【課題】スライドピンに負荷される制動トルクを分散させると共に、ラトル音やクロンク音（カチン音）を抑制することのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】キャリパ１２をスライドピン２４ａ，２４ｂの基部側に係合させると共に、キャリパ１２の爪部１８内面に対してアウタパッド５８のプレッシャプレート６０を凹凸嵌合させ、アウタパッド５８には、スライドピンの半径よりも大きな半径を持つ円弧面を有し、前記一対のスライドピンの先端側を挿通させる貫通孔を設けてアウタパッド５８による制動トルクをスライドピンにて支承可能とし、アウタパッド５８をスライドピンに弾圧する付勢手段を設けることにより制動に際したアウタパッド５８の移動に伴って、スライドピンが貫通孔の円弧面に沿って摺動するようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 実用的なダストカバーを提供する
【解決手段】 ダストカバー３０は、ディスクロータ１６と向かい合う面に、それの周方向に間隔を設けて複数の突起３６を有する。それら突起の各々を、ディスクロータの径方向に対して傾斜して延びて中心側の縁３８から外周側の縁４０に至る形状、または、それぞれが、ディスクロータの径方向に対してディスクロータの回転方向における前方側に傾斜し、ダストカバーの中心側の縁と外周側の縁との間の位置から延び、中心側の縁に至る中心側延出部および外周側の縁に至る外周側延出部を有する形状とする。ディスクロータの回転により気流が発生すると、突起によって、空気がディスクロータの縁から外部へ排出され、また、突起の下流側では、空気が攪拌され、負圧状態となるため外気が導入される。したがって、ディスクロータ全体を効率的に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】ホイールシリンダ内部、特にねじ機構に残留した気泡を排除することができる駐車ブレーキ兼用ディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】駐車ブレーキ兼用ディスクブレーキ装置は、常用制動部と駐車制動部とを含むブレーキ装置と駐車制動部の駆動を制御するＥＣＵとを備える。ＥＣＵは、駐車制動部により駐車制動力を発生させる通常制動モードと、駐車制動部に残留する気泡を排除する気泡排除モードと、を切替制御可能であり、通常制動モードにおいては、駐車制動部のねじ機構２２４の棒ねじ部材２２４ａのディスクロータ２０６側端部がナット部材２２２のディスクロータ２０６側端部から突出しないようにねじ機構２２４を制御し、気泡排除モードにおいては、ねじ機構２２４の棒ねじ部材２２４ａのディスクロータ２０６側端部がナット部材２２２のディスクロータ２０６側端部から突出するようにねじ機構２２４を制御する。 （もっと読む）

【課題】車体の振動等によりハンガーピンに緩み方向の回転力が加わることがあっても、ハンガーピンの抜け止めを図ることができる。
【解決手段】ピン装着孔９ａに、大径の雌ねじ部９ｃと小径のピン孔９ｄとを形成する。ハンガーピン５は、摩擦パッド４を吊持する小径軸部５ａと、該小径軸部の基端側に形成される大径雄ねじ部５ｂとを備える。大径雄ねじ部５ｂの基端に、基端面に向けて漸次小径となる円筒状凸部５ｅを形成する。抜止部材６は、有底円筒状に形成され、円筒部６ａの外周に雌ねじ部９ｃに係合する係合凸部６ｂが、円筒部６ａの先端側内周に円筒状凸部５ｅよりも傾斜角度が小さく、先端面に向けて漸次大径となる凹状円錐部６ｃがそれぞれ形成される。ハンガーピン５の大径雄ねじ部５ｂを雌ねじ部９ｃに螺着させた後に、抜止部材６を、円筒部６ａを大径雄ねじ部側に向けた状態で雌ねじ部９ｃに挿入し、雌ねじ部９ｃと係合凸部６ｂとを係合させる。 （もっと読む）

