【課題】 サーボ機構を備えたディスクブレーキ装置にて、該当するパッド（摩擦係数が異常に高くなるパッド）にて得られるブレーキ力が過度に増大することを防止する。
【解決手段】 当該装置では、キャリパのシリンダ部１５ｂに組付けた制動ピストン１４が操作力に応じて押動され、各パッド１２，１３がディスクロータ１１に向けて押動される。制動時には、各パッド１２，１３とディスクロータ１１のロータ周方向での摩擦力がアンカー荷重として取り出され、アンカー荷重がサーボ機構２０にてディスクロータ１１に向けたサーボ荷重に変換されて各パッド１２，１３に付加される。サーボ機構２０は、インナパッド１２で取り出されるアンカー荷重をアウタパッド１３にサーボ荷重として付加する機能部品（レバー２１，２３）と、アウタパッド１３で取り出されるアンカー荷重をインナパッド１２にサーボ荷重として付加する機能部品（レバー２２，２４）を備えている。 （もっと読む）

【課題】 摩擦材の品質を保持し、かつ導入設備、及びメンテナンスのコストを抑えつつ、製造工程の時間短縮を実現する摩擦部材の製造方法を提供すること。
【解決手段】 摩擦材原料からなる成形材料を、上型１，中型２，下型３を備えた成形型内で加圧−加熱する成形工程を経て成形する摩擦部材４の製造方法において、前記成形工程の上型１，下型３の型温を190〜230℃に、圧力を0.05〜10ＭＰａにすること。 （もっと読む）

【課題】電動モータのロータ軸と外輪部材との間で遊星ローラを自転させながら公転させて、ロータ軸の回転運動を遊星ローラの直線運動に変換する直動アクチュエータにおいて、より大きな直線駆動力が得られるようにすることである。
【解決手段】電動モータ２のロータ軸２ａと、ロータ軸２ａの外径側に固定された外輪部材３との間で複数の遊星ローラ４を自転させながら公転させて、ロータ軸２ａの回転運動を各遊星ローラ４の直線運動に変換するアクチュエータにおいて、外輪部材３の内径面の螺旋凸条が嵌まり込む遊星ローラ４の外径面の溝を、螺旋凸条と等ピッチでリード角が異なる螺旋溝７とすることにより、この螺旋溝７と螺旋凸条のリード角の差によって、ロータ軸２ａの回転量に対する遊星ローラ４の直線移動量が決まるようにし、より大きな直線駆動力が得られるようにした。 （もっと読む）

【課題】互いに流体接続する油圧ポンプ及び油圧モータを有するＨＳＴ、車軸、及び、該ＨＳＴの油圧モータに該車軸を駆動連結する減速ギア列を、ハウジングに収納してなる油圧式車軸駆動装置において、該油圧モータはそのモータ軸を該車軸と直交する方向（例えば鉛直方向）に延設した構成でありながらも、該モータ軸の軸芯方向においてコンパクトな油圧式車軸駆動装置を提供する。
【解決手段】 減速ギア列に、互いに垂直な第一軸部２０ａと第二軸部２０ｂとを連設してなるＬ形カウンタ軸２０を備え、該第一軸部２０ａを該モータ軸２１と平行に、該第二軸部２０ｂを該車軸４と平行に配置し、該モータ軸２１に軸着した第一ギア２２と、該第一軸部２０ａに軸着した第二ギア２３とを噛合し、かつ該第二軸部２０ｂに軸着した第三ギア２６と、該車軸４に軸着した第四ギア２７とを噛合する。 （もっと読む）

【課題】不整地を高速で走行する走行車輌ではブレーキ装置の冷却が重要であり、従来は、減速装置で回転するギア等によって油溜まりの潤滑油を飛散させ、少しずつ連絡通路を伝わせてブレーキ装置に供給して冷却していたが、供給効率が低く、ブレーキ装置に対する十分な冷却効果が得られない、という問題があった。
【解決手段】ブレーキ装置１２の上部又は下部に油を送出して冷却するための給油手段１５１と、該給油手段１５１を前記ブレーキ装置１２が作動中にのみ動作させるための同期手段１５６を設けた。 （もっと読む）

【課題】
Ｎｉを添加した焼結金属摩擦材料と同等の摩耗特性を有するＮｉを含まない焼結金属摩擦材料を提供する。
【解決手段】
金属、合金の中の少なくとも１種のマトリックスと、潤滑物質、硬質物質、摩擦調整物質、ｐＨ調整物質、補強物質の中の少なくとも１種のフィラーとからなる摩擦材料において、焼結金属摩擦材料は、マトリックス：焼結金属摩擦材料全体に対して４０〜９０重量％と、フィラー：残部とからなり、マトリックスは、Ｆｅ：マトリックス全体に対して３〜９２重量％と、Ａｌ：マトリックス全体に対して０．５６〜７０重量％とを含み、重量比で、Ｆｅ：Ａｌが９２：８〜３０：７０の範囲にあり、ＦｅとＡｌとの合計はマトリックス全体に対して７重量％以上である焼結金属摩擦材料。 （もっと読む）

