【課題】積層弾性体の弾性部材の適正化を図ることにより、耐久性を向上させた空気ばね装置を提供する。
【解決手段】空気ばね装置１は、上面板４、下面板５、及び上面板４と下面板５との間に配設され、その両端部分を上面板４と下面板５に気密に連結した筒状の可撓性膜体６からなる空気ばね２、空気ばね２の上面板４の車両側及び下面板５の路面側の少なくとも一方に取り付けられ、複数層の筒状の弾性部材８を、その層間に筒状の剛性部材９を挟み込んでかかる面板に直列に積層してなる筒状の積層弾性体３、並びに積層弾性体３の空気ばね２から離間する側の面に取り付けられている下端支持部材１１を具える。かかる積層弾性体３の弾性部材８のうち、空気ばね２に対し最も遠位にある弾性部材８の弾性率が、その他の弾性部材８の弾性率よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】簡単かつ安価に製造することができ、圧入された弾性ブッシュを効果的に抜け止めすることができるスリーブを具えた防振装置を提供する。
【解決手段】外筒と、この外筒の内周面に接合させた筒状の弾性体とを具える弾性ブッシュを、腕部材に取付けられた剛性スリーブ２に、外筒の縮径変形下で圧入して、外筒の外周面をスリーブ２の内周面に摩擦係合させてなるものにおいて、前記スリーブ２を、一枚の金属板を曲げ加工してなる管状成形体２ａにて構成するとともに、この管状成形体２ａの、金属板の合わせ目部分に、円周方向に延びて、前記外筒の局部的な入り込みを許容するスロット７を設けてなる。 （もっと読む）

【課題】 乗り心地や振動、騒音が改善されるとともに、車両旋回時のロールが効果的に防止されたサスペンションメンバを提供する。
【解決手段】 サスペンションメンバ１０にロール力が加えられたときに、制御手段Ｃｏｎｔがピエゾアクチュエータ４３５ｂの作動を制御して弾性部４３５ｃとカラー４３４（ゴム部材４３３）との間のクリアランスを調整する。これにより、弾性主軸の傾斜角度が（８）式を満たすように比（Ｆ_z／Ｆ_y）に対する傾斜角度の変化特性が変更制御される。このため旋回状況に応じて比（Ｆ_z／Ｆ_y）が変化した場合においてもその変化に追従して（８）式を満たすようにＬ_zが変更制御される。よって、様々な旋回状態においてサスペンションメンバ１０に作用するロールモーメントが小さくされ、あるいは実質的に０とされる。 （もっと読む）

【課題】優れた耐久性をもって、コイルスプリングのピッグテール状端部を安定的に支持することが出来るスプリングシートを提供する。
【解決手段】コイルスプリングのピッグテール状端部２の一巻目部分４を支持する中央側支持部２６と、二巻目部分６を支持する外周側支持部３２とを有する樹脂シート１０と、該一巻目部分４の軸方向端面に対応する平坦な第一支持面４６を有して、該一巻目部分４と中央側支持部２６との間に介在せしめられる第一支持ゴム部４２と、該二巻目部分６の軸方向端面に対応する傾斜面からなる第二支持面５８を有して、該二巻目部分６と該外周側支持部３２との間に介在せしめられる第二支持ゴム部４４とを有するゴムシート１２を含んで構成した。 （もっと読む）

【課題】スリーブおよび外筒のそれぞれの、高精度の加工を必須とせず、また、外筒への損傷の発生のおそれを効果的に取り除いてなお、弾性ブッシュの、スリーブに対する高い抜け止め力を確保することができる防振装置を提供する。
【解決手段】外筒３と、外筒３の内周面に接合させた筒状の弾性体４とを具える弾性ブッシュ１を、腕部材に取付けられるスリーブ２内に、外筒３の縮径変形下で圧入して、外筒３の外周面をスリーブ２の内周面に摩擦係合させてなるものであり、前記外筒３を、スリーブ２より軟質の材料で構成し、そのスリーブ２の少なくとも一個所に、厚み方向に貫通する開口部６を設けるとともに、スリーブ内へ挿入される外筒の、少なくともその開口部と対応して位置することとなる外周面部分を滑らかな円弧面に形成してなる。 （もっと読む）

