【課題】リミッタ部の設計が容易な動力遮断構造を提供する。
【解決手段】この動力遮断構造１１は、被駆動装置から突出する入力軸１５は、雄ねじ部を有する小径部３１と、小径部３１と大径部２９とを繋ぐテーパ部３３とを有し、駆動源に連結されたキャップ２５の内側は、小径部３１の雄ねじ部と螺合する雌ねじ部４１と、テーパ部３３と密着するテーパ穴部３９を備え、回転動力が所定値未満である場合には、キャップ２５の内側底面４３は入力軸１５の突出部３５との間に間隙を有し、所定値を超えた場合には、底面４３が突出部３５に当接し小径部３１がねじ切られる。 （もっと読む）

【課題】移動体を高精度に移動させ、この移動体に保持させた被処理物に対する処理の品質を向上させることが可能なベルト駆動機構及びそれを備えたメディア処理装置を提供する。
【解決手段】ベルト駆動機構１００は、トレイ駆動プーリ１１１とトレイ従動プーリ１１２とにトレイベルト１１３が巻き掛けられ、トレイベルト１１３の走行によってトレイベルト１１３の一部に固定されたメディアトレイ５１を移動させつつ、メディアトレイ５１に保持させたメディアＭに対してインクジェットヘッド６１によって印刷処理を施すものであって、トレイベルト１１３によるメディアトレイ５１の移動方向に沿って設けられたガイド軸１０２に対してメディアトレイ５１がスライド可能に支持され、インクジェットヘッド６１によるメディアＭへの印刷処理時におけるメディアトレイ５１の移動方向前方側にトレイ駆動プーリ１１１が配置されている。 （もっと読む）

【課題】移動体が異常停止するなどしてタイミングベルトの駆動負荷が増加しても、機器の損傷を防ぐとともにユーザに対する安全性を保障することのできるベルト駆動機構及びそれを備えたメディア処理装置を提供する。
【解決手段】ベルト駆動機構１００は、トレイモータ１２４によって回転されるトレイ駆動プーリ１１１と回転可能に支持されたトレイ従動プーリ１１２とにトレイベルト１１３が巻き掛けられ、トレイベルト１１３によってメディアトレイ５１を移動させるものであって、付勢部材１４３により移動可能に支持されるプーリ支持部１４２を有し、付勢部材１４３によりプーリ支持部１４２を介してトレイベルト１１３に張力を付与する張力付与機構１４１を備え、トレイ駆動プーリ１１１は、トレイベルト１１３の張力増加時に付勢部材１４３の付勢力に抗してプーリ支持部１４２が変位することにより、その回転駆動力が減少するように制御される。 （もっと読む）

【課題】移動体の原点位置を高精度に検出し、移動体を精度良く位置検出して移動体に保持させた被処理物に対する高品質な処理を行うことが可能なベルト駆動機構の制御方法、ベルト駆動機構及びそれを備えたメディア処理装置を提供する。
【解決手段】ベルト駆動機構１００は、トレイモータ１２４によって回転されるトレイ駆動プーリ１１１と回転可能に支持されたトレイ従動プーリ１１２とにトレイベルト１１３が巻き掛けられ、トレイベルト１１３の走行によってトレイベルト１１３の一部に固定されたメディアトレイ５１を移動させる機構であって、メディアトレイ５１の移動経路の一端側に設けた移動規制部材１３２にメディアトレイ５１を移動させて突き当てた後、トレイモータ１２４によるトレイ駆動プーリ１１１の回転を停止させ、所定時間経過後にメディアトレイ５１の位置検出を行いメディアトレイ５１の原点位置Ｏとする。 （もっと読む）

【課題】可動体のストロークに比較して小型であると共に設置方向に制約のない直線移動装置を提供する。
【解決手段】直線移動装置が、固定的な装置本体１と、往復直線移動可能に装置本体１に支持される第１可動体１０と、第１可動体１０を移動させる駆動手段３０と、第１可動体１０の移動方向と平行に往復直線移動可能に第１可動体１０に支持される第２可動体２０と、第１可動体１０に軸支されて移動方向で互いに離間された第１及び第２プーリ４０、５０と、装置本体１に一端６０ａ、７０ａが固定され、他端６０ｂ、７０ｂが第２可動体２０に固定され、それぞれの中間部分が第１及び第２プーリ４０、５０に互いに反対方向でそれぞれ巻き掛けられた第１及び第２ベルト６０、７０とを具備し、第１可動体１０の往復直線移動が第２可動体２０の往復直線移動を引き起こす。 （もっと読む）

