【課題】皿ばねの高さ寸法を容易に調節可能な多板式クラッチを提供する。
【解決手段】多板式クラッチ１０は、入力部材１４に接続されるクラッチアウタ２１と協働して複数の摩擦板２３，２４を狭持するプレッシャプレート２２を備え、このプレッシャプレート２２を付勢する皿ばね５４の端部５４Ａを、スプリング保持部材２７を用いて回転軸１１の軸方向に移動不能に保持することにより付勢力を発揮するようにし、スプリング保持部材２７を、このスプリング保持部材２７に挿入されて一体回転する出力部材２５にねじ締結により軸方向位置を調整可能に固定する構成とする。 （もっと読む）

【課題】プレッシャープレートを軸方向で移動せしめるカム機構を備える多板クラッチにおいて、前記カム機構のカム爪をクラッチセンタに一体形成しながら特別な処理を施すことなくカム強度を確保する。
【解決手段】クラッチセンタとプレッシャープレート１４との間に設けられてこれらに相対回転差が生じた際に前記プレッシャープレートのクラッチ板１３への押圧力を増強又は軽減せしめるカム機構３０を有する多板クラッチにおいて、前記カム機構３０を構成するカム爪の内のプレート側カム４１を、プレッシャープレートブロック１４Ａにおけるクラッチ軸方向で前記クラッチセンタ側へ臨む端面（内フランジ部２６）に一体形成すると共に、該プレート側カム４１におけるクラッチ径方向外側端の少なくとも一部を、プレッシャープレートブロック１４Ａの内周面に一体に接続した。 （もっと読む）

【課題】 クラッチディスクの摩耗を精度よく補償すること。
【解決手段】 クラッチ制御装置は、クラッチディスク２３と、クラッチディスクを押動するプレッシャプレート２４と、プレッシャプレートをフライホイール２１側に付勢するダイヤフラムスプリング２５と、このダイヤフラムスプリングの中央部を押圧するためのレリーズベアリング２６、レリーズフォーク２７、及びアクチュエータ３０とを備えている。また、フライホイールとダイヤフラムスプリングの外周部は、テーパ部２４ｄとアジャストウェッジ部材２９とを介して当接している。そして、この装置は車両の振動が少ない場合にのみ、ダイヤフラムスプリングの中央部をフライホイール側に大きく押動し、これによりアジャストウェッジ部材をプレッシャプレートに対して回動させ、プレッシャプレートとダイヤフラムスプリングの外周部との距離を補正する。 （もっと読む）

【課題】クラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接した位置で確実にクラッチ部材とプレッシャ部材との間の相対的移動を停止させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】バックトルクリミッタ用カムが機能して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とが離間した後、プレッシャ部材４とクラッチ部材５との間の更なる相対的回転を規制して当該プレッシャ部材５の軸方向の移動を規制するストッパを具備するとともに、当該ストッパのクラッチ部材側壁面１１及びプレッシャ部材側壁面１２は、クラッチ部材４及びプレッシャ部材５の対向する面で径方向に延び、且つ、その径方向への延長線Ｔ２が当該クラッチ部材４及びプレッシャ部材５の回転中心からオフセットして形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】クラッチプレートに傾きが生じた場合にも元に戻り易くできるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチプレート４９を係合する係合凸部５１が外周に設けられるクラッチセンター４１と、クラッチセンター４１の係合凸部５１に係合する突起部６９を備えるクラッチプレート４９と、クラッチセンター４１の係合凸部５１に係合する突起爪７７を備えてクラッチプレート４９を押圧するプレッシャプレート７１と、を備えるクラッチ装置１００であって、クラッチプレート４９の突起部６９及びクラッチセンター４１の係合凸部５１は、全周に渡って設け、かつプレッシャプレート７１の突起爪７７は、プレッシャプレート７１の中心Ｇを通り、プレッシャプレート７１の突起爪７７を通らない直交線で分割される領域に一箇所ずつ配置した。 （もっと読む）