ショックアブソーバ弁の圧力調整器（１）は、相互間に調節可能な流量開口が創出されるよう弁ハウジング（２）中に配置された軸方向移動可能な第１弁部位（４）及び第１弁座（３）を備える。流量開口は緩衝媒体流量（ｑ）を制限するよう構成され、その流量開口寸法（ｓ）は第１弁部位上の力の釣り合いで決定される。力の釣り合いは、作動力（Ｆ）と、対抗保持調整力（Ｒ）の作用に対抗するばね構成からの力（Ｆｓ）の合計から主に又は部分的に創出される。ばね構成は、第１ばね定数（Ｋ１）を有する第１ばね（５）及び第２ばね定数（Ｋ２）を有する第２ばね（６）を備える。対抗保持調整力（Ｒ）は第１及び第２ばねの両方のばね特性により決定され、第１ばねはストローク（Ｓ１）の間に作動力と相互作用し、第２ばねは弁座に近い初期ストローク（Ｓ３）において第１ばねと直列に作用し、所期ストロークの寸法は第２ばねの作動範囲により決定される。 （もっと読む）

【課題】耐久性を向上させることができるブッシュ用インシュレータを提供する。
【解決手段】ブッシュとブッシュブラケットを連結するためのボルトが挿入される中央ホールと、異なる形状を有し中央ホールを中心に対称をなす複数の作用ホールと、を備えたインシュレータ本体を複数個接着して構成され、前記インシュレータ本体は、第１、第２、第３インシュレータ本体１０，２０，３０から構成され、前記作用ホールは第１、第２、第３インシュレータ本体１０，２０，３０の第１、第２、第３作用ホール１１，２１，３１から構成されて前記各インシュレータ本体１０，２０，３０を貫通して前記中央ホール３の中心から一定間隔を置いた位置に前記中央ホール３の中心に対して対称に配置され、前記各インシュレータ本体１０，２０，３０の外周面に向かって両端部１３，２３が突出する円弧状に形成される。 （もっと読む）

【課題】バンパラバーの機能として、路面からの突き上げ入力に対する衝撃の緩和及びストローク規制のほかに、車両の操縦安定性を向上させる。
【解決手段】リアアクスル３を、アクスルハウジング１９を介してリーフスプリング５の上部に取り付ける。アクスルハウジング１９は、車両前後方向にそれぞれ突出する前方及び後方バンパラバー受部２３及び２５を備え、これら前方及び後方バンパラバー受部２３及び２５の上方に、リアサイドメンバ１から垂設した前方及び後方バンパラバー３５及び３７をそれぞれ設ける。後方バンパラバー３７は前方バンパラバー３５よりも下方へ突出しており、後方バンパラバー３７と後方バンパラバー受部２５との間の隙間寸法は、前方バンパラバー３５と前方バンパラバー受部２３との間の隙間寸法より短くしてある。 （もっと読む）

【課題】一方でボデーと、他方でホイールと結合された、圧縮コイルばね（＝支持ばね）とショックアブソーバとを有するホイールガイドするストラットが設けられており、トランスバースリンクが設けられており、圧縮コイルばねが、該圧縮コイルばねの横方向力補償作用がないとショックアブソーバに発生する横方向力を、少なくとも部分的に補償するように構成されているホイールサスペンションを低重量化という視点から改良する。
【解決手段】圧縮コイルばね（３）が、該圧縮コイルばね（３）における負荷が、ばね中心線（７）もしくはばね力作用線（９）の両側で少なくともほぼ同じ大きさであるように構成されている、および／または組み込まれているようにした。 （もっと読む）

