【課題】ピニオン１と壁面７とのスキューによる密着部に潤滑油を十分に供給できる潤滑構造を実現する。
【解決手段】車両の駆動源から駆動輪までの駆動力伝達系の途中に設けられるピニオンアッセンブリは２つのはすば歯車にそれぞれ噛み合いうピニオン１と、ピニオン１を回転自由に支持するピニオンシャフト２と、ピニオン１の軸方向変位を規制する２つの壁面６，７とを備える。潤滑油通路１２をピニオンシャフト２の外周に開口する一方、車両の駆動源からの駆動力が駆動力伝達系を介してく動輪へ伝達されるパワーオン時のピニオンのスキューによる移動方向と反対側に位置する壁面７とピニオン１との隙間を覆うカバー１０ａを設ける。カバー１０ａが、サイドワッシャ１０とピニオン１との隙間から潤滑油が飛散するのを抑制することで、スキューによる接触圧の高い部位へ潤滑油を確実に供給する。 （もっと読む）

【課題】組み立て性を低下させることなく製造コストの低減が可能な変速機を提供する。
【解決手段】変速機１は、第１ケース２２と、第２ケース２１と、入力シャフトユニット８と、カウンタシャフトユニット４と、リバースアイドラユニット６と、シフトフォーク５２と、を備えている。リバースアイドラユニット６は、リバースアイドラギヤＧ１８と、リバースアイドラシャフト６１と、支持部材６２と、を有している。支持部材６２は、第１ケース２１に対して取り外し可能に装着されており、リバースアイドラギヤＧ１８を回転可能に支持している。シフトフォーク５２は、組み付け時にリバースアイドラユニット６を仮置きできるように支持部材６２と隙間Ｓを空けて軸方向に対向するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】異なるエンジンにトランスミッションを載せた場合に、差動歯車装置のセンタ位置が異なる場合でも新たなデファレンシャルケースを作成することなく、また、ドライブシャフトの種類を増加させることなく、同じデファレンシャルケースを利用することができる構成を備える差動歯車装置を提供する。
【解決手段】デファレンシャルケースフランジ部１０２ｆおよびリングギヤフランジ部１２１のそれぞれの当接面において、デファレンシャルケースフランジ部１０２ｆの当接面には、スプライン状の凹凸溝１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃ（凸面部１０２ａ，凹面部１０２ｂ，傾斜面部１０２ｃ）が設けられている。同様に、リングギヤフランジ部１２１の当接面には、スプライン状の凹凸溝１２１ａ，１２１ｂ，１２１ｃ（凸面部１２１ａ，凹面部１２１ｂ，傾斜面部１２１ｃ）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】風力発電システムの出力ピニオン付き減速装置の出力軸を両持ち支持し、且つ出力ピニオンの大半を被覆・保護することができる構成としながら、その組付けを簡易に行う。
【解決手段】風力発電システムの出力ピニオン付き減速装置Ｇ１であって、出力軸３２が、自動調心ころ軸受７０及びころ軸受７２の一対の軸受で両持ち支持され、該一対の軸受７０、７２の双方が、出力軸３２の反駆動源側のカバー部７４Ａを含めて単一の部材にて一体成形された出力側ケーシング７４に収容される。自動調心ころ軸受７０が、出力側ケーシング７４とは別体の軸受ハウジング７６を介して該出力側ケーシング７４に支持され、且つ該出力側ケーシング７４は、電動モータ側に出力ピニオン２４の外径ｄ１より大きく形成された開口７４Ｃを有すると共に、出力ピニオン２４と旋回内歯歯車（リング歯車）との噛合窓７４Ｄを有する。 （もっと読む）

【課題】ＦＦ車両への搭載に適した車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置１は、内燃機関３から離れる側に向かって、カウンタドライブギア４１、変速機構７、動力分割機構５及び第１モータ・ジェネレータ４の順番でこれらが共通の第１軸線Ａｘ１上に配置されるとともに、第２モータ・ジェネレータ８が第１軸線Ａｘ１と平行な第２軸線Ａｘ２上に配置されており、変速機構７を両側から挟むようにしてケース１７から延びている２つの回転支持壁５１、５２が設けられるとともに、カウンタドライブギア４１が第１回転支持壁５１と、その反対側に設けられたカバー５３とによって両側から挟まれた状態で回転自在に支持されている。 （もっと読む）