【課題】乾式摩擦材において、余分な取付け材料を必要とせず、余分な工程も省略することができて、製造コストを低減できること。
【解決手段】乾式摩擦材１は、使用時には常に芯金２に摩擦材基材３が押し付けられているものであって、平板リング形状を有する芯金２の角度６０度ごとに、合計六箇所の凸部２ａが設けられており、平板リング形状を有する摩擦材基材３の角度６０度ごとに、合計六箇所の貫通孔３ａが設けられている。摩擦材基材３の厚さは２．４ｍｍであり、凸部２ａの突出高さは１．２ｍｍである。そして、取付け前の貫通孔３ａは内径が入り口から奥に向かって小さくなるテーパー形状を有しており、貫通孔３ａの入り口の内径とほぼ同じ外径を有する凸部２ａが、貫通孔３ａのテーパー形状を押し広げるように嵌合することによって、嵌合部分に拘束力が加わり、より強固な取付けが実現される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造により正側作動時と負側作動時とで異なるヒステリシストルクを実現する車両用クラッチディスクを提供する。
【解決手段】外周に複数の切欠部４２ａを有する円板状に形成されたドリブンプレート４２と、そのドリブンプレート４２における複数の切欠部４２ａに対応する位置にそれぞれ窓部４４ａを有する円板状に形成されたドライブプレート４４と、前記切欠部４２ａ及び窓部４４ａに対応する位置にそれぞれ間挿されて、正側に作動させられた際に作用するように配設された第１弾性部材４６と、負側に作動させられた際に作用するように配設された第２弾性部材４８とを、備え、前記第１弾性部材４６は、その作用中に変形して前記第２弾性部材４８よりも大きなヒステリシストルクを発生させるものであることから、簡単な構造により正側作動時と負側作動時とで異なるヒステリシストルクを実現する車両用クラッチディスク２４を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】動力伝達経路の切断が車両にとって安全でない状況になる場合に、クラッチ機構による動力伝達経路の切断操作を不可能にして車両の安全性を確保できること。
【解決手段】車両の状況を検知する車両電源スイッチ、シート着座センサ、坂道センサなどの検知手段と、クラッチ機構による動力伝達経路の切断操作を不可能にするクラッチ操作ロック手段６６（シートフレーム側電磁石６７、ハンドル側マグネット６８）と、検知手段からの情報に基づき動力伝達経路の切断が安全でない状況になると判定した場合に、クラッチ操作ロック手段を作動させるコントローラと、を有するものである。 （もっと読む）

【課題】ストローク効率及び荷重効率に優れたクラッチを提供する。
【解決手段】クラッチカバー１内に支持されたプレッシャープレート２を軸方向に移動させて、前記プレッシャープレート２に連動されるクラッチディスクを前方のフライホイールに接続又は開放させてなるクラッチにおいて、前記プレッシャープレート２を、前方の前記フライホイール側に弾性付与してなるクラッチ接続部材３と、前記プレッシャープレート２を、前記フライホイールから開放させてなる剛性を有するクラッチ開放部材４と、これらクラッチ接続部材３及びクラッチ開放部材４の間に枢着された１つの支点部５と、を備えてなる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、デュアルクラッチ変速機（「ＤＣＴ」）の滑らかで効率的な潤滑を提供すること。
【解決手段】（ａ）潤滑粘性のあるオイル；（ｂ）２，５−ジメルカプト−１，３，４−チアジアゾール（ＤＭＴＤ）、ＤＭＴＤの誘導体、またはそれらの混合物；（ｃ）摩擦調整剤；および（ｄ）分散剤を含有する組成物は、複数の湿式クラッチおよび複数の部分出力伝動シャフトを有する変速機を潤滑させるのに有用であり、ここで、ギアのシフトは、噛み合ったおよび噛み合っていない部分伝動シャフトの同調および湿式クラッチの係合を含むプロセスにより起こる。 （もっと読む）

【課題】大きな推力を出力できる小型化が可能なクラッチ用アクチュエータを提供する。
【解決手段】ハウジング１と、モータ２と、モータによるネジ軸４の回転をナット５の直線運動に減速して変換するボールネジ減速機構３と、ハウジングの外部に直線運動としての出力を取り出す出力ロッド５０と、ボールネジ減速機構のナットの直線運動を出力ロッドに伝達する第１リンク機構１３及び第２リンク機構２０とを具備し、第２リンク機構に、出力ロッドの移動を助勢するアシストスプリング２１が組み込まれている。ハウジングの固定位置に固定回転ボス１０、３０が設けられ、その固定回転ボスに第１リンク機構と第２リンク機構が連結されている。 （もっと読む）

【課題】低温状態におけるメインクラッチの係合を防止することが可能な電子制御カップリング装置を提供する。
【解決手段】電子制御カップリング装置は、メインクラッチ５０を押圧可能なメインクラッチ側カム部材２０と、メインクラッチ側カム部材２０に対向し、パイロットクラッチ２０ＰＣに係合するパイロットクラッチ側カム部材３１と、所定の温度以下において、メインクラッチ側カム部材２０によるメインクラッチの押圧を、出力シャフト５０に係合することで制限するバイメタル２２とを備える。 （もっと読む）

【課題】シールリップの変形を抑制して転がり軸受の密封性能を維持し、転がり軸受の密封性、耐水性の寿命を延長することができる転がり軸受密封用のシールを提供する。
【解決手段】外輪３０に固定される転がり軸受密封用のシール１０の内周縁部には内輪４０外径面に摺接するシールリップ２０が形成されている。そしてシール１０には、シールリップ２０の径方向外方位置に、シールリップ２０の外径側への変形を抑制する凸状部２２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】熱膨張または摩耗に起因するタッチポイントのずれを抑制することのできる摩擦クラッチおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】クラッチ４４は、フリクションプレート６４およびクラッチプレート６５と、プレッシャプレート７７と、プレッシャプレート７７をクラッチ軸方向の左方に付勢するクラッチスプリング７８と、クラッチ４４を切断させる際にクラッチスプリング７８の付勢力に抗してクラッチ軸方向の右方へ移動するスライド軸９１と、プレッシャプレート７７とスライド軸９１との間に介在し、クラッチ接続状態ではプレッシャプレート７７のスライド軸９１に対するクラッチ軸方向の相対移動を許容するが、スライド軸９１がクラッチ接続状態からクラッチ軸方向の右方へ所定量以上移動するとプレッシャプレート７７のスライド軸９１に対するクラッチ軸方向の相対移動を規制するタッチポイント維持機構８０と、を備えている。 （もっと読む）