【課題】応力分散を誘導し、ゴム素材の接着工程で発生するパーティングラインに沿って上下側の補強ブロック部の接触角を大きくして、後から接触するように形成することによって、作用負荷を減少させて、耐久性を確保することができる、懸架装置用バンプストッパーを提供する。
【解決手段】長さ方向に沿ってパーティングラインＰＬを有し、圧縮時には互いに接触する少なくとも２つ以上の凸状外周部を有する懸架装置用バンプストッパー２３であって、前記パーティングラインに沿って一定の幅で前記各凸状外周部に一体に形成され、相互間には第１接触角が形成される複数の第１補強ブロック部３１，３３と、前記各凸状外周部の周囲に沿って一定の幅で前記各凸状外周部に一体に形成され、前記パーティングラインから一定の角をなして、相互間には第２接触角が形成される複数の第２補強ブロック部４１，４３と、を含む。 （もっと読む）

【課題】高Ｓｉ鋼において、疲労特性に優れたばねの製造に有用な高清浄度ばね用鋼を提供する。
【解決手段】Ｃ：１．２％（質量％の意味、以下同じ）以下（０％を含まない）、Ｓｉ：１．８〜４％、Ｍｎ：０．１〜２．０％、ｔｏｔａｌ Ａｌ：０．０１％以下（０％を含まない）を含み、残部鉄および不可避不純物からなり、上記Ｓｉ量と鋼中の固溶（ＳＩＭＳ）Ｃａ量が、下記式（１）の関係を満たすことを特徴とする疲労特性に優れた高清浄度ばね用鋼。
Ｓｉ×１０^−７ ≦ 固溶（ＳＩＭＳ）Ｃａ ≦Ｓｉ×５×１０^−７ …（１）
［式中、固溶（ＳＩＭＳ）Ｃａ、Ｓｉは、鋼中におけるそれぞれの含有量（質量％）を示す］ （もっと読む）

【課題】防振装置を外郭筒内に強固に固定する。
【解決手段】外筒１１にはその全周にわたって凹部１５が形成され、この外筒１１の一端側部分１１ａに対する径方向外側からの拘束を解除した状態で、外筒１１の他端側部分１１ｂを縮径変形させたときに、一端側部分１１ａが凹部１５回りに径方向外側に向けて反り返るようになっている。 （もっと読む）

【課題】スリーブの内面に凹陥部を設ける必要がなく、従って、防振装置のコストの上昇を有効に抑制してなお、スリーブに対する弾性ブッシュの抜け止め性能を十分均一化することができる弾性ブッシュを提供する。
【解決手段】外筒２と、この外筒２の内周面に接合させた筒状の弾性体３とを具え、外筒２の縮径変形下でスリーブ６に圧入されて、外筒２の外周面をスリーブ６の内周面に摩擦係合されるものであって、樹脂材料からなる外筒２の外周面に粗面化処理を施してなる。 （もっと読む）

【課題】外向きフランジへの損傷の発生を有効に防止するとともに、弾性ブッシュの組付け寸法のばらつきを十分に取り除くことができる弾性ブッシュを提供する。
【解決手段】外筒２と、この外筒２の内周面に接合させた筒状のゴム弾性体３とを具え、外筒２の縮径変形下でスリーブ５に圧入されて、外筒２の筒状部８外周面をスリーブ５の内周面に摩擦係合されるものであって、外筒２の、圧入方向の後端に位置して、スリーブ５の端面５ａに面接触される外向きフランジ６の、スリーブ５との接触面７を半径方向外側に向く傾斜面としてなる。 （もっと読む）

【課題】外筒の各端部分を、スリーブの凹陥部内で拡径状態とすることによる、スリーブに対する外筒の抜け出し拘束力の低下を防止するとともに、外筒とスリーブとの衝接による異音の発生を防止する。
【解決手段】外筒３と、この外筒３の内周面に接合させたゴム弾性体４とを具える防振装置１を、外筒３の縮径変形下でスリーブ２に圧入して、外筒の外周面をスリーブの内周面に摩擦係合させてなる防振装置のスリーブ嵌合構造であって、合成樹脂製の外筒３の、スリーブ２への圧入長さｌを、スリーブの軸線方向長さＬより短かくするとともに、その外筒３の、圧入方向の先端外周面に、半径方向外方へ突出させて形成されて、外筒３の周方向に延びる突条６を、スリーブ２の端部分に形成されて、スリーブ２の端縁側に向けて穴径を次第に増加する拡径表面７に、半径方向外向きの弾性復元力の作用下で弾性的に接触させてなる。 （もっと読む）

