【課題】ブレーキ装置における駆動力のロスを抑制することができると共に、オーバーヒートの発生を抑えることができるブレーキ装置の潤滑装置およびその制御方法を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置の潤滑装置では、制御部は、ブレーキ装置が制動状態である場合には、所定の第１供給量の潤滑油をブレーキ装置に供給するように潤滑油供給部を制御する。また、制御部は、ブレーキ装置が制動状態から開放状態に切り換えられたときに、制動タイマーによってカウントされた制動時間T_B（ΔＴ１）に対応するディレー時間T_Dを、記憶部に記憶されたディレー時間マップから取得する。そして、制御部は、開放タイマーによってカウントされた開放時間T_Boffが、取得したディレー時間T_Dに達したときに、潤滑油量を第１供給量から第１供給量より少ない第２供給量に切り換える。 （もっと読む）

【課題】特定周波数の鳴きだけでなく、全般の鳴きに対して有効性を発揮するディスクブレーキ用の鳴き防止シムを実現して提供することを課題としている。
【解決手段】鳴き防止シム１のロータ回入側部位３とロータ回出側部位４を異種材料で形成するなどしてロータ回入側部位３のシム剛性をロータ回出側部位４のシム剛性よりも高くした。 （もっと読む）

【課題】作業車両に必要な制動性能を確保しつつ、急激にブレーキ圧が立ち上がらない特性の制動装置を提供する。
【解決手段】ブレーキペダルの踏み込みを継続し、ピストン２１が所定ストローク（たとえばピストン２１のフルストロークの手前３ｍｍ）に達すると、その時点で第１の絞り２２は、閉じられる。この時点以降、油量調整室１２０内の作動油は、第２の絞り２３を通過して出口ポート２０ｂに供給されるようになる。このため第２の絞り２３の開口面積に応じた流量の作動油が油路８を介して、ブレーキシリンダのブレーキ油室３２に供給される。 （もっと読む）

【課題】作業車両の乾式のディスクブレーキ装置の、ディスクロータとキャリパの部分に岩石、土砂などの異物が噛込むのを防止し、ディスクブレーキの寿命延長およびブレーキ性能の低下防止ができるようにする。
【解決手段】ディスクブレーキ装置が、タイヤのリムが装着されるハブに取付けられたディスクロータと、ディスクロータを制動する、アクスルハウジングに取付けられたブレーキキャリパと、ディスクロータおよびブレーキキャリパの半径方向の外縁を周方向において部分的に覆う、アクスルハウジングに取付けられたカバーを備え、カバーが、アクスルの軸線を中心にした半径を有して軸線の方向に延び一端がリムに隣接して位置づけられた円弧板と、円弧板に一体的に接合されアクスルハウジングに取付けられた側板を備える。 （もっと読む）

【課題】車両用湿式多板ブレーキ装置において、油圧ピストンのピストンストロークを一定に保持する自動調整機構を簡単な構造によって達成するとともに、確実に作動する機構を提供する。
【解決手段】油圧ピストン５５が収納される油圧ピストン穴５７の内周面と油圧ピストン５５の外周面との間に環状のピストンスリーブ６１を摺動可能に設けるとともに油圧ピストン５５とともに移動する摺動抵抗を有し、さらにリターンプレート６７をピストンスリーブ６１のみに当接可能にかつピストンスリーブ６１とともに一定距離移動可能に設置し、前記油室５９に油圧が掛かると油圧ピストン５５とピストンスリーブ６１とが一体のままリターンプレート６７の戻し力に抗して一定距離Ｃをストロークし、その後油圧ピストン５５だけがブレーキ板に当接するまで摺動して油圧ピストン５５とピストンスリーブ６１との位置関係を一定にし、油圧ピストン５５のストロークを一定に保つ。 （もっと読む）

