【課題】構成部品の削減を図りつつ、十分に大きな引張強度および圧縮強度を有するトルクロッドを提供する。
【解決手段】トルクロッド１の連結部３０は、第一の取付ブッシュ１０の外側部材１２と第二の取付ブッシュ２０の外側部材２２とをそれぞれ連結し相互に離間配置される一対の連結部用枠体３１、３２と、一対の連結部用枠体３１、３２の対向空間に充填される連結部用ゴム弾性体３３とを備える。第一の取付ブッシュ１０の外側部材１２、第二の取付ブッシュの外側部材２０、および、一対の連結部用枠体３１、３２は、一体形成されたリング状部材５０からなる。さらに、リング状部材５０は、第一、第二の取付ブッシュ１０、２０の内側部材が配置される部分における両内側部材１１、２１の離間方向に直交する内周幅Ｗ１、Ｗ２が、一対の連結部用枠体３１、３２における内周幅Ｗ３より大きく形成されている。 （もっと読む）

【課題】ゴム部材と外筒部材との間に中間部材を配置することによって、ゴム部材と外筒部材とを固定することのできる防振マウントを提供する。
【解決手段】ゴム部材１と外筒部材４との間に、外筒部材４とは異なる樹脂よりなる中間部材３を配置し、ゴム部材１と中間部材３とを中間部材３が有する接着力により固定するとともに、外筒部材４と中間部材３とを相互の凹凸嵌合によって固定する。 （もっと読む）

【課題】 ねじれスリップを有する曲げられたブッシングを提供することである。
【解決手段】 エラストメリックブッシングアセンブリは、内側コンポーネントと、外側コンポーネントと、内側と外側とのコンポーネントの間に配置されたエラストマーブッシングとを有する。ベアリングは、内側コンポーネントに係合し、および、エラストマーブッシングと、内側コンポーネントとの間に配置されている。ベアリングは、このベアリングに対して内側コンポーネントの枢軸することを可能にする。低摩擦性コーティングは、低摩擦性界面を提供するために、内側コンポーネントと、ベアリングとの間に配置されている。
（もっと読む）

【課題】ダンパマウントの振動減衰特性を可変設定できるようにし、広域に亘って最適な乗り心地性を確保すること。
【解決手段】ダンパ装置３０と車体１００との間に配置されて一方の側をダンパ装置３０に接続され、他方の側を車体１００に接続されたゴムブッシュ４１をアクチュエータ６０によって弾性変形させ、当該ゴムブッシュ４１の見かけ上のばね定数を変化させる。 （もっと読む）

【課題】ストッパ作用時の初期にある程度硬いばね特性を示し、引き続いてゴム弾性体の変形に伴ってばね定数を直線的に増大させ、そのままなだらかに最終のばね特性の立上りに移行し且つそのばね特性の立上りによって、上下動部材の変位を許容最大変位以下に良好に抑制することのできるバウンドストッパを提供する。
【解決手段】カップ状をなす剛性の取付部材１２と、ゴム弾性体１４とを有するバウンドストッパ１０において、基部３０と取付部材１２の周壁部１８との間に、周壁部１８の内周面に沿って周方向に延びる溝４２を設けるとともに、溝４２として少なくとも第１の溝４４と、第１の溝４４よりも溝深さの深い第２の溝４６とを、それぞれが周方向に均等に分散して位置する状態に設け、ストッパ作用時にそれら第１の溝４４，第２の溝４６を埋めるようにゴム弾性体１４を弾性変形させるようにする。 （もっと読む）

【課題】ストッパ作用の開始時点からある程度の適正な大きさのばね特性を発現しつつ、変位の増大とともにほぼ直線的にばねが増大して車輪側の上下動部材の変位を小さく抑制でき、また限界変位近傍でのばね特性の急激な立上りを良好に抑制し得るバウンドストッパを提供する。
【解決手段】カップ状の剛性の取付部材１２と、ゴム弾性体１４とを有するバウンドストッパ１０において、取付部材１２の周壁部１８とゴム弾性体１４の外周面との間に径方向の外側空隙４０を設けるとともに、ゴム弾性体１４の中心部において底面３８から当り部３２に向って軸線方向に延びる非貫通の内側空隙４２を設け、ストッパ作用時に外側空隙４０，内側空隙４２を漸次埋めるようにゴム弾性体１４を弾性変形させるようにする。 （もっと読む）