【課題】トランスミッション側に変更があっても対応を容易にすることを可能とする。
【解決手段】分配ケース５に回転自在に支持された連結中空軸３９の軸心部に同軸に配置された車軸中間軸３と、連結中空軸３９に直交配置された後輪側出力軸４９と、トルク伝達を行うヘリカル・ギヤ４１，４５、リング・ギヤ４７、ピニオン・ギヤ５１からなるギヤ機構とを備えた動力伝達装置１であって、分配ケース５に、アダプタ１０５を着脱可能に取り付け、このアダプタ１０５を介してトランスミッション７のベル・ハウジング９へ分配ケース９を締結固定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 変速機ケース内の間隙を調整する。
【解決手段】 複数のプラネタリギヤセットを含む変速機構と、該変速機構を収納する変速機ケース５ａと、該変速機ケース５ａの一端の開口部を閉塞するエンドカバー５ｃとを備え、複数のプラネタリギヤセットのうち、最もエンドカバー側に配置されたプラネタリギヤセット６０は、変速機ケース５ａへのエンドカバー５ｃ取り付け前に、サンギヤ６１が変速機ケース５ａに、ピニオンキャリヤ６３がエンドカバー５ｃに組み付けられる自動変速機であって、サンギヤ６１の端面と、該端面に対向するピニオンキャリヤ６３内周部の端面との間にスラストワッシャ１１８が配設されると共に、該スラストワッシャ１１８が、変速機ケース内に軸方向寸法が所定範囲内の間隙が生じるように、異なる軸方向厚さを有するものから選択された間隙調整用の部材である。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車を備えた減速装置において、遊星歯車を回転自在に支持する転がり軸受の軸方向移動を抑止する固定プレートの異常摩耗を防止する。
【解決手段】回転軸の回転を該回転軸に取り付けられた太陽歯車から遊星歯車を介し減速して回転伝達機構に伝達し、該遊星歯車を転がり軸受１３を介してキャリア又は固定部材１１の円筒軸１２に嵌合固定してなる減速装置において、円筒軸１２の端面１２ａに押え部材１６を固定し、該押え部材を転がり軸受端面に当てて転がり軸受１３の軸方向移動を係止し、該押え部材の内部に摩耗検知回路に接続された電極２１を転がり軸受端面との間に設定寸法の空隙を介在させて配置し、該押え部材の転がり軸受１３に対する摺接面が摩耗して該電極と転がり軸受端面とが接触した時に摩耗検知回路を作動させて該押え部材の摩耗を検知するようにした。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置の大型化を抑制しつつ、内燃機関の動力により潤滑油を圧送するポンプを配置できる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】回転電機９のロータが連結された回転電機軸４５と、回転電機軸と平行に配置され、かつ、軸方向の一方側に位置する内燃機関１との間で動力を伝達する入力軸５と、入力軸における内燃機関側と反対側の端部に設けられ、入力軸あるいは回転電機軸のうち少なくともいずれか一方の動力を車両の駆動軸に伝達する入力軸回転部材２３と、内燃機関の動力により駆動されて潤滑油を圧送するポンプ５０と、入力軸および入力軸回転部材を収容するケースとを備え、軸方向において、回転電機が入力軸回転部材よりも内燃機関側と反対側に配置されている動力伝達装置１００であって、入力軸回転部材は、軸受６０を介してケースによって回転可能に支持されており、ポンプの少なくとも一部が、軸受の径方向内方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】対象物のがたつきを抑制できる止め輪の取付構造を提供する。
【解決手段】本止め輪の取付構造６８では、対象物としての第１の軸受３１を位置決めする止め輪５０が、第１の保持孔４１の内周に形成された内周溝４７に嵌合されている。止め輪５０の本体７０は、第１および第２の端面７２，７３を有する。第１の端面７２が対象物に当接する。第２の端面７３に突起７１が形成されている。内周溝４７は、第１の端面７２に対向する第１の内壁面８１と、第２の端面７３に対向する第２の内壁面８２と、突起７１が配置される環状溝８３とを含んでいる。本体７０の第２の端面７３および内周溝４７の第２の内壁面８２に、互いに沿わされる一対の円錐テーパ状のカム面７５，８４が形成されている。突起７１が、環状溝８３の径方向内側の第３の内壁面８５に係合することにより、止め輪５０の所定量Ｌ３を超える量での収縮が規制されている。 （もっと読む）

