【課題】 樹脂製ブレーキピストンが有する緒特性を損なわずに寸法精度、機械的強度に優れた軽量樹脂製ブレーキピストンを低コストにて提供すること。
【解決手段】 一方に閉鎖された端部を有し、前記端部外面にてキャリパーと接触する略円筒形状の樹脂製ブレーキピストンであって、該ブレーキピストンの外周面に、該外周面を一周する略半円形の断面を有する溝が形成されてなる樹脂製ブレーキピストンであり、好ましくは、前記溝部は、巾２〜６ｍｍ、深さ１〜２．５ｍｍである。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシリンダ用ピストンのピストンベースへの伝熱が極力抑制され、かつ、過熱状態でもシール部のシリンダとピストンベースとの嵌合関係が極めて安定するように、ピストンの構造を工夫すること。
【解決手段】ピストンベース側部２ｂの外周の環状溝にシールＲを嵌め込み、これをシリンダ１内面に圧接させたブレーキシリンダ用ピストンであって、ピストンが、パッド側部２ａとピストンベース側部２ｂとに分割されたもので、パッド側部２ａとピストンベース側部２ｂとが結合された複合構造であり、パッド側部２ａとピストンベース側部２ｂとの上記結合が圧入嵌合であり、パッド側部２ａは耐熱性が高く、熱伝導率が低い材料で構成されたもので、かつピストンベース側部２ｂはシリンダ１と線膨張係数が同等の材料で構成されている、ブレーキシリンダ用ピストン。 （もっと読む）

【課題】樹脂製ブレーキピストンが有する緒特性を損なわずに、寸法精度に優れ、低コストにて金型を製作可能にする樹脂製ブレーキピストンを提供すること。
【解決手段】 一方に閉鎖された端部を有し、前記端部外面にてキャリパーと接触する略円筒形状の樹脂製ブレーキピストンであって、前記端部外面には凸部が形成されてなる樹脂製ブレーキピストンであり、好ましくは、前記凸部は、前記端部外面に２つ以上形成されてなり、更には、前記端部外面に油溜用凹部を有している。 （もっと読む）

【課題】 ケーブルエンドとの組付作業が容易で且つそのケーブルエンドの離脱や異音の発生を良好に防止できるイコライザ装置を提供する。
【解決手段】 イコライザ本体１２の下板１８に一対の挿入穴３０ａ、３０ｂが平行に設けられているため、一対のパーキングブレーキケーブル２６ａ、２６ｂを連結する際には、合成樹脂部材１４のゲート部６４ａ、６４ｂを弾性変形させつつそれ等の挿入穴３０ａ、３０ｂ内に一対のケーブルエンド２４ａ、２４ｂを挿入するとともに、そのケーブルエンド２４ａ、２４ｂから延び出すパーキングブレーキケーブル２６ａ、２６ｂを各スリット３２ａ、３２ｂ内に挿入し、その状態でパーキングブレーキケーブル２６ａ、２６ｂを引っ張るなどしてケーブルエンド２４ａ、２４ｂを背板に当接させれば良く、パーキングブレーキケーブル２６ａ、２６ｂを連結する組付作業を容易且つ迅速に行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】 構成が簡単で、左右のブレーキ力をほぼ均等にすることができ、しかも安価に製造することができるパーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 両方向に回転するモータＭと、そのモータの回転を直進運動に変換するネジ−ナット機構１２と、そのネジ−ナット機構によって軸方向に往復駆動されるナット部材１３と、そのナット部材に揺動自在に取り付けられるイコライザ１４と、そのイコライザ１４にそれぞれ一端が係止され、自動車の左右のブレーキの操作を行う一対のケーブル１５、１６と、それらのケーブルのうち、第１ケーブル１５の向きを反転させる反転プーリ１７とを備えているパーキングブレーキ装置１０。 （もっと読む）