【課題】 デフ出力軸に設けたブレーキディスクを走行ブレーキと駐車ブレーキとに共用したブレーキ装置を備えたトラクタにおいて、左右幅を狭くすることのできるトラクタを提供する。
【解決手段】 後輪デフ装置２の左右両側のミッションケース側壁１Ａに後車軸ケース４を取り付け、後輪デフ装置２から延出するデフ出力軸２Ａを後車軸ケース４内に挿入し、ミッションケース側壁１Ａの外側方で且つ後車軸ケース４内にデフ出力軸２Ａと一体回動するブレーキディスク８を設け、ブレーキディスク８とミッションケース側壁１Ａとの間に、走行時にデフ出力軸２Ａを制動すべくブレーキディスク８を押圧するブレーキピストン１６を設け、該ブレーキピストン１６の、ブレーキディスク径方向の外側に、駐車時にデフ出力軸２Ａを制動すべく、ブレーキピストン１６とは独立してブレーキディスク８を押圧するカムプレート３０を設ける。 （もっと読む）

【課題】伝達効率を低下させることなく、従動側の両ピストンプレートの回転軸に対するラジアル方向の回り止めに係る構成を簡素化することのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】駆動側のピストンプレート２４と、ピストンプレート２４を間にして回転軸１５に対するスラスト方向に移動可能に設けた従動側のピストンプレート２３，２５と、回動により駆動側のピストンプレート２４を回転軸１５に対するラジアル方向へ回動させるカムシャフト５０と、ピストンプレート２４の回転軸１５に対するラジアル方向の回動によりピストンプレート２３，２５をスラスト方向に拡開させるカム機構とを備える。ピストンプレート２４に、カムシャフト５０の回動時に作用する力を受けるピン４１を設ける。ピストンプレート２３，２５に、カムシャフト５０を間にピン４１と対向状をなし、ピストンプレート２４に作用する力の反力をカムシャフト５０を介して受けるピン４５を架設する。 （もっと読む）

本発明は、それぞれ所望の、或いはちょうど必要な制動力又は連動する力に調節することが可能な自動ブースト式のブレーキ装置又は運動と連動する装置に関し、一方の端が連結点でブレーキライニング或いは連動ライニング又は連動爪と旋回可能な形で連結されている接続リンクが配備されており、仮想的な半径方向誘導軌道を実現するために、接続リンク３の他方の端３２が半径方向誘導レバー７の一方の端と回動自在に連結されており、半径方向誘導レバー７の他方の端が、接続リンク３の連結点２３の出来る限り近くに配置された少なくとも一つの補助連結点７８で、固定された連結部材８と回動自在に連結されており、接続リンク３は、調節用駆動部５を用いて、連結点２３を中心点とするほぼ円形の半径方向誘導軌道４’上を旋回させることが可能であり、それによって、接続リンク３の動作角度αを変化させることが可能である。
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【課題】熱せられた冷却油を回転ディスクおよびブレーキ摩擦板を介することなく冷却しながら帰還させることにより、回転ディスクおよびブレーキ摩擦板の冷却能力を向上させて制動能力を良好に維持することができる湿式ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】湿式ディスクブレーキ２００は、回転ディスク２０２、ブレーキ摩擦板２０７および冷却油を収容する収容部２０４が形成されたブレーキケース２０３を備えている。ブレーキケース２０３は、第１ケース２０５と第２ケース２０６とで構成されている。第１ケース２０５の内側には大径部２０５ａが形成されているとともに、同大径部２０５ａの周囲に切欠き部２０５ｃが放射状に形成されている。この切欠き部２０５ｃに連通した状態で大径部２０５ａの底部２０５ｄとプレートプレッシャ２１０との間に隙間Ｓが形成されているとともに、第２ケース２０６の側面２０６ａに案内溝２０６ｂが放射状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 動力伝達装置の多段変速機構と後輪デフ装置との間にブレーキプレートを安価に設けることができ且つブレーキプレートの厚さ方向の配置スペースを狭くすることができる走行車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 ミッションケース１３内に、多段変速機構を経た動力を後輪デフ装置２３に伝達する後輪伝動軸３７と、前輪デフ装置４５に動力を伝達する前輪伝動軸３６と、前輪を後輪よりも速い周速で回転させるべく後輪伝動軸３７側から前輪伝動軸３６へと動力を増速して伝達する増速ギヤ列ＱＧとを設け、前記増速ギヤ列ＱＧの、後輪伝動軸３７と一体回転する駆動側ギヤＱ１に、ミッションケース１３側に設けたブレーキディスク３９と当接することで後輪伝動軸３７を制動するブレーキプレート３８を設ける。 （もっと読む）

