【課題】軸受けを位置決めるための位置決め部材を必要とせず、部品点数が少なく、組み立て、部品管理を容易にすることを可能とする。
【解決手段】ケース・カバー１７を、合わせ面１９，２１でケース本体１６に突き合わせてボルトにより締結結合し、軸受支持部３１，３５を、ケース本体１６とケース本体１６及びケース・カバー１７間とにそれぞれ設け、ヘリカル・スパー・ギヤ２５の外周径を、ヘリカル・スパー・ギヤ２６の外周径及びケース本体１６及びケース・カバー１７間の軸受支持部３５に支持したボール・ベアリング４３のアウター・レース４３ａの外周径よりも小さく形成し、ケース本体１６及びケース・カバー１７間の軸受支持部３５でケース本体１６及びケース・カバー１７に形成されボール・ベアリング４３のアウター・レース４３ａに軸方向両側から突き当たって軸方向の位置決めを行う位置決め面３８，４０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の変速機ケース１００で回動可能に支持されているマニュアルシャフト１０の位置決めをより簡便に行えるようにする。
【解決手段】外周に設けたリング溝１５に挿入したロケートピン７０により軸方向の移動が規制された状態で自動変速機の変速機ケース１００で回動可能に支持されたマニュアルシャフト１０の支持構造であって、変速機ケース１００の支持部１０１において、ロケートピン７０を挿入するロケートピン穴１０６を、パーキング機構５０のサポートアクチュエータ５３を支持部１０１に固定するボルト５５のボルト穴１０５の延長上においてボルト穴１０５と連通させて設けて、ロケートピン穴１０６にロケートピン７０を挿入したのち、サポートアクチュエータ５３を変速機ケース１００の支持部１０１にボルト５５で固定するだけで、マニュアルシャフト１０の位置決めが行えるようにした。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、ハウジングにおける本体と蓋体との相対変位を抑制し、騒音の発生を防止することができる差動装置を提供すること。
【解決手段】差動機構１２を収容する差動機構ケース１１と、ディファレンシャルキャリヤ２１と、ベアリングリテーナ２４と、ドライブピニオン１５と、リングギヤ１４とを備えた差動装置において、ディファレンシャルキャリヤ２１が、その開口周縁部２１ｄにおいて、差動機構ケース１１の第１ボス部の軸線に近接するとともにドライブピニオン１５の軸線から離隔する内周端と、内周端よりも第１ボス部の軸線から離隔し内周端よりもドライブピニオン１５の軸線に近接する外周端とを有し、内周端と外周端との間で形成された第１傾斜面を有する第１傾斜縁部を備え、ベアリングリテーナ２４が、第１傾斜縁部の第１傾斜面と密着する第２傾斜面を有する第２傾斜縁部を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トラニオン９ｂの大型化を伴う事なく、このトラニオン９ｂの強度を確保しつつ、必要な部分に潤滑油を流通させる事ができる構造を、簡素且つ低コストで実現する。
【解決手段】潤滑油の供給を、外輪１８の凹部１９ａの内面に設けた第一凹溝３５と、トラニオン９ｂを構成する支持梁部１５の円筒状凸面１４ａに設けた第二凹溝３６とにより行う。又、これら第一、第二凹溝３５、３６を、使用状態（設置状態）との関係で、少なくともパワーローラ８ａの中心軸よりも鉛直方向上側となる部分に設ける。 （もっと読む）

【課題】回転軸部材の回転時に第２の軸受の内輪と環状部材とが接触するのを防止することができ、回転軸部材の回転を円滑に行うことができる回転軸部材の支持構造を提供すること。
【解決手段】第２のケース部材１２が、第１のカウンタギヤ軸１８の軸線方向に沿って延在する嵌合穴１２ｂと、嵌合穴１２ｂから第１のカウンタギヤ軸１８の軸線方向に向かって突出する突出部１２ｃとを有し、軸受２１が、第１のカウンタギヤ軸１８の外周部に嵌合する内周面を有する内輪２９と、ボール部材３０を介して内輪２９に接続され、嵌合穴１２ｂに嵌合する外周面を有するとともに、軸線方向一端部がシム３２を介して突出部１２ｃに当接する外輪３１とを有し、軸受２１の内輪２９が、外輪３１に対して軸線方向外方に延長する延長部２９ａを有し、シム３２の内径が軸受２１の内輪２９の外径よりも大きく形成される。 （もっと読む）