【課題】ばね特性の設計自由度が大きく確保されると共に、製造や自動車への装着作業が容易となる、新規な構造の自動車用筒形防振装置を提供する。
【解決手段】アウタ筒部材１４のテーパ内周面３４，３６に本体ゴム弾性体１６を加硫接着すると共に、本体ゴム弾性体１６におけるテーパ内周面３４，３６からの突出高さを小さくした部分でばね調節用の対向凹所４２ａ，４２ｂを構成し、アウタ筒部材１４の軸方向両側から一対のインナ分割体１８，２０をそれぞれ差し入れて相互に連結固定することでインナ軸部材１２を構成すると共に、インナ分割体１８，２０のテーパ外周面２４，３０を本体ゴム弾性体１６の内周面に当接して、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４を本体ゴム弾性体１６を介して弾性連結する。 （もっと読む）

【課題】ゴム弾性体を取付金具に対し容易に脱着可能となし、尚且つ取付金具に対するゴム弾性体の固定強度を高強度となし得るバウンドストッパを提供する。
【解決手段】カップ状の取付金具１２とゴム弾性体１４とを有するバウンドストッパ１０において、ゴム弾性体１４と取付金具１２とを別体に構成し、ゴム弾性体１４の基部３６を取付金具１２に内嵌状態に嵌合させた上、ゴム弾性体１４に設けた挟持部４６を固定ボルト４８の締込みにより押圧プレート５０と取付金具１２の底部１６とで挟持し、ゴム弾性体１４を取付金具１２に抜止状態に非接着で固定する。 （もっと読む）

【課題】締結ボルトの頭部を受け入れるための凹部の位相とコイルスプリングの始端の位相とが一致した場合でも、亀裂が発生して破断することを抑制することができるスプリングシートラバーを提供すること。
【解決手段】受入凹部１５の位相が張出部１４の位相に一致されている、即ち、受入凹部１５が凹設された近傍には、張出部１４が張り出し形成されているので、その分、コイルスプリングの端部を受け止める部位のボリュームを大きくして、剛性を確保する（ひずみを小さくする）ことができる。よって、受入凹部（特に、受入凹部の側壁）の位相とコイルスプリングの始端の位相とが一致した場合であっても、亀裂が発生して破断することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】実質的にゲルを含まないゴム配合物を提供する。
【解決手段】実質的にゲルを含まない配合物であって、少なくとも１つのＣ_４〜Ｃ_７のイソモノオレフィンモノマー、少なくとも１つのＣ_４〜Ｃ_１４のマルチオレフィンモノマー又はβ−ピネン、少なくとも１つのマルチオレフィン架橋剤、及び少なくとも１つの連鎖移動剤から得られる繰り返し単位を含む少なくとも１つのエラストマーポリマー、並びに少なくとも１つのフィラーおよび過酸化物加硫系を含む配合物を提供する。また、機械装置で生じる振動を減衰及び／又は遮断するのに有用な、前記過酸化物加硫性配合物を含む加硫ゴム・パーツを提供する。また、熱及び／又は振動を生じる動的手段、並びに動的手段を支持し、動的手段に接続された静的構造体を含み、且つ、前記加硫ゴム・パーツが動的手段と静的構造物との間で接続点にて挿入されている機械装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】第１部材と第２部材との相対変位に伴うストッパ機能を果たしながら、振動の発生を抑制することができるストッパ構造、及び車両用防振構造を得る。
【解決手段】ストッパ構造１０は、相対変位可能に連結された第１部材と第２部材との間に互いに離間して設けられたストッパ３０Ａ、ストッパ３０Ｄを備える。第１部材と第２部材とに相対変位を生じさせる所定の入力があった場合、先ず、ストッパ３０Ａがストッパ機能を発揮して第１部材と第２部材との相対変位を制限してから、所定の時間後に、ストッパ３０Ｄがストッパ機能を発揮して第１部材と第２部材との相対変位をする。このストッパ３０Ｄのストッパ機能の発揮により、ストッパ３０Ａのストッパ機能発揮により生じた振動成分を打ち消す振動成分が生じ、これらの重ね合わせによりストッパ当たりに伴う振動が抑制される。 （もっと読む）

【課題】サイレンサーの組み付けが簡単に行なえ、重ね板ばねの組立作業効率を高める上で有利なサイレンサーを提供する。
【解決手段】第２リーフスプリング１４にサイレンサー装着用孔（長孔）１４０２が形成されており、サイレンサー２０はこのサイレンサー装着用孔１４０２に装着されることで配設される。すなわち、サイレンサー装着用孔１４０２内で、２つの分割体２２間において柱部２６が凹部３０に挿入され、２つの柱部２６がサイレンサー装着用孔１４０２内でサイレンサー装着用孔１４０２の長手方向に並べられた状態で結合用軸３２と結合用孔２８とが嵌合され、第２リーフスプリング１４の厚さ方向の両面にそれぞれ平板部２４の表面２４０２が当接した状態で２つの分割体２２が結合される。 （もっと読む）