【課題】歯車の噛合い音を小さくでき、且つコスト安価な減速機およびこれを備える電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】入力歯車４１の第１の支軸４２および中間歯車４３の第２の支軸４４は、第１および第２のギヤハウジングに両持ち支持されている。出力歯車４５の第３の支軸としての回転筒４６は、第１のギヤハウジングに支持されている。第２のギヤハウジングに固定された位置決め軸３１，３３は、第１のギヤハウジングに形成された対応する位置決め孔３２，３４にルーズフィットで嵌め合わされている。各位置決め軸３１，３３が各位置決め孔３２，３４に対して移動することにより、第２のハウジングは第１のハウジングに対して、回転軸線Ｌ６回りに回転変位する。回転軸線Ｌ６と第２の支軸４４の中心軸線Ｌ４とが合致するように、第２の支軸４４の中心軸線Ｌ４が配置されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、複数のギヤボックス部を有する筐体を嵌め合い部を介してハウジングに装着することにより、ハウジングのリンク機構との位置合わせを所定通りとすることを目的とする。
【解決手段】本発明によるレバー装置構造は、複数のギヤボックス部(11)及び回動レバー(25)を有する筐体(10)の両側外面(41)に第１嵌め合い部(43)を設け、前記筐体(10)をその両側部(2,3)に設けられた第２嵌め合い部(45)を有するハウジング(1)に取付ける場合、第１、第２嵌め合い部(43,45)を嵌め合わせ、ハウジング(1)に対する筐体(10)の位置決めを容易化する構成である。 （もっと読む）

【課題】他部材とのスペースの取り合いを抑制し、設計的な自由度を拡げることを可能とする。
【解決手段】直交噛み合いするリング・ギヤ３１及びピニオン・ギヤ３５からなる直交ギヤ組３７を分配ケース５内に収納支持した動力伝達装置１であって、分配ケース５は、第１のギヤ３１の回転軸心に沿った分割面６７により分割形成された第１のケース部分６９及び第２のケース部分７１からなり、第１及び第２のケース部分６９，７１は分割面６７を合わせて結合され、第１のケース部分６９にベル・ハウジング９への取付フランジ部７５を設け、分配ケース５の回転軸心に沿った方向の端部に第１及び第２のケース部分６９，７１で形成されベル・ハウジング９に設けられた固定側端部開口８５に突き合わせられるケース側端部開口８１を設け、固定側及びケース側端部開口８５，８１間にわたって形成され固定側及びケース側端部開口８５，８１間を閉止する閉止部８７を備えた。 （もっと読む）

【課題】減速機のギヤのアライメント誤差を小さくする。
【解決手段】本電動パワーステアリング装置１の減速機３０は、互いに平行な第１および第２の軸３１，３２を介して、互いに噛み合う第１および第２のギヤ２６，２７を両持ち支持する第１および第２のハウジング６１，６２を有する。減速機３０は、両ハウジング６１，６２を対向方向Ｐ２とは直交する位置決め方向Ｐ１に位置決めする第１および第２の位置決め機構９１，９２を有する。位置決め機構９１，９２は、位置決め軸９３，９７と、位置決め軸９３，９７が当接可能な位置決め部９４，９８とを含む。減速機３０は、両ハウジング６１，６２を対向方向Ｐ２に締め付ける締結部材６３と、締結部材６３による締め付け力の一部を、位置決め方向Ｐ１に沿って位置決め軸９３，９７を位置決め部９４，９８に押圧する力に変換するカム機構１０２とを有する。 （もっと読む）

【課題】第１，第２の部材の組み外し作業の容易性や、再度の結合作業の容易性、再度の結合時の位置決め精度の確保などを図ることが可能な結合構造および結合方法を提供する。
【解決手段】吸気用カムシャフト７を支持するシリンダヘッド２とカムキャップ３０とをボルト１５により結合するにあたって、シリンダヘッド２に形成された半球状の凹部２３とカムキャップ３０に形成された半球状の凹部３３との間に跨って配置されるボール４０を用いて、シリンダヘッド２に対するカムキャップ３０の位置決めが行われる。シリンダヘッド２に対するカムキャップ３０の位置決めは、ボール４０を凹部２３，３３に圧入することで、凹部２３，３３を塑性変形させることによって行われる。 （もっと読む）

