【課題】こじり方向における小さなばね定数と軸直角方向における高いばね定数を維持しながら、筒状ホルダに対する圧入性を損なうことなく、コストを低減する。
【解決手段】内筒１２の軸方向中央部に第１膨出部１８を形成し、該第１膨出部の外周面を軸方向両端部２０Ｂが球帯状をなした凸面部２０に形成する。外筒１４には、第１膨出部を取り囲んで軸直角方向外方Ｙｏ側に膨出する第２膨出部２２と、その軸方向両側に小径ストレート筒部２３を設け、第２膨出部２２を、外径が軸方向Ｘで一定の大径ストレート筒部２４と、その両側で内筒の球帯状の軸方向両端部２０Ｂを同心状に取り囲む球帯状筒部２６とで構成する。そして、防振基体１６を、これら第１膨出部１８の凸面部２０と第２膨出部２２の内周面にそれぞれ接着させて、内筒１２と外筒１４を連結して設ける。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両等に適用され、高周波車体上下振動を低減して上下乗心地を向上できる空気ばね装置を提供する。
【解決手段】空気ばね装置６のストッパゴム７の下方又は上方には、弾性部材１５が荷重の伝達経路に沿って直列に配置されている。弾性部材１５は、ストッパゴム７の損失係数よりも高い損失係数を有する第１弾性体１８と、第１の弾性体１８よりも高い剛性を有する第２弾性体１９とが荷重の伝達経路に沿って並列に配置されている。第１弾性体１８の高さは、第２弾性体１９よりも高さが高い構成となっている。第１弾性体１８を上下振動が伝達する過程にて、高周波上下振動を十分に減衰させることができるため、上下乗心地を向上できる。第１弾性体１８と第２弾性体１９とは上下荷重を分散して負担し、また、第１弾性体１８のひずみ率を第２弾性体１９よりも小さくできるため、第１弾性体１８の耐久性を確保できる。 （もっと読む）

【課題】附勢力の調節を容易ならしめるとともに固体毎の附勢力のばらつきを抑制することが可能な附勢構造を提供することであり、また、他の目的は、被附勢部材のストローク量を確保することが可能な附勢構造を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明の課題解決手段は、環状であって内周側を固定端とし外周側を自由端とする板バネ１の外周撓みによって環状の被附勢部材２を附勢する附勢構造において、板バネ１を周方向に間隔を空けて部分的に被附勢部材２に当接させる当接手段を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】小型、安価で、省エネに優れ且つ違和感のない乗り心地を達成できる可変剛性スタビライザ装置を提供する。
【解決手段】電動モータ７によってピニオン１９およびラック２０を介して、スリーブ１６をスライド方向Ｙ１に沿って変位させる。第１の状態では、スリーブ１６が、トーションバー８の低剛性部１５をバイパスして第１および第２の高剛性部１３，１４間をトルク伝達可能に連結する。トーションバー８を含むスタビライザバー６が高剛性に設定される。第２の状態では、スリーブ１６と第２の高剛性部１４のボール４０との嵌合が外れ、第１および第２の高剛性部１３，１４間を、低剛性部１５のみを介して連結する。スタビライザバー６が低剛性に設定される。 （もっと読む）