【課題】 摩擦材の品質を維持することが出来、かつ導入設備のコストを抑えつつ、予熱工程及び加熱加圧成形工程の時間短縮が実現可能な摩擦材の製造方法を提供する。
【解決手段】 繊維基材、結合材、充填材を主成分とする摩擦材の製造方法において、成形型への投入物を高周波誘電加熱により予備加熱し、その後、加熱加圧成形をおこなうことを特徴とする摩擦材の製造方法。 （もっと読む）

【課題】 摩擦材への高負荷条件下において、ディスクパッドとしての耐久性の維持しつつ鳴き発生の低減、及び摩擦材とバックプレート接着面端部および近傍のキレツ、はがれを低減化するディスクパッドを提供することを課題とする。
【解決手段】 繊維基材、結合材、充填材を含有する摩擦材をバックプレートに接着したディスクパッドにおいて、該摩擦材の該結合材としてストレートフェノール樹脂とフェノールアラルキル樹脂を質量比８５：１５〜６５：３５で含有することを特徴とするディスクパッド。 （もっと読む）

【課題】モータを駆動させずに、ブレーキ作動状態を解除することができる車両用ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 車両用ブレーキ装置１０は、電動モータ３１の回転力を、セルフロック機能を備えた減速機３２を介してスラスト変換機構３３に伝え、スラスト変換機構３３で回転力を押圧力に変換し、この押圧力でブレーキ機構２２を作動させるもので、スラスト変換機構３３がブレーキ機構２２側からの反力で作動可能に構成されている。この車両用ブレーキ装置１０は、減速機３２とスラスト変換機構３３との間に、減速機３２とスラスト変換機構３３との連結を人力により解除可能なクラッチ部１５を介在させたものである。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ使用初期の摩擦係数の安定性を確保する。
【解決手段】基材繊維と、結合材と、充填材とからなり、安定化ジルコニア単結晶と比較して９９．９３〜９９．９５％の大きさの格子定数を有する安定化ジルコニアを含有する摩擦材およびその製造方法。本摩擦材に含まれる安定化ジルコニアは、過酷な条件でブレーキを使用してもこれ以上歪みが入り難くいため、格子定数がほとんど変化しない。そのため、ブレーキ使用初期で摩擦係数の変化の少ない安定した摩擦特性が得られる。 （もっと読む）

【課題】 摩擦係数が高く（高μ）、それにもかかわらず、摩擦材の対面であるローターの摩耗量を抑制し、かつ錆落とし性を満足させる摩擦材を提供することを課題とする。
【解決手段】 繊維基材、結合材、充填材及び研削材を含有する摩擦材において、該研削材として少なくとも電融ケイ酸ジルコニウム、炭化ケイ素、及びアルミナを含有する摩擦材。電融ケイ酸ジルコニウムの平均粒径は１０〜１２０μｍ、炭化ケイ素とアルミナの平均粒径は１〜７μｍであるのが好ましい。 （もっと読む）

【課題】 摩擦係数が高く（高μ）かつ安定していて、耐摩耗性、耐フェード性にも優れているバランスのとれた摩擦材を提供することを課題とする。
【解決手段】 繊維基材、結合材、充填材を含有する摩擦材において、該繊維基材として酸化チタンが４〜１１質量％含まれた酸化チタン含有複合多結晶チタン酸カリウム繊維を含有し、さらに該充填材として常温アセトン抽出法においてタール分が７〜９質量％かつ平均粒径が２０〜９０μｍのカシューダストを含有する摩擦材。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキの初期馴染みが良く、早期から良好なブレーキ効力を発揮することができる焼結摩擦材の製造方法を提供する。
【解決手段】 焼結材の摩擦面上に熱硬化性樹脂と金属酸化物とを付着させた後に前記焼結材を加熱処理することにより、熱硬化性樹脂と金属酸化物とを含有するコート層を前記焼結材の摩擦面上に形成して、前記コート層を焼結材の摩擦面上に有する焼結摩擦材とした。 （もっと読む）

【課題】 電動モータを利用し、少ない消費電力で確実に制動力を付与し得ると共に、電力供給が絶たれた後にも制動力を確保し得る、簡単な構造で信頼性が高い装置を提供。
【解決手段】 電動モータ６と、差動変速手段（遊星歯車変速機構５）と、回転運動を直進運動に変換して摩擦部材を制動部材（ディスクロータ１０）に当接する方向に駆動する運動変換手段（運動変換機構７）を備える。差動変速手段の構成要素のうちの一つを回転部材（ハブ４）の回転運動と連動するように構成し、他の一つを電動モータの回転運動と連動するように構成し、且つ残りの一つを運動変換手段と連動するように構成する。 （もっと読む）