【課題】 ハウジングへの装着が容易で噛合部の歯打ち音を抑制するホルダーを備え、ホルダー、付勢部材及び玉軸受をハウジング内部に保持するリテーナの抜け出しを抑えたウォーム減速装置の軸受支持構造を提供する。
【解決手段】 ハウジング１１の底部にホルダー１９及び付勢部材２０が配置され、付勢部材とホルダーの外周との間にコイルスプリング２１が巻回される。ハウジング１１の段部１１ａにホルダー１９及び玉軸受１５の外輪を装着、玉軸受１５の外側に波ワッシャ１７及びリテーナ１６を配置して軸方向に押圧、摩擦力で固定する。ウォーム軸の軸端１２ｃを付勢部材の孔２０ａに、細径部１２ｂをブッシュ１８に挿入する。ウォームは弾性変位可能で噛合部に予圧が付与され、歯打ち音が抑制される。ハウジング１１とリテーナ１６との間に緩みが生じても、環状の溝部１１ｖがリテーナ１６の抜け出しを抑える。 （もっと読む）

【課題】歯車の軸方向の幅寸法を大きくせず、検出感度の高い高価なセンサを用いることなく、シフトドラムの配置の自由度に制約を与えることなく、変速機の歯車回転数を検出できる回転検出装置を備えた内燃機関を提供する。
【解決手段】クランクケースにクランクシャフトと変速機とを収容し、該変速機が、複数の変速用の歯車を有し、かつ、該変速機が、クランクシャフトの回転動力が入力される入力軸と、該入力軸から歯車を介してクランクシャフトの回転動力が伝達されると共に、該回転動力を駆動輪に伝達する出力軸とを有した内燃機関において、変速機の歯車の回転数を検出する回転検出装置４０１，４０２を備え、回転検出装置の検出部４０１ａ，４０２ａを、入力軸２８の回転に連動すると共に、軸方向での位置が固定された歯車４９ｃ，４９ｄに対向させて配置した。 （もっと読む）

【課題】出力側ディスク８ａの軸方向側面の利用可能範囲を拡大し、トロイダル型無段変速機の変速比の調節範囲の拡大を可能にできる構造を実現する。
【解決手段】上記出力側ディスク８ａの軸方向両端面を、この出力側ディスク８ａの軸方向両側に配置した１対のスラストアンギュラ玉軸受１１ａ、１１ａを構成する１対のスラスト軌道輪２５ｂ、２５ｂに突き当てて、上記出力側ディスク８ａの軸方向寸法を規制する。又、これら両スラスト軌道輪２５ｂ、２５ｂにより、中空回転軸２７の径方向位置を規制する。そして、この中空回転軸２７に径方向の位置を規制して外嵌した、上記出力側ディスク８ａの径方向位置を規制する。この構成により、この出力側ディスク８ａの軸方向両端部の剛性を向上させ、トラクション面として利用可能な範囲を広げて、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】軸方向の全長を可及的に短縮した車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジン１２及び第１電動機ＭＧ１が第１回転軸１８に連結されると共に、その第１回転軸１８とは非同軸且つその第１回転軸１８との間の動力伝達可能に設けられて第２電動機ＭＧ２に連結された第２回転軸２０を備え、オイルポンプ４０の第２カバー部材４６は、軸方向に関してケース３８の反対側に凹状部７２が形成されたものであり、その凹状部７２内に遊星歯車装置２２のリングギヤＲを軸心まわりの自転可能に支持するための第９ベアリング７６が配設されたものであることから、第１電動機ＭＧ１及び第２電動機ＭＧ２に関して同軸の回転軸を備えた動力伝達装置に比べて軸方向の全長を短縮できると共に、第２カバー部材４６の凹状部７２内に配設された第９ベアリング７６によりケース３８への入力モーメントを低減することができ、アラインメントの悪化を好適に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】モータを動力源とする自動車の動力伝達装置に関し、特に、小型化を図ることができる動力伝達装置を提供すること
【解決手段】第２減速遊星ギヤ１５と第１減速遊星１６と減速機１の軸方向に配設したので、減速機１の径方向の寸法値を小さくすることができ、差動サンギヤ部２２と差動プラネタリギヤ２３と差動インターナルギヤ２６とを差動機２の径方向に配設したので差動機２の軸方向の寸法値を小さくすることができる。よって、減速機１と差動機２とを備える動力伝達装置１００の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】
トランスミッションの軸受用の固定装置の形成を改善する。
【解決手段】
軸受（８）が、ケース（９）内に位置決めされた外輪（１０）とトランスミッション軸（６）に配設された内輪（１１）を備え、ケース（９）と外輪（１０）が、異なった材料から製造され、軸受（８）の軸方向の固定をするために、ケース（９）に結合される固定装置（７）が設けられている、多数のトランスミッション軸（２，３，５，６）と、これらトランスミッション軸（２，３，５，６）の１つに軸受（８）用の固定装置（７）を有するトランスミッション（１）において、外輪（１０）に切欠き（１２）を設け、固定装置（７）の取付けにより突出部（１３）を外輪（１０）の切欠き（１２）に入れ、これによりケース（９）内での軸受（８）の周方向の捩れを防止するように、固定装置（７）に突出部（１３）を形成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、カウンタードライブギアを支持する中間壁を変速機ケースとは別体に構成する自動変速機において、カウンタードライブギアと他の軸部材との位置関係を精度よく一定にして、ギアノイズを低減できる自動変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】中間壁６の支持筒穴部６１では、その内周面６１ａでカウンタードライブギア５を支持するように構成している。この内周面６１ａは、ギアケース部１３に仮組み固定した状態で、切削加工を行なうようにしている。このため、ギアケース部１３の軸受部等と、共加工することができる。 （もっと読む）

