【課題】より長寿命で、比較的容易かつ安全に調節することができる軸受の配置を提供する。
【解決手段】本発明は、軸の軸受組立体、及びこの軸受組立体を備える工業用歯車ユニット３０に関する。軸受組立体３４は、軸３５に軸方向に隔てて取り付けられた２つの円すいころ軸受を備え、軸受は、軸受の各々のころの直径が他方の対の軸受から離れる方向に向けて増大するＯ字形の配置状態に方位決めされている。歯車ユニット３０において、円すいころ軸受の外側カップは、ハウジング１１に形成された当接肩部３２によって位置決めすることができる一方、円すいころの内側コーンは、軸３５のねじ付き端部分に配置した固定ナット４０により、又は軸３５の環状溝内に配置されたとめ輪６１によって位置決めすることができる。 （もっと読む）

【課題】単体で、嵌め込まれたリング溝から外れることを抑制することができるスナップリングを提供すること。
【解決手段】外力が加わっていない状態で両端部２，３の間に隙間が形成され、かつ固定構成部材の内周面に形成されたリング溝に嵌め込まれるスナップリング１において、両端部２，３には、スナップリング１をリング溝に嵌め込む外力が加わった際に、互いに対向する薄肉部２１，３１がそれぞれ形成され、各薄肉部２１，３１には、対向する薄肉部２１，３１に向かって突出し、かつ弾性変形可能な曲げ部がそれぞれ形成されている。 （もっと読む）

【課題】厚さを小さくすることが可能であり、かつ従動軸及び従動車とモータのモータ軸との位置決めが容易な駆動力伝動機構を提供する。
【解決手段】本発明の駆動力伝動機構１は、基準穴２１が貫設されたプレート２と、プレート２の内面２ａ側で内面２ａに対して垂直に立設された従動軸３と、従動軸３回りに回動可能に設けられた従動ギヤ４と、プレート２の内面２ａ側で基準穴２１を覆うようにプレート２に固定されたブラケット５と、モータ軸７ｂを基準２１穴に向けて突出し、ブラケット５に固定されたステッピングモータ７とを備えている。モータ軸７ｂは、自己に駆動歯７２が形成されて従動ギヤ４と直接的に噛合しつつ、基準穴２１を介して位置決めされている。 （もっと読む）

【課題】従来の構造に比べて軸方向に対するコンパクト化が可能で且つ熱変形も抑制できる自動変速機の実現。
【解決手段】内周面にスプライン部１４とスナップリング溝５とが形成された円筒状回転部材６と、外周部が前記スプライン部に嵌合されて連結されるディスク状回転部材７と、前記スナップリング溝に係合されて前記ディスク状回転部材の軸方向への移動を規制するスナップリング８と、を備える自動変速機であって、前記円筒状回転部材の軸方向の端面には、別の回転部材９が接合され、前記スナップリング溝を、前記円筒状回転部材と前記別の回転部材とで形成した。 （もっと読む）

【課題】加工条件に制約がある場合においても、一対のケース部同士の間において、後輪用軸穴、前輪用軸穴及び複数のピン穴の中心位置同士がずれることを抑制することができるケース部品の製造方法を提供すること。
【解決手段】一対のケース部２Ａ、２Ｂを加工機６に固定すると共に、一対のケース部２Ａ、２Ｂが互いに合わさる各合わせ面２０１を加工機６における主軸の側に向けて配置する。次いで、加工機６における主軸を移動させて、一対のケース部２Ａ、２Ｂにおける後輪用軸穴３１及び前輪用軸穴３２と、一対のケース部２Ａ、２Ｂにおいて複数の位置決めピンを挿入するための複数のピン穴３４とを加工する。その後、加工を行った一対のケース部２Ａ、２Ｂをセットにして用い、複数のピン穴３４に複数の位置決めピンを挿入して、トランスファーケース（ケース部品）１を形成する。 （もっと読む）

