【課題】防振ブッシュ及びその製造方法において、金型を型締めしやすくするとともに、ゴム弾性体に予圧縮を十分に付与する。
【解決手段】防振ブッシュ１は、内筒体１１と、内筒体１１の周囲にこれと同軸に設けられた外筒体１２と、両筒体１１，１２の間に設けられたゴム弾性体１３と、ゴム弾性体１３に埋設されているとともに、筒径方向に互いに対向しかつ筒周方向に延びるようにそれぞれ配置された一対の中間本体部１４ａ，１４ａを有する中間体１４とを備える。中間体１４は、両中間本体部１４ａ，１４ａの、筒周方向に相隣り合う筒周方向端縁部の間に筒周方向に延びるようにそれぞれ架設された架橋部１４ｂを有する。外側ゴム弾性体１３ａには、各架橋部１４ｂに対応する部分に外側孔部１３ｂがそれぞれ形成される。各架橋部１４ｂは、外筒体１２が筒径方向内側に絞られることにより、各架橋部１４ｂに対応する各外側孔部１３ｂ側に突出するように折れ曲がる。 （もっと読む）

【課題】ストッパ作用時の初期当りが軟らかく、車室内の乗員の乗り心地が良好であるとともに、大荷重時においては変形抵抗を効果的に増大して車体の左右方向の変位を良好に規制でき、加えて耐久性においても優れた鉄道車両用の防振ゴムストッパを提供する。
【解決手段】鉄道車両の車体の左右動を規制する防振ゴムストッパ１０を、ゴムストッパ本体１２と金属プレート１４とで構成する。その金属プレート１４には膨出部２２を設けておくとともに、ゴムストッパ本体１２には膨出部に向って凹陥する形態の凹部２６と、凹部２６の周りの環状突出部２８とを設けておく。 （もっと読む）

【課題】型費の大幅増や製作工数増を招くことが少なく又は無く、廉価で合理的な手段によって水平方向の角度によるバネ定数変化が実現できるようにして、より改善された望ましい軸ばね装置を提供する。
【解決手段】主軸１とこれと互いに同一又はほぼ同一の軸心Ｐを有する外筒２との間に、中間硬質筒９，１０と弾性層１１〜１３とを軸心Ｐと同心又はほぼ同心状態で径内外方向で交互に積層して成る弾性部３が介装されて成る軸ばね装置において、外筒２に固定支持される外筒側部材１４と主軸１とを、軸心Ｐに沿う嵌合軸心Ｘを有する状態で弾性材Ｄを介して遊嵌合して成る弾性規制機構４を装備する。 （もっと読む）

本発明は、車両用サスペンションのための下端部調整装置に関する。特に横揺れ補償、縦揺れ補償およびレベリングのために適用される。車両用サスペンションのための当該下端部調整装置においては、バネ長手軸を備える車両バネ（１）が、２つのバネ受容部（２，３）の間に固定されており、少なくとも１つのバネ受容部が、バネ長手軸の方向において、両端部がジョイントによって軸受けされた棒状の連結要素（７）を介して調整可能である。
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【課題】空気ばね部が破損する緊急事態（非常事態）においても、良好な乗り心地と大荷重にも不都合なく耐える強度とが兼ね備わった緊急懸架機構を実現し、総合的により改善された鉄道車両用空気ばねを提供する。
【解決手段】車体側の上支持部１と、台車側の下支持部２とに亘ってゴム製ダイヤフラム３を設けて成る空気ばね部ａを有する鉄道車両用空気ばねおいて、上支持部１の下方に、空気ばね部ａの破損で下降する上支持部１を受止める下降移動可能な当接部材４を配備し、当接部材４と下支持部２との何れか一方に形成される外周部５と、外周部５の径方向で外側に配置される状態で何れか他方に形成される内周部６とに亘って弾性体７を介装して成るせん断型弾性機構ｂを装備し、当接部材４が上支持部１を受止めることによる当接部材４と下支持部２との上下方向での相対接近移動により、弾性体７がその径方向の一端から他端に向かって順次当接部材４又は下支持部２に当接する状態に設定する。 （もっと読む）