【課題】 モータ式動力装置の電動モータの中空のロータシャフトをベアリングを介してケースに支持する際に、ロータシャフトの雄ねじ加工を不要にして加工コストを削減する。
【解決手段】 中空のロータシャフト３１は高い剛性が要求されるために高硬度の材質で構成する必要があり、よって外周にボールベアリング２９を保持するナットを螺合する雄ねじを加工することが困難である。しかしながら、ロータシャフト３１の大径部３１ａの端面とロータシャフト３１に圧入したストッパリング１０９との間にボールベアリング２９を挟んで固定することで、ロータシャフト３１に雄ねじを加工する必要をなくし、ロータシャフト３１にねじ加工が難しい高強度の材料を使用しながら加工コストを削減することができる。またボールベアリング２９およびストッパリング１０９間にサークリップ１０８を装着するので、ストッパリング１０９が万一緩んだ場合でもボールベアリング２９を所定位置に保持することができる。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で遊星ローラを太陽ローラ及びリングローラに押し付ける力を発生させることが可能な摩擦式増減速装置を提供する。
【解決手段】サンローラ４１とリングローラ４３との間に遊星ローラ４２が配置され、遊星ローラ４２の外周は外径が漸次減少するテーパ状に形成され、サンローラ４１の外周面４１ａ及びリングローラ４３の内周面４３ａのそれぞれに遊星ローラ４２の外周が接触する遊星ローラ機構４０を備えた摩擦式増減速装置６において、遊星ローラ４２をサンローラ４１の軸線の回りに回転可能に保持するキャリア４４と一体回転するように連結され、はす歯歯車であるサンギア３１を備え、サンギア３１は、所定方向への回転時に発生する軸線方向Ｆへの荷重が遊星ローラ４２をサンローラ４１及びリングローラ４３にそれぞれ押し付ける方向に作用するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】 雑音と摩耗の少ないギアボックスを提供する。
【解決手段】 図１に示すように、本発明は、ギアボックス（１０）内に正確な間隙を設定するために、製造中に変形される終端（４０）と、ローラ磨き上げ又はスエージ加工されたシャフト（１２）に噛み合う軸受け面と、製造の事前組み立て段階で、適合ソケット内に押し込められ、この工程によって変形し、ギアボックスの筐体半分の配置を設定するスピゴット（４５〜４８）と、二つの金属耐力要素の間に挟持され、シャフト（１２）内にローラ処理される肩部によって、シャフト（１２）上に固定されるプラスチックギアホイールを含むギア（１１）と、を備えているギアボックス（１０）を提供する。 （もっと読む）

