【課題】 耐熱性に優れたピストンシール部材及び該ピストンシール部材を用いたディスクブレーキを提供する。
【解決手段】 本発明のピストンシール部材８は、エチレン−プロピレンゴム１００重量部に対し、第１のカーボンブラックを２０〜６０重量部と第２のカーボンブラックを５０〜１００重量部とを合わせて７０〜１６０重量部と、平均直径が０．５〜５００ｎｍのカーボンナノファイバーを５〜２０重量部と、を含む架橋体のゴム組成物によって成形されている。第１のカーボンブラックは、平均粒径が３５〜１００ｎｍでＤＢＰ吸油量が５０〜２００ｍｌ／１００ｇである。第２のカーボンブラックは、前記第１のカーボンブラックの平均粒径よりも大きな平均粒径であって、かつ、平均粒径が６０〜５００ｎｍでＤＢＰ吸油量が５〜５０ｍｌ／１００ｇである。 （もっと読む）

【課題】 耐熱性に優れたピストンシール部材及び該ピストンシール部材を用いたディスクブレーキを提供する。
【解決手段】 本発明のピストンシール部材８は、シリンダ孔と、該シリンダ孔内を摺動するピストンと、を液密にかつ摺動可能に保持するピストンシール部材である。ピストンシール部材８は、含フッ素エラストマー１００重量部に対し、平均直径が０．５〜５００ｎｍのカーボンナノファイバー５〜４０重量部を含む架橋体のゴム組成物によって成形される。 （もっと読む）

【課題】高い耐摩耗性、比較的小さな比重及び良好な熱伝導率を有する自転車用ブレーキディスクを提供する。
【解決手段】自転車用ブレーキディスクが、ハブと形状接続式且つ摩擦接続式で結合された内側の環状域（３）と、外側の環状域（２）とを有しており、これらの内側の環状域（３）と外側の環状域（２）とが、ウェブ（５）によって結合されており、当該自転車用ブレーキディスク（１）全体が、ケイ素の含浸された炭素繊維複合材料から成る、織布構造体から成るコンポジット材料から製作されているようにした。 （もっと読む）

【課題】ディスク摺動部が適正な焼入れ硬さを有し、走行時のブレーキ制動発熱による硬さ変化（軟質化または硬質化）が少ない、制動安定性に優れた高耐熱ブレーキディスクの製造方法を提供する。
【解決手段】ブレーキディスクとして、高耐熱の低炭素マルテンサイト系Cr含有鋼を用いる。通常の製造方法で製造したCr含有鋼を、900〜1300℃の温度で焼入れ処理し、次いで、焼戻し処理を行い、硬さをHRCで32〜45とする。この時、焼戻し処理温度は、450〜700℃で、かつ、前記焼入れ処理後における鋼の耐熱温度Tmに対して、Tm+100℃以下とする（鋼の耐熱温度Tmとは、焼入れ処理後に60分保持の熱処理を行った場合の、硬さ（HRC）が32以上を維持できる熱処理温度の最高温度）。このように、予め焼戻し処理を行うことで、ブレーキ制動発熱による硬さ変化を少なく抑えることができる。 （もっと読む）

本発明の炭素繊維強化型セラミック製のブレーキディスクおよびクラッチディスクは、単一の液体溶浸工程により製造された不完全に緻密化された炭素―炭素繊維プリフォームをシリコン処理することで製造される。プリフォームを緻密化するための単一の工程を使用することは、実質的に、処理時間およびコストの削減し、その一方で、必要に応じて、炭素含浸工程、例えば単一の、化学気相溶浸法または液体溶浸法に供され、製品の構造的特性および摩擦特性を、特に高温時の安定性を最適化する。 （もっと読む）

本発明の炭素繊維強化型セラミック製のブレーキディスクおよびクラッチディスクは、単一の液体溶浸工程により製造された不完全に緻密化された炭素―炭素繊維プリフォームをシリコン処理し、シリコン処理された緻密化されたプリフォームを、例えば化学気相溶浸または液体溶浸による、炭素含浸工程に供することで製造される。本方法は、従来の化学気相溶浸と比べて、実質的に、処理時間およびコストの削減し、その一方で、最適化された構造的特性および摩擦特性、特に高温での安定性を有する非常に効果的な最終製品を生産する。 （もっと読む）