【課題】バッテリー駆動式フォークリフトにおいて、第１、第２のモータから減速装置及び湿式ブレーキ装置を介して第１、第２のアクスルの前輪駆動部に至る動力伝達系の配置を改良することにより、狭いスペースであっても、マストサポート部が容易に形成可能なフォークリフトのトランスファー装置の構造を提供する。
【解決手段】第１、第２のモータと第１、第２のアクスルの左前輪駆動部との間に、第１、第２のモータの第１の減速を行う平歯車減速装置と、該平歯車減速装置の出力側である減速平歯車を第１、第２のアクスルの中心と同心に設けるとともに該減速平歯車の内側に湿式ブレーキ装置を該減速平歯車と同心に設け、前記第１、第２のモータの第２の減速を行う遊星歯車減速装置の入力歯車を前記減速平歯車と同心に直結して設けるとともに、該遊星歯車減速装置の出力キャリアを減速平歯車と同心にして第１、第２のアクスルの左前輪駆動部に連結するように構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】人為操作に応じてブレーキ機構を作動させるブレーキ操作機構の調整作業の容易化を図り得るブレーキ操作構造を提供する。
【解決手段】人為操作に応じてブレーキ機構におけるブレーキ押動部材を回転軸線回りブレーキ作動方向へ回転させるブレーキ操作機構と、ブレーキ操作機構の非操作時におけるブレーキ押動部材の回転軸線回りの初期位置を調整可能なブレーキ調整機構２００とを備える。ブレーキ調整機構２００は、運転席支持フレーム１６の設置を許容する為にフェンダ９０に設けられた開口９１を介してフェンダ９０の上方からアクセス可能な位置において、ブレーキ操作機構に介挿されている。 （もっと読む）

【課題】 サイドクラッチ兼ブレーキを備えるとともに、コンパクト化が可能な、作業車輌のトランスミッションを提供する。
【解決手段】 トランスミッションケース２４と、トランスミッションケース２４に回転自在に支持された左右一対の出力軸２２，２３と、出力軸の各々への動力を伝達又は遮断するとともに、動力の伝達を遮断した出力軸に制動力を付与する、左右一対のサイドクラッチ兼用ブレーキと、一対のサイドクラッチ兼用ブレーキの各々を動力遮断側にシフトさせる一対のシフタ６０，６１と、を有し、シフタ６０，６１の各々は、トランスミッションケース２４に回転可能に支持され操作軸６０ｓ、６１ｓと、該操作軸の先端部に形成されたカム６０ａ、６１ａとを有し、サイドクラッチ兼用ブレーキの各々は、カム６０ａ、６１ａが当接してシフト操作力を受ける座面５０ｂ、５１ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】車両が停止した場合に自動的に作動するとともに、車両が動いた場合に自動的に解除するキャリパブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパブレーキシステム１０は、ハウジング１１と、このハウジング内に設けられた穴３２と、この穴内に摺動自在に設けられたピストン３１とを備えている。また、ブレーキシステムは、ばね組立体５０と、穴およびピストンによって形成される流体室と、作動流体供給回路とを有している。ばね組立体は、車両のロータに係合する固定子組立体２０に係合する作動位置にピストンを保持するための付勢力を与える。作動流体供給回路は、流体室に加圧流体を供給し、ばね組立体の付勢力に選択的に打ち勝ち、非作動位置にピストンを移動させてロータを開放する。このようにして、キャリパブレーキは、作動したり作動流体によって開放されたりするばね組立体からなっている。 （もっと読む）

【課題】 ミッションケース内に設ける制動機構の配置構造を工夫して、ミッションケース全体の左右幅、ならびに上下方向寸法の削減を図る。
【解決手段】 分割ケースで構成されるミッションケース内の制動機構８を、可動側の摩擦板８１と、固定側の摩擦板８２と、押圧装置４５，５５とで構成し、押圧装置４５，５５を両摩擦板８０の位置よりも合わせ面３０から遠い側のケース内部に装着し、押圧装置４５，５５の押圧作用に抗して両摩擦板８１，８２の合わせ面３０側への移動限界を規定するための止めリング８４を、両摩擦板８０の位置よりも合わせ面３０に近い側のケース内部に着脱可能に設けてある。 （もっと読む）