【課題】 弾性部材を介して支持体に設置される軸受装置において、弾性部材の位置決めを確実に行うことができる軸受装置を提供する。
【解決手段】 円管形状の内面を有するケーシング２と、円管形状の内面に設けられた軸受収容部分９と、軸受収容部分９に弾性部材１１を介して支持された円管形状の軸受１０とを有する軸受装置２０であって、軸受収容部分９に圧入された弾性部材ホルダ１２を有し、軸受収容部分９は内部表面に段部１６を有し、弾性部材１１は軸受１０の円管形状の外周面上に固定され、段部１６と弾性部材ホルダ１２とに挟持されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トラニオンに回転自在に支持されたパワーローラをディスクの回転中心軸方向に沿って移動可能とする際に、トラニオン等の構造の簡略化、軽量化、低コスト化を図る。
【解決手段】トラニオン１５には、枢軸１４が挿入される長穴１５ａが形成されている。この長穴１５ａの最も径が長くなる長径方向がディスクの回転中心軸方向に沿って配置されている。そして、長穴１５ａ内を枢軸１４が長径方向に相対的に移動自在とすることにより、枢軸１４に対してトラニオン１５をディスクの回転中心軸方向に沿って移動することができる。これによりトラニオン１５をディスクの回転中心軸方向に移動させる構成を簡略化できる。また、パワーローラ１１の位置をトラニオン１５に対して固定することができる。従って、トラニオン１５の構成を簡略化できるとともに軽量化でき、かつ、低コスト化することができる。 （もっと読む）

【課題】電動パワーステアリング装置において、電動モータとギヤハウジングとの組付け性を容易にしながら電動モータの出力軸の調芯性を損なわず密封性を確保する。
【解決手段】車両の操舵を行う操舵機構ＳＴに取付けられたギヤハウジング１１０と、該ギヤハウジング１１０に凹凸嵌合されて操舵機構ＳＴに対して操舵補助力を発生する電動モータ１２と、この電動モータ１２とギヤハウジング１１０との凹凸嵌合部における組付け隙間をシールする弾性体リング１４０とを備え、電動モータ１２と前記ハウジング１１０とを凹凸嵌合させる際に、前記弾性体リング１４０を軸方向に圧縮したとき、当該弾性体リング１４０の内径側及び外径側のうち何れか一方のみが被シール面に接触するように装着した。 （もっと読む）

【課題】ピニオンシャフトの位置決めを高い精度でかつ容易に行えるようにする。
【解決手段】キャリア５の外表面５ｂと有底穴１２とを連通する貫通孔１８をキャリア５に形成し、組立て時、貫通孔１８から第１の治具４１を挿入してピニオンシャフト８の先端に第１の治具４１を当接させてピニオンシャフト８の軸方向の位置決めを行う。 （もっと読む）

【課題】スラストベアリングの位置決め構造において、分離可能な一対のレースを有するスラストベアリングを確実に位置決めする。
【解決手段】遊星歯車装置１３のプラネタリキャリア１７のハブ部１７Ａとリングギヤブレーキハブ２８のフランジ部２９との間にスラストベアリング３２を介装する。スラストベアリング３２のインナレースをプラネタリキャリア１７の軸部１７Ｂの外周面３３によって位置決めする。リングギヤブレーキハブ２８のフランジ部２９に凸部３４を形成してスラストベアリング３２のアウタレースを位置決めする。遊星歯車装置１３は、トランスアクスルケースに組込む際、天地を反転させたとき、ハブ部１７Ａとフランジ部２９との隙間が大きくなるが、スラストベアリング３２のインナレース及びアウタレースは、それぞれ外周面３３及び凸部３４によって位置決めされるので、位置ずれすることがない。 （もっと読む）

