【課題】乗り心地性能と操縦安定性とをともに良好と成し得るアッパーサポートを提供する。
【解決手段】上クッション部材１４と下クッション部材１６とを車体パネル１０に弾性圧接させる状態に取り付けられ、ショックアブソーバのピストンロッド１８と車体パネル１０とを弾性連結して振動吸収するアッパーサポート１２において、下クッション部材１６の弾性体を、ゴム弾性体６６と発泡成形したウレタンスポンジ６８とを組合せて構成し、車両への取付状態でそれらゴム弾性体６６及びウレタンスポンジ６８の何れも予圧縮状態で車体パネル１０に当接した状態とする。 （もっと読む）

【課題】ばね定数を十分に低くして、防振支持対象物が軽量のものであっても優れた防振機能を奏することの可能なグロメットを提供する。
【解決手段】ゴム状弾性材料からなるグロメット１において、一方の部材に固定される内周部材５を挿通可能であると共に他方の部材３に開設された取付孔３ａの内周に遊挿可能な筒状部１１と、この筒状部１１から外周側へ延びて軸方向の支持荷重を剪断・圧縮で受ける一対のばね部１２と、各ばね部１２の外周側に形成され取付孔３ａの開口縁部にこの開口縁部を軸方向両側から挟むように固定される一対の固定部１３と、ばね部１２と固定部１３の間に形成されたスリット１４を有し、ばね部１２の変形によりスリット１４を介してばね部１２と固定部１３が互いに接触可能であり、ばね部１２の変形が、このばね部１２と固定部１３の接触時のばね部１２の変形よりも大きくなったときに固定部１３の内径端部又は取付孔３ａの開口縁部が筒状部１１の外周面と接触可能である。 （もっと読む）

【課題】装置の高さの低減化を可能にし、支持荷重を増幅出来、荷重変化に簡単に対応できる免震装置を提供する。
【解決手段】免震装置３００は、基板３０２とこの基板３０２の上方に配置された上部テーブル３０４との間にあって、基板３０２に対する上部テーブル３０４の上下方向の変位を上下方向とは異なる方向の変位に拡大する変位拡大機構３０６と、この変位拡大機構３０６の変位に対して一定の荷重を与える定荷重機構３１０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】被支持体の重量変化があっても適切に免震効果を得ることの可能な免震構造体を得る。
【解決手段】免震構造体１０は、積層方向の一端が基部５４に固定され、積層方向の他端が被支持体に固定される第１積層ゴム体１２と、第１積層ゴム体と離間して並列に配置され、積層方向の一端が基部５４または被支持体の一方に固定され、積層方向の他端が基部５４または被支持体の他方と離間して配置された第２積層ゴム体２０と、基部５４または被支持体の他方と第２積層ゴム体２０の他端の間に両者に当接しつつ配置され、第１積層ゴム体１２及び第２積層ゴム体２０よりもばね定数の低い弾性体３０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加、異音の発生を抑制すると共に、非線形のバネ特性を有する車両用サスペンションのブッシュ装置を提供する。
【解決手段】外筒２１の内周面に設けられ、支持軸部２２を挿通する開口部２１ｂを備えた平板状の突出片部２１ａと、支持軸部２２の外周面であり、弾性部材２３の一方側の端面に接合する位置に設けられた平板状のストッパ部２２ａと、外筒２１の内周面と開口部２１ｂに挿通した支持軸部２２の外周面との間を接合した弾性部材２３とを有し、軸方向から見て、突出片部２１ａとストッパ部２１ｂの一部が重なるように配置して、突出片部２１ａとストッパ部２２ｂとの間に弾性部材２３を挟み込むようにしたブッシュ装置。 （もっと読む）

【課題】許容荷重と低バネ定数を両立させた防振装置を高信頼性および低コストで提供する。
【解決手段】中空筒状の弾性部材４と、防振対象物Ｘに固定される上側プレート２と、本体フレームＹに固定される下側プレート３とを備えた防振装置１である。弾性部材４は、中間部に形成された小径部５と、小径部５から、上側プレート２に向かって内径が拡大する第１大径部６と、下側プレート３に向かって内径が拡大する第２大径部７とを備えていて、第１大径部６の端部に上側プレート２が一体に結合される一方、第２大径部７の端部に下側プレート３が一体に結合されている。上側プレート２は、第１大径部６の端部の開口を覆うように弾性部材４と一体に結合されていて、開口を覆う部位には、防振対象物Ｘと固定するための締結部材１０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】相対移動する２つの移動部材の大変位を抑制可能で、変位が大きくなったときの衝撃も緩和できるバネ構造体を得る。
【解決手段】内側円筒体２２と外側円筒体２４の間の空隙部２８に配設される第２弾性部材３４には、仕切部材２６Ａ、２６Ｂのそれぞれに対応させた内側段部３６Ａ、外側段部３６Ｂが形成される。内側段部３６Ａと内側仕切部材２６Ａとのクリアランス３８Ａよりも、外側段部３６Ｂと外側仕切部材２６Ｂとのクリアランス３８Ｂは広くなっている。 （もっと読む）