【課題】 複数の回転摩擦板と複数の固定摩擦板との装置本体への組み付け性を向上できる車両制動装置を提供すること。
【解決手段】 複数の回転摩擦板２７の間にそれぞれ固定摩擦板３２が位置するようにして回転摩擦板２７と固定摩擦板とを環状部材２６の外周部に組み付けたのちに、環状部材２６から回転摩擦板２７および固定摩擦板３２が脱落することを防止するサークリップ２８ａ，２８ｂを環状部材２６の軸方向の両端部に係合させた。また、複数の回転摩擦板２７のうちの両端側に位置する回転摩擦板２７の外側に、外側固定摩擦板３３ａ，３３ｂをそれぞれ配設して、外側固定摩擦板３３ａ，３３ｂどうしにピン３８を貫通させそのピン３８の両端部に、外側摩擦板３３ａ，３３ｂを軸方向に相対移動自在にした状態でサークリップ３８ａ，３８ｂを設けた。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、回転軸の軸方向の間隙調整を行う間隙調整部材を用いてコイルばねの突出部位を収容する空間部を形成することができる湿式ブレーキ装置の提供にある。
【解決手段】ハウジング１５内に配置された回転軸１１と一体回転するディスクロータ１６と、ディスクロータ１６と対向するブレーキディスク１７と、ブレーキディスク１７をディスクロータ１６に圧接させるピストン手段１８とを有し、ピストン手段１８は、相対回転自在なピストン体１９、２０と、両ピストン体１９、２０を相対離隔させる球体２１と、両ピストン体１９、２０を連結するコイルばね２２を有し、コイルばね２２は一方のピストン体２０の端面から軸方向へ突出する突出部位２３ａを有する。間隙調整部材２４がピストン手段１８に隣接して備えられ、突出部位２３ａと他部材との干渉を回避する非干渉空間２５が間隙調整部材２４の外周縁外側に形成される。
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【課題】油圧ポンプ本体によって油圧的に駆動される油圧モータ本体が作業機を作動的に駆動するように構成された油圧駆動装置において、油圧駆動装置の耐久性向上を図ると共に、作業機の駆動開始をスムーズに行う。
【解決手段】駆動源によって作動的に駆動される油圧ポンプ本体と、前記油圧ポンプ本体に流体接続された油圧モータ本体とを備え、前記油圧モータ本体によって作業機を作動的に駆動する油圧駆動装置であって、前記油圧モータ本体から前記作業機へ至る伝動経路に、前記作業機の駆動をＯＮ／ＯＦＦするＯＮ／ＯＦＦ操作に応じて動力伝達状態又は動力遮断状態となる摩擦板式クラッチ機構を備える。 （もっと読む）

この発明は、ブレーキ装置を有する転がり軸受（１）、特に、回転連結装置に関し、軸受外輪（２）と、軸受内輪（３）と、それらの間の軌道に転動体を有している。摩擦係合によるブレーキ効果を発生させるために、軸受外輪叉は内輪（２，３）の一つに連結された変位可能なブレーキ要素がもう一つの軸受輪（３，２）に連結された対向面に押し付けられている。この摩擦係合は、電磁石の作用により解除される。この発明によれば、ブレーキ要素（８）は、軸受輪（３，２）の一つと一体的に配置されており、対向面にスプリングにより押し付けられ、電磁石は、軸受輪（３，２）の一つから成る軟鉄磁心と、その回りのコイル（８.５）を有している。
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【課題】玄武岩繊維のチョップドストランドと同等の効きの安定性、高速効力及びフェード特性を確保し、摩耗特性を維持しながら、しかも製造原価を低コストに維持できるブレーキ用摩擦材を提供する。
【解決手段】繊維基材、摩擦調整材、結合材及び無機充填材よりなる摩擦材において、無機充填材の成分の一つとして玄武岩の粉末を配合したことを特徴とする摩擦材。玄武岩の粉末が、摩擦材組成物全体の１〜２０質量％配合されていること及び玄武岩の粉末の平均粒径が１〜１５０μｍであることが好ましい。 （もっと読む）