【課題】 電動モータへの配線を容易且つ確実に行うことができると共に、簡単な構造で信頼性が高い電動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 電動モータ６の回転力を摩擦部材（９１等）の制動部材（ディスクロータ１０）への押圧力に変換する運動変換機構７を、ナックル２の開口部２ｃ内に収容し、ナックルに対し車両側で電動モータ６に連結し、電動モータをナックルに支持する。回路基板５０を運動変換機構と電動モータとの間に介装し、回路基板に電動モータを直接電気的に接続する。更に、車輪速度センサ２２を回路基板に支持するとよい。 （もっと読む）

【課題】高温での耐熱性及び耐摩耗性に優れ、しかも経済性に優れるブレーキ用ディスクロータを提供する。
【解決手段】鋳鉄又は鉄鋼材よりなるディスクロータ本体の表面に、高速フレーム溶射法により、ＷＣ−Ｃｏ系サーメット粉末とＦｅ−Ｃ系材料粉末の混合粉末のコーティングを施してなることを特徴とするブレーキ用ディスクロータ。なお、混合粉末のＷＣ−Ｃｏ系サーメット粉末とＦｅ−Ｃ系材料粉末の混合粉末の体積比が、０．１〜１０であること、混合粉末のコーティング層の厚さが、５０μｍ〜５００μｍであること、Ｆｅ−Ｃ系材料粉末のＣ量が０．０２〜５．０％であることが好ましい。 （もっと読む）

本発明は、石綿を除く繊維状物質、無機質摩擦調整剤、有機質摩擦調整剤及び結合剤を含む摩擦材組成物であって、無機質摩擦調整剤として活性アルミナを含み、有機質摩擦調整剤としてフッ素系ポリマーを含んでなる摩擦材組成物並びに摩擦材組成物を用いた摩擦材を提供する。 （もっと読む）

【課題】 摩擦材と同じ厚さの、内径から外径方向に幅が狭くなる溝を効率よく作成すること。
【解決手段】 摩擦材のブランク材から、対称形状のセグメントＡ，Ｂを切り出す。すなわち、四角形状のブランク材から、斜線の切断線に沿って、対称形状のセグメントＡ，Ｂを切り出す。対称形状のセグメントＡ，Ｂのうち、一方を逆におきかえて、内径側より外径方向に向かい溝幅が狭くなる溝２を形成するように、セグメントＡ，Ｂを金属のコアプレート１に貼り付ける。 （もっと読む）

【課題】 強度，加工性，耐反り性及び耐摩耗性を有しながら、従来材よりも優れた耐食性も兼備するディスクブレーキロータを低コストで提供する。
【解決手段】 C：0.01〜0.10質量％，Si：0.2〜1.0質量％，Mn：2.0質量％以下，P：0.06質量％以下，S：0.01質量％以下，Ni：0.5〜7.0質量％，Cr：15.0超え〜20.0質量％，N：0.005〜0.10質量％を含有し、必要に応じて、Cu：2.0質量％，Mo：2.0質量％のいずれか又は両者を含有し、残部がFe及び不可避的不純物からなり、γmax＝420Ｃ−11.5Si＋7Mn＋23Ni−11.5Cr−12Mo＋9Cu＋470Ｎ＋189と定義されるγmax値が50以上となるように成分調整された化学組成を有し、さらに、室温から600±10℃まで50±5℃／秒で昇温し、600±10℃に到達後直ちに200±10℃まで100℃／秒以上の冷却速度で冷却した後にHV280以上の室温硬さを示し、粒界における粒径50nm以上の炭窒化物の分布量が粒界長さ1000nmあたり20個以下の組織を呈する。 （もっと読む）

【課題】構造簡素化、部品点数削減、コストダウンを可能とした慣性制動機構付き油圧式ＰＴＯクラッチを提供すること。
【解決手段】ミッションケース１内に支持されたＰＴＯ推進軸３とこのＰＴＯ推進軸３から動力が伝達されるＰＴＯ伝動軸９とを遮断・接続するクラッチ機構８と、ミッションケース１に固定保持されるブレーキディスク２０に向けて接近離隔可能で前記ＰＴＯ伝動軸９に繋がるクラッチボディー１３と一体的に回転するように該クラッチボディー１３に装着した被制動プレート２１を、クラッチ遮断時にクラッチピストン１７の戻り動作によって周方向間隔をおいて配置された複数本のピン２４を介してブレーキディスク２０に弾圧させてＰＴＯ伝動軸９を制動する慣性制動機構１９とを有する油圧式ＰＴＯクラッチにおいて、前記複数本のピン２４をクラッチピストン１７のシリンダ室１４の径方向外側の位置でクラッチボディー１３に摺動自在に支持している。 （もっと読む）