【課題】ピンブーツのスライド孔側環状シール部にて所期のリトラクト機能が得られるようにする。
【解決手段】ディスクブレーキにて、ピンブーツ23のスライド孔側環状シール部23ｂにおける外周部分23b1には、環状収容溝41ｂの底壁面41b1に圧接する環状外周シール面23b1ａ、23b1ｂと、環状収容溝41ｂの両側壁面41b2，41b3に弾性的に係合してスライド孔側環状シール部23ｂの環状収容溝41ｂ内でのロータ軸方向移動を弾性的に規制する弾性規制部（23b1ｃ、23b1ｄ）が形成されている。一方、スライド孔側環状シール部23ｂの内周部分23b2には、支持ピン21の外周面21ａに向けて開口する内周環状溝23b2ａがロータ軸方向の中間部に形成され、これのベロー部側に支持ピンの外周面21ａと摺接する環状第１リップ部23b2ｂが形成され、これの反ベロー部側に支持ピンの外周面21ａに対して弾性変形可能に係合してリトラクト機能を有する環状第２リップ部23b2ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】パッドクリップ１５ａの組み付け時に、このパッドクリップ１５ａとリターンスプリング１６ａとを一体（サブアッセンブリ）として扱う事が可能で、組み付け作業を容易に行える構造を実現する。
【解決手段】前記各パッドクリップ１５ａの軸方向両端部にそれぞれ拘束部２４、２４を設ける。又、前記各リターンスプリング１６ａを、インナ側スプリング素子２６ａとアウタ側スプリング素子２６ｂとから構成し、これら両スプリング素子２６ａ、２６ｂを、コイル部２７を備えた捩りコイルばねとする。そして、前記各拘束部２４、２４の内側面に、前記各スプリング素子２６ａ、２６ａにそれぞれ設けた突き当て部３１、３１を、弾性復元力を利用して押し付ける。又、これら各コイル部２７の中心軸を、ほぼロータの回転方向に配置する。これにより、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドの引きずりを抑制する電動ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】本電動ディスクブレーキ１では、キャリア３に備えられたパッドスプリング５７に規制手段６４ａとしての各突出部６５を形成したので、制動解除時、ピストン１４を後退させた際、インナブレーキパッド４の後退を各突出部６５により規制して、その反作用によりキャリパ本体８をディスクロータ２側に移動させて、キャリパ本体８の爪部１２をディスクロータ２から離れる方向に移動させる。その結果、制動解除時のインナ及びアウタブレーキパッド４、５の引きずりを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】電動モータのロータ軸の回転をロックおよびアンロック可能なロック機構を有してなる小型コンパクトで重量バランスに優れた電動式直動アクチュエータを提供する。
【解決手段】電動モータ１１のロータ軸１２の回転をギヤ減速機構１３により減速して回転軸１０に伝達し、外輪部材５を軸方向に移動させ、その外輪部材５により電動式ディスクブレーキの可動ブレーキパッドをブレーキディスクに押し付けて、ブレーキディスクを制動する。ギヤ減速機構１３の中間ギヤ３３に複数の係止孔４１を等間隔に形成し、リニアソレノイド４３により進退されるロックピン４２を係止孔４１に係合させて電動モータ１１のロータ軸１２の回転をロックする。リニアソレノイド４３を電動モータ１１とハウジング１間に配置して、その電動モータ１１およびハウジング１の径方向の寸法増加を抑える。 （もっと読む）

【課題】車両の重量増やコスト増を抑えながらブレーキ摩耗粉の大気中への飛散を抑制することができるようにしたブレーキ摩耗粉回収装置を提供する。
【解決手段】車両のブレーキ装置２４の作動時に発生するブレーキ摩耗粉を回収する装置であって、バキュームポンプ４と、バキュームポンプ４により減圧されるバキュームタンク１６と、バキュームタンク１６とバルブ２０を介して接続され、ブレーキ装置２４のブレーキ摩耗粉の発生する個所の近傍に装備された吸引口２６と、吸引口２６により吸引されるブレーキ摩耗粉を回収する摩耗粉回収器１８と、ブレーキ装置２４の作動中に該作動に連動してバルブ２０を開放制御する制御手段２２とを備え、制御手段２２は、ブレーキ摩耗粉の吸引回収の効率の低い条件下では、ブレーキ装置２４の作動が、設定された遅延時間以上継続してからバルブ２０を開放する。 （もっと読む）