【課題】 シム形状に加工した後での潤滑皮膜の形成を必要とせず、優れた鳴き抑制能をもつブレーキ用シムを提供する。
【解決手段】 表層がフッ素樹脂薄膜１１で覆われ、粒状フッ素樹脂１３が分散した耐熱樹脂塗膜１０を設けたプレコートステンレス鋼板を素材とするブレーキ用シムＡであり、フッ素ゴム被覆シム板に匹敵する鳴き抑制能を呈し、耐熱性，耐磨耗性にも優れている。耐熱樹脂塗膜１０に鱗片状無機骨材１２，無機繊維１７を分散させると耐磨耗性が一層向上し、耐久性に優れたブレーキ用シムが安価に得られる。 （もっと読む）

【課題】 従来の溝数や大きさを変更することなく、空転時におけるドラグ低減を実現するため油の排出性を向上させる。
【解決手段】 摩擦面に潤滑油が通過する溝を有する湿式摩擦板において、溝は撥油処理を施されていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】 インナーケーブルの復元力の有無に関わらず、ブレーキケーブルをブレーキレバーに接続することができるブレーキケーブル接続装置を提供する。
【解決手段】 ブレーキレバー９１の反ケーブル牽引側側面には、正面視で同一形状となる傾斜面９４ｓ，９４ｔが形成されている。これら傾斜面９４ｓ，９４ｔは、ケーブル牽引軸に直交する方向において係止部９３ｄに近づくにつれて反ケーブル牽引方向に向かうように傾斜している。ブレーキケーブル１０１の組付時には、ケーブルエンド１０３が幅広溝部を通過し終えると、レバーリターンスプリングＳＰ４によって傾斜面９４ｓ，９４ｔに押し付けられたワッシャＷが、傾斜面９４ｓ，９４ｔに沿って移動し始める。そして、レバーリターンスプリングＳＰ４の付勢力によって、ケーブルエンド１０３が係止部９３ｄに係止されるとともに、インナーケーブルが第一溝部の溝に収容される。 （もっと読む）

本発明は、表面に配置された摩擦ライニング７が設けられているライニングサポートプレート２を備えるブレーキライニング１に関する。ダンパープレート３は、摩擦ライニング７の反対側にあるライニングサポートプレート２の第２の面に取り付けられている。上記ダンパープレート３はダンパープレートの横滑りを防止する一体化された係留要素４を備え、上記係留要素４は、ライニングサポートプレート２に具現化された凹部に通され、摩擦ライニング７と係合している。ブレーキピストンが制動中に作用するダンピング層６はライニングサポートプレート２の反対側でダンパープレート３に並べられている。接着層８は、ダンパープレート３がライニングサポートプレート２に固定できるようにダンパープレート３とライニングサポートプレート２との間に塗布されている。 （もっと読む）

【課題】 少ない制動回数で摩擦係数が高く安定し、摩耗量が少なく、ブレーキ材料に好適な炭素複合材料を提供する。
【解決手段】 ブレーキパッド１０は、二次元炭素繊維材として炭素繊維織布１２を含む第１層１１と、短炭素繊維材１６を含む第２層１５とを積層し加熱すると共に加圧して一体化している。第１層１１は、炭素繊維織布１２に液状の樹脂を含浸させたあと炭化して形成することが好ましく、第２層１５は短炭素短繊維材１６、樹脂粉末およびシリカ粉末またはシリコン粉末を混合し炭化して形成することが好ましい。液状の樹脂、樹脂粉末としては熱硬化性樹脂であるフェノール樹脂を使用し、第１層および第２層は、熱硬化性樹脂の樹脂層と共に形成したあと炭化して一体化することが好ましい。 （もっと読む）

【課題】 ケーブルの操作量検出部の構成を簡単かつ高精度にすることができる、電気駆動のケーブル駆動装置および電動式ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 モータＭと、そのモータの出力軸２５に連結される減速機Ｇと、その減速機の出力側に連結されるナット部材２６と、そのナット部材２６と螺合し、ガイド部材３４によって回転しないようにガイドされているロッド３２と、そのロッドに連結される内索４５および内索を案内する導管４９からなるコントロールケーブル１５とを備えているケーブル駆動装置１０。そのケーブル駆動装置１０のコントロールケーブルとブレーキ機構とを連結することにより、電動ブレーキ装置が得られる。 （もっと読む）