【課題】出力伝達機構としてギア対からなる減速機構と無段変速機構とを併せ持つ無段変速機において、無段変速機構と減速機構との切り替え時の変速ショックの発生を防止する。
【解決手段】変速比を連続的に変化させ得る無段変速機構６と、ギア対からなり入力軸２と出力軸１６との間に無段変速機構６と並列に配置される減速機構１０と、入力軸２から無段変速機構６を介して出力軸１６に出力を伝達する出力伝達経路と入力軸２から減速機構１０を介して出力軸１６に出力を伝達する出力伝達経路とを切替える伝達経路切替え手段１５と、を備え、減速機構１０の変速比を、無段変速機構６の最大変速比より小さく、かつ減速機構１０の変速比と出力伝達効率との積が無段変速機構６の最大変速比と最大変速比における出力伝達効率との積よりも大きいという２つの要件を満たすように設定する。 （もっと読む）

【課題】
第１及び第２の各平行リンク機構の連結部に設けられたベルト伝動機構を構成する一対のベルト体の張力調整を容易にすることである。
【解決手段】
第１及び第２の各平行リンク機構ＬＤ₁ ，ＬＤ₂ が中間リンク台Ｅで連結されて、当該中間リンク台Ｅを構成する上下一対の中間リンク板５が左右一対の中間連結軸Ｓ₃a, Ｓ₃bで連結されて、当該中間連結軸Ｓ₃a, Ｓ₃bに支持された左右一対の各プーリ体Ｐ₁,Ｐ₂ に互いに逆方向の第１及び第２の各ベルト体Ｖ₁,Ｖ₂ が部分巻回されて、中間リンク台Ｅにおいて第１平行リンク機構ＬＤ₁ の正逆両方向の回動力を第２平行リンク機構ＬＤ₂ に伝達させる構成の物品の直線搬送装置において、前記一対のプーリ体Ｐ₁,Ｐ₂ の一方を軸方向に二分割して、各分割プーリ体Ｐ₁a, Ｐ₁bに対して前記一対のベルト体Ｖ₁,Ｖ₂ の一端部をそれぞれ固定した構成とする。 （もっと読む）

【課題】螺子締結を利用したリミッタ方式の動力伝達装置を改良し、インナーハブと動力遮断部材とを安価な構成で回り止めする動力伝達装置を提供する。
【解決手段】プーリ２と一体で回転するインナーハブ４と、インナーハブ４の円筒部４０４１に嵌合され、被駆動装置のシャフト３と螺子結合する動力遮断部材５とを有する動力伝達装置１において、インナーハブ４の円筒部４０４１または動力遮断部材５の少なくとも一方に塑性加工により形成された回り止め手段１１により回り止めする。 （もっと読む）

【課題】動力遮断部材を確実に機能させることができる圧縮機の動力伝達装置の提供にある。
【解決手段】圧縮機のケーシング１６に装着されるプーリと、プーリと一体回転可能に結合されるハブ１２と、ハブ１２と圧縮機の回転軸１５の間に介装され、回転軸１５とプーリとの間の過大のトルクの伝達を遮断する動力遮断部材１３とを備えた圧縮機の動力伝達装置１０において、動力遮断部材１３と回転軸１５との間に筒体１４を設けると共に、動力遮断部材１３と筒体１４及び、筒体１４と回転軸１５とをそれぞれ螺子結合させ、回転軸１５に圧入固定されたスペーサ２１に座面２１ａを形成し、筒体１４に、座面２１ａに軸方向に当接する当接面１４ｄを設け、動力遮断部材１３が嵌合結合されたハブ１２の軸方向端部に、筒体１４の筒体側座面１４ｅに軸方向に当接する当接面１２ｄを設ける。 （もっと読む）