【課題】キャリパボディの製造効率を向上させる。
【解決手段】ディスクロータへブレーキパッドを押圧するピストンが挿入されるシリンダ孔が形成されるシリンダ部構成部２５ａと、シリンダ部構成部２５ａから延出され透孔５０が形成されるブリッジ部２６と、ブリッジ部２６の先端側に形成されシリンダ部構成部２５ａに対向配置される爪部構成部２７ａとを有し、爪部構成部２７ａに相当する部位７１のディスクロータ周方向に離間した少なくとも２箇所に湯口８２Ａ，８２Ｂを設けた鋳型７０を準備し、鋳型７０の少なくとも２箇所の湯口８２Ａ，８２Ｂから溶湯を注入し、シリンダ部構成部２５ａ側から凝固が始まるようにする。 （もっと読む）

【課題】装置を複雑化することなく、ブレーキパッド高温時にディスクブレーキ装置を動作させた場合に、その後にブレーキパッドの温度が低下しても、必要押付力を保持し、車両の停車状態を維持することができるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ディスクブレーキ装置１は、電動モータ８の駆動によりピストン６を推進させて、ピストン６でブレーキパッド５をディスクロータ２に押圧し、その押圧した位置にピストン６を保持するディスクブレーキ装置１であって、ピストン６の保持を開始してから所定時間後に電動モータ８を再駆動して、その再駆動により電動モータ８に供給される電流値の変化に基づいて、再駆動後における電動モータ８の駆動条件を判断する。 （もっと読む）

【課題】ボールアンドランプ機構の一対のランプ部材の耐久性を向上させる推力発生装置及びディスクブレーキを提供する。
【解決手段】本推力発生装置１ａのボールアンドランプ機構３ａは、周方向に沿って傾斜し、径方向断面が弧状で形成された傾斜溝６ａ、７ａを複数有する一対の回転ランプ部材４ａ及び直動ランプ部材５ａと、各ランプ部材４ａ、５ａの傾斜溝６ａ、７ａ間に介装され、回転ランプ部材４ａから直動ランプ部材５ａに力を伝達する球部材１０とを有し、傾斜溝６ａ、７ａにおける球部材１０が当接する軌跡の範囲内で、傾斜溝６ａ、７ａの径方向断面の曲率半径Ｒａ、Ｒｂ、Ｒｃが異なる部位を有するので、回転ランプ部材４ａ及び直動ランプ部材５ａの耐久性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッド交換の際の作業性を改善し得る技術を提供する。
【解決手段】回転規制機構１００において、変換機構は、モータの回転駆動力を直線駆動力に変換する。ピストン３０は、変換機構により変換された直線駆動力によりディスクロータの回転軸方向に沿って前進または後退する。インナパッド３６は、前進するピストン３０に押圧されることでディスクロータを押圧し、制動力を発生させる。マウンティング２６は、ブレーキパッドを支持する。規制部５２は、ピストン３０がモータの回転駆動力によって回転することを、マウンティング２６によって規制する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ解除時の引き摺り抵抗を低減することができ、かつ、回転側ブレーキ板と回転軸との係合部の耐久性を向上することができる湿式ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】回転側ブレーキ板４７と非回転側ブレーキ板４８とのうち、非回転側ブレーキ板４８にのみ摩擦材４８Ｂを設ける。これにより、回転側ブレーキ板４７を軽量にでき、ブレーキ解除時に電動モータ２１のモータ軸２５と共に回転（空転）する回転側ブレーキ板４７の引き摺り抵抗を低減することができる。また、回転側ブレーキ板４７の慣性モーメントを小さくすることもできるため、回転側ブレーキ板４７の雌スプライン部４７Ａとアダプタ４４の雄スプライン部４４Ｂとの係合部の摩耗を低減することもできる。 （もっと読む）