【課題】 クラッチを係合する過程で生じる振動の発生を防止しつつ、トルクの伝達能力が低下することを防止する湿式摩擦部材を提供する。
【解決手段】 第１摩擦部材２として、Ｃ−Ｈ基を含有させたものを用意する一方、第２摩擦部材３に酸化物と共に炭素Ｃを含有させたものを用意し、これらを、摩擦調整剤ＦＭが含有された潤滑油中で摺接させて用いる。この場合、多めの摩擦調整剤ＦＭを潤滑油中に添加して、μ−Ｖ特性を常にｄμ／ｄＶ＞０とする一方、第２摩擦部材３における炭素Ｃの存在比率を適正に調整して、第２摩擦部材３に適正量の積層膜ＦＭＦを形成するようにする。 （もっと読む）

【課題】 潤滑油が低油温域に属するときでも、相手方部材と係合する過程で生じる振動の発生を、すべり速度の低速域よりも高速側において防止できる湿式摩擦部材を提供する。
【解決手段】 相手方部材２に対して摺接する摺接面部５に、エラストマ１２が部分的に露出するようにして含有されて、弾性に関して、そのエラストマ１２が存在する部分が該エラストマが存在しない部分に比して高められており、そのエラストマ１２の弾性に基づき、相手方部材２と当該摩擦部材３との間に分散剤１３の凝集物等を、跳ね返されることなく、入り込み易くする。 （もっと読む）

【課題】ギャップ部の透磁率を向上し、大きな吸引力を発生可能な電磁アクチュエータを提供することである。
【解決手段】環状溝を有するリング状コア部材と、コア部材の環状溝中に収容された環状励磁コイルと、コア部材の環状溝が形成された面と所定の空隙を持って対向して配設されたリング状アーマチュア部材とを備えた電磁アクチュエータであって、空隙に透磁率の高い磁性材料を含む弾性体を挟持したことを特徴とする。 （もっと読む）

互いにねじ様に連結されたねじ（４０）及びナット（１８）を有するねじアクチュエータと、ねじ（４０）及びナット（１８）の一方を他方に対して軸方向に駆動し、ステータ（２０）及びロータ（２２）を有する電気駆動と、ロータ（２２）及びナット（１８）の間に配置される概ね円筒形のスリーブ（２５）を有し、スリーブ（２５）に対して回転するようにロータ（２２）を支持するスリーブ・アセンブリとを備える、特にディスクブレーキ・キャリパ用の駆動装置。ロータ（２２）はねじ（４０）又はナット（１８）を回転させるようにねじ（４０）又はナット（１８）の何れかに接続される。ねじアクチュエータは少なくとも部分的にスリーブ（２５）内に取り付けられ、軸スラストをスリーブ・アセンブリに伝達するようにスリーブ・アセンブリの一部に接するように配置され、スリーブ・アセンブリはアバットメントに軸スラストを伝達するようにアバットメントと協働する。
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自動車用ドラムブレーキのシューの作動クリアランスを調節するためのブレーキ調節手段。該調節手段は、第１のブレーキシューと係合するためのヘッド部とステム部29とを有する第１の端部要素25、該第１の端部要素と螺合する中間要素28、及び第２のブレーキシューと係合するためのヘッド部と前記中間要素と摺動可能な状態で接続されて該中間要素に対して自由に回転することができるステム部とを有する第２の端部要素27とを有する、ストラット26を含む。該第２の端部要素27は金属／プラスチック複合要素である。中間要素28及びリング歯車35はまた、別個の構成要素として形成され、共に回転するよう共に固定される。 （もっと読む）

本発明は、ロータ羽根車とステータ羽根車によって形成されるトーラス形状の作業室を有する流体式リターダ、特にウォーターリターダに関する。その場合にステータ羽根車は、ステータハウジングを有しており、その中に排出通路が形成されており、その場合に排出通路は、大体において、環状通路の形状を有しており、その環状通路がステータ羽根車内の孔を通して作業室と接続されている。この流体式リターダは、次の特徴を有している。排出通路が大体において、ロータ羽根車のプロフィール直径の２／１０から４／１０の通路幅を有している。 （もっと読む）