【課題】内筒体側とストッパとが当接した後の主荷重入力方向のばね定数が急激に高くなることを回避して、その変化を緩やかにする。
【解決手段】第２内筒体４と第２筒状部２２とが車体前後方向に相対変位して、第２内筒体４側とストッパ５５の当接傾斜部５５１ａとが当接した後に、第２内筒体４側がストッパ５５の当接傾斜部５５１ａに当接したままで、当接傾斜部５５１ａに沿って移動をするように、ブラケット２が、第２内筒体４に対して相対的に、第１筒状部２１側を中心として回動するようにトルクロッド１を構成した。 （もっと読む）

【課題】内筒体側とストッパとが当接した後の主荷重入力方向のばね定数が急激に高くなることを回避して、その変化を緩やかにする。
【解決手段】第２内筒体４と第２筒状部２２とが車体前後方向に相対変位して、第２内筒体４側とストッパ５５の当接傾斜部５５１ａとが当接した後に、第２内筒体４側がストッパ５５の当接傾斜部５５１ａに当接したままで、当接傾斜部５５１ａに沿って移動をするように、ブラケット２が、第２内筒体４に対して相対的に、第１筒状部２１側を中心として回動するようにトルクロッド１を構成した。 （もっと読む）

【課題】単純な配置構成であっても、外部から防振対象物への振動の伝達を抑えつつ防振対象物が変位した際には確実に防振対象物の変位を抑制する。
【解決手段】磁性エラストマからなる剛性変化部２と、荷重を受けることにより磁界を形成すると共に防振対象物から受ける荷重の大きさの変化する方向と同じ方向に磁界の強さを変化させる超磁歪部３とを備える。 （もっと読む）

【課題】 共振の弊害を危惧させずして、所定の伸縮機能を発揮する。
【解決手段】 相対移動する固定側Ｂと可動側Ａとの間に配設されると共に固定側Ｂに連結される一方体１と可動側Ａに連結される他方体２とで形成されて外力の入力で伸縮する伸縮体Ｔが圧縮弾性体を有し、圧縮弾性体が弾性係数を異にしながら直列する一方弾性体Ｓ１および他方弾性体Ｓ２からなり、伸縮体Ｔにあって一方体１と他方体２とが相対移動しない中立状態時に上記の一方弾性体Ｓ１および他方弾性体Ｓ２が伸長状態にあって均衡する一方で、伸縮体Ｔが中立状態から最伸長状態および最収縮状態になるまでの各前段領域において一方弾性体Ｓ１および他方弾性体Ｓ２の両方が圧縮されて反力を具有し、伸縮体Ｔが中立状態から最伸長状態および最収縮状態になるま での各後段領域において一方弾性体Ｓ１あるいは他方弾性体Ｓ２の一方のみが圧縮されて反力を具有する。 （もっと読む）

【課題】軽荷重用で、高周波においても十分な減衰が得られ、環境に優しい防振部材及び緩衝部材を提供する。
【解決手段】軟質樹脂発泡一体ばねＳは、低反発ウレタンフォーム材１でウレタン発泡成形する際に、鋼材のばね体２を一体的に包みこんだものである。ばね体で荷重を支え、軟質樹脂発泡の粘性によって、単体でヒステリシスを持つ特殊ハイブリッドばねとして機能する。防振部材および緩衝部材として使用すれば、従来のゴムを使用したものに比べ、高い防振効果を得ることができる。圧縮速度に対して軟質樹脂発泡体の粘性が有効に働くため、防振部材および緩衝部材として使用した場合、良好な衝撃吸収性を発揮することができる。ばねが鋼材であるため再利用可能であり、且つ、ウレタンフォーム材は焼却した際に有毒ガスが発生しないため、廃棄した際にも、環境汚染物質の排出量が少ない。 （もっと読む）

【課題】 リンクバネ装置のバネ圧調整機構をリンクバネ装置の内部機構として配置可能とし、それによって椅子全体を従来よりもさらに簡単且つ小型化することが可能なリンクバネ装置及びそれを備えた運動補助用椅子を提供する。
【解決手段】 Ｘ字状に交差させたリンク部材２０１〜２０４を複数組み合わせてなるリンク機構を有するリンクバネ装置２０が伸縮する際にリンク機構の最下部に配置されたリンク部材２１１ａ、２１１ｂのリンクプレート２１５ａ、２１５ｂの下端部を円弧状の曲面２４１に沿って案内する案内部材２４０を設けたことを特徴とし、そのようなリンクバネ装置２０の最上段のリンクユニット２０１に座部１４を取り付けて構成される。 （もっと読む）