【課題】伝動効率が高く、軸方向に直角に分割されたハウジングの位置合わせを容易に行うことができ、グリースの封入時間を短縮することができる減速機及び該減速機を用いた電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】電動パワーステアリングの上側ハウジング６０にて、軸部３ａ及び中間軸４ａに直交する直線上に、丸形ピン孔６７ｄ及び小判形ピン孔６８ｄを開設し、下側ハウジングに丸形ピン孔６７ｄ及び小判形ピン孔６８ｄに挿入される位置決めピンを設け、中間軸４ａに設けてある段歯車を収容する段歯車室６２にグリース流通路６２ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】従来より、ハウジング内に差動装置を収納する車軸駆動装置において、車軸の抜け止めは、内端部にサークリップを嵌設した車軸を挿入して、該サークリップを差動装置内のデフサイドギアの内周溝部に嵌合することにより行っていたため、装置組立て時には、車軸のサークリップがハウジングのオイルシールを破損したり、車軸の抜脱に過大な力が必要で組立性・メンテナンス性が悪化する、という問題があった。
【解決手段】一対の車軸１８を互いに差動連結する差動装置１２をハウジング２６内に設け、該差動装置１２のデフサイドギア６９を前記車軸１８の内端部に係合し、該車軸１８の外端部は、前記ハウジング２６から外に突出させてカップリング部１８ｂを形成した車軸駆動装置３で、前記ハウジング２６とカップリング部１８ｂとの間に軸受け体８９を介設し、該軸受け体８９によって前記車軸１８を軸心方向に抜脱不能に軸支した。 （もっと読む）

【課題】局部的な応力集中の発生を抑制しながら回転部材を圧入により軸部材に固定する回転部材の固定構造を提供する。
【解決手段】軸孔１７を有する回転部材７を圧入により軸部材１ｂに固定する回転部材７の固定構造であって、回転部材７を軸部材１ｂに圧入する際、軸孔１７と軸部材１ｂとの圧入代が所定値より大きくならないように、回転部材７の内歯の歯底面１８ｂを軸部材１ｂの外周に形成したトリガー２４で削りながら圧入代を調整して圧入する。 （もっと読む）

【課題】車軸連結時の工程数を削減することができ、車軸連結作業の簡素化及びコストの低廉化を図ることができる車両用差動装置を提供する。
【解決手段】ピニオンギヤ支持部１０，１１及び１対の車軸挿入孔９Ｌ，９Ｒを内部に有するデフケース２と、ピニオンギヤ支持部１０，１１に摺動自在に支持されたピニオンギヤ３，４と、ピニオンギヤ３，４に噛合する１対のサイドギヤ５Ｌ，５Ｒと、１対のサイドギヤ５Ｌ，５Ｒの背面と１対の車軸挿入孔９Ｌ，９Ｒの内側開口周縁との間にそれぞれ介装され、径方向のずれを防止する係止片２６，２７によって係止される１対のスラストワッシャ６Ｌ，６Ｒとを備えた。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構においてギヤの軸心方向への移動を規制するギヤ位置規制部材の組み付け忘れを早期に認識することが可能な構成を提供する。
【解決手段】トランスアクスル１に備えられる遊星歯車機構７１のサンギヤ７２を軸心方向に位置規制するためのスナップリング１２０の組み付け忘れを検知するための構成であって、ピニオンギヤ７４を支持しているキャリア７５の側面のうち、サンギヤ７２のギヤ部７２ａに対面する端面７５ｂの周方向に亘る複数箇所に突起１３０，１３０，…を形成する。スナップリング１２０の組み付け忘れが発生している状況では、サンギヤ７２が軸心方向に移動して、ギヤ部７２ａの端面が突起１３０に衝突し、その衝突音によりスナップリング１２０の組み付け忘れが認識できる。 （もっと読む）

【課題】出力側に導入されるトルクについての係止を簡単かつ優れた費用対効果ですることができる自動車の調節システム用駆動装置を提供する。
【解決手段】自動車の調節システム用駆動装置は、ハウジング（６）内に、駆動側作動部材（１１）を備える駆動部材（１、１１）と、出力側作動部材（２４）を備える出力部材（２、２４）と、駆動側作動部材（１１）および出力側作動部材（２４）の間に配置された伝動部材（３）と、ハウジング（６）の内壁またはハウジング（６）の内壁に接続された部品（５）と相互作用する少なくとも１つのばね部材（４）と、を有する伝動機構を配置して備えている。 （もっと読む）