【課題】強度と薄さを兼ね備えたコンパクトな軸ばね座を備えた軸箱支持装置を得る。
【解決手段】軸受１を介して輪軸２を回転自在に支持する軸箱３と、この軸箱３と台車枠４とを相対変位が可能なように支持する緩衝ゴム８と、前記軸箱３と前記台車枠４との間に、コイルばね５及び防振ゴム６と、これら両者間に介在する軸ばね座７を備えた鉄道車両用軸箱支持装置である。前記軸ばね座７が、円盤部７ａの一方の面に、前記コイルばね５の内面に挿入する円筒部７ｂを突出させたもので、前記円筒部７ｂの一部に切り欠き７ｂｂを設けている。円筒部７ｂの一部に設けた切り欠き７ｂｂは、コイルばね５の立ち上がり部５ｃを含む近傍に設けることが望ましい。
【効果】より薄くてコンパクトな軸ばね座を備えた軸箱支持装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】構成部品を取り替えることなく弾性力を状況に応じて任意に変化させることができるショックアブソーバの提供。
【解決手段】一端が地面に設置された筒状体２と、同心状に、ばね６，７を介して連結された棒状体３とを備え、棒状体３の一端が筒状体２と抜差し自在に挿入され、ショックアブソーバ１が、互いに対向する自由端を有する１対のコイルばね６，７を備え、軸心方向において第１のコイルばね６の固定端が固着され、該第１のコイルばね６を介して筒状体２に支持された第１歯車４ａと、一端が第１の駆動源Ｍ１に連結され、他端が第１の固定部に固定され、該第１歯車４ａと噛み合う第１棒歯車４ｂと、棒状体３と一体的に固着された第２歯車５ａと、一端が第２の駆動源Ｍ２に連結され、他端が第２の固定部Ｇ３に固定され、第２歯車５ａと噛み合う第２歯車５ｂとをさらに備えてなることを特徴とするショックアブソーバを提供する。 （もっと読む）

【課題】ブッシュの剛性の異方性及び耐久性を向上することができるブッシュの取付構造を提供すること。
【解決手段】ブッシュの取付構造は、内筒１４の外周に弾性体１６を設けたブッシュ１０と、車輪と車体との間に設けられる部材２０とを備え、ブッシュ１０を部材２０に設けた筒状部２２内に取り付けた構造である。筒状部２２は楕円筒状又は長円筒状に成形され、弾性体１６は円筒状に成形される。弾性体１６を弾性的に圧縮してブッシュ１０を筒状部２２内に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】芯部材からの取付筒部の脱落を好適に回避することができると共に、組み付け性を向上させること。
【解決手段】車両のサブフレーム１２に取り付けられる芯部材３２と、前記芯部材３２を外嵌しロアアーム１４に連結された取付筒部３４とを有する防振ブッシュ１６において、前記芯部材３２の軸方向に沿った両端側に配置され、前記取付筒部３４の軸方向への移動を規制する一対の抜け止め部を備え、前記一対の抜け止め部は、取付筒部３４が入り込むサブフレーム１２の凹部２６内に設けられて取付筒部３４の軸方向に沿った一端部３４ａと係合するストッパブラケット３８と、前記芯部材３２の外周面に一体的に膨出形成されたストッパフランジ４０とから構成される。 （もっと読む）

【課題】高減衰特性と低動ばね特性の両立を図りつつ、耐久性に優れ、チューニングを有利に行うことができる液体封入式筒型防振装置を提供する。
【解決手段】主軸部材１０の外周側に離間して同軸状に配設された外筒部材は、液室７１、７２内の圧力調整機構として機能する、金属板ばね４０を有する。金属板ばね４０は、支持部４１と、液室７１、７２を区画する薄肉弾性膜５０に近接するように配置され、各液室７１、７２内の圧力変動により支持部４１に対して撓み変形可能となるように支持部４１に支持される作動部４２、４３とからなる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、外筒からの内筒の抜脱防止効果を向上する。
【解決手段】内筒１２と外筒１４とをゴム状弾性体からなる防振基体１６を介して結合した防振ブッシュ１０において、内筒１２の軸方向Ｘの一端部に径方向外方Ｋｏに張り出す拡径部１８を設ける。外筒１４は、金属板の絞り加工により軸方向Ｘの一端部１４Ａから他端部１４Ｂにかけて肉厚が漸減する筒状に形成されたものを用いて、厚肉側の一端部１４Ａを径方向内方Ｋｉに屈曲させて、拡径部１８の外径φ２よりも小さい内径φ１を持つ内曲げ部２２に形成し、内曲げ部２２と拡径部１８との間に径方向Ｋの重なり代２６を設ける。 （もっと読む）