【課題】
ピニオンシャフトとキャリアとが強固に結合し、且つ、容易に組み立てたり分解したりできる、ピニオンシャフト及びキャリアを含む遊星ギヤセットを提供する
【解決手段】
本発明によるピニオンシャフト及びキャリアを含む遊星ギヤセットは、ピニオンシャフトの一方の端面から中心軸方向に突設された締結部と固定部材とによって、キャリアの一部を前記ピニオンシャフトに固定する。
更に、突起が、前記ピニオンシャフトの端面に突設され突起が挿入される突起溝が、前記キャリアに形成される。 （もっと読む）

【課題】ギアケースアッセンブリの車両前後方向長さを短くできるシャフトドライブ機構を提供する。
【解決手段】シャフトドライブ機構１００を備えた鞍乗型車両１０００であって、シャフトドライブ機構１００は駆動輪１２０へ動力を伝達する駆動シャフト１０を備え、駆動シャフト１０の少なくとも一端はベベルギヤ１２によって固定され、ベベルギヤ１２はギヤケース１５内に配置されたベアリング２０によって回転自在に支持され、ベアリング２０にはその外輪２０ａの外周面において周方向に連続した溝２２が形成され、ギヤケース１５にはピン２５が装着され、ピン２５は、ベアリング外輪２０ａの外周面の接線方向へ延び、且つ、ベアリング２０の溝２２に係合されている、鞍乗型車両１０００である。 （もっと読む）

【課題】エコランシステムをサブアッシーとして構成し、エコランシステムのサブアッシー組付けを可能にするリングギア位置決め構造及び組付方法を提案し、組付け時の作業性を向上させる。
【解決手段】内燃機関のクランクシャフト２と、該クランクシャフト２の外周に圧入される軸受３と、該軸受３の外周に固定されるリングギア４と、前記リングギア４にワンウェイクラッチ５を介して接続されるアウターレース６と、前記クランクシャフト２に前記アウターケース６を介して締結部材であるボルト８により一体的に固定されるフライホイール７と、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付構造であって、前記リングギア４と、前記ワンウェイクラッチ５と、前記アウターレース６と、を一体的に組付けて構成されるサブアッシー１０と、前記軸受３の外周部で前記サブアッシー１０のリングギア４のスラスト方向の位置決めを行う位置決め手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】製造工程及び製造時間を短縮させることができる自動変速機の出力軸を支持する支持装置を提供する。
【解決手段】自動変速機の出力軸及びケースの間に配置される支持装置であって、出力軸を支持し出力軸とケースの間に配置されるアセンブリーと、出力軸の長さ方向を支持しアセンブリーと出力軸の一端の間に配置される第１ベアリングと、が備えられ、該アセンブリーは、第１ベアリングと接触して出力軸の長さ方向及び出力軸と垂直な方向を支持するスリーブと、出力軸と垂直な方向を支持しスリーブに配置される第２ベアリングと、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションと歯車装置との干渉を防止することで、それぞれ独立して設計することができる歯車装置を提供する。
【解決手段】第１ギヤ５が設けられた中空の第１軸７と、第１軸７と軸平行に配置され第２ギヤ９と第１のベベルギヤ１１が設けられた第２軸１３と、第２軸１３と軸交差して設けられ第２のベベルギヤ１５が設けられた第３軸１７と、第１の側壁１９と第２の側壁２１を有するハウジング２３と、第１軸７をハウジング２３に支持する第１のベアリング２５，２７と、第２軸１３をハウジング２３に支持する第２のベアリング２９，３１と、第２のベベルギヤ１５をハウジング２３に支持する第３のベアリング３３とを備えた歯車装置１において、第１の側壁１９に、第２軸１３の一端面３５が対向する端壁部３７とトランスミッションハウジングに結合される取付面３９とが形成され、端壁部３７を取付面３９より第２軸１３側に設けた。 （もっと読む）