【課題】固定側内歯歯車や可動側内歯歯車の内歯歯車をハウジングに圧入した場合、その内歯歯車のピッチ円を円形に保持することができて、角度伝達誤差等の発生を防止することができるようにすること。
【解決手段】固定側内歯歯車２１と、可動側内歯歯車と、両内歯歯車に噛み合い可能な環状の可撓性外歯歯車２３と、両内歯歯車に対する可撓性外歯歯車２３の噛み合い位置を回転方向に移動させるウェーブ・ジェネレータ２４とを備える。固定側内歯歯車２１及び可動側内歯歯車のうちの少なくともいずれか一方の内歯歯車２１がハウジング１５内に圧入されるようにする。ハウジング１５内に圧入される内歯歯車２１には、そのピッチ円を円形に保持するための保持構造２７を設ける。 （もっと読む）

【課題】ピニオンユニット軸受をハウジングケースに装着する際に、ハウジングケースとの位置合わせを行い易くし、かつピニオンユニット軸受の芯ずれも低減可能とする。
【解決手段】ピニオン軸を支持する、内輪１０４及び外輪１０２を有したピニオンユニット軸受１００が、ハウジングケース１０に挿入されて固定されるピニオン軸支持装置であって、外輪１０２の幅方向の一端に、ハウジングケース１０に挿入された軸受１００を、ハウジングケース１０へ締め付け固定するボルト穴１１０を有したフランジ１１２が形成されており、外輪１０２とハウジングケース１０の内周面１２との対向領域では、外輪１０２の外周面の幅方向の大部分を内周面１２と緩みを有して嵌合させ、外輪１０２の外周面の幅方向の一部分を内周面１２と緩み無しで嵌合させる。 （もっと読む）

【課題】ピニオンユニット軸受のフランジ部のボルト穴とハウジングケースの対応するねじ溝との位置合わせが簡単に行える固定構造を有したピニオン軸支持装置を提案する。
【解決手段】ピニオン軸を支持する、内輪及び外輪２１を有したピニオンユニット軸受２０が、ハウジングケース３０に挿入されて固定されたピニオン軸支持装置であって、ハウジングケース３０に挿入された軸受２０を、該ケース３０へ締め付け固定するボルト穴２６が形成されたフランジ部２５が、外輪２１の周囲に複数備えられており、フランジ部２５はハウジングケース３０への挿入方向に向かって狭まるテーパ形状となっており、ハウジングケース３０は軸受２０の挿入口周囲にフランジ部２５を受け入れるフランジ部受け入れ凹部３２を複数備え、各凹部３２にはボルト穴２６に対応したねじ溝３３が形成されているとともに、各凹部３２がフランジ部２５と嵌合するテーパ形状となっている。 （もっと読む）

【課題】サンギア２１の油供給路２１ａから吐出されるオイルをリングギア２２外径側に配設される多板式摩擦係合装置４０側へ供給する遠心給油方式が採用された遊星歯車機構２０において、低コストな構成で、多板式摩擦係合装置４０へオイルを効率良く供給できるようにする。
【解決手段】リングギア２２は、円筒形の厚肉部材とされ、その外周に多板式摩擦係合装置４０の内径側摩擦板４１が一体的に取り付けられる。リングギア２２の一側面側に、当該リングギア２２を軸方向に位置決めするための位置決めプレート２６が付設される。リングギア２２の一側面と位置決めプレート２６とを軸方向に離隔してこの離隔隙間を円周方向に連続する環状隙間５１とする。リングギア２２に、サンギア２１の油供給路２１ａから吐出されて前記環状隙間５１に遠心供給されるオイルを多板式摩擦係合装置４０側へ導く通路２２ｂが設けられている。 （もっと読む）