲線（Ｂ）を有している。
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【課題】複数枚すつの駆動摩擦板および被動摩擦板を圧接して摩擦係合させるべく軸方向に移動可能であるプレッシャプレートが、駆動摩擦板および被動摩擦板を圧接する側にクラッチスプリングで付勢され、加速側のトルク変動が生じたときに前記プレッシャプレートによる圧接力がアシスト手段で増強される多板クラッチ装置において、唐突なクラッチ接続を回避して適正なクラッチ接続を可能とする。
【解決手段】出力部材１１に対する軸方向移動を可能としたクラッチインナ１８と、該クラッチインナ１８とは別部材であるプレッシャプレート２２とが、アシスト手段２４によるプレッシャプレート２２の圧接力増強時に駆動摩擦板１９および被動摩擦板２０を圧接する側にプレッシャプレート２２を移動させつつクラッチインナ１８Ａをプレッシャプレート２２から離反するように同一方向に相対移動させるようにして、軸方向分離可能かつ相対回転を不能として連結される。 （もっと読む）

【課題】変速装置の入力軸の回転速度が急激に変化してトルクリミッタにおいて滑りが生じたときに、変速装置の入力軸に作用する負荷を低減することのできるトーションダンパを提供する。
【解決手段】トーションダンパ１００にあっては、ハイブリッドトランスアクスルの入力軸２００が連結される内周側構造体（ハブ１１０）とフライホイール４００を介して内燃機関のクランクシャフト３００に連結される外周側構造体（側壁部材１２６，１２７、ディスク部材１３１、収容部材１３２，１３３、コイルスプリング１３５、ヒステリシス機構１１４）との間に、摩擦板１２１，１２２に生じる摩擦力を利用して内周側構造体と外周側構造体との間でトルクを伝達するトルクリミッタ１２０が設けられている。トルクリミッタ１２０は、内周側構造体の質量が外周側構造体の質量よりも軽くなるようにトーションダンパ１００の径方向における配設位置が設定されている。 （もっと読む）

【課題】駆動摩擦板および被動摩擦板を圧接する側にプレッシャプレートがクラッチスプリングで付勢され、加速側のトルク変動時に圧接力を増強せしめるアシスト手段ならびに減速側のトルク変動時に圧接力を低減するスリッパ手段の少なくとも一方を備える多板クラッチ装置において、クラッチインナをカムプレートの外周で摺接、支持して心出しを行うようにした状態で、クラッチインナおよびカムプレートの外周の摺接部に充分な量のオイルを供給する。
【解決手段】アシスト手段２４およびスリッパ手段２５の少なくとも一方が有する一対のカムプレート３０，５０；３０，５７の一方３０の外周面に内周面を摺接させるリング部材６２がクラッチインナ１８Ａに固定され、一方のカムプレート３０に形成される凹カム５１の外周縁部に、当該一方のカムプレート３０およびリング部材６２の摺接部にオイルを導くオイル排出路７６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】加速側のトルク変動時にプレッシャプレートによる駆動摩擦板および被動摩擦板の圧接力を増強するアシスト手段ならびに減速側のトルク変動時に圧接力を低減するスリッパ手段の少なくとも一方とを備える多板クラッチ装置において、部品点数の増加ならびに重量およびコストの増大を招くことなく、カムプレートを周方向で偏りなくクラッチインナに固定可能とする。
【解決手段】アシスト手段２４およびスリッパ手段２５の少なくとも一方は、軸方向で相互に対向する一対のカムプレート３０，５０を有し、クラッチインナ１８Ａに、一方のカムプレート５０が挿入されるとともに相対回転を不能として係合され、他方のカムプレート３０から離反する側への一方のカムプレート５０のクラッチインナ１８Ａに対する軸方向相対移動を阻止するようにして一方のカムプレート５０に係合する止め輪５５がクラッチインナ１８Ａの内周に装着される。 （もっと読む）

【課題】クラッチの断接タイミングを一定に調整できる多板クラッチ及びその組み付け方法を提供する。
【解決手段】少なくとも厚さの異なる２種類のクラッチ板１８１を組み合わせ、必要枚数を組み合わせて所定の圧力を加えた状態での合計の厚みＬＡが所定寸法になるようにクラッチ板１８１を他の厚さのクラッチ板１８１と置き換え、合計の厚みＬＡを調整するようにした。 （もっと読む）