【課題】鋼材に比べて耐摩耗性及び耐焼付き性が高く、衝撃吸収性に優れ、かつ鋳鉄材に比べて機械的強度が高い鉄系複合材料及び該材料の製造方法を提供する。
【解決手段】鋼組織層１２と、鋳鉄組織層１４と、鋼組織層１２と鋳鉄組織層１４との間に鋼組織を浸炭した浸炭組織層１３と、を少なくとも備えてなる。 （もっと読む）

【課題】カーボンナノファイバーを均一に分散させることで高温における減衰特性に優れたディスクブレーキ用のシム板を提供する。
【解決手段】本発明のディスクブレーキ用のシム板７６は、金属板７６ａと、金属板７６ａの少なくとも一方の表面に形成されたゴム部７６ｂと、を有している。ゴム部７６ｂは、ニトリルゴムに平均直径が０．５ないし５００ｎｍのカーボンナノファイバーが分散され、パルス法ＮＭＲを用いてハーンエコー法によって１５０℃で測定した、無架橋体における、第１のスピン−スピン緩和時間（Ｔ２ｎ）は１００ないし３０００μ秒であり、第２のスピン−スピン緩和時間（Ｔ２ｎｎ）を有する成分の成分分率（ｆｎｎ）は０．２未満である。 （もっと読む）

【課題】長期に亘って優れた鳴き防止効果を発揮することができ、さらには、ブレーキ装置の軽量化にも適したブレーキの鳴き防止用シム板を提供する。
【解決手段】摩擦パッドを円盤状のロータに押し付けて制動力を発生させるディスクブレーキ装置に用いられる、前記摩擦パッドを前記ロータに向けて押圧する押圧部材と前記摩擦パッドのプレッシャプレートとの間に介在させることで、前記摩擦パッドやロータの共振を防止するブレーキの鳴き防止用シム板において、該シム板が無機繊維、有機繊維の単独又はその組合せ、あるいはそれらの織布又は不織布を基材とし、ゴム又は熱硬化性樹脂を単独又はそれらの組合せに添加剤を混合したバインダーを該基材に含浸させ、熱成型したものであることを特徴とするブレーキの鳴き防止用シム板。 （もっと読む）

【課題】輪転機の給紙装置におけるブレーキ装置において、ウエブを繰り出している巻取紙の直径が小さくなり、残紙が無くなる前に行なう自動紙継前におけるウエブ張力の増加変動障害や自動紙継後の残芯巻きほぐれを減らすためブレーキディスクの慣性を小さくする。
【解決手段】ブレーキディスク材質を、鉄材質未満の比重７以下のものとするほか、アルミ合金、チタン合金、マグネシウム合金、炭素繊維、セラミック等の２種以上を複合材使用により慣性を小さくする。 （もっと読む）

【課題】使用に伴いその露出表面が摩耗しても、動摩擦係数において、摩耗に起因する動摩擦係数の変動が実質的に生じない複合材ブレーキの提供。
【解決手段】ＳｉＣ＋Ｓｉ系相又はＳｉＣ相を含み、基本骨格としてＣ／Ｃコンポジットよりなる繊維複合材料を、摩耗面である露出面において、ＳｉＣ＋Ｓｉ材料又はＳｉＣの占める表面積が全表面積の全面積の５０％以下を占めるように切り出された複合材料により達成。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキキャリパーの冷却効率を向上させ、外観品質の向上ももたらす。
【解決手段】 ブレーキキャリパー本体の外側に走行風等の空気の流れの方向に沿った複数の長溝（冷却フィン）設ける。または、熱伝導率の高い素材で形成されブレーキキャリパー部の走行風等の流れ方向に沿った複数の長溝（冷却フィン）５が設けられいる事を特徴とするブレーキキャリパー冷却カバー７を、既存のブレーキキャリパー６本体に外側に装着する。
ブレーキキャリパー本体に複数の長溝（冷却フィン）設ける事によって、外観品質の向上をもたらす事も出来る。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ用ディスク
【解決手段】本発明はディスクブレーキ用ディスクに関し、このディスクブレーキ用ディスクは、車両にブレーキ作用を加えるべく上記ブレーキキャリパと協働するのに適した支持部とブレーキバンドを備え、上記ブレーキバンドは、対称軸周囲に延び、ブレーキ面によって横方向に規定された成形本体を備え、上記ブレーキバンドは、シリコンを溶融するのに十分な温度で、シリコンに対する混合物の相互作用によって得られる複合材料で形成され、上記複合材料は、本質的に炭素からなり、無作為に配置され、３０ｍｍを超えない大きさを有する単繊維の粗糸を有し、ひび割れ地点付近又はこの地点に配置された少なくとも１つの強化リングを備える。 （もっと読む）