【課題】充填する流動物質が時間の経過によって硬化する性質を利用し、軸長が長くなることもなく、組付け性の改善も達成した、動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力遮断部材５の突条５２と、シャフト３先端の工具係合部３０１間に、シール手段１１を介在させるようにする。
シール手段１１には、時間の経過によって硬化する流動物質１２を用いる。
流動物質１２には、例えば、周知のゴム系充填材、合成樹脂系充填材、あるいは発泡樹脂系充填材のいずれも用いることができる。 （もっと読む）

【課題】クランク軸を有する内燃機関と、駆動軸および被動軸を有してクランク軸の軸線よりも下方に配置されるとともにクランク軸の回転方向とは逆方向に回転するようにして駆動軸にクランク軸の回転動力が伝達されるベルト式の無段変速機ならびに被動軸に歯車伝達機構を介して連動、連結される出力軸を備える動力伝達装置とがユニット化されて成り、出力軸が無段変速機の上方に配置される小型車両用パワーユニットにおいて、ベルト式の無段変速機に代えて歯車変速機を用いた場合にも、出力軸から駆動輪に至る駆動系および内燃機関の動力発生部については共有を可能としつつ大型化を避ける。
【解決手段】クランク軸と平行な軸線を有して被動軸４１および出力軸３７間に配置される単一のアイドル軸１１２を含む歯車伝達機構３９が、被動軸４１および出力軸３７の回転方向が同一方向となるようにして、被動軸４１および出力軸３７間に設けられる。 （もっと読む）

【課題】騒音の抑制および伝達効率の向上を達成しつつ、電動モータの動力を確実に伝達することができる伝達機構を備える電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】電動モータ１９の回転軸２３の回転を減速してその出力を増幅し、増幅した出力を操舵補助力としてステアリングシャフト５に伝達する減速機構２０は、一段目減速機構としてのプーリ・ベルト機構２４と、二段目減速機構としてのはすば歯車３０，３１を有する歯車機構２５とを含む。伝達トルクの小さい一段目減速においてプーリ・ベルト機構２４を用いることにより、トルクを確実に伝達しつつ減速機構２０の騒音を抑制することができる。また、伝達トルクが大きい二段目減速に歯車機構２５を用いることにより、大トルクを確実に伝達することができる。また、はすば歯車３０，３１を用いることにより、騒音の抑制および伝達効率の向上を達成することができる。 （もっと読む）

【課題】車速が高い状態においてＭＧの回転数を低くする。
【解決手段】車両のパワートレーンは、エンジン１００と、エンジン１００に連結されるＣＶＴ３００と、ＣＶＴ３００の出力軸に連結されるＭＧ４００と、ＣＶＴ３００を介さずにエンジン１００に連結されるリングギヤ（Ｒ）５０１、ＣＶＴ３００の出力軸に連結されるキャリア（Ｃ）５０２および車両の駆動軸６００に連結されるサンギヤ（Ｓ）５０３を有するプラネタリギヤ５００と、エンジン１００とリングギヤ（Ｒ）５０１とを遮断した状態およびエンジン１００とリングギヤ（Ｒ）５０１とを連結した状態のいずれか一方の状態をとり得るＣ２クラッチ８０２とを含む。 （もっと読む）

【課題】加工精度を確保し且つ発塵や振動を抑制できる、直線案内軸受装置などに用いられると好適なアクチュエータを提供する。
【解決手段】ガイドレール１０４の断面はコ字形状であり、従って側壁１０４ａ、１０４ａと底壁１０４ｂの外表面は平面からなるので、加工精度（特に真直精度）を向上させ易いという利点がある。又、断面がコ字状のガイドレール１０４の開いた上側から、その内部に歯付きベルト１１１を配置することで、ガイドレール１０４の閉じた下側をワークＷに向けることができ、ワークＷに歯付きベルト１１１から発生した塵埃が付着することを抑制でき、別個にカバーを設ける必要がなく、コストを低減できる。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車の内燃機関の動力を伝達する動力伝達装置において、無段変速機の配置、バランサ軸の配置、及び無段変速機の駆動プーリと従動プーリの配置を改善して、パワーユニットの横幅及び前後長を短縮し、パワーユニットのコンパクト化を図る。また、車両の運動性能の向上を図る。
【解決手段】無段変速機をクランク軸の後方に置き、無段変速機とクランク軸との間に、無段変速機と重ならないようにバランサを配置した。クランク軸の駆動力をバランサ軸の歯車を介して無段変速機の駆動プーリ軸に伝達するようにした。無段変速機の駆動プーリと従動プーリとを互いに上下に配置した。クランク軸の略中心と、バランサと、無段変速機の各プーリとを、車体の鉛直中心面上に配置した。 （もっと読む）