【課題】コイルばねの厚み公差が厳しくても、コイルばねの厚さを設計値に近づける。
【解決手段】緩衝器１０内に組み込まれる緩衝器用スプリングコイル１の長手方向に沿う断面方向では、緩衝器用スプリングコイル１の内周面１ａまでの径方向の長さが緩衝器用スプリングコイル１の外周面１ｂまでの径方向の長さより大きくなるように緩衝器用スプリングコイル１の断面形状を設定した異形断面形状を有する緩衝器用スプリング材料を提供する。 （もっと読む）

【課題】ばね特性の設計自由度が大きく確保されると共に、製造や自動車への装着作業が容易となる、新規な自動車用筒形防振装置の製造方法を提供する。
【解決手段】円筒形状の圧入外周面２４と軸方向両側から中央に向かって小径化するテーパ内周面３０，３２を有するアウタ筒部材１４と、テーパ外周面４２，５６を備えた一対のインナ分割体３６，３８とを準備すると共に、インナ分割体３６，３８とアウタ筒部材１４の何れか一方の径方向の対向面に当接ゴム弾性体１６を加硫接着して、アウタ筒部材１４の軸方向両側から一対のインナ分割体３６，３８をそれぞれ差し入れて相互に連結固定することでインナ軸部材１２を構成すると共に、インナ分割体３６，３８とアウタ筒部材１４の何れか一方に接着された当接ゴム弾性体１６を他方に押し付けて、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４を当接ゴム弾性体１６で弾性連結する。 （もっと読む）

【課題】サイクル時間を減少させつつ二重ピグテールを与え、傷を最小に抑えて、正解に形成された二重ピグテールコイルバネを確保するピグテール形成機を提供する。
【解決手段】ピグテール形成機は、カセット基部２６に固定されたＢ形成ヘッド１８と、支持台２２と、を含む。カセット基部２６はＡ形成ヘッド１６を取付ける基部２０上に配置され、製造する必要のある別の二重ピグテールコイルバネに比較的迅速に切り替える。形成ヘッドおよび支持台をカセット基部２６に固定することにより、バネの配置と適切な製造が確実となる。あるいは、Ａ形成ヘッドもカセット基部に取付けることができる。 （もっと読む）

【課題】ロアスプリングシートの取付け部の強度及び耐久性能を向上可能なロアスプリングシートの取付け構造を提供する。
【解決手段】リアロアリンク７の上面に形成したコイルスプリング８下端部を取り付けるスプリング取付け部１１に対し、弾性部材からなるロアスプリングシート１５を設ける。そのロアスプリングシート１５は、上記スプリング取付け部１１の底面に当接すると共に、１つの掛止部１８でロアリンク７に連結する。その掛止部１８の位置を、上面視において上記スプリングシートの中心を通る直線が上記ロアリンクの車体側取付け点と上記アクスル側取付け点とを通過するリンク軸線に対してその前後方向±４５°の角度を為す範囲内に配置する。 （もっと読む）

【課題】振動減衰装置が占有する空間を増やすことなく、振動減衰性能を向上させることが出来る。
【解決手段】螺旋状の板バネ１０の対向する板部１０ａ間に第２弾性体１２を介挿する。その第２弾性体１２と板部１０ａの面との間に摩擦力発生部材１１を介挿する。その摩擦力発生部材１１は、板部１０ａの面と第２弾性体１２との間に介挿された粘着層１５と、その粘着層１５と第２弾性体１２との間に介挿されたフィルム１６と、からなる。 （もっと読む）

【課題】 コイルばねに均一な樹脂被覆部を形成すること。
【解決手段】 コイルばね１０の被覆部形成方法であって、コイルばね１０を加熱する工程と、加熱されたコイルばね１０を熱硬化性樹脂液に浸漬する工程と、熱硬化性樹脂液から引き上げたコイルばね１０を再加熱する工程とを有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】車輪を支持する前後剛性を下げつつ、車輪の大変位を規制するサスペンション装置を提供する。
【解決手段】車両前後方向に並んで配置した２本のロアリンク４，５を、１個のコネクトブッシュ２０によって弾性的に連結する。そのコネクトブッシュ２０の軸は、前側ロアリンク４のリンク軸線Ｌ１と平行な方向に設定してある。 （もっと読む）

本発明は、車両用のアクティブロール安定化（ＡＲＳ）アセンブリ（１）と、ＡＲＳアセンブリを備えるサスペンション装置に関する。アセンブリは、トーションバー（３）と、トーションバーのねじれ角を調整するアクチュエータ（１０）とを備える。ＡＲＳアセンブリは、追加のトーションバー（５）をさらに備える。追加のトーションバーは、第１の調整可能なトーションバーのねじれ軸と実質的に平行に延在するねじれ軸を有するように構成されている。
（もっと読む）