【課題】リサイクル可能なエラストマー組成物からなるピストンシール部材及び該ピストンシール部材を用いたディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ピストンシール部材８は、シリンダ孔６ａと、シリンダ孔６ａ内を摺動するピストン５と、を液密にかつ摺動可能に保持する。ピストンシール部材８は、カーボンナノファイバーに対して親和性を有する不飽和結合または基を有する熱可塑性エラストマーと、該熱可塑性エラストマーに分散されたカーボンナノファイバーと、を含むエラストマー組成物で形成される。 （もっと読む）

本方法は、部品の外表面の少なくとも一部分を介して、少なくともリン酸塩型化合物を含有する液体含浸組成物で、部品を含浸する工程と；部品の外表面のその部分に、少なくとも１種の耐火性酸化物のコロイド水溶液、本質的に粉末状のボロシリケート型であって治癒特性を有する少なくとも１種の化合物、及び粉末状の少なくとも１種の金属ホウ化物を含んでなる被覆組成物を適用する工程と；被覆組成物を適用した後に熱処理を適用する工程とを含む。
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ブレーキディスクのための材料を形成する方法であって、（i）少なくとも１つの多孔質体を設けるステップと、（ii）セラミック材料を形成し或いは堆積させるための１つ以上の前駆材料を上記多孔質体の孔内へ導入するステップと、（iii）上記多孔質体の孔内の上記前駆材料からセラミック材料を形成し或いは堆積させることによってブレーキディスク材料を形成するステップとを備え、上記前駆材料がセラミック粒子及び／又は過リン酸塩の懸濁物質を含む液体である方法。 （もっと読む）

【課題】 基材と炭素系硬質膜との密着性が従来よりもさらに優れた被覆部材およびその製造方法、また、硬質膜の密着性が高く、耐久性に優れたクラッチ用摺動部材およびその製造方法を提供する。
【解決手段】 被覆部材は、表面にセラミックス系投射材を投射して形成された凹凸をもつ金属製の基材と、凹凸に一体的に形成される炭素系硬質膜と、を有する。また、その製造方法は、金属製の基材の表面にセラミックス系投射材を投射して凹凸を形成する粗面形成工程と、凹凸の表面に炭素系硬質膜を形成する硬質膜形成工程と、からなる。クラッチ用摺動部材は、表面にセラミックス系投射材を投射して形成された凹凸をもつ金属製の基材と、凹凸に一体的に形成される硬質膜と、を有する。 （もっと読む）

【解決手段】この発明は、造型複合材料の生産の方法およびその方法を通して得られる材料に関する。特に、摩擦係数が表面層の組成を変えることによって変更されるディスクブレーキ用複合セラミック材料のディスクを得る方法に関する。 （もっと読む）

複合材料、特に、Ｃ/ＳiＣセラミック材料を用いて通気性ダクト(２１)を備えるブレーキバンド(２０)を成形する金型(１)は、互いに向き合い、対称軸Ｓに垂直である各型押表面(８ａ、８ｂ)を備える２つの半体金型(３ａ、３ｂ)を含み、外側および内側のシリンダー壁(１１，１２)とともに、キャビティー(４)を成形対象であるブレーキバンド(２０)の形状に規定する。金型(１)は、通気性ダクト(２１)の形状を有するピン要素(１５)を有し、第２の付勢手段(１７)によって静止位置から作動位置に、移動されることができ、ピン要素(１５)は、静止位置では成形キャビティー(４)の外にあり、作動位置では、成形キャビティー(４)の内部に挿入される。
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【課題】飛行機ブレーキディスクに用いられる多数の多孔質構造物を急速にかつ均一に緻密化するＣＶＩ／ＣＶＤ加工法及び加工装置を提供する。
【解決手段】多孔質構造物２２の第１の部分８６が多孔質構造物２２の第２の部分８８より大きな圧力が掛けられ、その第１部分８６が第２部分８８よりも大きな高密度量を有する圧力勾配ＣＶＩ／ＣＶＤ法を用いて、多孔質構造物２２の内部に第１マトリックスを析出ことによってＣＶＩ／ＣＶＤ加熱炉１０の内部において多孔質構造物２２を部分的に緻密化する、そして、第２部分８８が第１部分８６よりも大きな高密度量を有する少なくとも１つの付加的緻密化工程を用いることによって、多孔質構造物２２の内部に第２マトリックスを析出することによって、多孔質構造物２２を引き続いて緻密化するという工程を有する。 （もっと読む）