本発明は、駆動ユニットによって駆動されるケーシング（８）と作用結合している入力部分によってトルクを供給される、少なくとも１つの湿式クラッチ（２８，２９）を備えたクラッチ装置（１）に関する。入力部分に同時にねじり振動吸振器（５０）、例えば遠心力振り子（５１）を配設することができるように、入力部分とねじり振動吸振器（５０）のキャリアディスク（３６）との振動のない若しくは振動の少ない接合が必要になり、その結果、ねじり振動吸振器（５０）の十分な周波数規定を設定することができる。したがって、例えば入力側のプレートキャリア（３４，３５）を、クラッチボス（３７）に不動に配置されていて、適切に補強されているキャリアディスク（３６）と、少なくとも１つの、例えば入力側のプレートキャリア（３４，３５）を接合し、ねじり振動吸振器（５０）をキャリアディスク（３６）に配置することを提案する。本発明において有利には、プレートキャリア（３４，３５）は、振動遊びのさらなる減少のために組立て式に構成される。
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【課題】ウェットクラッチの冷却効果を安定させる。
【解決手段】クラッチプレート１２の冷却油が循環するクラッチ冷却用油路を、作業機に供給される作動油が循環する作業機用油路から独立した閉回路にする。クラッチ冷却用油路に作業機用の油圧ポンプとは別の油圧ポンプ２０を設ける。クラッチ冷却用油路に設けられる油圧ポンプ２０はエンジンの回転に応じて回転動作し、クラッチハウジング内に貯留される冷却油を吸引してクーラ３０に吐出する。冷却油はクーラ３０で冷却されクラッチハウジング１１内に戻る。このようにクラッチプレート１２冷却用の冷却油を、作業機に供給される作動油と別にして、ウェットクラッチ１０の冷却に伴い作業機の動作に影響が及ぶことを防止する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減して、製造コストを低減することができ、クラッチ装置の小型化を図ることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受装置１０は、小径のクラッチレリーズ軸受２０及び大径のクラッチレリーズ軸受３０を備え、ガイド軸を成すスリーブ１１の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第１保持部材４０と、第１保持部材４０に対して小径のクラッチレリーズ軸受２０を径方向移動可能に保持する第１連結部材５０と、第１保持部材４０の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第２保持部材６０と、第２保持部材６０に対して大径のクラッチレリーズ軸受３０を径方向移動可能に保持する第２連結部材７０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】回転部材と内輪又は外輪の接触部との間の異音の発生を防止することができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受２０の内輪２１がクラッチ装置の回転部材と接触する接触部２７を有し、接触部２７は、円弧形状に形成され、回転部材との接触面２７ａを有し、接触面２７ａの曲率半径Ｒが１．６ｍｍ〜２．７ｍｍに設定される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減して、製造コストを低減することができ、クラッチ装置の小型化を図ることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受装置１０は、小径のクラッチレリーズ軸受２０及び大径のクラッチレリーズ軸受３０を備え、ガイド軸を成すスリーブ１１の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第１保持部材４０と、第１保持部材４０に対して小径のクラッチレリーズ軸受２０を径方向移動可能に保持する第１連結部材５０と、第１連結部材５０の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第２保持部材６０と、第２保持部材６０に対して大径のクラッチレリーズ軸受３０を径方向移動可能に保持する第２連結部材７０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】円滑な動力伝達を確保したまま、泥水耐性を向上させることができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供するものである。
【解決手段】 フロント側シール部材１７において、本体部１７ｃの取付部１７ｃ-_１は、内輪１５の基礎部１５ａの外面２４に形成した凹所２４ａに嵌合する。また、取付部１７ｃ_１と支持部１７ｂとの境界部に、リア側に延びる環状のリップ部１７ａを設ける。このリップ部１７ａは、軸受内部側に傾いた状態で外輪１４の鍔部１９の内面１９ａにアキシャル接触させる。リア側シール部材１８は、本体部１８ｃの取付部１８ｃ_１（外径端部）を外輪１４の内面２３に固定し、本体部１８ｃの内径端部に環状の補助リップ部１８ｂを設ける。リップ部１８ａは、軸受外部側へ傾いた状態で内輪１５の外面２４にラジアル接触させる。補助リップ部１８ｂは、リップ部１８ａよりも軸受内部側に配置し、内輪１５の基礎部１５ａの外面２４と対向させる。 （もっと読む）