【課題】軸直角方向におけるバネ特性に異方性を持たせつつ、軽量化を図る。
【解決手段】軸部材１２を取り囲む樹脂製の外筒１４は、周方向Ｃの少なくとも１ヶ所に設定された樹脂注入口２６から注入された樹脂により、周方向Ｃの少なくとも１ヶ所にウェルド部２８を有して成形されてなり、該ウェルド部２８が形成される周方向位置に、軸直角方向内方Ｙｉに突出することで軸部材１２との間隔を狭くして当該軸直角方向Ｙｂにおけるバネ定数を高めるための凸部３０が設けられ、これによりウェルド部２８が形成された周方向位置が厚肉状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】アイドル時のエンジンから車体へ振動伝達の抑制と、加速時の乗り心地の改善との両立を行うことのできるエンジン支持構造を提供する。
【解決手段】パワープラント６は、ロール方向慣性主軸の上方の、パワープラント重心Ｇを通る鉛直線ＶＬを挟んで慣性主軸の方向に互いに離れた一対の支持点にそれぞれ配置されたエンジンマウントＬＨ、ＲＨを介して支持されるとともに、重心Ｇより下方に配置されたトルクロッドＴＲによりエンジンのロール方向の動きを抑制するように構成されていて、エンジン１のロール方向の動きを抑えるロールストッパＲＳが、トルクロッドＴＲの他に設けられ、このロールストッパＲＳは、一対のエンジンマウントＬＨ、ＲＨのうち重心Ｇより遠い側のエンジンマウントＬＨより下側に配置するとともに、ロールストッパＲＳのバネ定数を、トルクロッドより、低歪み時では大きく、高歪み時では小さくした。 （もっと読む）

【課題】伸び切り時における異音が抑制されるシリンダ装置を提供する。
【解決手段】引張りばねからなるリバウンドスプリング２１（伸び切り抑制部材）の一端をシリンダ２の底部に設けられたホルダ２３により保持すると共に他端をピストンロッド８に設けられたホルダ２２により保持してシリンダ装置１を構成した。これにより、したがって、従来のシリンダ装置において問題であった点、すなわち、伸び切り時に、リバウンドスプリング（圧縮ばね）が密着して線材が外側または内側へ横滑りし、その結果、横滑りした線材がシリンダ２またはピストンロッド８に接触して異音が発生することを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】基台に対して被除振体を弾性的に支持する除振装置において、除振装置の小型化及び除振性能の安定化を図りつつ高い減衰特性を得る。
【解決手段】テーブル１３に対して顕微鏡１５を弾性的に支持する除振装置１である。テーブル１３上に載置され、上方に開口している下部ばねケース７と、顕微鏡１５側に取り付けられ、下方に開口している上部ばねケース９と、両ばねケース７，９の間に収容されているコイルばね３と、下部ばねケース７の底壁部１７に取り付けられ且つコイルばね３に内側から接触するように当該コイルばね３のループ３ａ，３ａ，…内に配設されているリングゴム５と、を備えている。コイルばね３は、断面略矩形状の角線材からなっている。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地とストローク長の両方を満足させることが可能な緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】ポート２が形成されるバルブディスク１と、バルブディスク１の軸心部から立ち上がる軸部材５ａと、内周側に上記軸部材５ａが挿通されるととともに上記バルブディスク１に積層されポート２を閉塞する環状のリーフバルブ１０と、内周側に上記軸部材５ａが挿通されるとともにリーフバルブ１０に積層される環状のバルブ抑え部材１１と、ポート２を閉塞する方向にバルブ抑え部材１１を介してリーフバルブ１０を附勢する附勢手段とを備えた緩衝器のバルブ構造において、附勢手段は、環状であって内周側を軸部材５ａに固定され外周側を自由端とする板バネ１５を備え、板バネ１５を周方向に間隔を空けて部分的にバルブ抑え部材１１に当接させる。 （もっと読む）

【課題】プラグの形状や積層体への圧入時期を制限することなく圧入時の損傷発生を防止できる、十分な減衰性能、変位追従性等を有する免震構造体用プラグを提供する。
【解決手段】エラストマー成分に補強性充填剤を配合してなるエラストマー組成物と、粉体とを含有するプラグ用組成物から製造されるプラグ材と、そのプラグ材の少なくとも外周面をコーティングする、摩擦係数が該プラグ材より小さいコーティング層とを具えてなる、免震構造体用プラグである。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地とストローク長の両方を満足させることが可能な緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】ポート２が形成されるバルブディスク１と、バルブディスク２の軸心部から立ち上がる軸部材５ａと、内周側が軸部材５ａに固定されるとともに上記バルブディスク１に積層されてポート２を閉塞する環状のリーフバルブ１０と、ポート２を閉塞する方向にリーフバルブ１０を附勢する附勢手段とを備えた緩衝器のバルブ構造において、附勢手段は、環状であって内周側を軸部材に固定され外周側を自由端とする板バネ１５と、板バネ１５とリーフバルブ１０との間に介装されて板バネ１５に周方向に間隔を空けて部分的に接する介装部材１１とを備え、板バネ１５は介装部材１１を介してリーフバルブを附勢する。 （もっと読む）