【課題】 一旦トルクリミッタが作動して動力が遮断された後は、その動力遮断状態が確実に維持されるトルクリミッタ付き一方向クラッチを提供する。
【解決手段】 保持器14の各ポケット18の周方向長さは、ころ13の外径＋コイルばね15の自由長よりも小さくされている。保持器14は、カム面16が形成された内輪12に対して、過負荷時のころ13の公転に伴って回転可能とされるとともに、過負荷時のころ公転方向と反対の方向には回転不可能とされている。 （もっと読む）

【課題】 トルクリミッタが作動するトルク値のばらつきを抑えたトルクリミッタ付き一方向クラッチを提供する。
【解決手段】 カム面16上のロック位置を越えた領域に、過負荷時にころ13が入り込むロック解除用凹部19が形成されている。カム面16上のロック位置とロック解除用凹部19との間に、ころ13が両軌道輪11,12間に隙間なく嵌め入れられることを可能とする芯出し用凹部20が形成されている。一方向クラッチ10の組立て前には、ころ13は、芯出し用凹部20に嵌め入れられる。
【選択図】 図２
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【課題】作動トルクのバラツキを小さくすることができるトルクリミッタを有する動力伝達装置を提供する。
【解決手段】この動力伝達装置４１は、ハブ７５に回転軸本体４７に向かうにしたがい拡径するテーパー状内周面７９を形成し、筒状部材８１に回転軸本体４７に向かうにしたがい拡径するテーパー状外周面８３を形成してハブ７５のテーパー状内周面７９に嵌合圧入し、回転軸４５とプーリー６９との間に過大な負荷がかかったときは、ハブ７５が回転軸４５に対して回動し、ハブ７５のテーパー状内周面７７から筒状部材８１が引き抜かれて、回転軸４５とプーリー６９との間の動力伝達が遮断されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】被駆動体を湾曲部分及び直線部分を有するガイドレールによりガイドすると共にケーブルを介して駆動する場合のケーブル長の変化を簡単な構造で吸収する。
【解決手段】スライドドアのスライダに連結されたケーブル４・５をドラム９に巻回し、ドラムの回転によりケーブルの一方を巻き取り他方を送り出してスライダを移動させる。ドラムにケーブルを巻回する螺旋溝１１設け、その巻回径を、ガイドレールの直線状部分を移動する場合の巻回径として基準径となる基準径部９ａと、大小径に変化する大径変化部９ｂ及び小径変化部９ｃからなる大小変化径部とにより形成する。湾曲状部分を被駆動体が通過する時のケーブルの周長変化を、ドラムのケーブル巻回部分の径を変えて吸収することから、別途テンション機構を用いることなくケーブルの弛みを無くすことができ、部品点数を減少し、コンパクト化によるレイアウト性の向上を達成することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動力を変速機を介して負荷へ伝達することが可能な動力伝達システムにおいて、変速機の容量を低減するとともに動力伝達効率を向上させる。
【解決手段】エンジン１０の動力は変速機１４で変速されて駆動輪４０へ伝達され、スタータジェネレータ１６はエンジン１０からの動力を利用して電気エネルギーを生成する。モータジェネレータ２２はスタータジェネレータ１６が生成する電気エネルギーを利用して動力を発生し、モータジェネレータ２２の動力は減速機構２０で減速されて駆動輪４０へ伝達される。変速機１４のプライマリプーリ３０の回転中心軸がエンジン１０の回転中心軸と一致しており、スタータジェネレータ１６、モータジェネレータ２２、及び減速機構２０がエンジン１０とプライマリプーリ３０との間に配置されていることで、スタータジェネレータ１６及びモータジェネレータ２２の最大トルクを増大させることができる。 （もっと読む）