【課題】二軸回転機械のような部材同士の位置決め固定を容易に行えるようにする。
【解決手段】図１に示す二軸ポンプはケーシング１の中に２本のロータ２ａ、２ｂが適正なクリアランスを保つために、両側に配置したサイドカバー３ａ，３ｂを取り付ける。ケーシング１端面にはテーパ穴を、サイドカバー３ａ，３ｂにはストレート穴を設け、両部材を組合せてストレートテーパピン１７ａ、１７ｂ，１７ａ’，１７ｂ’によりケーシング１とサイドカバー３ａ，３ｂの位置決め、固定することを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、駆動軸を有する内燃エンジンと、モータとして及び発電機として作動可能な、ステータ（２３）並びにロータ（２４）を有する電気モータ（ＥＭ）と、入力軸（２）と出力軸（３）とを有する遊星歯車式多段自動変速機（１）と、を備えた、自動車のハイブリッド動力伝達系に関する。前記内燃エンジンの駆動軸は、制御可能な分離クラッチ（Ｃ０）を介して、前記自動変速機の入力軸（２）と駆動接続状態にあり、前記電気モータ（ＥＭ）のロータ（２４）は、入力ギヤ段（２５）を介して、前記入力軸（２）と駆動接続状態にある。何らの機能的制約無しに、できる限りシンプルかつ省スペースなデザインを維持して、従来の動力伝達系の寸法を有するようなハイブリッド動力伝達系を創造するために、前記電気モータ（ＥＭ）、前記分離クラッチ（Ｃ０）、及び、前記入力ギヤ段（２５）は、事前取付可能なハイブリッドモジュール（４）内で同軸に配置されて、モジュールハウジング（２２）、入力要素（５）及び出力要素（６）と共に一体化されており、入力要素（５）は、内燃エンジンの駆動軸と固定結合されており、出力要素（６）は、自動変速機（１）の入力軸（２）と固定結合されており、ハイブリッドモジュール（４）は、従来のハイドロダイナミックトルクコンバータの寸法を維持している。
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【課題】負荷時における回転電機軸回転部材のミスアライメントを抑制できる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】回転電機のロータ２６が連結された回転電機軸４５と、回転電機軸と平行な入力軸に設けられた動力伝達機構７と、回転電機軸に連結され、動力伝達機構との間で動力を伝達する回転電機軸回転部材４６と、回転電機軸を収容するケース７１とを備え、回転電機軸の軸受が、いずれも回転電機軸回転部材よりも軸方向のロータ側に配置された動力伝達装置であって、回転電機軸回転部材とロータとの間に位置する所定の軸受５２とケースとを接続する支持壁５５は、軸方向に沿って形成され、所定の軸受に取り付けられる取付部５５ａと、回転電機軸の径方向に沿って形成され、取付部とケースとを接続する壁部５５ｂとを有し、壁部における取付部と接続される接続部５５ｃが、所定の軸受よりも軸方向の回転電機軸回転部材側に位置する。 （もっと読む）

【課題】変速機の全長を短縮できる軸受け固定構造をもつ変速機を提供する。
【解決手段】本発明の変速機は、回転軸１と、外周面に形成された軸受け側固定溝２２１をもつ軸受け外周部２２を備える軸受け２と、軸受け外周部２２が挿通可能なリング内周部３１と、リング内周部３１の内周中心に対して所定距離偏心した外周中心をもつリング外周部３２とをもつ偏心スナップリング３と、軸受け側固定溝２２１に対向するケース側固定溝２２１が内周面に形成されるケース４と、軸受け２が軸受け固定部４１に挿嵌できる許容位置３３と、軸受け外周部２２及び軸受け固定部３２の間における軸方向の相対移動を規制することができる規制位置３４との間で偏心スナップリング３を周方向に回転させる偏心スナップリング回転部材５と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】遊星ギア式の減速装置を備えた電動弁であって、遊星ギアを回転自在に支持するキャリアの支軸の倒れを矯正することができる遊星歯車式減速装置における歯車支持装置を提供する。
【解決手段】遊星ギア式の減速装置は、電動弁の弁体を移動させるねじ機構に減速回転を与える。キャリアの底板部から立設され遊星ギア４３を回転支持する支軸は、環状プレート２５４の支え穴２５５の内側縁部２７２が支軸の先端部２５８に対して径方向外側に押すことで、倒れが矯正される。遊星ギア４３の回転軸線はキャリアの底板部から垂直に延びることになり、遊星ギア４３と太陽ギア４１との間で歯先−歯底間で干渉が防止される。そのため、遊星ギア４３と太陽ギア４１が破壊されることなく、減速回転での効率が低下することなく、噛み合いの偏りによる偏磨耗や耐久性の低下も生じることがない。 （もっと読む）