【課題】 ストラット式サスペンション装置のキャスター剛性やキャンバー剛性を高めるとともに、ショックアブソーバからロアアームに入力される車体前後方向の荷重を減少させる。
【解決手段】 ナックル１２の上アーム１２ｃをショックアブソーバ１３の上アーム１３ｃに連結する第２ピンジョイント２１を車輪Ｗの上端よりも上方に配置したので、ナックル１２の下アーム１２ｂおよび上アーム１２ｃ間のスパンＬを充分に長く確保し、車輪Ｗに入力される前後力や横力に対するキャスター剛性やキャンバー剛性を高めることができる。また車体側方から見てショックアブソーバ１３を鉛直方向に配置したので、ショックアブソーバ１３からロアアーム１１に車体前後方向の荷重が入力されるのを防止し、ロアアーム１１を車体１８に連結するコンプライアンスブッシュ１６，１７に圧縮荷重や引張荷重が作用しないようにして乗り心地性能の低下を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】空気ばね部が破損した場合でも良好なクッション性能が得られる長所は維持しながらも、通常時の良好な乗り心地と大荷重時での踏ん張りの効く特性との双方を実現でき、総合的に改善される鉄道車両用懸架装置を提供する。
【解決手段】車体側の上支持部１と、その下方に配置される中間支持部２とに亘って弾性材製のダイヤフラム３を設けて成る空気ばね部ａと、中間支持部２とこれの下方に配置される台車側の下支持部８との上下間に第１弾性体９を介装して成る圧縮型弾性機構ｃと、上支持部１の下方に所定距離隔てて配置される当接部材４と中間支持部２との何れか一方に形成される外周部５と、何れか他方に形成される内周部６とに亘って第２弾性体７を介装して成るせん断型弾性機構ｂと、を備えて鉄道車両用懸架装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】バンプストッパ圧縮時の当接面とバンプストッパ下端の接触部の相対移動を抑制し、異音の発生を抑制する車両のサスペンション装置を提供する。
【解決手段】サスペンションアームの上方にバンプストッパ１８を設け、サスペンションアームには該アームが所定量バンプした時、バンプストッパ１８を圧縮する当接面１９を設けたものにおいて、当接面１９と当接するバンプストッパ１８の形状を、当接面１９とバンプストッパ１８下端の接触部ｅ，ｆ，ｇがバンプ時にサスペンションアームの揺動軌跡４０に略一致する軌跡上を移動するように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を招くことなく、弾性層の亀裂やクリープのおそれを低減して耐久性を高められるとともに、種々に変化するばね上重量の変化に拘らずに良好な乗り心地や揺れ軽減作用が発揮できるよう、より一層改善された軸ばね装置を実現する。
【解決手段】主軸１とこれと互いに同一の軸心Ｐを有する外筒２との間に、中間硬質筒７と弾性層８とを軸心Ｐと同心状態で径内外方向で交互に積層して成る弾性部３が介装されて成る軸ばね装置において、弾性部３は中間硬質筒７を複数備えるとともに、軸心Ｐ方向の荷重が増すに従って外筒２に固定される外筒側部材９と複数の中間硬質筒７とが径外側の中間硬質筒７から順次当接する変位差当接機構Ｂが装備される。 （もっと読む）

本発明は、車両サスペンションシステム、特に、コルゲート押出しにより作製された揺動バンパーを提供する。
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【課題】端面に隙間のないすべり軸受を備え、塵埃等の摺動面への侵入を防止し得、塵埃等の侵入に起因する異音の発生や摺動性の低下を抑え、摺動性の長寿命化を図ることができるスタビライザの軸受装置を提供すること。
【解決手段】円筒ブッシュ４においては、分割端面部８４ａ・８４ｂ及び分割端面部９４ａ・９４ｂが軸方向Ａの端面側において、第一の半円筒体８の拡径鍔部８３ａ及び８３ｂに形成された係合片部８５ａ及び８５ｂの係合フック部８９ａ及び８９ｂを第二の半円筒体９の拡径鍔部９３ａ及び９３ｂに形成された係合突部９６ａ及び９６ｂの外面に弾性装着させることによって覆われているため、軸方向Ａの端面側から分割端面部８４ａ・８４ｂ及び分割端面部９４ａ・９４ｂに塵埃等の侵入が防止される。 （もっと読む）