【課題】レリーズベアリング上での荷重−ストローク特性の自由度を向上させることができるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】フライホイール５と、フライホイール５と対向して配されたプレッシャプレート２８と、フライホイール５とプレッシャプレート２８との間に挟み込まれたクラッチディスク１０と、フライホイール５と一体になって回転するクラッチカバー２０と、クラッチカバー２０内に配されるとともに、操作荷重が入力される力点２５ａ、及び、プレッシャプレート２８をフライホイール５側に押付可能な作用点２１ｃを有し、かつ、レバー比が可変なレリーズレバー２１、２５を有する可変レバー比機構４と、可変レバー比機構４の作用点２１ｃがプレッシャプレート２８をフライホイール５側に押付けるように可変レバー比機構４を付勢する皿ばね２３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】潤滑性の向上を図るとともに、撹拌抵抗を低減することが可能な変速機を提供す
ることを目的とする。
【解決手段】変速機１は、リングギヤ８０の回転により上方に掻き上げられた潤滑油を複
数のギヤの潤滑箇所へ供給する供給レシーバ９２と、複数のギヤのうち駆動側のギヤ５１
〜５７を回転可能に支持する入力軸２１，２２と、原動機の回転駆動力を入力軸２１，２
２に伝達するクラッチ４０であって、クラッチ４０に操作力が加えられている場合に原動
機と入力軸２１，２２を連結状態とし、該クラッチ４０に操作力が加えられていない場合
に原動機と入力軸２１，２２を開放状態とする常開型のクラッチ４０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】クラッチ操作経路における荷重効率を向上させることができるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】操作荷重が入力される力点２１ａ、クラッチカバー２０に揺動可能に支持される支点２１ｂ、及び、プレッシャプレート２８をフライホイール５側に押付可能な作用点２１ｃを有するレリーズレバー２１と、レリーズレバー２１の作用点部２１ｃがプレッシャプレート２８をフライホイール５側に押付けるようにレリーズレバー２１を付勢する皿ばね２３と、クラッチカバー２０内に配設されるとともに、レリーズレバー２１の力点２１ａにて皿ばね２３の付勢力に反して入力される操作荷重をアシストするアシスト機構４（アシストスプリング２４とリンクする機構）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン駆動車両のエアコンプレッサによって圧縮空気をリザーバタンクに貯留する装置に係り、エアコンプレッサ運転開始時に於けるショックトルクを軽減する。
【解決手段】エアコンプレッサ４５のクランクシャフト５３と、エンジンの出力歯車に噛合する駆動歯車６９との間に、駆動軸７１に取り付くサンギヤ７９と、クランクシャフト５３に取り付くリングギヤ８１と、サンギヤ７９とリングギヤ８１が噛合する複数のプラネタリギヤ８３と、駆動軸７１に回転自在に取り付き、プラネタリギヤ８３の公転運動を拾うプラネタリキャリア８７とからなる遊星ギヤ機構７７を装着すると共に、プラネタリキャリア８７を解放／固定するプラネタリキャリアブレーキ９１を備え、プラネタリキャリアブレーキ９１はリザーバタンク内の空気圧が規定値に達していないときプラネタリキャリア８７を解放／固定し、空気圧が規定値に達するとプラネタリキャリア８７を解放する。 （もっと読む）

【課題】第１凹部が設けられる第１カム部材ならびに第１凹部に挿入される第１突部が設けられる第２カム部材で構成されるアシストカム機構を備え、入力部材から出力部材への動力伝達状態での第１凹部および第１突部の当接面の少なくとも一方が加速時にクラッチばねの付勢力を強めるべく傾斜面として形成される多板式クラッチにおいて、クラッチ操作荷重の低減効果を充分に得つつ、唐突なクラッチ接続感の発生を抑制する。
【解決手段】傾斜面３７ａ，３８ａのクラッチ中心軸線に直交する平面ＰＬとの交差角度が、８０度〜８５度の範囲に設定される。 （もっと読む）