【課題】軸バネの左右間隔を狭くして台車の小型軽量化を図ったインボード型台車において、軸バネの上下剛性を高く設定することなくロール支持剛性を確保して、上下方向の乗心地とロール方向の乗心地を両立できる鉄道車両用軸箱支持装置を提供する。
【解決手段】インボード型台車の軸箱を構成する軸梁２，２’は、左右の軸バネ５，５’の上下変位により車軸中心に回動変位を生ずる。左右の軸梁２，２’間には、軸梁２，２’に捻り荷重を伝達する軸箱間捻り部材７が設けられてロール支持剛性を向上している。軸バネ５，５’が異なる上下変位をして捻り変位を生じようとする場合には、軸箱間捻り部材７が該捻り変位に対する反力を発生し、軸梁２，２’から台車枠４の間で捻り変位を打ち消す方向に働いて、軸箱の回転変位を抑える。軟らかい軸バネ５，５’による上下方向の乗心地と、向上したロール支持剛性によるロール方向の乗心地とを向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でありながらも、簡易な操作でコイルばねの特性を変化させることができ、煩雑なコイルばねの取替え作業を必要としないばね圧調整式コイルばねおよびばね圧調整方法の提供。
【解決手段】本発明は、螺旋状に形成された線状体からなり、当該線状体の隣接するピッチに対応する部分が互いに接触することのないコイルばね２つからなり、前記コイルばねの１つと、他の１つとが互いに同一軸心上においてそれぞれの螺旋状の線状体の間に嵌入されてなるばね圧調整式コイルばねを提供する。 （もっと読む）

【課題】リーフスプリングを用いたサスペンション装置は、構造が簡単で堅牢であり大きな荷重にも耐え得るという利点を有するため、荷物の運搬を目的とする自動車のサスペンションとして利用されているが、荷物を積載していない時の乗り心地が悪いという問題があった。本発明はリーフスプリング式サスペンション装置を搭載した自動車の乗り心地を改善することのできる車両用リーフスプリングを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の車両用リーフスプリング１は、複数の板バネを重ね合わせた車両用リーフスプリングにおいて、板バネと板バネとの間にスペーサー部材７を介在させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】こじり方向における小さなばね定数と軸直角方向における高いばね定数を維持しながら、筒状ホルダに対する圧入保持性を損なうことなく、コストを低減する。
【解決手段】内筒１２の軸方向中央部に第１膨出部１８を形成し、該第１膨出部の外周面を軸方向両端部２０Ｂが球帯状をなした凸面部２０に形成する。第１膨出部を取り囲んで軸直角方向外方Ｙｏ側に膨出する第２膨出部２２を外筒１４に設け、該第２膨出部を、外径が軸方向Ｘで一定のストレート筒部２４と、その両側で内筒の球帯状の軸方向両端部２０Ｂを同心状に取り囲む球帯状部２６とで構成する。そして、防振基体１６を、これら第１膨出部１８の凸面部２０と第２膨出部２２の内周面にそれぞれ接着させて、内筒１２と外筒１４を連結して設ける。 （もっと読む）

【課題】積層弾性体の適正化を図ることにより、空気ばね装置の変位量を低下させることなく耐久性の向上した空気ばね装置を提供する。
【解決手段】この空気ばね装置１は、上面板４と下面板５との間に可撓性膜体６を気密に狭持してなる空気ばね２と、複数の弾性部材８ａ〜８ｇを、該弾性部材の層間に剛性部材９を挟み込んで直列に積層してなり、空気ばね２の上面板４及び下面板５の少なくともに一方にその一端が接続された積層弾性体３と、積層弾性体３の他端に取り付けられた支持部材１１と、を具える。積層弾性体の複数の弾性部材８ａ〜８ｇのうち、支持部材に取り付けられた弾性部材８ａの厚さは、他の弾性部材８ｂ〜８ｇの厚さよりも大きい。 （もっと読む）