【課題】良好な作動効率を確保することができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】本ディスクブレーキ１では、ピストン保持機構３４として、減速機構３６、３７から回転出力が付与されると、ねじ機構５２の直動によりピストン１２にディスク方向への推力を発生させて、ボールアンドランプ機構２８の直動によりピストン１２にディスク方向への推力を蓄積して、減速機構３６、３７からの回転出力が停止したとき、ボールアンドランプ機構２８で蓄積した推力がピストン１２に付与される。これにより、良好な作動効率を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の制動制御装置に関し、エネルギーの有効利用とブレーキ性能の向上とを両立させる。
【解決手段】回生発電により車輪１１に回生制動力を付与するモータ装置１と、車輪１１に摩擦制動力を付与するブレーキ装置２とが設けられた車両の制動制御装置において、モータ装置１で発電された電力の充電先であるバッテリ９の充電量を検出する検出手段７ａと、バッテリ９の電力で駆動されブレーキ装置２の摩擦面に空気を送風する送風手段３とを備える。
また、バッテリ９の電力で駆動され送風手段３が送風する前記空気を冷却する冷却手段４，５と、検出手段７ａで検出された前記充電量に応じて、送風手段３及び冷却手段４，５を駆動する制御手段７ｃとを備える。 （もっと読む）

【課題】回転側ブレーキ板と非回転側ブレーキ板との摩擦係合面の冷却を効率よく行うことができる湿式ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】非回転側ブレーキ板４８に摩擦材４８Ｂを設けると共に、この摩擦材４８Ｂの摩擦係合面４８Ｅに油溝４８Ｆを設ける。そして、ブレーキピストン４９によりモータ軸２５に制動力を付与したときに、潤滑油流入口４０からブレーキケース３２内に流入する潤滑油５９は、油溝４８Ｆのみを通じて各回転側ブレーキ板４７と各非回転側ブレーキ板４８との間を外径側から内径側に向けて流通するように構成する。これにより、制動力を付与したときに、潤滑油流入口４０からブレーキケース３２内に流入した潤滑油５９は、摩擦係合面４８Ｅ以外の部位に流れることが抑制され、当該摩擦係合面４８Ｅの冷却を効率よく行うことができる。 （もっと読む）

【課題】ピストン基体および基体に対するクロムめっき層の良好な密着性が得られるディスクブレーキおよび摺動部材を提供する。
【解決手段】ピストン基体１１（基体）の表面粗さを3.0μmRa以下と規定することで、陽極酸化皮膜層１３のアドミッタンスが規定範囲（例えば0.9〜2.0mS）内であるピストン基体１１（基体）においては、クロムめっき処理工程において、確実に、クロムめっきの良好な密着性を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】サポート１ａの加工を容易に行えてコスト低減を図り易く、且つ、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａの交換を容易に行えて、しかも、制動に伴って、これら両パッド４ａ、５ａのライニング１５ｃ、１５ｄが偏摩耗する事を抑えられる構造を実現する。
【解決手段】前記アウタパッド５ａをキャリパ爪１０ａのインナ側面に支持する。前記サポート１ａに対しキャリパ３ａを支持する１対のガイドピンのうちのメインピン１７を、ロータ６の外周縁よりも径方向内側に設置する。これに対して、弾性スリーブ２９を介して支持するサブピン１８を、前記外周縁よりも径方向外側に設置する。前記インナパッド４ａの回出側端縁と前記サポート１ａとの間に隙間を介在させて、このインナパッド１ａを前記キャリパ３ａに装着したまま、このキャリパ３ａを、前記メインピン１７を中心として上方に回動可能とする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドの摩擦熱をこもりにくくできるディスクブレーキの提供。
【解決手段】ディスク１２の一面側で車両の非回転部に固定される固定部を有するマウンティングブラケット１３に、ディスク１２の軸方向にディスク１２の他面側まで延出するピン部材１５が設けられ、ピン部材１５に支持されるブレーキパッド２２と、マウンティングブラケット１３との間に、ブレーキパッド２２の制動時の摩擦熱をマウンティングブラケット１３に直接伝達する熱伝達部材８５が介装されている。 （もっと読む）