【課題】 コイルスプリングが着座するシートラバーの平坦部を薄肉にした油圧緩衝器のスプリングシート構造において、コイルスプリングのばね荷重によるシートラバーの破損を防止すること。
【解決手段】 スプリングシート２１にシートラバー４０を装填し、このシートラバー４０の薄肉平坦部４１の座面４１Ａにコイルスプリング２４を着座させる油圧緩衝器１０のスプリングシート構造において、シートラバー４０の平坦部４１の一端側に、コイルスプリング２４のコイル端末２４Ｂに対向するストッパ５０（４２）を結合して立上げ、シートラバー４０の平坦部４１に対するストッパ５０（４２）の立上り部４２Ａに対し、ストッパ５０（４２）のコイル端末２４Ｂに衝合可能にされる先端面４２Ｂを平坦部４１の座面４１Ａに沿う方向でコイル端末２４Ｂ側に突出させてなるもの。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、ダンパ装置の緩衝器を廃止できるように、自ら制振機能を有するばねを提供することにある。
【解決手段】本発明のコイルばね１は、ダイラタント素材１ａを備え、ダイラタント素材１ａによるせん断抵抗により自ら制振することを特徴とする。このコイルばね１は、外力が加わって弾性変形する際にダイラタント素材１ａにせん断応力が生じると、ダイラタント素材１ａは、硬化してせん断抵抗を発現する。このせん断抵抗は、ダイラタント素材１ａに対するせん断速度が速いほど大きくなる。そして、ダイラタント素材１ａは、コイルばね１の弾性変形をせん断速度の大きさに応じて抑制することで制振する。 （もっと読む）

【課題】低動ばね特性（低動倍率）と高減衰性とを両立することができる防振ゴム組成物の製法を提供する。
【解決手段】ハロゲン化ブチルゴムと，シリカ（Ａ）と，シランカップリング剤とを混練してマスターバッチを調製した後、このマスターバッチと，ジエン系ゴムと，上記シリカ（Ａ）よりも平均粒径が大きいシリカ（Ｂ）とを混練して、上記シリカ（Ａ）をハロゲン化ブチルゴム中に分散させるとともに、上記シリカ（Ｂ）をジエン系ゴム中に分散させる防振ゴム組成物である。 （もっと読む）

【課題】低動ばね特性（低動倍率）と高減衰性とを両立することができる防振ゴム組成物の製法を提供する。
【解決手段】ハロゲン化ブチルゴムと，シリカ系充填剤と，シランカップリング剤とを混練してマスターバッチを調製した後、このマスターバッチと，ジエン系ゴムとを混練して、上記シリカ系充填剤をハロゲン化ブチルゴム中に分散させることを特徴とする防振ゴム組成物の製法である。 （もっと読む）

【課題】二つのアルミ部材の接合により製造可能にする構造の軸箱支持装置用軸ばね座及びその製造方法を提供する。
【解決手段】軸箱支持装置用軸ばね座は、台車枠を弾性支持するコイルばねを案内するパイプ形状からなる第１アルミ部材１と板状からなる第２アルミ部材２とを備え、第１アルミ部材１と第２アルミ部材２との嵌合面は摩擦撹拌接合により接合される。第１アルミ部材１の嵌合部７はパイプに対してフランジ状に形成されており、第２アルミ部材２には、嵌合部７が丁度嵌合可能な嵌合孔部９が形成されている。嵌合部７と嵌合孔部９とは、上側が大径で下側が小径となる階段状に形成されているので、第１アルミ部材１に作用する軸方向の荷重を受け止めることができる。また、撹拌部５の位置は、上下で径方向内外にずれているので、摩擦撹拌接合の影響を径方向にずらすことができ、接合強度を向上させることができる。 （もっと読む）