【課題】鋼中に水素が侵入しても水素脆化が起こりにくく、高引張強度域で優れた腐食疲労強度を確保でき、かつ具体的な最適成分範囲を明確にした高強度ばね用鋼及びそれを用いた高強度ばね部品を提供すること。
【解決手段】質量％で、Ｃ：０．５０〜０．６５％、Ｓｉ：０．５０〜０．９０％、Ｍｎ：０．４０〜１．２０％、Ｃｕ：０．２０〜０．４０％、Ｎｉ：０．２０〜０．５０％、Ｃｒ：０．６０〜１．１０％、Ｖ：０．０５〜０．３０％を含有し、残部がＦｅ及び不純物元素からなる。さらにＢ：０．０００５〜０．００５０％、Ｔｉ：０．０１０〜０．０７０％を含有することが好ましい。さらにばね形状に成形し、焼入れ処理後の焼戻し時においては、３９０℃以上の温度で処理し、拡散性水素量の低減を図ると良い。 （もっと読む）

【課題】中間筒を備えるバルジタイプの防振ブッシュを改良して、ねじり方向におけるばね定数を低減する。
【解決手段】内筒１２と外筒１４の間に中間筒１６を設け、内筒１２と中間筒１６を連結する内側弾性部１８と、中間筒１６と外筒１４を連結する外側弾性部２０を、ゴム状弾性体により形成する。中間筒１６の内周面１６Ａを軸方向Ｘにて内径Ｄｉが一定のストレート状に形成するとともに、該ストレート状の内周面１６Ａに対向する内筒１２の外周面部分１２Ａを軸方向Ｘにて外径Ｄｏが一定のストレート状に形成する。中間筒１６の外周面１６Ｂに軸直角方向外方Ｙ１側に膨出する凸面部２２を形成するとともに、該凸面部を取り囲む外筒１４の内周面に軸直角方向外方Ｙ１側に陥没する凹面部２４を形成する。 （もっと読む）

【課題】周面に括れ部２Ａ，２Ｂを有し、環状の軸方向先端部３にて相手部材６１に衝突したときに弾性変形して緩衝作用を発揮するバンプストッパ１であって、先端部３はバンプストッパ中心軸線０が相手部材６１の衝突面６２に対して傾いた状態で相手部材６１に衝突するバンプストッパ１において、先端部３が相手部材６１に衝突したときに衝突面６２上を滑るのを抑制し、もって騒音が発生するのを抑制することができるバンプストッパ１を提供する。
【解決手段】先端部３は、その外径が先太で内径が拡径した形状とされ、内径面最先端に位置する衝突開始点４の径寸法ｄ_１がその直上に位置する括れ部２Ａの外径寸法ｄ_２と略同等以上の大きさに設定されている。先端部３は衝突時モーメントの作用により更に外径側へ倒れるように弾性変形する。 （もっと読む）

【課題】軸直角方向におけるばね定数を大きくしつつ、こじり方向におけるばね定数を小さくすることができ、しかも軸直角方向における荷重入力に対してばね特性を線形に近づけることができる防振ブッシュを提供する。
【解決手段】内筒１２と外筒１４の間に中間筒１６を設け、内筒１２と中間筒１６を連結する内側弾性部１８と、中間筒１６と外筒１４を連結する外側弾性部２０を、ゴム状弾性体により形成する。内筒１２の軸方向中央部に軸直角方向外方Ｙ１側に膨出する第１膨出部２２を形成するとともに、これを取り囲む中間筒１６の軸方向中央部に軸直角方向外方Ｙ１側に膨出する第２膨出部２６を形成する。中間筒１６を貫通して内側弾性部１８と外側弾性部２０を連結させる貫通孔３８を、第２膨出部２６内において周方向Ｃに複数並設する。 （もっと読む）