【課題】こじり方向における小さなばね定数と軸直角方向における高いばね定数を維持しながら、筒状ホルダに対する圧入保持性を損なうことなく、コストを低減する。
【解決手段】内筒１２の軸方向中央部に第１膨出部１８を形成するとともに、外筒１４の軸方向中央部を外方側に膨出させて第２膨出部２０を形成し、第２膨出部２０の内周面の凹面部２０Ａと第１膨出部１８の外周面の凸面部１８Ａとの間にゴム状弾性体からなる防振基体１６を介設する。外筒１４の外周面に、筒状ホルダ３内に圧入固定されるゴム状弾性体からなる圧入弾性部２６を覆設し、圧入弾性部の外周面２６Ａを円柱面状に形成するとともに、該円柱面状の外周面に筒状ホルダ３によって圧縮されることで抜け力を高めるための凸部３０を設ける。 （もっと読む）

【課題】防振装置において、軸直剛性を高めながら、ねじり剛性及びこじり剛性を低める。
【解決手段】防振ブッシュ１は、内筒体１１とこの内筒体１１の外周面に形成された筒状の内側ゴム弾性体１２とを有し、軸方向中央側が径方向外側に突出する内側部材１０と、外筒体２１とこの外筒体２１の内周面の軸方向一端側に形成された筒状の外側ゴム弾性体２２とを有し、内側部材１０に非接着状態で外嵌された外側部材２０と、中間筒体３１とこの中間筒体３１の内周面に形成された筒状の中間ゴム弾性体３２とを有し、内側部材１０及び外側部材２０の軸方向他端側の間に非接着状態で挟み込まれた中間部材３０とを備えている。 （もっと読む）

本発明は、スプリングエレメントの外表面が少なくとも一個の周溝（ｘｉｉ）をもち、該溝（ｘｉｉ）が、基部での曲率半径（ｘｉｖ）が１ｍｍ未満である溝外形を取ることを特徴とする中空スプリングエレメント（ｉ）に関する。 （もっと読む）

【課題】防振ブッシュの本体ゴム弾性体とコイルスプリングとの両ばね特性による防振効果が効率的に発揮され得るように設定された複合構造のトルクロッドを容易に設計製造することが出来る、トルクロッドの新規な製造方法を提供する。
【解決手段】ロッド本体１２の長手方向の最大荷重入力時における本体ゴム弾性体２０とコイルスプリング６２の最大相対変位量の決定値を満たす本体ゴム弾性体２０の静的ばね定数とコイルスプリング６２の静的ばね定数を複数の組み合わせで仮設定し、本体ゴム弾性体２０とコイルスプリング６２の静的ばね定数の各組み合わせのそれぞれにおいて、自動車への装着状態での最大相対変位量下で発揮される全体的な動的ばね定数を求めると共に、それら各組み合わせのうちで動的ばね定数が最小のものを選択して、本体ゴム弾性体２０とコイルスプリング６２の各静的ばね定数を決定して設定する。 （もっと読む）

【課題】介在物の平均的な組成を厳密に制御せずとも優れた疲労特性を発揮するばね等を得るためのばね鋼、およびこうしたばね鋼から得られる疲労特性に優れたばねを提供する。
【解決手段】本発明のばね鋼は、Ｃ：１．２％以下、Ｍｎ：０．１〜２％、Ｓｉ：０．２〜３％、Ａｌ：０．０００３〜０．００５％、Ｌｉ：０．０３〜８ｐｐｍ、Ｃａ：３０ｐｐｍ以下およびＭｇ：１０ｐｐｍ以下を夫々含有するばね鋼であって、下記（１）〜（３）の要件を満足する酸化物系介在物が、１×１０^-4個／ｍｍ²以上存在するものである。
（１）Ｌｉ₂Ｏを除く介在物組成を１００質量％としたとき、Ａｌ₂Ｏ₃とＳｉＯ₂の合計が８０質量％以上
（２）Ａｌ₂Ｏ₃：ＳｉＯ₂＝１：４〜２：３（質量比）
（３）介在物中にＬｉを含有する （もっと読む）