【課題】サスペンションのリンク構成を変更することで、フロア前後振動を抑制して乗り心地の向上を図ることを課題としている。
【解決手段】アクスル２の下部領域とサスペンションメンバ３とを連結する２本のロアリンク４，５同士をコネクトブッシュ２０，２１を介して連結させ、コネクトブッシュ２０，２１のうち少なくとも車輪側のコネクトブッシュ２０について、車幅方向よりも上下方向に剛性が低い異方性を持たせた。 （もっと読む）

【課題】曲線通過時の横圧を低減でき、小さな軸箱体を有する台車を提供する。
【解決手段】本発明の鉄道車両の軸箱支持装置は、車軸４を支持した軸箱体６からコイルばね１２を介して台車枠３を弾性支持しており、コイルばね１２の下端部または上端部に、コイルばね１２と同心に円筒積層ゴム２２を配置している。さらに、前記円筒積層ゴム２２の外径は前記コイルばね１２の内径よりも大きく、該円筒積層ゴム２２を、車軸４の中心の水平方向線よりも上方または下方に配置したものである。これによれば、円筒積層ゴム２２を大きくでき、曲線通過時の横圧を低減でき、また、軸箱体支持装置を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】寸法精度の向上を図ることができ特性のバラツキを低減し得るようにした防振ブッシュ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】主軸部材１と、主軸部材１の外周面に固着された筒状のゴム弾性体２と、ゴム弾性体２の肉厚方向中間部位に同軸状に埋設された筒状の中間スリーブ３とからなる防振ブッシュを、上型５１及び下型５２と、周方向において二つに分割されて求心方向に進退動可能に設けられ上型５１と下型５２の間に配置される一対の中間型５３とからなる成形型を用いて製造する。下型５２上に主軸部材１及び中間スリーブ３を縦向きに載置してそれらを同軸状に配置した後、中間型５３を求心方向に移動させて、中間型５３のキャビティ面５３ａの周方向において４箇所に設けられた位置決め凸部５３ｂにより中間スリーブ３の外周面を位置決めした状態で、ゴム弾性体２の加硫成形を行う。 （もっと読む）

【課題】内筒の変位規制効果を損なうことなく、ストッパゴム部におけるバネの立ち上がりを小さくするとともに、耐久性を向上する。
【解決手段】防振装置１０は、内筒１２を挟んだ両側において内筒と外筒１４を連結するゴム状弾性体１６と、内筒とゴム状弾性体を挟んで位置して軸方向Ｘに貫通する第１空洞部２０と第２空洞部２２と、第１空洞部２０において外筒側から内筒側に向かって突設された第１ストッパゴム部２４とを備える。第１ストッパゴム部２４は、外筒１４の周方向Ｃに間隔をおいて内筒１２側に向かってなだらかな山形状に突出する２つの凸部３２，３２と、該２つの凸部の間をなだらかに連結する凹部３４とからなり、前記２つの凸部の頂点３２Ａ，３２Ａが、内筒１２の軸方向Ｘに垂直な断面において、内筒の幅Ｗの範囲内に設けられている。 （もっと読む）

【課題】加硫成形後の外筒の絞り加工を容易にすると共に、絞り加工に伴う接着界面の剥離を防止することができる防振ブッシュの製造方法及び防振ブッシュを提供すること。
【解決手段】凹溝形成工程において、外筒２０の内周面２２には、軸方向Ｘへ延びる複数の凹溝２４が周方向Ｃへ分散された状態で形成されるので、外筒２０の肉厚が大きい場合であっても、絞り工程において、外筒２０に縮径方向への絞り加工を容易に施すことができる。また、外筒２０に大きな絞り加工を施す場合であっても、各凹溝２４形成部が変形することで、防振基体３０の接着界面における歪みを抑制することができるので、接着界面の破壊を防止して、その剥離を防止することができる。 （もっと読む）